汽車服務工程專業(yè)工程技能實踐

1、汽車服務工程專業(yè)工程技能實踐目錄1概述12發(fā)動機的分類13曲柄連桿機構23.1曲柄連桿機構的構造23.2曲柄連桿機構的檢修23.2.1機體組的檢修23.2.2活塞連桿組的檢修33.2.3曲軸飛輪組的檢修44配氣機構54.1配氣機構的構造54.2配氣機構的檢修64.2.1氣門組檢修64.2.2氣門傳動組檢修 64.2.3氣門開閉不及時檢測 75燃料供給系95.1燃料供給系的組成95.2燃油供給系統(tǒng)的檢測95.2.1燃油供給系統(tǒng)壓力的檢修95.2.2燃油箱密封性的檢修115.2.3電動燃油泵的檢修115.2.4噴油器檢修126點火系統(tǒng)136.1點火系統(tǒng)的組成136.2點火系統(tǒng)的

2、檢修146.2.1離心調節(jié)器就車性能的檢測146.2.2信號發(fā)生器檢測 146.2.3點火器檢修 156.2.4點火線圈檢修 156.2.5發(fā)火性能的檢修 157冷卻系統(tǒng)167.1冷卻系統(tǒng)的組成167.2冷卻系統(tǒng)的檢修177.2.1散熱器的檢修        177.2.2節(jié)溫器的檢修 177.2.3水泵的檢修 187.2.4風扇的檢修 188潤滑系統(tǒng)198.1潤滑系統(tǒng)的組成198.2潤滑系統(tǒng)的檢修208.2.1機油泵的檢修208.2.2齒輪式機

3、油泵的檢修20 8.2.3轉子式機油泵的檢修.218.2.4機油壓力開關的檢修218.2.5機油壓力檢修229.1起動系統(tǒng)的組成229.2起動系統(tǒng)的檢修239.2.1磁場繞組的檢修239.2.2電樞的檢修239.2.3電磁開關的檢修24心得體會.25致 謝.26參考文獻.271概述 汽車是現(xiàn)代社會不可替代的重要交通工具，汽車工業(yè)是一個資金密集、技術密集、人才密集，綜合性強且經(jīng)濟效益高的產(chǎn)業(yè)，同時汽車工業(yè)也是衡量一個國家經(jīng)濟，科學技術發(fā)展和工業(yè)化成都的標志。汽車工業(yè)的發(fā)展可以帶動機械制造業(yè)、電子技術、橡膠工業(yè)和城市道路交通等相關行業(yè)的發(fā)展。 發(fā)動機是汽車的核心部件，關系到汽車的整體性能，因為有了

4、內燃機才有了汽車，所以發(fā)動機在汽車組成上非常關鍵。發(fā)動機的好壞與正常與否是汽車存在的基礎，為了保證汽車的正常行駛，我們要對汽車發(fā)動進行正常的維護和保養(yǎng)，在出現(xiàn)故障的時候要及時進行檢測和維修。通過研究發(fā)現(xiàn)，在目前汽車發(fā)動機的檢測與維修中，大部分故障主要表現(xiàn)為七個部分，分別為：曲柄連桿機構故障、配氣機構故障、化油器式燃料供給系故障、電控燃油噴射系統(tǒng)故障、柴油機燃料供給系故障、潤滑系故障、冷卻系故障。這七個部分的故障屬于發(fā)動機在運行過程中常見的故障，我們在汽車發(fā)動機的檢測與維修中，要重視對這些故障的分析和判斷，并制定詳細的維修方案，保證汽車發(fā)動機故障得到妥善處理。2發(fā)動機的分類 按照所用燃料：內燃機

5、按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。 按照行程：內燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內燃機和二行程內燃機。 按照冷卻方式：內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。 按照氣缸數(shù)目：內燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。 按照氣缸排列方式：內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。 按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式：內燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進氣(增壓式)發(fā)動機。3曲柄連桿機構3.1曲柄連桿機構的構造基本組成 由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。（如下圖）Ø 機體組：機體是構成

6、發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構和各系統(tǒng)的安裝基礎，其內、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套和氣缸墊等不動件組成。Ø 活塞連桿組：活塞連桿組的功用是承受氣體作用在活塞上的壓力，在氣缸內進行往復運動，傳給并轉變成曲軸的旋轉運動而對外輸出轉矩和轉速。活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成，Ø 曲軸飛輪組：曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、扭轉減振器、正時齒輪和曲帶輪等組成。3.2曲柄連桿機構的檢修3.2.1機體組的檢修（1）氣缸蓋檢修 1）用精確的直尺和厚薄規(guī)，按圖示方法測量氣缸蓋與氣

