《物流設(shè)施與設(shè)備》PPT

1、物流設(shè)施與設(shè)備物流設(shè)施與設(shè)備物流設(shè)施與設(shè)備物流設(shè)施與設(shè)備 第一章緒論 第二章公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 第三章水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 第四章鐵路、航空及管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 第五章起重機(jī)械 第六章連續(xù)輸送設(shè)備物流設(shè)施與設(shè)備物流設(shè)施與設(shè)備 第七章搬運(yùn)車輛 第八章集裝箱及其裝卸搬運(yùn)設(shè)備 第九章儲(chǔ)存設(shè)備 第十章分揀設(shè)備 第十一章包裝與流通加工設(shè)備第一章緒論 第一節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備概述 第二節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 第三節(jié)物流設(shè)備的配置與管理第一節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備概述 一、物流設(shè)施與設(shè)備的概念 物流設(shè)施與設(shè)備是進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)和物流作業(yè)所需要的設(shè)施與設(shè)備的總稱。它既包括各種機(jī)械設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用，并在使用

2、中基本保持原有實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)資料，也包括運(yùn)輸通道、貨運(yùn)站場(chǎng)和倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施。物流設(shè)施與設(shè)備是組織物流活動(dòng)和物流作業(yè)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是物流服務(wù)水平的重要體現(xiàn)。第一節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備概述 二、物流設(shè)施與設(shè)備的基本構(gòu)成體系 物流基礎(chǔ)設(shè)施 物流基礎(chǔ)設(shè)施一般是指鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)、管道及倉庫/配送中心公用設(shè)施等規(guī)模龐大的建設(shè)工程，其中鐵路、公路還是跨省、跨地區(qū)甚至跨國(guó)界的。 現(xiàn)代物流跨地區(qū)、跨國(guó)界的特點(diǎn)以及全球化的發(fā)展趨勢(shì)決定了基礎(chǔ)設(shè)施在物流中的重要地位。第一節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備概述 物流機(jī)械設(shè)備 物流機(jī)械設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的機(jī)械設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用、并在使用過程中基本保持原來實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)

3、資料。如起重機(jī)械、連續(xù)輸送機(jī)械、搬運(yùn)車輛、儲(chǔ)存設(shè)備、垂直提升機(jī)械、分揀機(jī)械、流通加工機(jī)械、信息技術(shù)設(shè)備等。第一節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備概述 三、物流設(shè)施與設(shè)備在物流系統(tǒng)中的地位和作用 物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ) 物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)的重要資產(chǎn) 物流設(shè)施與設(shè)備涉及物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié) 物流設(shè)施與設(shè)備是物流技術(shù)水平的主要標(biāo)志第二節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)一、物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)狀 物流基礎(chǔ)設(shè)施情況 物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模 物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善第二節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 物流機(jī)械設(shè)備情況 物流設(shè)備市場(chǎng)活躍 物流裝備比較落后第二節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)二、物流設(shè)施與設(shè)備的發(fā)展

4、趨勢(shì) 物流基礎(chǔ)設(shè)施將向著路網(wǎng)的現(xiàn)代化管理方向發(fā)展 物流機(jī)械設(shè)備的發(fā)展方向 大型化、高速化 實(shí)用化、輕型化 專用化、通用化 自動(dòng)化、智能化 成套化、系統(tǒng)化 綠色化第二節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 三、推進(jìn)我國(guó)物流設(shè)施與設(shè)備發(fā)展的措施 加快物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化制定工作 加大對(duì)物流設(shè)備的投資力度，注重多元化投資 使物流設(shè)備供應(yīng)商為物流企業(yè)提供更好的物流設(shè)備 引導(dǎo)物流企業(yè)正確選擇物流設(shè)備 提高物流企業(yè)以及各級(jí)政府對(duì)物流設(shè)備在物流發(fā)展中的認(rèn)識(shí) 把物流設(shè)備管理納入物流管理的內(nèi)容第三節(jié)物流設(shè)備的配置與管理 一、物流設(shè)備的配置 物流機(jī)械設(shè)備配置的總體原則 系統(tǒng)化原則 適用性原則 技術(shù)先進(jìn)性原則 低成本原則 可靠

5、性和安全性原則 一機(jī)多用原則 環(huán)保性原則第三節(jié)物流設(shè)備的配置與管理 制定物流機(jī)械設(shè)備配置、選擇的前期準(zhǔn)備工作 了解設(shè)備規(guī)劃的要求 收集有關(guān)資料，并進(jìn)行詳細(xì)分析比較 擬定物流機(jī)械設(shè)備配置的初步方案 物流機(jī)械設(shè)備配置方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與方案的確定 物流機(jī)械設(shè)備選型的步驟第三節(jié)物流設(shè)備的配置與管理 二、物流設(shè)備的管理 物流設(shè)備管理的含義 現(xiàn)代物流設(shè)備管理是以物流設(shè)備的一生為研究對(duì)象，追求設(shè)備壽命周期費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)和設(shè)備綜合效率最高為目標(biāo)，動(dòng)員全員參加的綜合管理。 第三節(jié)物流設(shè)備的配置與管理 物流設(shè)備的保養(yǎng)與維護(hù) 設(shè)備的正確使用 保證設(shè)備正確使用的措施 設(shè)備的檢查和修理 物流設(shè)備的保養(yǎng)第三節(jié)物流設(shè)備的配置

6、與管理 設(shè)備故障曲線第二章公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 第一節(jié)公路運(yùn)輸概述 第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施 第三節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)備 第四節(jié)專用貨運(yùn)汽車 第五節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用與管理第一節(jié)公路運(yùn)輸概述一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 機(jī)動(dòng)、靈活、適應(yīng)性強(qiáng) 中短距離運(yùn)輸中速度快，時(shí)效性強(qiáng) 可實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸 原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高 操作人員容易培訓(xùn) 運(yùn)載量小、單位貨物運(yùn)輸成本高、安全性差、污染環(huán)境第一節(jié)公路運(yùn)輸概述二、公路運(yùn)輸?shù)墓δ?主要承擔(dān)中、短途運(yùn)輸 補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式 第一節(jié)公路運(yùn)輸概述三、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景 快捷運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿薮?大噸位汽車運(yùn)輸將得到加強(qiáng) 專用汽車貨運(yùn)發(fā)展迅速 拖掛運(yùn)輸將迅速普及 環(huán)保貨運(yùn)的意

7、識(shí)將大大加強(qiáng) 智能交通系統(tǒng)蓬勃發(fā)展第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施 一、道路 道路（公路和城市道路）是指主要供車輛行駛的工程結(jié)構(gòu)物，由路基、路面、橋梁、涵洞和隧道以及沿線附屬設(shè)施等組成。路基、路面、橋梁、涵洞和隧道是道路工程的主體構(gòu)造物，其設(shè)計(jì)、修筑和養(yǎng)護(hù)需保證在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)安全而耐久地承受行車載荷。沿線附屬設(shè)施包括交通安全管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、綠化、照明、道路管理設(shè)施等。第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施 按公路的作用及使用性質(zhì)分 國(guó)家干線公路（國(guó)道） 省級(jí)干線公路（省道） 縣級(jí)干線公路（縣道） 鄉(xiāng)級(jí)公路（鄉(xiāng)道） 專用公路第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施 按公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分 我國(guó)交通部頒布的中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路

8、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJOO11997)，根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量將道路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。高速公路、一級(jí)和部分二級(jí)公路又稱為汽車專用公路，其余的稱一般公路。第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施 二、公路客、貨運(yùn)站 公路運(yùn)輸站場(chǎng)是公路運(yùn)輸辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及倉儲(chǔ)保管、車輛保養(yǎng)修理及為用戶提供相關(guān)服務(wù)的場(chǎng)所，是汽車運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)與技術(shù)基地，是構(gòu)成公路運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分。 公路客運(yùn)站是客運(yùn)車輛和旅客集散的場(chǎng)所。在旅客運(yùn)輸過程中，客運(yùn)站起著組織、協(xié)調(diào)、指揮、服務(wù)的重要作用。公路客運(yùn)站的主要功能是旅客運(yùn)輸?shù)慕M織和管理。第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施三、道路交通控制設(shè)施 交通標(biāo)志

