運(yùn)用視頻資料確認(rèn)路口的信號(hào)燈狀態(tài)

1、    運(yùn)用視頻資料確認(rèn)路口的信號(hào)燈狀態(tài)    許盼 何朝明 李江【摘 要】 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和轎車進(jìn)入千家萬戶，道路交通事故也日益增加，汽車的行駛安全已引起人們的廣泛關(guān)注，汽車在路口若不按照交通信號(hào)燈的指示來降低控制車速和讓行，很容易發(fā)生交通事故。而發(fā)生交通事故后，汽車在通過路口的交通信號(hào)燈狀態(tài)也就成為了交通事故責(zé)任劃分的重要依據(jù)。本文就汽車通過路口的交通信號(hào)燈狀態(tài)的確認(rèn)做一討論，以供參考?！娟P(guān)鍵詞】 交通信號(hào)燈 配時(shí) 車速1 簡要案情2017年03月18日晚，在某路口一輛轎車與一輛行駛中自行車發(fā)生碰撞，造成自行車駕駛員受傷。因現(xiàn)場缺乏目擊證人，該路

2、口監(jiān)控雖拍到事發(fā)時(shí)轎車進(jìn)入路口，可只拍到路口人行橫道線的信號(hào)燈狀態(tài)，并沒有拍到轎車行駛方向的信號(hào)燈狀態(tài)。所以，交警部門委托對轎車事發(fā)時(shí)進(jìn)入該路口的信號(hào)燈狀態(tài)進(jìn)行鑒定。2 視頻資料分析按視頻資料圖像上時(shí)間顯示：轎車21：20：01駛?cè)胍曨l圖像并行駛至參照特征線處，21：20：02轎車發(fā)生交通事故。視頻圖像播放到21：19：58自行車行駛方向交通信號(hào)燈由黃燈變?yōu)榧t燈。3 車速計(jì)算視頻畫面中轎車車身長度（s=4.525m）通過參照線的幀數(shù)n=10幀-11幀，幀率f為25幀/秒。將相關(guān)數(shù)據(jù)代入公式：轎車在事故發(fā)生時(shí)（視頻圖像中）的行駛速度約為37.01m/s-40.72m/s。4 現(xiàn)場勘驗(yàn)現(xiàn)場勘驗(yàn)時(shí)的

3、交通信號(hào)燈配時(shí)與事故時(shí)一致，轎車行駛方向交通信號(hào)燈的工作時(shí)間順序?yàn)椋壕G燈（92s）-黃燈（3s）-紅燈（65s）。自行車行駛方向交通信號(hào)燈由黃燈變?yōu)榧t燈時(shí)，該路口轎車行駛方向交通信號(hào)燈由紅燈變?yōu)榫G燈。轎車行駛方向入口處停止線到參照特征線（人行橫道線邊緣）的距離為8.08m。5 綜合分析因自行車行駛方向交通信號(hào)燈由黃燈變?yōu)榧t燈時(shí)，轎車行駛方向方向交通信號(hào)燈由紅燈變?yōu)榫G燈轎車行駛方向交通信號(hào)燈的工作時(shí)間順序?yàn)椋壕G燈（92s）-黃燈（3s）-紅燈（65s），視頻圖像中21：19：58自行車行駛方向交通信號(hào)燈由黃燈變?yōu)榧t燈，由此可知，轎車行駛方向交通信號(hào)燈21：19：58-21：21：50處于綠燈狀態(tài)

4、，21：21：50-21：21：53處于黃燈狀態(tài)，21：21：53-21：22：58處于紅燈狀態(tài)。由于轎車的行駛速度為10.28m/s-11.31m/s，因華轎車行駛方向停止線到參照特征線的距離為8.08m，若轎車從停止線（勻速）行駛至參照特征線，則轎車從停止線行駛至參照特征線所用時(shí)間為0.71s-0.79s。若轎車從停止線（從靜止開始勻加速）行駛至參照特征線，則轎車從停止線行駛至參照特征線所用時(shí)間為1.42s-1.58s。因轎車在視頻圖像播放到21：20：01行駛至參照特征線處，故轎車應(yīng)于21：19：59.42-21：20：00.29越過停止線進(jìn)入路口，該時(shí)間段包含在轎車行駛方向交通信號(hào)燈21：19：58-21：21：50處于綠燈狀態(tài)的時(shí)間范圍內(nèi)，由此說明，轎車越過停止線進(jìn)入路口交通信號(hào)燈為直行綠燈。結(jié) 語在實(shí)際的交通事故中，需要注意的是，現(xiàn)場勘驗(yàn)時(shí)的交通信號(hào)燈配時(shí)與事故時(shí)是否一致，在本文中，視頻資料中能看到明顯的參照特征線（人行橫道線邊緣）和人行橫道信號(hào)燈的變化情況，我們只需找到路口信號(hào)燈的變化規(guī)律（配時(shí)方案）和轎車從停止線行駛到參照線所用的時(shí)間就可以推斷出轎車行駛方向的交通信號(hào)燈狀態(tài)