7、缸體及進、排氣歧管接觸平面的翹曲變形。 2）氣缸蓋平面度要求：全長上0.10mm；在100mm長度上0.03mm。 3）氣缸蓋可根據(jù)變形情況采用磨削等方法予以修平。（2）氣缸體檢修 1）用檢查氣缸蓋的方法，測量與氣缸蓋接觸平面的翹曲變形。 2）氣缸體平面度要求：每50×50mm2的范圍內均0.05mm。全長600mm的氣缸體，平面度誤差0.15mm；全長600mm的氣缸體，平面度誤差0.25mm0.35mm。 3）氣缸體平面局部不平，可用鏟削方法修平；平面變形較大時，可進行磨削加工。 4）用量缸表圖示方向和位置測量氣缸內徑，確定氣缸磨損量及圓度、圓柱度誤差。 5）氣缸圓度公差（同一橫

8、截面上的最大與最小直徑差值之半）：汽油機為0.05mm，柴油機為0.065mm。氣缸圓柱度公差（不同橫截面上的最大與最小直徑差值之半）：汽油機為0.20 mm，柴油機為0.25mm。 6）如氣缸磨損量較大，或氣缸圓度和圓柱度超出上述范圍，則應進行鏜缸修理或更換氣缸套。 7）如氣缸磨損較小，可用缸口鉸刀加工氣缸上口的臺階。3.2.2活塞連桿組的檢修（1）活塞的選配 1）根據(jù)氣缸修理尺寸，選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞。用外徑千分尺測量活塞裙部尺寸，使成套活塞中的尺寸差符合0.02mm0.025 mm的要求。 2）活塞與連桿采用熱裝合方法組裝。將活塞放入水中加熱至353k373k，在活塞銷上

9、涂以機油，插入活塞銷座和連桿襯套，鎖上鎖環(huán)。 3）檢查活塞與活塞銷的配合?；钊N應能在活塞銷座和連桿襯套中平滑移動。（2）活塞環(huán)的選配 1）根據(jù)氣缸修理尺寸，選用同一修理尺寸的活塞環(huán)。用厚薄規(guī)測量活塞環(huán)與活塞環(huán)槽壁之間的間隙（即側隙），側隙應符合原廠要求。 2）將活塞環(huán)放入氣缸內，用活塞將活塞環(huán)推平。注意：未加工的氣缸，活塞環(huán)應推至活塞環(huán)行程底部以下。 3）用厚薄規(guī)測量開口的端隙，端隙應符合原廠要求。如端隙大于規(guī)定值，則應重新選配；如端隙小于規(guī)定值，可用細平銼刀對環(huán)的端口進行銼修。注意：只能銼削一端環(huán)口且應平整；銼修后，應去除毛刺，以免刮傷氣缸壁。 4）用活塞環(huán)安裝專用工具，將各道活塞環(huán)按規(guī)定

10、順序裝入活塞環(huán)槽內，環(huán)上的代碼標記朝上。3.2.3曲軸飛輪組的檢修 （1）用外徑千分尺測量曲軸軸頸的磨損量。如曲軸主軸頸和連桿軸頸磨損過多，或其圓度、圓柱度誤差超過0.025mm，應按修理尺寸進行磨削。注意：各道主軸頸和連桿軸頸應分別磨削成同級修理尺寸，以便選擇軸承。 （2）將曲軸放置在V型塊上，用百分表測量中間主軸頸處，轉動曲軸一圈，百分表指針所示的最大擺差，即徑向圓跳動誤差值，若大于0.15mm，則應進行壓力校正。4配氣機構4.1配氣機構的構造 發(fā)動機配氣機構的基本組成可分為兩部分：氣門組和氣門傳動組。1、4、15、17螺栓 2進氣凸輪軸 3驅動鏈 5o形圈 6凸輪軸正時調節(jié)閥門 7螺釘

11、8凸輪軸正時調節(jié)器 9密封墊 10氣缸蓋 11氣門 12、20油封 13擋圈 14墊圈 16霍爾傳感器 18凸輪軸同步齒形帶輪螺栓 19凸輪軸同步齒形帶輪 21氣門導管 22氣門油封 23氣門彈簧 24氣門彈簧上座 25氣門鎖片 26桶形液力挺桿 27進氣凸輪軸軸承蓋 28雙軸承蓋29排氣凸輪軸軸承蓋 30排氣凸輪軸圖3.8 奧迪A6、帕薩特B5和捷達（AHP）等轎車的配氣機構組成各式配氣機構中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門及與之相關聯(lián)的零件，其組成與配氣機構的型式基本無關。驅動氣門使其開閉。氣門傳動組、是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構的

12、形式而有所不同，它的功用是定時。4.2配氣機構的檢修4.2.1氣門組檢修氣門與氣門座在高溫高壓、潤滑不良、沖擊載荷條件下工作，產(chǎn)生機械磨損和化學腐蝕，氣門桿彎曲變形，氣門表面凹陷、麻點、積炭，導管燒蝕、座圈燒蝕松動，工作不正常、異響、功率下降，氣門桿彎曲變形，用百分表測量，鉸削修磨氣門及座圈。氣門彈簧長期使用，彈性減弱、損傷、折斷，氣門關閉不嚴，發(fā)動機啟動困難，功率下降、甚至造成 (頂置式) 氣門掉入汽缸中，經(jīng)檢查達不到技術要求的應予更換。氣門推桿潤滑不良、磨損過限而致折斷、彎曲變形，氣門關閉不嚴，使汽缸不工作，更換新件。搖臂及軸磨損過甚松曠，氣門關閉不嚴，并發(fā)出金屬異響，