9、 禁令標(biāo)志 警告標(biāo)志 指示標(biāo)志 指路標(biāo)志第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施 道路交通標(biāo)線第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施 道路交通信號(hào) 交通信號(hào)是為控制和引導(dǎo)交通流，保障交通安全暢通而發(fā)出的通行、停止或?？康木哂蟹尚ЯΦ男畔ⅰ?根據(jù)中華人民共和國(guó)道路交通安全法的規(guī)定，交通信號(hào)分為指揮燈信號(hào)、車道燈信號(hào)、人行橫道燈信號(hào)、交通指揮棒信號(hào)和手勢(shì)信號(hào)等五種。 信號(hào)燈為紅、黃、綠三種色燈。第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施 交通隔離設(shè)施 在城市道路的對(duì)向車道之間，車行道和人行道之間或者機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間，以及高等級(jí)公路的對(duì)向車道之間，設(shè)置隔離設(shè)施，以防止車輛或行人越界，保證行車和行人安全。交通隔離設(shè)施有臨時(shí)性和永久性兩種。第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施

10、 交通監(jiān)控系統(tǒng) 信息收集和處理子系統(tǒng) 道路情報(bào)子系統(tǒng) 緊急電話子系統(tǒng) 閉路電視子系統(tǒng) 通信子系統(tǒng) 控制中心系統(tǒng)第三節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)備 一、汽車的分類 運(yùn)輸汽車 運(yùn)輸汽車可以分為轎車、客車、載貨車，并可按照汽車的主要特征參數(shù)分級(jí)，即轎車按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）、客車按照車輛總長(zhǎng)度、載貨車按照汽車總質(zhì)量分級(jí)。第三節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)備 特種用途汽車 娛樂汽車 競(jìng)賽汽車 特種作業(yè)汽車第三節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)備 二、汽車的使用性能 汽車的使用性能是指汽車在一定使用條件下，以最高效率工作的能力。主要包括動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、行駛安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和通過性。第三節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)備 三、汽車的主要技術(shù)性能參數(shù) 汽車的

11、技術(shù)參數(shù)一般包括質(zhì)量參數(shù)、尺寸參數(shù)和使用性能參數(shù)。第四節(jié)專用貨運(yùn)汽車 一、汽車列車 汽車列車是指一輛汽車（貨車或牽引車）與一輛或以上掛車的組合。汽車和牽引車為汽車列車的驅(qū)動(dòng)車節(jié)，稱為主車；被主車牽引的從動(dòng)車節(jié)稱為掛車。 汽車列車是公路運(yùn)輸?shù)闹匾囆椭?，采用汽車列車運(yùn)輸是提高經(jīng)濟(jì)效益最有效而簡(jiǎn)單的重要手段。它具有快速、機(jī)動(dòng)靈活、安全等優(yōu)勢(shì)，可方便地實(shí)現(xiàn)區(qū)段運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸 。第四節(jié)專用貨運(yùn)汽車 二、自卸汽車 自卸汽車是指以運(yùn)送貨物為主且有傾卸貨廂的汽車。它可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，通過液壓舉升機(jī)構(gòu)使車廂傾斜一定的角度，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)卸出。普通自卸汽車一般是在同噸位的載貨汽車二類底盤的基礎(chǔ)上

12、改裝而成的，與普通汽車相比，自卸汽車的整備質(zhì)量有所增加，裝載質(zhì)量有所減小，而其總質(zhì)量和軸荷分配等原則上應(yīng)與原載貨汽車相同。第四節(jié)專用貨運(yùn)汽車 三、罐式汽車 罐式汽車是指裝有罐狀容器的運(yùn)貨汽車：某些罐式汽車還裝有某種專用設(shè)備，用以完成特定的作業(yè)任務(wù)。第四節(jié)專用貨運(yùn)汽車 四、冷藏保溫汽車 冷藏保溫汽車是指裝有冷凍或保溫設(shè)備的廂式貨車，用來運(yùn)輸易腐或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳铩?冷藏保溫汽車是公路運(yùn)輸中廣泛應(yīng)用的一種專用汽車，它利用制冷裝置保持車廂內(nèi)的環(huán)境條件滿足貨物運(yùn)輸?shù)囊?，主要用于運(yùn)輸易腐或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳?。第四?jié)專用貨運(yùn)汽車 五、集裝箱運(yùn)輸車 集裝箱運(yùn)輸車是指專門用來運(yùn)輸集裝箱的專用汽車。

13、集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式，它將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運(yùn)輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱內(nèi)，以便于水陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸是組成國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，集裝箱運(yùn)輸車是實(shí)現(xiàn)集裝箱公路運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v。第五節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用與管理一、公路運(yùn)輸設(shè)施的維護(hù)與管理 道路養(yǎng)護(hù)的類型 日常路況巡察 預(yù)防性養(yǎng) 養(yǎng)護(hù)專項(xiàng) 大修護(hù)第五節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用與管理 二、公路運(yùn)輸車輛的配置 在汽車貨運(yùn)企業(yè)配置普通載貨車時(shí)，多數(shù)貨運(yùn)企業(yè)的車種是依據(jù)車輛制造廠家所提供的車輛說明書所示的規(guī)格來選定。 為了選擇符合企業(yè)使用條件的車種，汽車貨運(yùn)企業(yè)首先要全面了解汽車市場(chǎng)上該類型車輛的基本信息，

14、如品牌、銷售價(jià)格、配件價(jià)格、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等。汽車貨運(yùn)企業(yè)一般選用的車型多是輕型載貨車和中型載貨車兩種。 在考慮具體樣式時(shí)，要特別重視企業(yè)自身必要的項(xiàng)目，如車廂底板的尺寸、高度，載重量，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能（功率、扭矩、油耗），車廂板的結(jié)構(gòu)等。第五節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用與管理三、公路運(yùn)輸車輛的維護(hù)管理 影響汽車技術(shù)狀況的主要因素 汽車的結(jié)構(gòu) 氣候條件 道路狀況 交通環(huán)境第五節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用與管理 汽車維護(hù)的原則和目的 我國(guó)交通部于1990年頒布了汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定(簡(jiǎn)稱規(guī)定)。在規(guī)定中明確“車輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)的原則”。“強(qiáng)制”就是汽車一經(jīng)行駛到規(guī)定的維護(hù)周期，必須按期強(qiáng)制

15、執(zhí)行，并在維護(hù)作業(yè)時(shí)，保證維護(hù)質(zhì)量。第五節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用與管理 汽車維護(hù)的目的在于保持車容整潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患，防止車輛早期損壞，使車輛達(dá)到以下要求： 車輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況，隨時(shí)可以出車； 在合理使用的條件下，不致因中途損壞而停車，以及因機(jī)件事故而影響行車安全； 在運(yùn)行過程中，較低燃料、潤(rùn)滑油、配件和輪胎的消耗； 各總成和部件的技術(shù)狀況盡量保持均衡，以延長(zhǎng)汽車大修間隔里程； 減少車輛噪聲和排放污染物對(duì)環(huán)境的污染。第五節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用與管理 汽車維護(hù)的分級(jí)和主要作業(yè)內(nèi)容 我國(guó)的汽車維護(hù)制度將汽車維護(hù)分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)三個(gè)級(jí)別。 除了這些維護(hù)外，還有

