汽車?yán)碚摽偨Y(jié)

1、汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 1第一章第一章 總結(jié)總結(jié) 1. 汽車動(dòng)力性的基本概念；汽車動(dòng)力性的基本概念； 2. 汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)；汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)； 3. 汽車的驅(qū)動(dòng)力；汽車的驅(qū)動(dòng)力；riiTFT0gtqt (1) 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性發(fā)動(dòng)機(jī)的特性 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性、部分負(fù)荷特性、使用特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性、部分負(fù)荷特性、使用特性曲線 (2) 機(jī)械效率機(jī)械效率 (3) 車輪半徑車輪半徑 自由半徑、靜力半徑、滾動(dòng)半徑自由半徑、靜力半徑、滾動(dòng)半徑 (4) 汽車的驅(qū)動(dòng)力圖汽車的驅(qū)動(dòng)力圖汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 2第一章總結(jié)第一章總結(jié) 4. 汽車的行

2、駛阻力；汽車的行駛阻力； (1) 滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力 滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的原因：彈性遲滯損失滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的原因：彈性遲滯損失 滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的表達(dá)式：滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的表達(dá)式：Ff=fG 滾動(dòng)阻力影響因素：路面、車速、輪胎類型、胎壓、切向力滾動(dòng)阻力影響因素：路面、車速、輪胎類型、胎壓、切向力 (2) 空氣阻力空氣阻力 空氣阻力的表達(dá)式：空氣阻力的表達(dá)式：15.212aDwAuCF 降低空氣阻力的主要途徑：降低空氣阻力系數(shù)降低空氣阻力的主要途徑：降低空氣阻力系數(shù) 空氣阻力的組成：壓力阻力（形狀阻力、干擾阻力、空氣阻力的組成：壓力阻力（形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力）、摩擦阻力內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力）、

3、摩擦阻力汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 3第一章總結(jié)第一章總結(jié) 4. 汽車的行駛阻力；汽車的行駛阻力； (3) 坡度阻力坡度阻力 (4) 加速阻力加速阻力 坡度阻力表達(dá)式：坡度阻力表達(dá)式： siniGF 道路阻力表達(dá)式：道路阻力表達(dá)式： sincosifGfGFFF 加速阻力的組成：平移質(zhì)量產(chǎn)生的慣性力、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量加速阻力的組成：平移質(zhì)量產(chǎn)生的慣性力、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生的慣性力偶矩產(chǎn)生的慣性力偶矩 加速阻力的表達(dá)式：加速阻力的表達(dá)式：dtdumF j汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 4第一章總結(jié)第一章總結(jié) 5. 汽車的行駛方程式；汽車的行駛方程式；dtdumG

4、iuACGfriiT 2aDT0gtq15.21 6.利用汽車的驅(qū)動(dòng)力利用汽車的驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖進(jìn)行動(dòng)力性分析；行駛阻力平衡圖進(jìn)行動(dòng)力性分析； (1) 什么是汽車的驅(qū)動(dòng)力什么是汽車的驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖行駛阻力平衡圖 (2) 動(dòng)力性分析動(dòng)力性分析汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 5第一章總結(jié)第一章總結(jié) 6.利用汽車的驅(qū)動(dòng)力利用汽車的驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖進(jìn)行動(dòng)行駛阻力平衡圖進(jìn)行動(dòng)力性分析；力性分析； wft1FFFmdtdua GFFFwftarcsin 汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 6第一章總結(jié)第一章總結(jié) 7. 動(dòng)力特性圖動(dòng)力特性圖 (1)

5、 動(dòng)力因數(shù)動(dòng)力因數(shù)dtdugD (2) 利用動(dòng)力特性圖利用動(dòng)力特性圖進(jìn)行動(dòng)力性分析進(jìn)行動(dòng)力性分析汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 7第一章總結(jié)第一章總結(jié) 8. 汽車行駛的附著條件汽車行駛的附著條件C 2 附著率附著率是表明汽車附著性能的一個(gè)重要指標(biāo)，是汽車是表明汽車附著性能的一個(gè)重要指標(biāo)，是汽車驅(qū)動(dòng)輪在不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用所要求的最低驅(qū)動(dòng)輪在不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用所要求的最低地面附著系數(shù)。地面附著系數(shù)。 (1) 汽車行駛的附著條件汽車行駛的附著條件 (2) 附著率的含義附著率的含義 (3) 等效坡度等效坡度令令 ，理解為包含加速阻力在內(nèi)的，理解為包含加速阻