13、焊修或電鍍修磨。氣門挺桿潤滑不良而致底部剝落、外圈表面擦傷，配合松曠，上、下運動發(fā)生偏斜、搖擺、異響，氣門間隙變化，應修磨或更換。 4.2.2氣門傳動組檢修 凸輪軸受周期性不均衡負荷作用，凸輪外形高度磨損及彎曲變形，引起凸輪軸、軸頸和軸承表面磨損，配氣準確性不良，氣門腳間隙調整困難，充氣不足，廢氣排不干凈，功率下降，應閃壓校正，重新選配軸承。正時齒輪磨損過限，齒隙變大，工作中產(chǎn)生異響噪音，配合間隙直超過0.15mm時應更換齒輪副。氣門密封不良當所檢測的氣缸壓縮壓力過低，并將少量潤滑油從火花塞座孔倒入氣缸后重測，氣缸壓縮壓力仍不變，即表明氣門密封不良。造成這一故障的主要原因有

14、： 1. 氣門工作錐面燒蝕或積炭而凹凸不平。氣門工作錐面的錐面角為45.5°。光磨后，氣門再與座圈一起進行研磨，直到氣門密封性符合要求時為止。當進、排氣門頭部邊緣厚度小于0.8mm、1.0mm時，應更換進、排氣門。2.氣門座圈工作面過寬或凹凸不平。在氣門工作錐面上涂一層紅鉛油，將氣門放入氣門導管中并讓其自由落下2-3次 (氣缸蓋下平面朝上) ，在氣門工作錐面上便可看到其與氣門座圈的接觸痕帶。接觸痕帶的寬度即為氣門座圈工作面寬度，其標準為1.0mm-1.8mm。氣門座圈工作面過寬會使氣門與座圈的接觸應力減小，導致氣門密封性下降。過窄，又易使氣門工作錐面出現(xiàn)

15、溝槽。若氣門座圈工作面過寬，應用氣門座圈鉸刀進行鉸削。鉸削時，應使其工作面的寬度為1.4mm，下圓周 (較大的圓周) 直徑分別為：進氣門座為35mm，排氣門座為32mm。座圈鉸削后，應與氣門一起進行研磨。氣門座圈工作面上若有積炭，也需對其進行鉸削。3.氣門彈簧失效。氣門彈簧失效是指氣門彈簧在工作時不能使氣門對氣門座有足夠的壓力而影響二者間的密封性。為檢測氣門彈簧的性能，可在氣門彈簧測試儀上檢測氣門彈簧的自由長度及安裝長度 (34.9mm) 下的彈力。若其自由長度小于42.0mm或安裝長度下的彈力小于222.5N，應更換氣門彈簧。此外，還應用角尺檢查氣門彈

16、簧在自由狀態(tài)下的垂直度，若超過1.5mm，應予更換。 4.氣門桿與氣門導管間間隙過大。測取氣門導管內徑、氣門桿外徑，氣門導管內徑的最大值與氣門桿外徑的最、小值之差即為氣門桿與氣門導管間的間隙，其標準是進氣門為0.040mm-0.090mm，排氣門為0.045mm-0.100mm。若超過此標準，應更換氣門及氣門導管。更換時，先用銅沖從導管卡圈處敲斷舊氣門導，再朝燃燒窒方向沖下殘留在氣缸蓋內的舊氣門導管，然后壓入新的氣門導管，直到新氣門導管上的卡圈碰到氣缸蓋時為止。裝好后，應用氣門導管鉸刀絞去管內的毛刺。5.氣門運動卡滯。氣門關閉過程中，可能會因氣門桿彎曲變形、氣門桿上潤滑油結焦

17、0;(潤滑油受熱而炭化，并附在氣門桿上) 而使運動卡滯，導致氣門關閉不嚴。若發(fā)現(xiàn)這種情況，應校直氣門桿或清除氣門桿上的結焦。 4.2.3氣門開閉不及時檢測 氣門開閉不及時，進、排氣門不能按所要求的配氣相位及時開閉，都會使發(fā)動機功率下降。造成這一故障的原因主要是正時齒形帶不能正常工作，如因其沾水而打滑、因其沾油膨脹伸長而變松、傳動齒形斷裂或脫落等。為消除以上各故障，汽車每行駛10000km應對正時齒形帶進行檢查，如發(fā)現(xiàn)齒根折斷或開裂、齒形帶背面開裂或磨損、齒形帶側面磨損、帶齒磨損、齒形帶折斷等損傷，應更換正時齒形帶。為保證發(fā)動機正確的配氣相位，在安裝新正時齒形帶時，