16、季節(jié)性維護(hù)、封存和啟用保養(yǎng)、走合保養(yǎng)等。 汽車維護(hù)的主要內(nèi)容是清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整等。第三章水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 第一節(jié)水路運(yùn)輸概述 第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施港口 第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶第一節(jié)水路運(yùn)輸概述一、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和功能 水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 運(yùn)輸量大 單位運(yùn)輸成本低 續(xù)航能力大第一節(jié)水路運(yùn)輸概述 水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 運(yùn)達(dá)速度慢 受氣候和商港限制，可及性低 船舶投資和港口投資巨大第一節(jié)水路運(yùn)輸概述 水路運(yùn)輸?shù)墓δ?承擔(dān)長(zhǎng)距離、大宗貨物，特別是集裝箱的運(yùn)輸； 承擔(dān)原料、半成品等散裝貨物運(yùn)輸； 承擔(dān)國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，是國(guó)際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。第一節(jié)水路運(yùn)輸概述 二、水路運(yùn)輸?shù)姆诸?按貿(mào)易種

17、類分外貿(mào)運(yùn)輸和內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸兩大類。 按船舶的航行區(qū)域分為內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸四大類。 按運(yùn)輸對(duì)象不同分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兩大類。 按船舶營(yíng)運(yùn)組織形式分為定期船運(yùn)輸、不定期船運(yùn)輸和專用船運(yùn)輸。第一節(jié)水路運(yùn)輸概述三、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 運(yùn)輸功能的拓展與運(yùn)輸方式的變革 轉(zhuǎn)變航運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式，提高競(jìng)爭(zhēng)能力 船運(yùn)專業(yè)化與運(yùn)輸全球化 泊位深水化、碼頭專用化、裝卸機(jī)械自動(dòng)化 信息化、網(wǎng)絡(luò)化 國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的重心將向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移 第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施港口 一、港口在現(xiàn)代物流中的地位與作用 現(xiàn)代港口在國(guó)際物流中具有十分重要的戰(zhàn)略地位 港口是國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的交匯點(diǎn) 港口是國(guó)際貿(mào)易中的主角 港口在國(guó)際分

18、工和世界經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、交通方面扮演著重要的角色 現(xiàn)代科技的發(fā)展正使港口日益成為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施港口 現(xiàn)代港口具有綜合物流中心的功能 物流服務(wù)中心 商務(wù)中心 信息與通信服務(wù)中心 現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心 后援服務(wù)中心第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施港口 二、港口的分類 按港口的使用目的分綜合性商港、專業(yè)港、漁港、軍港、避風(fēng)港； 按港口的地理?xiàng)l件分海港、河口港、河港、湖港、運(yùn)河港 ； 按國(guó)家貿(mào)易政策分國(guó)際貿(mào)易港、國(guó)內(nèi)貿(mào)易港、自由港。第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施港口 三、港口的組成 港口水域設(shè)施主要包括港內(nèi)航道、錨地、船舶回轉(zhuǎn)水域、港池、防波堤、護(hù)岸以及港口導(dǎo)航設(shè)施等。 碼頭構(gòu)筑物要包括碼頭、主體結(jié)構(gòu)物、系靠

19、設(shè)施、碼頭前沿裝卸作業(yè)設(shè)備等。 港口陸域設(shè)施主要包括倉庫、堆場(chǎng)、集疏運(yùn)通道、客運(yùn)站、調(diào)度控制中心及其他輔助生產(chǎn)設(shè)施。第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施港口港口系統(tǒng)組成示意圖 第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 一、船舶的構(gòu)成 船舶是海上運(yùn)輸?shù)拇w工具，它由許多部分構(gòu)成，根據(jù)船舶各部分的功能和用途可將船舶的構(gòu)成歸納為船體、動(dòng)力裝置、舾裝及其他裝置設(shè)備三大部分。第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 二、船舶的噸位 船舶的重量噸位 船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。 排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。 載重噸位表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 船舶重量性能間的相

20、互關(guān)系第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 船舶的容積噸位 船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊(cè)噸。是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100ft3或2.83m3為1注冊(cè)噸。 第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 三、船舶的航速 船舶的航速以“節(jié)”（kn）表示，1kn=1.852km/h。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為1317節(jié)；集裝箱船的航速較快，可達(dá)20節(jié)以上，客船的航速也較快。 航速分為試航航速和服務(wù)航速。試航航速是船舶試航時(shí)測(cè)得的航速；服務(wù)航速，也稱常用航速或營(yíng)運(yùn)航速，是運(yùn)輸船舶在平時(shí)營(yíng)運(yùn)時(shí)所達(dá)到的平均航速。通常服務(wù)航速比試航航速小0.51節(jié)。第三

21、節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 四、船舶載重線 載重線是指船舶滿載時(shí)的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水部分的限度。 熱帶淡水載重線 淡水載重線 熱帶海水載重線 夏季海水載重線 冬季海水載重線 北大西洋冬季載重線 第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 五、船籍和船旗 船籍指船舶的國(guó)籍。商船的所有人向本國(guó)或外國(guó)有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍后才能取得船舶的國(guó)籍。 船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國(guó)的國(guó)旗。船旗是船舶國(guó)籍的標(biāo)志。 按國(guó)際法規(guī)定，商船是船旗國(guó)浮動(dòng)的領(lǐng)土，無論在公?；蛟谒麌?guó)海域航行，均需懸掛船籍國(guó)國(guó)旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國(guó)法律的規(guī)定并享受船籍國(guó)法律的保護(hù)。第

22、三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 六、船級(jí) 船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。 船舶入級(jí)可保證船舶航行安全，有利于國(guó)家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇?，以滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰阌诒ｋU(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 七、船舶的主要文件 船舶必須通過法律登記和技術(shù)鑒定并獲得有關(guān)證明文件后，才能參加營(yíng)運(yùn)。 船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營(yíng)運(yùn)條件的各種文件的總稱。國(guó)際航行船舶的船舶文件主要有：船舶國(guó)籍證、船舶所有權(quán)證書、船舶船級(jí)證書、船舶噸位證書、船舶載重線證書、船員名冊(cè)、航行日志。 第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶八、船舶的種類 客船和客貨船 貨船 雜貨船 干散貨船

23、 冷藏船 木材船 原油船 成品油船 液化氣船 液體化學(xué)品船 集裝箱船 滾裝船 載駁船 半潛船 拖船和推船 駁船 其他船舶第四章鐵路、航空及管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 第一節(jié)鐵路運(yùn)輸概述 第二節(jié)鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 第三節(jié)航空運(yùn)輸概述 第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 第五節(jié)管道運(yùn)輸概述 第六節(jié)管道運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施第一節(jié)鐵路運(yùn)輸概述 一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和功能 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸能力大，價(jià)格低，適合于中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸； 鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，能保證運(yùn)行的經(jīng)常性、持續(xù)性和準(zhǔn)時(shí)性； 鐵路運(yùn)輸計(jì)劃性強(qiáng)，運(yùn)輸能力可靠，比較安全； 鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)

24、運(yùn)。第一節(jié)鐵路運(yùn)輸概述 鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 原始投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，占用固定資產(chǎn)多； 受軌道線路限制，靈活性較差，難以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，通常需要其他運(yùn)輸方式配合才能完成運(yùn)輸任務(wù)； 始發(fā)和終到的作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一節(jié)鐵路運(yùn)輸概述 鐵路運(yùn)輸?shù)墓δ?既適合大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也適合運(yùn)輸散裝貨物和罐裝貨物； 大批量旅客的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸； 貨物的集裝箱運(yùn)輸。第一節(jié)鐵路運(yùn)輸概述二、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 鐵路旅客運(yùn)輸重新得到各國(guó)政府的重視 合理提高客貨列車的運(yùn)行速度 發(fā)展高速鐵路已成為世界潮流 重視發(fā)展重載運(yùn)輸 應(yīng)用新型大功率機(jī)車 增加機(jī)車密度 采用先進(jìn)的信息控制技術(shù)和指揮系統(tǒng)