6、力在內(nèi)的等效坡度等效坡度tugiqdd1cos1 (4) 兩種工況的附著率兩種工況的附著率加速上坡、高速加速上坡、高速汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 8第一章總結(jié)第一章總結(jié) 9.利用汽車的功率平衡圖進(jìn)利用汽車的功率平衡圖進(jìn)行動(dòng)力性分析；行動(dòng)力性分析； 10. 了解裝有液力變矩器汽車了解裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性。的動(dòng)力性。 (1) 汽車的功率平衡圖汽車的功率平衡圖 (2) 后備功率后備功率汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 9第二章第二章 總結(jié)總結(jié) 1. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的基本概念汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的基本概念 等速百公里燃油消耗量（一定載荷、最高擋）等速百公里

7、燃油消耗量（一定載荷、最高擋） 2. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 百公里燃油消耗量、一定燃油消耗量所行駛的百公里燃油消耗量、一定燃油消耗量所行駛的里程里程 循環(huán)行駛試驗(yàn)工況的燃油消耗量循環(huán)行駛試驗(yàn)工況的燃油消耗量 3. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 10第二章總結(jié)第二章總結(jié) 4. 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 (1) 使用方面使用方面 汽車等速百公里燃油消耗量汽車等速百公里燃油消耗量Qs正比于行駛阻力正比于行駛阻力F和燃油消耗率和燃油消耗率b，反比于傳動(dòng)效率，反比于傳動(dòng)效率T。 行駛車速、

8、擋位的選擇、掛車的應(yīng)用、正確地行駛車速、擋位的選擇、掛車的應(yīng)用、正確地保養(yǎng)與調(diào)整保養(yǎng)與調(diào)整 (2) 汽車結(jié)構(gòu)方面汽車結(jié)構(gòu)方面 總尺寸與總質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、汽車的外總尺寸與總質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、汽車的外形與輪胎形與輪胎汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 11第二章總結(jié)第二章總結(jié) 5. 高效率節(jié)能汽車的研究高效率節(jié)能汽車的研究 為了達(dá)到高效率節(jié)能汽車的要求，其途徑為采用復(fù)合為了達(dá)到高效率節(jié)能汽車的要求，其途徑為采用復(fù)合動(dòng)力的電力驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)能耗回收利用裝置和降低行駛動(dòng)力的電力驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)能耗回收利用裝置和降低行駛阻力及附屬設(shè)備能耗。阻力及附屬設(shè)備能耗。 6. 汽車動(dòng)力性

9、燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)汽車動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 12第三章總結(jié)第三章總結(jié) 2. 2.發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇 (1) 利用預(yù)期最高車速選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用預(yù)期最高車速選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率 (2) 利用汽車比功率來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用汽車比功率來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率 3. 3.最小傳動(dòng)比的選擇最小傳動(dòng)比的選擇 結(jié)論：結(jié)論：i0選擇到汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率選擇到汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的車速時(shí)，最高車速最大；時(shí)的車速時(shí)，最高車速最大；i0減小，動(dòng)力性降低，燃油經(jīng)減小，動(dòng)力性降低，燃油經(jīng)濟(jì)性較好；濟(jì)性較好；i0增大，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。增大

10、，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。 1. 1.什么是汽車的動(dòng)力裝置參數(shù)什么是汽車的動(dòng)力裝置參數(shù)汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 13第三章總結(jié)第三章總結(jié) 4. 4.最大傳動(dòng)比的選擇最大傳動(dòng)比的選擇 確定最大傳動(dòng)比應(yīng)考慮的問(wèn)題確定最大傳動(dòng)比應(yīng)考慮的問(wèn)題 (1) 最大爬坡度最大爬坡度 (2) 附著率附著率 (3) 汽車最低穩(wěn)定車速汽車最低穩(wěn)定車速汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 14第三章總結(jié)第三章總結(jié) 5. 5.傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇 (1) 相鄰兩擋比值相鄰兩擋比值1.71.8 (2)各擋傳動(dòng)比的選擇各擋傳動(dòng)比的選擇 汽車傳動(dòng)系各擋的傳

11、動(dòng)比大體上是按等比級(jí)數(shù)分配汽車傳動(dòng)系各擋的傳動(dòng)比大體上是按等比級(jí)數(shù)分配 6. 利用燃油經(jīng)濟(jì)性利用燃油經(jīng)濟(jì)性-加速時(shí)間曲線加速時(shí)間曲線(C曲線曲線)確定動(dòng)力裝置確定動(dòng)力裝置參數(shù)參數(shù)汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 15第四章總結(jié)第四章總結(jié) 1. 1.汽車制動(dòng)性的基本概念汽車制動(dòng)性的基本概念 2.汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 3.地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系 汽車的地面制動(dòng)力首先取決于汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制