18、必須使曲軸正時齒輪及凸輪軸正時齒輪上的正時記號與正時齒形帶上的正時記號相互對正，以及正時齒形帶有合適的張緊力。為此應：轉動曲軸，使曲軸正時齒輪上的正時記號對準平衡軸齒輪罩上的正時記號；轉動凸輪軸，使凸輪軸正時齒輪上的正時記號對準氣缸蓋上的正時記號；安裝正時齒形帶，裝時不得使用螺絲刀之類的工具硬撬，應將齒形帶背面上的正時記號對準平衡軸齒輪罩及氣缸蓋上的正時記號；掛上張緊輪彈簧，依靠張緊輪彈簧的拉力將張緊輪壓緊在正時齒形帶上；以19nm-30nm的力矩擰緊張緊輪固定螺栓；安放正時齒形帶外擋圈，并使內、外擋圈的凸面相對。  4.2.4氣門腳的檢測  氣門腳響，發(fā)動機工作

19、時若氣門腳響，是氣門間隙過大所引起的。氣門間隙過大會使氣門晚開早關、開度不足，導致發(fā)動機進氣量減少，從而使發(fā)動機功率下降。使用中，造成氣門間隙過大的主要原因有氣門間隙調整螺釘松動、凸輪軸凸輪磨損過大、凸輪軸彎曲等。氣門間隙的檢查與調整必須在發(fā)動機熱態(tài) (冷卻液溫度90左右) ，氣門完全關閉下進行。檢查、調整的順序是：轉動曲軸，使凸輪軸正時齒輪上的鍵槽朝發(fā)動機正上方 (拆去上正時齒形帶罩即可看到) ，此時第一缸活塞正位于壓縮行程的上止點位置，可檢查、調整第一缸正時齒輪上的鍵槽朝發(fā)動機的正下方，可檢查、調整其余各氣門的氣門間隙。檢查時，在裝氣門間隙調整螺釘一

20、端按下?lián)u臂，用厚薄規(guī)便可在氣門搖臂的另一端與凸輪軸凸輪間測出氣門間隙。進、排氣門的氣門間隙標準均為0.15mm (熱機) 。若氣門間隙超過此標準，應予調整。調整時，先松開氣門間隙調整螺釘，在搖臂與凸輪軸凸輪間放入厚度為0.15mm的厚薄規(guī)，再擰緊氣門間隙調整螺釘并鎖緊。5燃料供給系5.1燃料供給系的組成一般汽油機燃料供給系由下列裝置組成 （1）燃料供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的貯存、輸送及濾清的任務。  （2）空氣供給裝置：即空氣濾清器，一些轎車發(fā)動機上還裝有進氣預熱和消聲裝置。  （3）可燃混合氣形成裝置：即化油器。&#

21、160;（4）可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：包括進氣管、排氣管和排氣消聲器。汽油機燃料供給系的基本工作過程 汽油在汽油泵的泵吸作用下，從汽油箱經(jīng)油管、汽油濾清器、汽油泵將汽油泵火化油器中?？諝鈩t經(jīng)空氣濾清器濾去所含灰塵后，進人化油器。 在氣缸吸氣氣流的作用下，汽油從化油器中噴出，與空氣混合開始霧化，經(jīng)進氣管進一步蒸發(fā)，初步形成可燃混合氣，進入各個氣缸?；旌蠚馊紵螽a(chǎn)生的廢氣，經(jīng)排氣管與排氣消聲器被排。5.2燃油供給系統(tǒng)的檢測5.2.1燃油供給系統(tǒng)壓力的檢修通過檢測燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障，進而根據(jù)檢測結果確定故障性質和部位。檢測時需用專用油壓表和管接頭，檢測方法如下：（

22、1）卸除燃油系統(tǒng)的壓力。（2）安裝汽車專用汽油壓力表拆下蓄電池負極搭鐵線，安裝汽車專用汽油壓力表(量程為1MPa)，壓力表一般安裝于汽油濾清器的出油口或燃油分配管的進油口處，帶測壓口的車輛可將燃油壓力表連接至測壓口處，重新裝復蓄電池負極搭鐵線、電動燃油泵繼電器和電動燃油泵導線插頭。 （3）檢測靜態(tài)油壓。 拔下電動燃油泵繼電器，用導線將電動燃油泵繼電器供電端子短接；打開點火開關（不起動發(fā)動機）使電動燃油泵運轉，此時的燃油壓力應符合技術要求，一般應在300kPa左右擺動(油壓調節(jié)器的工作使得油壓表指針擺動)。 （4）檢測怠速工作壓力 起動發(fā)動機怠速運轉時油壓表讀數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)的怠速工作壓力，一

23、般為250kPa或符合車型技術規(guī)定。怠速工作油壓偏高多是由于油壓調節(jié)器真空管錯裝、漏裝或漏氣造成的，此時應先檢視真空管安裝是否正確、是否存在漏氣部位，必要時予以更換。檢測怠速工作壓力時，拔下真空管時油壓應上升至300kPa，與節(jié)氣門全開時的加速油壓基本相等，否則應更換油壓調節(jié)器。 （5）檢測急加速壓力 急加速至節(jié)氣門全開時油壓表讀數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)的急加速油壓，一般急加速時油壓應迅速由怠速工作時的250kPa上升至300kPa，或符合車型技術規(guī)定。若急加速油壓無變化，則可能是真空管插在了有單向閥的真空儲氣罐上(如剎車真空系統(tǒng))，應予以恢復。 （6）檢測油泵最大供油壓力 在發(fā)動機怠速運轉中，用包