25、第二節(jié)鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備一、鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施 鐵路線路與軌道 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 路基與橋隧建筑物 軌道 限界第二節(jié)鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 信號(hào)設(shè)備 信號(hào)設(shè)備的作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車安全和提高鐵路的通過能力。它包括鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備和閉塞設(shè)備。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 鐵路站場(chǎng) 車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，它集中了和運(yùn)輸有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，并參與整個(gè)運(yùn)輸過程的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)段站、編組站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站；按等級(jí)可分為特等站、一至五等站。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 二、鐵路運(yùn)載設(shè)備 鐵路運(yùn)載設(shè)備主要是指沿著固定

26、軌道行駛，由電力、內(nèi)燃機(jī)和蒸汽作動(dòng)力的各種車輛。在鐵路系統(tǒng)中，通常把有動(dòng)力配置的車輛稱為機(jī)車（動(dòng)車）；沒有動(dòng)力配置的車輛就稱為車輛（掛車或拖車）。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 鐵路機(jī)車 蒸汽機(jī)車 內(nèi)燃機(jī)車 電力機(jī)車 動(dòng)車組 第二節(jié)鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 鐵路車輛 客車 貨車 平車 敞車 棚車 罐車 漏斗車 保溫及冷藏車 自翻車 家畜車 守車 特種車 第三節(jié)航空運(yùn)輸概述一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和功能 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 速度快，時(shí)效性強(qiáng) 不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大 舒適、安全 基本建設(shè)周期短、投資少 第三節(jié)航空運(yùn)輸概述 航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 受氣候條件限制 可達(dá)性差 飛機(jī)機(jī)艙的容積和載重量都

27、比較小，飛機(jī)的造價(jià)高，技術(shù)復(fù)雜 運(yùn)價(jià)較高第三節(jié)航空運(yùn)輸概述 航空運(yùn)輸?shù)墓δ?航空運(yùn)輸主要適于國(guó)家客運(yùn)及城市間長(zhǎng)距離的直達(dá)運(yùn)輸、時(shí)間性強(qiáng)的快遞運(yùn)輸、鮮活易腐和價(jià)值高的貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，以及緊急救援運(yùn)輸?shù)取５谌?jié)航空運(yùn)輸概述二、我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景 我國(guó)民航體制改革 我國(guó)民用航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量及前景展望第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 一、航空港 航空港的含義及其組成 航空港是航空運(yùn)輸用飛機(jī)場(chǎng)及其服務(wù)設(shè)施的總稱。 航空港一般主要由飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)場(chǎng)維修區(qū)三個(gè)部分組成。 第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 跑道 跑道的平面布置 跑道的分類 跑道的技術(shù)要求第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 跑

28、道平面布置 第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 候機(jī)樓 候機(jī)樓的基本功能 候機(jī)樓的設(shè)施 候機(jī)樓的布局和登機(jī)口布置方式第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 目視助航設(shè)施 目視助航設(shè)施是指在機(jī)場(chǎng)及其附近地區(qū)為給飛機(jī)駕駛員操縱飛機(jī)起飛、著陸和滑行提供目視引導(dǎo)信號(hào)而設(shè)置的設(shè)施，主要包括助航燈、標(biāo)志和標(biāo)志物。第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 二、航路和航線 航路是政府有關(guān)部門批準(zhǔn)的，使飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施的指揮下沿著一定高度、寬度和方向在空中飛行的空域，是多條航線共用的公共空中通道；航線不同于航路，它與實(shí)際飛行線路的具體空間位置沒有直接關(guān)系。 航線是飛機(jī)飛行的路線，飛機(jī)的航線由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)等

29、要素組成。 第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 三、航班 航班是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。 在國(guó)際航線上飛行的航班稱國(guó)際航班，在國(guó)內(nèi)航線上飛行的航班稱國(guó)內(nèi)航班。 為方便運(yùn)輸和用戶，每個(gè)航班均編有航班號(hào)。航班號(hào)由字母和數(shù)字組成。第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 四、飛機(jī) 飛機(jī)的分類 按飛機(jī)的用途不同，有民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)之分。 按飛機(jī)的運(yùn)輸對(duì)象不同，可以分為客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。 按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)類型，有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。 按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量，有單發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、三發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、四發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)之分。

30、 按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近，有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。 按飛機(jī)的客座數(shù)，還可以劃分為大、中、小型飛機(jī)。 第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 飛機(jī)的主要性能 速度性能 爬升性能 續(xù)航性能 起降性能第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備飛機(jī)的構(gòu)成 機(jī)翼 機(jī)身 動(dòng)力裝置 起落裝置 操縱系統(tǒng)第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 飛機(jī)的參數(shù) 機(jī)長(zhǎng) 機(jī)高 翼展 最大起飛重量 最大著陸重量 飛機(jī)基本重量 最大平飛速度 巡航速度 爬升率 升限 航程及續(xù)航時(shí)間 第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 五、其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具 其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具主要有熱氣球、飛艇和直升機(jī)等。第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備六、航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備 航空

31、集裝箱設(shè)備 托盤 貨網(wǎng) 固定結(jié)構(gòu)圓頂 非固定結(jié)構(gòu)圓頂 主貨艙用航空集裝箱 下部貨艙用集裝箱 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備航空集裝箱設(shè)備第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 航空集裝箱搬運(yùn)與裝卸設(shè)備 航空集裝箱搬運(yùn)與裝卸設(shè)備主要有托盤拖車、集裝箱拖車、升降平臺(tái)、傳送車等。第五節(jié)管道運(yùn)輸概述 管道運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分之一，也是衡量一個(gè)國(guó)家的能源與運(yùn)輸業(yè)是否發(fā)達(dá)的特征之一。 管道運(yùn)輸多用來輸送流體（貨物），如原油、成品油、天然氣及固體煤漿等。它與其他運(yùn)輸方式（鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)）相比，主要區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)流體的輸送工具是靜止不動(dòng)的泵機(jī)組、

32、壓縮機(jī)組和管道。泵機(jī)組和壓縮機(jī)組給流體以壓能，使其沿管道連續(xù)不斷地向前流動(dòng)，直至輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。第五節(jié)管道運(yùn)輸概述 管道運(yùn)輸也有不足之處，只適于定點(diǎn)、量大的流體貨物的單向運(yùn)輸，不如車、船等運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)送貨物種類多樣，在運(yùn)送對(duì)象及運(yùn)送地點(diǎn)等方面具有局限性。 第六節(jié)管道運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施 一、管道運(yùn)輸設(shè)施的組成 管道運(yùn)輸設(shè)施由管道線路設(shè)施、管道站庫設(shè)施和管道附屬設(shè)施三部分組成。第六節(jié)管道運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施二、幾種典型的管道設(shè)施 輸油管道設(shè)施 漿體管道輸送設(shè)施 特種物料管道第五章起重機(jī)械 第一節(jié)起重機(jī)械概述 第二節(jié)輕小型起重機(jī)械 第三節(jié)橋式與門式起重機(jī) 第四節(jié)臂架類起重機(jī) 第五節(jié)堆垛起重機(jī) 第六節(jié)起重機(jī)械的主

33、要屬具第一節(jié)起重機(jī)械概述 一、起重機(jī)械的作用與分類 起重機(jī)械是一種循環(huán)、間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)械，用來垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動(dòng)，以滿足貨物的裝卸、轉(zhuǎn)載等作業(yè)要求。 起重機(jī)械的類型很多，可按取物裝置；按使用場(chǎng)合；按運(yùn)行方式；按主要用途；按構(gòu)造特征等多種方法進(jìn)行分類。第一節(jié)起重機(jī)械概述 二、起重機(jī)的組成及其作用 各種類型起重機(jī)通常是由工作機(jī)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置與控制系統(tǒng)四部分組成的。 工作機(jī)構(gòu)是為實(shí)現(xiàn)起重機(jī)不同的運(yùn)動(dòng)要求而設(shè)置的。 金屬結(jié)構(gòu)是起重機(jī)的骨架，它承受起重機(jī)的自重以及作業(yè)時(shí)的各種外載荷。 動(dòng)力裝置是起重機(jī)的動(dòng)力源，是起重機(jī)的重要組成部分。它在很大程度上決定了起重機(jī)的性能和構(gòu)造特點(diǎn)，不同類