12、動(dòng)力制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又，但同時(shí)又受受地面附著條件的限制地面附著條件的限制。汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 16第四章總結(jié)第四章總結(jié) 4. 附著系數(shù)與滑動(dòng)率之間的關(guān)系附著系數(shù)與滑動(dòng)率之間的關(guān)系 5. 附著系數(shù)的影響因素附著系數(shù)的影響因素 6. 滑水現(xiàn)象滑水現(xiàn)象 7. 制動(dòng)效能制動(dòng)效能 制動(dòng)距離分析（制動(dòng)過(guò)程、制制動(dòng)距離分析（制動(dòng)過(guò)程、制動(dòng)距離的影響因素、制動(dòng)器起作用動(dòng)距離的影響因素、制動(dòng)器起作用時(shí)間對(duì)制動(dòng)距離的影響）時(shí)間對(duì)制動(dòng)距離的影響） 主要決定于道路的材料、路面主要決定于道路的材料、路面的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運(yùn)動(dòng)的速度

13、等因素。料以及汽車運(yùn)動(dòng)的速度等因素。汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 17第四章總結(jié)第四章總結(jié) 8. 制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的恒定性 9. 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 跑偏、后軸側(cè)滑、轉(zhuǎn)向能力喪失的原因跑偏、后軸側(cè)滑、轉(zhuǎn)向能力喪失的原因 后軸側(cè)滑是一種危險(xiǎn)工況后軸側(cè)滑是一種危險(xiǎn)工況 (1) 制動(dòng)過(guò)程中，若是只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑，制動(dòng)過(guò)程中，若是只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但汽車喪失轉(zhuǎn)向能力；汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但汽車喪失轉(zhuǎn)向能力； (2) 若只有后輪抱死或后輪比前輪提前一定時(shí)間先抱死若只有后輪抱死或后輪比前輪提前一定時(shí)間先抱死拖滑，且起

14、駛車速超過(guò)某一數(shù)值時(shí)，汽車在輕微的側(cè)向力拖滑，且起駛車速超過(guò)某一數(shù)值時(shí)，汽車在輕微的側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑。作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑。汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 18第四章總結(jié)第四章總結(jié) 10.理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配 11.具有固定比值的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配具有固定比值的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配 12.同步附著系數(shù)同步附著系數(shù) 前、后車輪同時(shí)抱死的條件前、后車輪同時(shí)抱死的條件g0hbL 同步附著系數(shù)說(shuō)明，前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比同步附著系數(shù)說(shuō)明，前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車，只有在一種附著系數(shù)，即同步附著系數(shù)路面上值的汽車，只

15、有在一種附著系數(shù)，即同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)才能使前、后車輪同時(shí)抱死。制動(dòng)時(shí)才能使前、后車輪同時(shí)抱死。汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 19第四章總結(jié)第四章總結(jié) 14.利用附著系數(shù)與制動(dòng)效率利用附著系數(shù)與制動(dòng)效率 用來(lái)說(shuō)明制動(dòng)器制動(dòng)力分配的合理性，用來(lái)描述地面用來(lái)說(shuō)明制動(dòng)器制動(dòng)力分配的合理性，用來(lái)描述地面附著條件的利用程度。附著條件的利用程度。 13.前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車制動(dòng)過(guò)程前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車制動(dòng)過(guò)程分析分析 0時(shí)，后輪先抱死，時(shí)，后輪先抱死， = 0時(shí)，時(shí)，前后輪同時(shí)抱死，前后輪同時(shí)抱死， 汽車的最高制動(dòng)減速度汽車的最高制動(dòng)減速度汽車

16、理論汽車?yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 20第四章總結(jié)第四章總結(jié) 為了防止后軸抱死發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車制動(dòng)系的實(shí)際為了防止后軸抱死發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車制動(dòng)系的實(shí)際前、后制動(dòng)力分配線前、后制動(dòng)力分配線( 線線)應(yīng)應(yīng)總是在總是在理想的制動(dòng)力分配線理想的制動(dòng)力分配線(I曲曲線線)下方下方；為了減少制動(dòng)時(shí)前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機(jī)會(huì)，；為了減少制動(dòng)時(shí)前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機(jī)會(huì)，提高制動(dòng)效率，提高制動(dòng)效率， 線應(yīng)越靠近線應(yīng)越靠近I曲線越好曲線越好。同樣，若按利用附著系數(shù)曲線圖來(lái)考慮，為了防止后輪同樣，若按利用附著系數(shù)曲線圖來(lái)考慮，為了防止后輪抱死并提高制動(dòng)效率，抱死并提高制動(dòng)效率，前軸附著利