24、有軟布的鉗子將回油軟管夾住，此時油壓表讀數(shù)即為油泵最大供油壓力，其值應符合車型技術要求，一般為工作油壓的2-3倍，即500-750kPa。 （7）檢測調節(jié)壓力 在發(fā)動機怠速運轉中，將油壓調節(jié)器真空管拆開后，燃油系統(tǒng)升高后的油壓與怠速工作油壓的差值，應符合車型技術規(guī)定，一般為28-70KPa之間。（8）檢測燃油供給系統(tǒng)保持壓力 松開油管夾鉗，恢復靜態(tài)油壓，取下油泵繼電器跨接線使油泵停止運轉，并等待30min，此時油壓表讀數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)保持壓力，應符合車型技術規(guī)定。保持壓力檢測完畢后再次復查靜態(tài)壓力，如果靜態(tài)壓力仍然偏低應更換油壓調節(jié)器。5.2.2燃油箱密封性的檢修 燃油箱是由鍍鉛錫合金鋼板或

25、高密度模制聚乙稀制成。當燃油箱有泄漏哪怕是滲漏也非常危險，當懷疑燃油箱有泄漏必須仔細檢查。在檢查燃油箱是否泄漏前，必須在工作區(qū)準備好干粉滅火器。檢查方法如下： （1）釋放燃油系統(tǒng)的壓力；（2）拆卸燃油箱；（3）放出燃油箱中的燃油；（4）堵住燃油箱上所有出口；（5）在燃油箱通風口安裝一個短的油管；（6）通過通風管給燃油箱加入壓縮空氣，使壓力達到710kPa，夾緊通風管；（7）用肥皂水或浸入法檢查懷疑泄漏的部位，若觀察到泄漏，更換燃油箱。5.2.3電動燃油泵的檢修 檢修電動燃油泵時應判斷是控制電路故障還是油泵本身的故障：先關閉點火開關，拆下后備箱底板處的油泵檢測蓋板，拔下電動燃油泵導線插頭；再打開

26、點火開關(初始油壓型)或用起動機帶動曲軸旋轉(無初始油壓型)，檢測電動燃油泵導線插頭中電源端子和搭鐵端子之間的電壓，如為12V說明油泵控制電路完好，故障點在油泵；如不為12V說明故障點在油泵控制電路。（1）電動燃油泵電阻的檢測 測量電動燃油泵電源端子和搭鐵端子間的電阻，即為電動燃油泵直流電動機線圈的電阻，其阻值應為0.23，否則應更換電動燃油泵。（2）電動燃油泵工作狀態(tài)檢查 將電動燃油泵與蓄電池相連(正負極不得反接)，并使燃油泵盡量遠離蓄電池，每次通電時間不得超過10s(時間過長會燒壞電動燃油泵電動機的線圈)。如果電動燃油泵不轉動，則應予以更換。（3）電動燃油泵供油量的檢查 按安全操作規(guī)程拆除

27、燃油分配管上的進油管；把拆開的進油管放入一個大號量杯中；用跨接線將電動燃油泵與蓄電池相連，此時電動燃油泵工作，泵送出高壓汽油；記錄電動燃油泵工作時間和供油體積，供油量應符合車型技術要求。一般經(jīng)汽油濾清器過濾后的供油量為0.61L30s。檢測電動燃油泵供油量時，應充分認識此項操作的危險性，操作現(xiàn)場應通風良好、斷絕火源并準備好滅火器材。（4）電動燃油泵進油濾網(wǎng)的維護電動燃油泵在進油口處有一個進油濾網(wǎng)，用來過濾汽油中直徑較大的雜質和膠質，保護油泵電動機。雜質和膠質較多時會影響電動燃油泵的泵油量，嚴重時會導致電動燃油泵無法吸油，此時需清洗油泵濾網(wǎng)和汽油箱。電動燃油泵濾網(wǎng)破損后應更換電動燃油泵總成。5.