34、型的起重機(jī)配備不同的動(dòng)力裝置。 控制裝置能夠改善起重機(jī)的運(yùn)動(dòng)特性，實(shí)現(xiàn)各機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)、調(diào)速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和停止。從而達(dá)到起重機(jī)作業(yè)所要求的各種動(dòng)作，保證起重機(jī)安全作業(yè)。第一節(jié)起重機(jī)械概述 三、起重機(jī)械的主要性能參數(shù) 表征起重機(jī)主要性能特征的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是選用起重機(jī)的主要依據(jù)，主要有起重量、幅度、起升高度、跨度、工作速度。第二節(jié)輕小型起重機(jī)械 一、千斤頂 千斤頂又稱舉重器，是一種利用剛性承重件頂舉或提升重物的起重設(shè)備。它靠很小的外力，能頂高很重的重物，又可校正設(shè)備安裝的偏差和構(gòu)件的變形等。 第二節(jié)輕小型起重機(jī)械 二、滑車 滑車是獨(dú)立的滑輪組，是一種重要的吊裝工具。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠多次改變滑

35、車與滑車組牽引鋼索的方向和起吊或移動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)物體 第二節(jié)輕小型起重機(jī)械 三、手拉葫蘆、手扳葫蘆、電動(dòng)葫蘆 手拉葫蘆是以焊接環(huán)鏈作為撓性承載件的起重工具。 手扳葫蘆是由人力通過手柄扳動(dòng)鋼絲繩或鏈條，來帶動(dòng)取物位置運(yùn)動(dòng)的起重葫蘆。 電動(dòng)葫蘆是一種輕小型起重設(shè)備，具有體積小，自重輕，操作簡(jiǎn)單，使用方便等特點(diǎn)。 第二節(jié)輕小型起重機(jī)械 四、卷揚(yáng)機(jī) 卷揚(yáng)機(jī)（絞車）是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的卷筒通過撓性件（鋼絲繩、鏈條）起升、運(yùn)移重物的起重設(shè)備。 第三節(jié)橋式與門式起重機(jī) 一、橋式起重機(jī) 單梁橋式起重機(jī) 單梁橋式起重機(jī)橋架的主梁多采用工字型鋼或型鋼與鋼板的組合截面。起重小車常為手拉葫蘆、電動(dòng)葫蘆或用葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)部件裝配而

36、成。第三節(jié)橋式與門式起重機(jī) 雙梁橋式起重機(jī) 雙梁起重機(jī)由直軌、起重機(jī)主梁、電動(dòng)葫蘆和小車、送電系統(tǒng)和電器控制系統(tǒng)組成，特別適合于大懸掛跨度和大起重量的平面范圍物料輸送 第三節(jié)橋式與門式起重機(jī)二、門式起重機(jī) 門式起重機(jī)類型 按門框結(jié)構(gòu)形式分類 按主梁結(jié)構(gòu)形式分第三節(jié)橋式與門式起重機(jī) 門式起重機(jī)的選用 單主梁和雙梁門式超重機(jī)的選用 跨度和懸臂長(zhǎng)度 輪距的確定原則 門式起重機(jī)間距尺寸確定 門式起重機(jī)電氣設(shè)備的選用應(yīng)符合通用門式起重機(jī)GB/T 14406-1993的有關(guān)規(guī)定。第三節(jié)橋式與門式起重機(jī) 龍門起重機(jī) 龍門起重機(jī)是水平橋架設(shè)置在兩條支腿上構(gòu)成門架形狀的一種門式起重機(jī)。這種起重機(jī)大多在地面軌道上

37、運(yùn)行，主要用在露天貯料場(chǎng)、船塢、電站、港口和鐵路貨站等地進(jìn)行搬運(yùn)和安裝作業(yè)。第三節(jié)橋式與門式起重機(jī) 裝卸橋 裝卸橋是門式起重機(jī)的另一種形式，通常把跨度大于35m、起重量不大于40t的門式起重機(jī)稱為裝卸橋。裝卸橋取物裝置以雙繩抓斗或其他專用吊具為主，工作對(duì)象都是大批量的散狀物料或成批件物品，常用在電廠、車站、港口、林區(qū)貨場(chǎng)等場(chǎng)合。通常以生產(chǎn)率來衡量和選擇裝卸橋。 第四節(jié)臂架類起重機(jī) 一、固定式轉(zhuǎn)柱懸臂起重機(jī) 轉(zhuǎn)柱懸臂起重機(jī)適用于起重量不大、作業(yè)服務(wù)范圍為圓形或扇形的場(chǎng)合。一般用于機(jī)床等的工件裝卡和搬運(yùn)。通常固定在地面上使用，具有上部外支承的旋轉(zhuǎn)起重機(jī)。 第四節(jié)臂架類起重機(jī) 二、固定式定柱旋轉(zhuǎn)起重

38、機(jī) 固定式定柱旋轉(zhuǎn)起重機(jī)，如圖5-18所示。其機(jī)架被支承在一個(gè)固定的立柱上，并且可以繞此立柱旋轉(zhuǎn)，此立柱被安裝在地基上，稱之為“定柱”。 第四節(jié)臂架類起重機(jī) 三、門座起重機(jī) 門座式起重機(jī)又稱門機(jī)，是有軌運(yùn)行的臂架類移動(dòng)式起重機(jī)。門座式起重機(jī)的額定起重能力范圍很寬，一般在5100t。門座式起重機(jī)的工作機(jī)械具有較高的運(yùn)動(dòng)速度，使用效率高。 第四節(jié)臂架類起重機(jī) 四、塔式起重機(jī) 塔式起重機(jī)又稱塔機(jī)、 塔吊，是機(jī)身 為塔 架式結(jié)構(gòu)的全回轉(zhuǎn)動(dòng) 臂架式起重機(jī)。它作 業(yè)空 間大，主要用于房屋建筑施工中物 料的垂直和水平輸送及建筑構(gòu)件的安裝。 第四節(jié)臂架類起重機(jī) 五、浮式起重機(jī) 浮式起重機(jī)是裝在自航或非自航浮船

39、上的一種臂架類起重機(jī)，它用于港口貨物裝卸、船舶棲裝、水工建設(shè)、海底開采及水上救險(xiǎn)等場(chǎng)合。 第五節(jié)堆垛起重機(jī) 一、巷道式堆垛起重機(jī) 用途 巷道式起重堆垛機(jī)的主要用途是在立體倉庫高層貨架的巷道內(nèi)來回運(yùn)行，將位于巷道口的貨物存入貨架的貨格，或者取出貨格內(nèi)的貨物運(yùn)送到巷道口。第五節(jié)堆垛起重機(jī) 分類 立體倉庫內(nèi)常用的堆垛機(jī)械有兩大類：有軌巷道式堆垛機(jī)和無軌堆垛機(jī)。第五節(jié)堆垛起重機(jī) 二、巷道式堆垛機(jī)的基本構(gòu)造 目前，在立體倉庫中常用的堆垛機(jī)是有軌巷道堆垛機(jī)，按具體結(jié)構(gòu)可分為單立柱型巷道堆垛機(jī)和雙立柱型巷道堆垛機(jī)。 以單立柱巷道堆垛機(jī)為例，它的基本結(jié)構(gòu)由五部分組成：運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、裝有存取貨機(jī)構(gòu)的載貨臺(tái)