17、用系數(shù)曲線應(yīng)總在前軸附著利用系數(shù)曲線應(yīng)總在45對(duì)對(duì)角線上方角線上方，即總在后軸利用附著系數(shù)曲線上方，即總在后軸利用附著系數(shù)曲線上方，同時(shí)還應(yīng)靠同時(shí)還應(yīng)靠近圖中的對(duì)角線近圖中的對(duì)角線( =z)。 15.對(duì)前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的要求對(duì)前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的要求汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 21第五章總結(jié)第五章總結(jié) 1. 汽車操縱穩(wěn)定性的基本概念汽車操縱穩(wěn)定性的基本概念 2. 汽車曲線行駛的時(shí)域響應(yīng)和頻域響應(yīng)汽車曲線行駛的時(shí)域響應(yīng)和頻域響應(yīng) 轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和瞬態(tài)響應(yīng)轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和瞬態(tài)響應(yīng) 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)

18、向不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向 瞬態(tài)響應(yīng)的特點(diǎn)瞬態(tài)響應(yīng)的特點(diǎn) 3. 輪胎的側(cè)偏特性輪胎的側(cè)偏特性FY=k 輪胎的結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)側(cè)偏特性的影響輪胎的結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)側(cè)偏特性的影響 有外傾角時(shí)輪胎的側(cè)偏特性有外傾角時(shí)輪胎的側(cè)偏特性汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 22第五章總結(jié)第五章總結(jié) 4. 線性二自由度汽車模型對(duì)前輪角輸入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)線性二自由度汽車模型對(duì)前輪角輸入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng) 三個(gè)表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)（前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差、三個(gè)表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)（前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差、轉(zhuǎn)向半徑的比值、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)）轉(zhuǎn)向半徑的比值、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)）2s1KuLur K0，不足轉(zhuǎn)向，特征車速，

19、不足轉(zhuǎn)向，特征車速 K=0，中性轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向， K0，過(guò)多轉(zhuǎn)向，臨界車速，過(guò)多轉(zhuǎn)向，臨界車速 汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 23第五章總結(jié)第五章總結(jié) 5. 汽車操縱穩(wěn)定性與懸架的關(guān)系汽車操縱穩(wěn)定性與懸架的關(guān)系 考慮到垂直載荷與外傾角變動(dòng)的考慮到垂直載荷與外傾角變動(dòng)的彈性側(cè)偏角彈性側(cè)偏角、側(cè)傾轉(zhuǎn)向側(cè)傾轉(zhuǎn)向角角、變形轉(zhuǎn)向角變形轉(zhuǎn)向角側(cè)傾力矩的組成側(cè)傾力矩的組成 側(cè)傾角剛度對(duì)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響側(cè)傾角剛度對(duì)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響垂直載荷的重新分配對(duì)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響垂直載荷的重新分配對(duì)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響外傾角的變化對(duì)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響外傾角

20、的變化對(duì)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響變形轉(zhuǎn)向?qū)Ψ€(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響變形轉(zhuǎn)向?qū)Ψ€(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 24第五章總結(jié)第五章總結(jié) 7. 汽車的側(cè)翻汽車的側(cè)翻 側(cè)翻閾值側(cè)翻閾值g2hBgay 6. 汽車操縱穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向系的關(guān)系汽車操縱穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向系的關(guān)系 側(cè)傾干涉轉(zhuǎn)向、變形轉(zhuǎn)向側(cè)傾干涉轉(zhuǎn)向、變形轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)向系剛度小，增加汽車的不足轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系剛度小，增加汽車的不足轉(zhuǎn)向汽車?yán)碚撈嚴(yán)碚撉鄭u大學(xué)車輛工程系青島大學(xué)車輛工程系 25第六章總結(jié)第六章總結(jié) 1. 汽車平順性的概念汽車平順性的概念 2. “路面路面-汽車汽車-人人”系統(tǒng)系統(tǒng)輸入輸入路面不平路面不平度度車速車速振動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)系統(tǒng)彈性元件彈性元件阻尼元件阻尼元件車身車輪質(zhì)量車身車輪質(zhì)量輸出輸出車身傳至人體的加速度車身傳至人體的