28、2.4噴油器檢修（1）檢查噴油器工作情況 發(fā)動機熱機后怠速運轉時，可用手觸摸或觸桿式聽診器接觸噴油器測聽各缸噴油器工作的聲音，如圖5.29所示。發(fā)動機運轉時應能聽到有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，發(fā)動機加速時節(jié)奏加快，這是針閥開閉時的工作聲；若各缸噴油器工作聲音清脆均勻則說明各噴油器工作正常；若某缸噴油器工作聲音很小則可能是針閥卡滯，應做進一步的檢查；若聽不見某缸噴油器的工作聲音則說明該缸噴油器不工作，應檢查噴油器及其控制線路。（2）噴油器電磁線圈電阻的測量關閉點火開關，拔下噴油器的導線插頭，如圖5.30所示，測量噴油器兩個接線端子間(電磁線圈)的電阻值。在溫度為20時，低阻式噴油器電阻值一般為2-3，高

29、阻式噴油器電阻值一股為13-16。噴油器噴油質量的檢查和恢復噴油器噴油質量的檢查主要包括噴油量、霧化質量和針閥密封性檢查：如圖5.31所示。6點火系統(tǒng)6.1點火系統(tǒng)的組成·電源：蓄電池或發(fā)電機，其作用是供給點火系統(tǒng)低壓電能。 ·點火線圈：將12V的低壓電變成15-20KV的高壓電。·分電器：包括斷電器、配電器、電容器和點火提前調節(jié)裝置。·斷電器：接通與切斷初級電路，產(chǎn)生點火的信號。·配電器：將點火線圈產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動機的工作順序送至各缸火花塞。·電容器：與斷電器觸點并聯(lián)，其功用是在點火線圈初級電路斷開時，減小觸點間產(chǎn)生的電火花，

30、防止觸點燒損，并可加速點火線圈中的磁通變化率，提高點火電壓。（1）保護觸點，自感電流向電容器充電，防止觸點燒損，延長觸點使用壽命。（2）加速斷電，提高次極電壓。 圖2-傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成6.2點火系統(tǒng)的檢修6.2.1離心調節(jié)器就車性能的檢測 (1)使發(fā)動機達到正常溫度。 (2)拆下到真空輸入開關的三線插接器(連接卡)。 (3)從分電器真空調節(jié)器上拆下真空軟管，并將其堵上。 (4)接上正時燈和轉速表。 (5)從發(fā)動機怠速工況下，緩慢增加轉速，并觀察正時標記、點火提前角及轉速表。(6) 正時提前的角度應隨發(fā)動機轉速的提高而平穩(wěn)增加，符合如果點火提前不均勻，應檢修離心調節(jié)器。6.2.2信號發(fā)生器檢測

31、 (1) 檢查調整信號轉子凸齒與鐵芯的間隙信號轉子凸齒與傳感器鐵芯之間的空氣間隙一般為0.20.4mm。    (2)檢測信號發(fā)生器線圈。 拆下線束插接器，用萬用表電阻檔對信號發(fā)生器線圈進行測量，阻值應符合標準值。若阻值為無窮大，表明線圈內部斷路，若阻值比標準值小得多，說明信號發(fā)生器線圈有匝間短路。6.2.3點火器檢修 在點火線圈工作正常的條件下，拔下點火器插座，將點火開關置于“ON”位置，不起動發(fā)動機，用萬用表測量插座1#端子與3#端子間的電壓值，應大于11V。若電壓值不符或無電壓存在，再將點火開關轉回“OFF”位置，此時

32、，插座1#端子與車身地線之間的電阻值應小于1.5。若不符合該項要求，則按電路圖檢查線路，排除故障后，重新檢測；若符合該項要求，則上述電壓值不符的原因為3#端子的供電線斷線或接觸不良，按電路圖查找并排除故障。6.2.4點火線圈檢修 1外部檢驗 目測點火線圈，若有絕緣蓋破裂或外殼碰裂，瀝青或油溢出，應予以更換。  2.初次級繞組斷路、短路和搭鐵檢驗     用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標準，否則說明有故障，應予以更換。一般初級1-2歐，次級幾千歐 3次級繞組的檢驗&

33、#160;因為次級繞組的一端接于高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發(fā)出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發(fā)紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發(fā)生，如沒有火花，說明繞組已斷路。因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無需檢查。6.2.5發(fā)火性能的檢修 接好系統(tǒng)后，運轉檢測發(fā)火性能，如果無火則進入下面的檢修，如果有火但呈黃色則檢查電容本身和其線路，或點火線圈（點火線圈檢測），或高壓線，分火頭的情況；正常點火為白色。7冷卻系統(tǒng)7.1冷

34、卻系統(tǒng)的組成 水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風扇等組成。散熱器負責循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調冷凝器通常與其裝在一起。分水冷和風冷如下圖 7.2冷卻系統(tǒng)的檢修常見引起發(fā)動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過高；V型皮帶過松，轉動效率差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關失靈等7.2.1散熱器的檢修    

35、;     （1）散熱器的清洗    散熱器在使用過程中，會因腐蝕和積垢等原因影響冷卻效果。清洗散熱器，去除水垢后，是恢復散熱器的散熱能力的有效方法。清洗水垢采用化學方法，即利用酸或堿類物質與水垢的化學反應，生成可溶于水的物質將水垢清除。清洗時，最好采用循環(huán)法，即先用酸性溶液洗滌，再用堿性溶液中和。清洗時，除垢劑以一定的壓力（一般為1OKPa）在汽缸體中水套或散熱器內循環(huán)，一般經(jīng)35min后即可清洗完畢。          &