40、、機(jī)架（車身）和電氣設(shè)備。第五節(jié)堆垛起重機(jī) 三、堆垛機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)及選擇 堆垛機(jī)的技術(shù)參數(shù)是表明堆垛機(jī)工作性能好壞的參數(shù)，一般包括質(zhì)量參數(shù)、速度參數(shù)、尺寸參數(shù)等。 載重量 運(yùn)行速度 起升速度 貨叉伸縮速度 尺寸參數(shù) 第六節(jié)起重機(jī)械的主要屬具一、起重機(jī)常用索具 鋼絲繩 麻繩 化學(xué)纖維繩第六節(jié)起重機(jī)械的主要屬具二、起重設(shè)備常用取物裝置 吊鉤 抓斗 C形卷鋼吊具 電磁吸盤 起重?zé)o泵真空吸盤第六章連續(xù)輸送設(shè)備 第一節(jié)連續(xù)輸送設(shè)備概述 第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 第三節(jié)連續(xù)輸送設(shè)備的選用第一節(jié)連續(xù)輸送設(shè)備概述 一、連續(xù)輸送設(shè)備的概念 連續(xù)輸送設(shè)備是以連續(xù)的方式沿著一定的線路從裝貨點(diǎn)到卸貨點(diǎn)均勻輸送散料和成

41、件包裝貨物的機(jī)械裝置，簡(jiǎn)稱為連續(xù)輸送機(jī)。第一節(jié)連續(xù)輸送設(shè)備概述二、連續(xù)輸送設(shè)備的特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 采用較高的運(yùn)動(dòng)速度，且速度穩(wěn)定； 具有較高的生產(chǎn)率； 在同樣生產(chǎn)率下，自重輕，外形尺寸小、成本低，驅(qū)動(dòng)功率??； 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)械零部件負(fù)荷較低，沖擊??； 結(jié)構(gòu)緊湊，制造和維修容易； 輸送貨物線路固定，動(dòng)作單一，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制； 工作過程中，負(fù)載均勻，所消耗的功率幾乎不變。第一節(jié)連續(xù)輸送設(shè)備概述 缺點(diǎn) 只能按照固定的線路輸送貨物，每種機(jī)型只適合于一定類型的貨物，且一般只能用于輸送重量不大的貨物，通用性差； 大多數(shù)連續(xù)輸送機(jī)不能自動(dòng)取貨，因而必須配置相應(yīng)的裝卸載裝置。第一節(jié)連續(xù)輸送設(shè)備概述 三、連續(xù)輸送設(shè)備

42、在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的作用 連續(xù)輸送設(shè)備在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，特別是在港口、車站、庫場(chǎng)、貨棧內(nèi)，承擔(dān)大量的貨物運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)也是現(xiàn)代化立體倉庫中的輔助設(shè)備，它具有把各物流站點(diǎn)銜接起來的作用。 第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 一、帶式輸送機(jī) 帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn) 帶式輸送機(jī)是由電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，膠帶作為輸送帶，利用摩擦力連續(xù)傳送貨物的機(jī)械。 固定式膠帶輸送機(jī)應(yīng)用較為廣泛，主要用于散料的輸送。 移動(dòng)式膠帶輸送機(jī)主要用作裝卸輸送，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，使用效率高，輸送方向和輸送長(zhǎng)度均可改變，能及時(shí)布置輸送作業(yè)線達(dá)到作業(yè)要求。第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 托輥帶式輸送機(jī)的主要部件 輸送帶 支承托輥 驅(qū)動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置 張緊裝置 改向裝

43、置 裝載裝置 卸載裝置 清掃裝置第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 帶式輸送機(jī)的布置方式第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 帶式輸送機(jī)的其他類型 氣墊帶式輸送機(jī) 磁墊帶式輸送機(jī) 封閉型帶式輸送機(jī)（管型帶式輸送機(jī)） 鋼繩芯膠帶輸送機(jī) 大傾角帶式輸送機(jī) 中間帶驅(qū)動(dòng)的帶式輸送機(jī)第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 二、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī) 鏈板輸送機(jī) 鏈板輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理與帶式輸送機(jī)相似，它們的區(qū)別在于帶式輸送機(jī)用輸送帶牽引和承載貨物，靠摩擦驅(qū)動(dòng)傳遞牽引力，而鏈板輸送機(jī)則用鏈條牽引、用固定在鏈條上的板片承載貨物，靠嚙合驅(qū)動(dòng)傳遞牽引力。鏈板輸送機(jī)主要用于部分倉庫或內(nèi)河港口中輸送件貨 第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 刮板輸送機(jī) 刮板輸送機(jī)是利用相隔一定

44、間距而固定在牽引鏈條上的刮板，沿敞開的導(dǎo)槽刮運(yùn)散貨的機(jī)械。 第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 埋刮板輸送機(jī) 埋刮板輸送機(jī)是由刮板輸送機(jī)發(fā)展而來的一種鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)，但其工作原理與刮板輸送機(jī)不同。埋刮板式輸送機(jī)既適用于水平或小傾角方向輸送物料，也可以垂直方向輸送。所運(yùn)送的物料以粉狀、粒狀或小塊狀物料為佳。 第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 懸掛式輸送機(jī) 懸掛于工作區(qū)上方的輸送機(jī)具有很多優(yōu)點(diǎn)，把物料掛在鉤子上或其他裝置上，可利用建筑結(jié)構(gòu)搬運(yùn)重物。例如噴漆作業(yè)。掛在鉤子上的產(chǎn)品自動(dòng)通過噴漆車間，接受噴漆或浸泡。懸掛輸送主要用于在制品的暫存，物料可以在懸掛輸送系統(tǒng)上暫時(shí)存放一段時(shí)間，直到生產(chǎn)或裝運(yùn)為止。 第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)

45、備 三、輥道式輸送機(jī) 輥道式輸送機(jī)是由一系列以一定的間距排列的輥?zhàn)咏M成，用于輸送成件貨物或托盤貨物 。第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 四、螺旋式輸送機(jī) 螺旋輸送機(jī)的特點(diǎn)及其分類 螺旋輸送機(jī)是無撓性牽引構(gòu)件的輸送機(jī)械。它借助原地旋轉(zhuǎn)的螺旋葉片將物料推移向前而進(jìn)行輸送，主要用來輸送粉粒狀散貨，如水泥、谷物、面粉、煤、砂、化肥等等。 螺旋輸送機(jī)可沿水平、傾斜方向或垂直方向上輸送物料，分為水平螺旋輸送機(jī)和垂直螺旋輸送機(jī)。第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 水平螺旋輸送機(jī) 垂直螺旋輸送機(jī) 彎曲螺旋輸送機(jī)第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 五、氣力式輸送機(jī) 氣力輸送機(jī)的工作原理 所謂氣力輸送機(jī)，是利用具有一定速度和壓力的空氣，帶動(dòng)粒狀物

46、料在密閉管路內(nèi)進(jìn)行輸送，其方向可以是垂直或水平。 氣力輸送機(jī)的分類 根據(jù)氣力輸送機(jī)管路內(nèi)的空氣壓力大小，可以將輸送機(jī)分為三種：吸送式、壓送式和混合式。 第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 六、斗式提升機(jī) 一般結(jié)構(gòu)、應(yīng)用范圍及分類 斗式輸送機(jī)簡(jiǎn)稱斗提機(jī)，是一種在垂直方向或大于70傾角的傾斜向上輸送粉粒狀物料的輸送設(shè)備，通常由下述部件組成：牽副構(gòu)件（膠帶或鏈條）、料斗、機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)座、驅(qū)動(dòng)裝置、張緊裝置。料斗固定于膠帶（或鏈輪）上，其形式通常有深斗、淺斗、三角斗三種，深斗適合于松散物料；淺斗適合于粘性較大的物料；三角斗適合于比重較大且成塊狀的物料。第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 工作過程 斗提機(jī)的整個(gè)工作過程分為三

47、個(gè)階段：裝料、提升、卸料。 第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 防爆安全裝置 在進(jìn)料口與出料口設(shè)置吸氣管，以增加機(jī)身內(nèi)的空氣量，降低粉塵濃度； 在機(jī)頭或機(jī)座土設(shè)置防爆孔，然后蓋上橡膠圓蓋； 采用塑料料斗以免輸送過程中與物料摩擦碰撞產(chǎn)生火花； 在機(jī)座內(nèi)的張緊滾筒（或鏈輪）的軸頭上安裝速度監(jiān)控儀； 在機(jī)身安裝跑偏報(bào)警器； 采用防爆電動(dòng)機(jī)。第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備七、空間輸送機(jī) 空中移栽臺(tái)車 旋轉(zhuǎn)滑槽式垂直輸送機(jī) 直升降輸送機(jī) 盤式垂直輸送機(jī)第三節(jié)連續(xù)輸送設(shè)備的選用 二、連續(xù)輸送設(shè)備的選用規(guī)則 選用時(shí)，應(yīng)將欲輸送的所有物品列出最小的及最大的，最重的及最輕的，有密封的及無密封的。 在空間受限的情況下，可考慮立體輸送

48、機(jī)的使用可行性。 所有新的輸送機(jī)，都必須與現(xiàn)有的物料搬運(yùn)處理設(shè)備做最好的配合。 第七章搬運(yùn)車輛 第一節(jié)搬運(yùn)車輛概述 第二節(jié)搬運(yùn)車輛 第三節(jié)叉車 第四節(jié)自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車 第五節(jié)搬運(yùn)車輛的配置、選擇與管理第一節(jié)搬運(yùn)車輛概述 搬運(yùn)車輛是指用于企業(yè)內(nèi)部對(duì)成件貨物進(jìn)行裝卸、堆垛、牽引或推頂，以及短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛，其中還包括非鐵路干線使用的各種軌道式搬運(yùn)車輛。搬運(yùn)車輛作業(yè)的目的是為了改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置。 此類車輛主要由用于貨物裝卸堆垛作業(yè)的工作裝置、運(yùn)行裝置和動(dòng)力裝置等組成。第一節(jié)搬運(yùn)車輛概述 搬運(yùn)車輛的分類 第二節(jié)搬運(yùn)車輛 一、托盤搬運(yùn)車 托盤搬運(yùn)車是以搬運(yùn)托盤為主的搬運(yùn)車輛，包

49、括手動(dòng)托盤搬運(yùn)車和電動(dòng)托盤搬運(yùn)車。托盤搬運(yùn)車體形小、重量輕，主要用于區(qū)域內(nèi)裝卸作業(yè)，多用于倉庫收發(fā)站臺(tái)的裝卸或車間內(nèi)各工序間不需堆垛的場(chǎng)合。 第二節(jié)搬運(yùn)車輛 二、手推車 手推車屬于人力作業(yè)車輛，其特點(diǎn)是輕巧靈活、易操作、轉(zhuǎn)彎半徑小，是短距離輸送較小、較輕物品的一種方便而經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸工具。第二節(jié)搬運(yùn)車輛 三、平臺(tái)搬運(yùn)車 平臺(tái)搬運(yùn)車是室內(nèi)經(jīng)常使用的短距離的搬運(yùn)車輛。一般采用蓄電池或電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，主要用于件貨的短距離搬運(yùn)作業(yè)。第二節(jié)搬運(yùn)車輛 四、牽引車 牽引車是指具有牽引裝置，專門用于牽引載貨掛車進(jìn)行水平搬運(yùn)的車輛。牽引車按動(dòng)力不同，可以分為內(nèi)燃牽引車和電動(dòng)牽引車；按動(dòng)力大小，可以分為普通牽引

50、車和集裝箱牽引車；按結(jié)構(gòu)不同，可以分為全掛牽引車和半掛牽引車。第三節(jié)叉車 一、叉車的特點(diǎn)、作用 機(jī)械化程度高 機(jī)動(dòng)靈活性好 可以“一機(jī)多用” 能提高倉庫容積的利用率 有利于開展托盤成組運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸 與大型起重機(jī)械比較，它的成本低、投資少，能獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果第三節(jié)叉車 二、叉車的主要組成部分 叉車主要由動(dòng)力裝置、工作裝置和輪胎底盤三個(gè)主要部分組成。 叉車的動(dòng)力裝置及其選擇 叉車動(dòng)力裝置的作用是供給叉車工作裝置裝卸貨物和輪胎底盤運(yùn)行所需的動(dòng)力。動(dòng)力形式分內(nèi)燃機(jī)和蓄電池-電動(dòng)機(jī)兩大類。 第三節(jié)叉車 叉車的起重部分 叉車的起重部分由直接進(jìn)行裝卸作業(yè)的工作裝置及操縱工作裝置動(dòng)作的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)組成。

51、 工作裝置 起重部分液壓傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)叉車 叉車的運(yùn)行部分 叉車的傳動(dòng)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)叉車 三、叉車的分類 叉車可按其結(jié)構(gòu)和用途不同分為平衡重式叉車、插腿式叉車、前移式叉車、側(cè)面式叉車、高貨位揀選式叉車、伸縮臂式叉車、三節(jié)門架叉車、自由起升叉車等。第三節(jié)叉車四、叉車的主要技術(shù)參數(shù)和性能 叉車的主要技術(shù)參數(shù) 額定起重量 載荷中心距 最大起升高度 自由起升高度 門架傾角 最大起升速度 滿載最高行駛速度 滿載最大爬坡度 最小轉(zhuǎn)彎半徑 直角堆垛的最小通道寬度 直角交叉的最小通道寬度 最小離地間隙第三節(jié)叉車 叉車的主要性能 裝卸性 牽引性 制動(dòng)性 機(jī)動(dòng)性 通過性 操縱性 穩(wěn)定性 經(jīng)濟(jì)性第三

52、節(jié)叉車五、叉車的管理 叉車的選用原則 應(yīng)首先滿足使用性能要求 選擇使用費(fèi)用低、經(jīng)濟(jì)效益高的叉車第三節(jié)叉車 叉車在倉庫中的維護(hù)保養(yǎng) 日常維護(hù) 一級(jí)技術(shù)保養(yǎng) 二級(jí)技術(shù)保養(yǎng)第四節(jié)自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車 一、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車的發(fā)展概況 世界上第一臺(tái)AGV是由美國(guó)Barrett電子公司于20世紀(jì)50年代初開發(fā)成功的，它是一種牽引式小車系統(tǒng)，可十分方便地與其他物流系統(tǒng)自動(dòng)連接，顯著地提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，極大地提高了裝卸搬運(yùn)的自動(dòng)化程度。 我國(guó)1976年首先由北京起重機(jī)研究所研制出我國(guó)第一臺(tái)滾珠加工用AGV，隨后，又研制出單向運(yùn)行載重500kg的AGV，雙行載重500kg、1000kg、2000kg的AGV。 第四節(jié)自

53、動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車 二、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車的概念 根據(jù)美國(guó)物流協(xié)會(huì)的定義，自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車是指具有電磁或光學(xué)導(dǎo)引裝置，能夠按照預(yù)定的導(dǎo)引路線行走，具有小車運(yùn)行和停車裝置、安全保護(hù)裝置以及具有各種移載功能的運(yùn)輸小車。第四節(jié)自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車 三、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車的分類 按照導(dǎo)引方式分為固定路徑導(dǎo)引和自由路徑導(dǎo)引。 按照運(yùn)行的方向分為向前運(yùn)行、前后運(yùn)行和萬向運(yùn)行。 按照移載方式分為側(cè)叉式移載、叉車式移載、推挽式移載、輥道輸送機(jī)式移載、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)移載、升降臺(tái)移載和機(jī)械手移載等。 按照充電方式分為交換電池式和自動(dòng)充電式。 按照轉(zhuǎn)向方式分為前輪轉(zhuǎn)向、差速轉(zhuǎn)向和獨(dú)立多輪轉(zhuǎn)向。 第四節(jié)自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車 四、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車的基本