36、#160;   （2）散熱器滲漏的檢修           將散熱器進、出口堵死，在散熱器內充入5010OKPa壓力的壓縮空氣，并將其浸泡在水中，檢查有無氣泡冒出，如發(fā)現(xiàn)滲漏部位，應做好記號，以便焊修。    （3）散熱器的修理   散熱器的滲漏大多出現(xiàn)在散熱管與上、下水實間的接觸部位。滲漏不嚴重時，一般可用釬焊修復。散熱管出現(xiàn)滲漏時，可采取局部封堵，封堵的散熱管的數(shù)量不得超過管數(shù)總量的百分之十，切斷散熱片的面積不得大于迎風總

37、面積的百分之十。  （4）檢查散熱器蓋與膨脹水箱              散熱器蓋可用氣泵檢查，蒸汽閥的開啟應在73.51O3KPa的范圍內，空氣閥的開啟壓力應0.9811.8KPa。膨脹水箱應無滲漏，箱蓋密封良好、通氣孔暢通，否則就會破壞冷卻液的回流，必須立即更換 7.2.2節(jié)溫器的檢修  節(jié)溫器的檢查         AJR發(fā)動機節(jié)

38、溫器的檢查。檢查節(jié)溫器時，可在水中加熱節(jié)溫器，觀察節(jié)溫器閥門開啟溫度和升程。桑塔納轎車AR發(fā)動機節(jié)溫器開始打開溫度為（360+2）K，完全打開溫度約為393K，節(jié)溫器最大升程約為8mm。EQ61OO_1型和CA6IO2型發(fā)動機的節(jié)溫器主閥門開啟溫度為349K。（76度）全開溫度為359K（86度）左右。節(jié)溫器的主閥門在全開時最大升程為8.50mm，使用限度為6mm，如升程減小到上述限度時，冷卻水的循環(huán)量將減少百分之十左右，這將影響發(fā)動機的散熱效果。節(jié)溫器的性能檢驗若不符合上述要求時，一般應予更換。 7.2.3水泵的檢修  （1）泵殼的檢修   

39、 檢查泵殼和帶輪有無損傷。泵殼裂紋可進行焊接或更換。殼與蓋接合面變形大于OO5mm，應予修平。  （2）水泵軸的檢修        檢查水泵軸有無彎曲和軸頸的磨損程度，軸端螺紋有無損傷。水泵軸彎曲大于OO5mm，應冷壓校正；軸頸磨損嚴重，應予更換。  （3）水泵葉輪的檢修     檢查水泵葉輪的葉片有無損傷葉輪上的軸孔與軸的配合是否送曠。   （4）水封裝置的檢修    

40、60;      水泵泄水孔漏水，則為水封密封不嚴。若膠質水封磨損或變形應更換，水封密封圈可翻面使用。 實例分析：東風EQ61OO_1型發(fā)動機水泵轉速為2O00r/min.水泵流量不少于220L/min.壓力不得低于49kPa。 葉片破損，應予焊修或更換：軸孔磨擦過甚可進行鑲套修復  （5）水泵裝合后的檢驗          水泵裝合后，先用手轉動帶輪，泵軸轉動應無卡滯現(xiàn)象；葉輪與泵殼應無碰擦感覺。然后在試

41、驗臺上，按原廠規(guī)定進行壓力流量試驗。       例如解放CA61O2型發(fā)動機水泵轉速為20OOr/min時，水泵流量不少于14OL/min，壓力不得低于404KPa：當轉速為330Or/min時，水泵流量不少于240L/min.壓力不得低于1212KPa。 6.47.2.4風扇的檢修  風扇葉片出現(xiàn)破損，彎曲、變形后，應及時更換。由于風扇連接板強度不足或其他原因使風扇葉片彎曲或扭曲變形，破壞了風扇葉片原設計的角度，使其喪失平衡性能，不但影響散熱器的空氣流速和流量，降低散熱器的冷卻能力，甚至打壞散熱器，加

42、速水泵軸承、水封的損壞，會大幅度地增加風扇的噪聲。有條件時，風扇帶輪組件應進行靜平衡試驗，靜不平衡值不得大于2Og.cm8潤滑系統(tǒng)8.1潤滑系統(tǒng)的組成發(fā)動機潤滑系一般由機油濾清器、機油泵、油底殼、限壓閥、旁通閥、油道、機油散熱器以及機油標尺等組成。 油底殼：貯存潤滑油的容器。 機油泵：為進行潤滑和保證機油循環(huán)而建立足夠油壓。 機油濾清器：過濾混在機油內的發(fā)動機零件的金屬磨屑和其他機械雜質等，以及機油本身生成的膠質。 限壓閥：限制最高油壓的裝置。旁通閥、限壓閥等為安全限壓裝置。 機油壓力表：指示潤滑油壓力。 機油冷卻裝置：油底殼能使機油冷卻，對于負荷大的發(fā)動機，專門設計機油散熱器以加強冷卻。圖1