54、結(jié)構(gòu) AGV由機(jī)械系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)所組成。 機(jī)械系統(tǒng)主要包括車體、車輪、移載裝置、安全裝置、轉(zhuǎn)向裝置等； 動(dòng)力系統(tǒng)包括運(yùn)行電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)、移載電動(dòng)機(jī)、蓄電池及充電裝置等； 控制系統(tǒng)包括信息傳輸及處理裝置、驅(qū)動(dòng)控制裝置、轉(zhuǎn)向控制裝置、移載控制裝置、安全控制裝置等。 第四節(jié)自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車 五、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車的工作原理 自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車是一種自動(dòng)化程度較高的、無人駕駛的搬運(yùn)車輛。 電磁導(dǎo)向原理第四節(jié)自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車六、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車的主要技術(shù)參數(shù) 額定載重量 自重 車體尺寸 停位精度 最小轉(zhuǎn)彎半徑 運(yùn)行速度 電池電壓 工作周期第五節(jié)搬運(yùn)車輛的配置、選擇與管理 一、根據(jù)指標(biāo)體系進(jìn)行配置、選擇

55、搬運(yùn)車輛配置、選擇的指標(biāo)體系主要由5個(gè)部分所組成，即技術(shù)指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、適用性指標(biāo)、組織性指標(biāo)和人機(jī)關(guān)系指標(biāo)?？筛鶕?jù)使用中對(duì)各性能的要求不同進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。第五節(jié)搬運(yùn)車輛的配置、選擇與管理二、根據(jù)使用條件進(jìn)行配置、選擇 作業(yè)場(chǎng)合 作業(yè)性質(zhì) 作業(yè)的配套性 搬運(yùn)距離 搬運(yùn)作業(yè)量第五節(jié)搬運(yùn)車輛的配置、選擇與管理第八章集裝箱及其裝卸搬運(yùn)設(shè)備 第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí) 第二節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)吊具 第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備 第四節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備的配置第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí) 一、集裝箱的產(chǎn)生和發(fā)展 國(guó)外集裝箱發(fā)展的概況集裝箱的歷史起源于20世紀(jì)初期。1900年英國(guó)鐵路運(yùn)輸中首先出現(xiàn)了較為簡(jiǎn)單的集裝箱，后來傳

56、到美國(guó)、德國(guó)和法國(guó)。1928年，在羅馬舉行的“世界公路會(huì)議”上，就出現(xiàn)了關(guān)于在國(guó)際交通運(yùn)輸中使用集裝箱的論述。兩年后，在法國(guó)巴黎成立了集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際組織國(guó)際集裝箱協(xié)會(huì)（BIC），負(fù)責(zé)研究集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化問題；1955年，美國(guó)鐵路公司將集裝箱連同拖掛車裝載在鐵路平板車上運(yùn)輸，1956年4月，美國(guó)大西洋輪船公司將一艘T-2型油船進(jìn)行了改裝，在其甲板上設(shè)置了集裝箱平臺(tái)，開始了國(guó)內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸。1965年11月，英國(guó)鐵路開行集裝箱定期直達(dá)列車；20世紀(jì)70年代，各國(guó)鐵路開行班車、專列、特快列車大量集裝箱運(yùn)輸；20世紀(jì)80年代以來，集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)展至航空運(yùn)輸領(lǐng)域，由此踏上了一個(gè)新的發(fā)展階段。 第一節(jié)集裝

57、箱基礎(chǔ)知識(shí) 我國(guó)集裝箱發(fā)展概況 1955年，我國(guó)鐵路系統(tǒng)制造了400個(gè)鋼木結(jié)構(gòu)的3噸型集裝箱，開始了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)臍v史。 1973年，我國(guó)開始了國(guó)際集裝箱的海上試運(yùn)。 1978年9月26日，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司開辟了上海至澳大利亞的第一條國(guó)際集裝箱航線，揭開了中國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰弧?1980年，中國(guó)開始與原蘇聯(lián)、歐洲和中東國(guó)家聯(lián)手組織經(jīng)滿洲里的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。 第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí) 二、集裝箱的概念 集裝箱（Container）亦稱“貨箱”或“貨柜”，是集裝工具的最主要形式。 根據(jù)我國(guó)最新修訂的GB/T14131998系列1集裝箱分類、尺寸和額定質(zhì)量和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱名詞、術(shù)語中對(duì)集裝箱的

58、界定，集裝箱應(yīng)具備如下特點(diǎn)和技術(shù)要求： 具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用。適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，途中無需倒裝。設(shè)有供快速裝卸的裝置，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸方式。便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空。內(nèi)容積等于或大于1m。第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí)三、集裝箱的特點(diǎn) 集裝箱的優(yōu)點(diǎn) 強(qiáng)度高、保護(hù)性強(qiáng) 功能多 有利于充分利用空間 集裝數(shù)量大 標(biāo)準(zhǔn)化程度高 第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí) 集裝箱的缺點(diǎn) 自重大 造價(jià)高 返空難 第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí) 四、集裝箱的分類 按用途對(duì)其進(jìn)行分類 通用集裝箱 專用集裝箱 按集裝箱箱體的構(gòu)成材料進(jìn)行分類 鋁合金集裝箱 鋼質(zhì)集裝箱 玻璃鋼集裝箱 不銹鋼集裝箱第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí) 按

59、集裝箱的箱體構(gòu)造分類 根據(jù)側(cè)柱和端柱的位置不同可以分為內(nèi)柱式和外柱式 根據(jù)箱體構(gòu)件的可組合性可分為折疊式集裝箱和固定式集裝箱 根據(jù)集裝箱的聯(lián)結(jié)方式可分為預(yù)制骨架式和薄殼式 根據(jù)集裝箱內(nèi)部構(gòu)件的不同可分為抽屜式和隔板式第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí) 其他類型集裝箱 開頂集裝箱 臺(tái)架集裝箱和平臺(tái)集裝箱 框架集裝箱第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí)五、集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱第一系列1A1D集裝箱長(zhǎng)度之間的比例關(guān)系第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí)六、集裝箱的結(jié)構(gòu)第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí)七、集裝箱的標(biāo)記 識(shí)別系統(tǒng) 箱主代碼 設(shè)備識(shí)別碼 箱號(hào) 校驗(yàn)碼 尺寸和類型代碼 尺寸代碼 類型代碼 作業(yè)標(biāo)記

60、 最大總重量 自重 其他作業(yè)標(biāo)記第二節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)吊具一、集裝箱吊具的種類 固定式吊具 直接吊裝式吊具 吊梁式吊具 主從式吊具 子母式吊具 雙吊式吊具 伸縮式吊具第二節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)吊具 二、集裝箱吊具的主要部件第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備 一、集裝箱裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述第四節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備的配置 集裝箱裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)按集裝箱船舶在港口的裝卸作業(yè)方式分為“吊上吊下”和“滾上滾下”兩類。 “吊上吊下”作業(yè)是指采用在碼頭上的起重機(jī)或船上的起重設(shè)備來進(jìn)行集裝箱的裝卸船作業(yè)。 “滾上滾下”是采用滾裝船運(yùn)輸集裝箱時(shí)的碼頭裝卸作業(yè)方式。采用牽引車拖帶掛車（底盤車）或叉車等流動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備，往滾裝船里裝入集裝箱，或