43、 內燃機濕式油底殼潤滑系統(tǒng) 1-曲軸 2-活塞連桿組 3-凸輪組 4-氣門搖臂 5-增壓器 6-油壓自動停車裝置 7-噴油泵傳動裝置 8-主油管 9-壓力計10-溫度計 11-粗過濾器 12-冷卻器 13-預供油泵 14-止回閥 15、16-齒輪泵 17-過濾器 18-油底殼8.2潤滑系統(tǒng)的檢修8.2.1機油泵的檢修（1）機油泵性能試驗 1）簡易試驗法：徑向和軸向推拉、晃動主動軸，有間隙但不松曠，表明磨損不嚴重。然后，把集濾器浸入清潔的機油中，用手按工作時的轉向轉動機油泵主動軸，機油應從出油口流出。用手堵住出油口，繼續(xù)轉動機油泵，手指應有壓力感，同時感到轉動主動軸的阻力明顯增大，直至轉不動或機

44、油被壓出，則表明機油泵技術狀況良好，可以繼續(xù)使用。否則應拆檢修理或更換總成。 2)試驗臺試驗法:將機油泵裝復后應在試驗臺上試驗。檢測泵油量及泵油壓力，機油泵壓力的調整,可以通過增減限壓閥彈簧座處的墊片來調整。8.2.2齒輪式機油泵的檢修 機油泵主要損傷形式是由零件的磨損所造成的泄漏，使泵油壓力降低和泵油量減少。機油泵的端面間隙、齒頂間隙、齒輪嚙合間隙、軸與軸承間隙的增大，各處密封性和限壓閥的調整都將影響泵油量和泵油壓力。由于機油泵工作時，潤滑條件好，零件磨損速度慢，使用壽命長，故可以根據(jù)它的工作性能確定是否需拆檢和修理。1） 用直尺和厚薄規(guī)檢查齒輪端面到泵蓋端面的距離，即檢驗端面間隙。 2）用

45、厚薄規(guī)檢查齒輪機油泵的齒側間隙和軸向間隙。齒側間隙要求為0.05mm，其磨損極限為0.20mn。機油泵的軸向間隙磨損極限為0.15m。8.2.3轉子式機油泵的檢修 a)端面間隙的檢查 b)外轉子與泵殼內圓間隙的檢查機油泵磨損后,各部分之間的間隙大于使用限度應更換零件或更換總成。8.2.4機油壓力開關的檢修（1）檢查條件 1）機油液面高度正常； 2）當點火開關接通時，機油報警燈應該閃亮； 3）機油溫度約800C（2）檢查過程機油壓力開關的檢查（以桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機為例。 1）拔下低壓開關（0.025MPa，棕色絕緣層），將其連接到V.A.G1342機油開關測試儀上； 2）將測試

46、儀連接到機油濾清器支架上的機油壓力開關的位置上； 3）將測試儀的棕色導線搭鐵； 4）將發(fā)光二極管V.A.G1527連接到機油壓力開關和蓄電池正極上，發(fā)光二極管必須點亮； 5）起動發(fā)動機，并緩慢提高發(fā)動機轉速； 6）當機油壓力達0.0150.045MPa，發(fā)光二極管必須熄滅；否則，更換機油壓力開關； 7）將發(fā)光二極管連接在高壓開關上（0.18MPa，白色絕緣層）； 8）當機油壓力達0.160.2Mpa時，發(fā)光二極管必須點亮；否則，更換機油壓力開關； 9）繼續(xù)提高發(fā)動機轉速，在2000r/min轉速和800C的機油溫度下，機油壓力至少應維持在0.2Mpa。8.2.5機油壓力檢修 當機油壓力表顯示的

47、機油壓力過低或過高時，有可能是油道中的油壓真的過低或過高；也有可能是實際油壓正常而油壓傳感器、機油壓力表等油壓顯示裝置出現(xiàn)了故障，呈現(xiàn)出示值與實際不符。因此，在診斷油壓不正常的原因時，應首先進行后者的除外診斷。若主油道中的實際機油壓力正常(將合格的機械式油壓表接在主油道上檢查)，而機油壓力表指示的機油壓力不正常，或低壓報警燈點亮，則為油壓傳感器的導線斷路(無油壓指示)或搭鐵(指示油壓過高)，或油壓傳感器、油壓表損壞；若油壓過低時，油壓報警燈不亮，則為油壓報警開關斷路損壞或其導線斷路、報警燈燒壞等。檢查斷路故障可用萬用表逐點測直流電壓法，檢查搭鐵故障可用逐點拆線法。9起動系統(tǒng)9.1起動系統(tǒng)的組成 電力起動系統(tǒng)簡稱起動系統(tǒng)，由蓄電池、起動機和起動控制電路組成，起動控制電路包括起動按鈕或開關、起動繼電器等。起動機在點火開關或起動按鈕控制下，將蓄電池的電能轉換成機械能帶動曲軸旋轉。為增大扭矩，便于起動，起動機與曲軸的傳動比：汽油機一般為13-17，柴油機一般為8-10 9.2起動系統(tǒng)的檢修9.2.1磁場繞組的檢修1.磁場繞組斷