法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟研究

1、法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟研究2012屆碩士研究生學位論文學校代碼:10269 學號:68090406013法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟研究院系:mba教育中心專業(yè):工商管理姓名：王莎莎指導教師:楊來科教授2012 年 09 月 完成 master degree graduate thesis by 2012 school code:10269number:68090406013east china normal universitycollege: mba education centerspeciality: business administrationname: wang shashapreceptor: pr

2、of. laike yangseptember 2012華東師范大學學位論文原創(chuàng)性聲明鄭重聲明:本人呈交的學位論法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟研究，是在華東師范大學 攻讀碩士/博士 （請勾選）學位期間，在導師的指導下進行的研究工作及取得的 研究成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含其他個人已經(jīng)發(fā)表或撰寫 過的研究成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中作了明確說明 并表示謝意。作者簽名：口期：年月口華東師范大學學位論文著作權使用聲明法 荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟研究系本人在華東師范大學攻讀學位期間在導師指導下完成的碩士 /博士 （請勾選）學位論文,木論文的研究成果歸華東師范大學所有。 本人同意華東師范

3、大學根據(jù)相關規(guī)定保留和使用此學位論文，并向主管部門和相 關機構如國家圖書館、中信所和“知網(wǎng)”送交學位論文的印刷版和電子版；允許學位 論文進入華東師范大學圖書館及數(shù)據(jù)庫被查閱、借閱；同意學校將學位論文加入全國 博士、碩士學位論文共建單位數(shù)據(jù)庫進行檢索，將學位論文的標題和摘要匯編出版, 采用影印、縮印或者其它方式合理復制學位論文。本學位論文屬于（請勾選）（）1經(jīng)華東師范大學相關部門審查核定的“內(nèi)部”或“涉密”學位論文*,于年 月 日解密，解密后適用上述授權。（）2不保密，適用上述授權。導師簽名本人簽名日期：年 月fi* “涉密”學位論文應是已經(jīng)華東師范大學學位評定委員會辦公室或保密委 員會審定過的

4、學位論文（需附獲批的華東師范大學研究生中請學位論文“涉密”審批表方為有效），未經(jīng)上述部門審定的學位論文均為公開學位論文。此聲明欄不填寫的,默認為 公開學位論文，均適用上述授權）。王莎莎碩士學位論文答辯委員會成員名單姓名職稱單位備注主席摘要經(jīng)濟全球化從國際貿(mào)易萌芽，在金融國際化中發(fā)展，在生產(chǎn)國際化過程中漸 漸形成。而生產(chǎn)的國際化使得世界市場日漸成熟。對于航空業(yè)來說，隨著全球經(jīng) 濟一體化的發(fā)展，并購、行業(yè)整合的步伐也越來越緊，在20世紀90年代整合的浪潮 一浪高過一浪,這種硝煙的戰(zhàn)火一直延續(xù)到新千年，就在新千年的第四個年頭，法荷航 的聯(lián)姻創(chuàng)造了航空業(yè)的并購經(jīng)典，這一并購打造了歐洲天空的航空母艦。木

5、文就法 荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟主要做如下分析與研究。第一部分首先就法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟的背最、意義 及目的作簡要闡述。第二部分從法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟的歷程開始開分析法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟的 動因。具體體現(xiàn)在1.經(jīng)濟全球化的沖擊，加快了航空業(yè)區(qū)域經(jīng)濟集團化的步伐，在 行業(yè)競爭日趨激烈、生存發(fā)展愈發(fā)困難的條件下，在航空公司開展的各種合作中，航空 聯(lián)盟是近年來發(fā)展最為迅速、成效最為顯著的一種合作方式;2.國際分工的發(fā)展和 深化同樣加強戰(zhàn)略聯(lián)盟的主要原因；3.作為一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的技術因素航空業(yè)科學技 術的迅猛發(fā)展同樣不可或缺。第三部分是法-荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程分析主要在于選擇 戰(zhàn)略聯(lián)盟目標和綜合應用各種戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式。第四部分是法荷航

6、戰(zhàn)略聯(lián)盟后整合研 究。1.探求人力資源的有效整合途徑是戰(zhàn)略聯(lián)盟管理實踐的重要問題。2.法荷航 戰(zhàn)略聯(lián)盟后資產(chǎn)整合,主要從財務的角度分析了公司合并對企業(yè)的影響，研究結(jié)果發(fā) 現(xiàn),公司合并后，能夠顯箸改善公司的財務狀況，降低企業(yè)的成木，形成了規(guī)模經(jīng)濟, 產(chǎn)生了協(xié)同效應。3法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟后管理制度整合使聯(lián)盟后可以有統(tǒng)一的良好 的制度而獲得整體效果。4.文化是企業(yè)的核心，對于不同來源的戰(zhàn)略聯(lián)盟尤其語言種 類不同的在戰(zhàn)略聯(lián)盟尤為重要。5法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟后的發(fā)展方向是為客戶能提供更好 更優(yōu)越的服務,發(fā)展新的技術以及盡可能減少運營成本。最后有關法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟的 未來展望。關鍵詞:合并，戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合abstra

7、cteconomic globalization from the international trade in the financiali nt crnationa1izat i onof budding,development,in the production process ofinternationalization graduallyformed. and the internationalization of production makes the world market is mature wi theach passing day. for the aviation i

8、ndustry, with the development of global economicintegration， mergers and acquisitions, the pace of industry conformity is also more andmore tight, in nineteen ninties integration tide one billow crosses one billow high, thesmoke of war has continued into the new millennium, the millennium 's fou

9、rth year, franccklm allied to create the airline industry m & a classic, this merger to create a europeansky aircraft carrier. the france klm strategy alliance is to do the following analysis andresearch. the first part is the francc klm streitcgic alliance background, significance andpurpose br

10、iefly. the second part from france klm strategic alliance begins openinganalysis klm of strategic alliances. 1- embodiment of the economicglobalization,accelerate the aviation industry of region economy collectivize pace, in the industrycompetition is becoming increasingly fierce, the survival and d

11、evelopment of increasinglydifficult conditions, the airline launched a cooperation, airlinealliance is the fastestdeveloping speed in recent years, the most remarkable achievements in a cooperativemanner; 2. the development and the deepening of international division of labor alsostrengthen strategi

12、c alliance main reason; 3. as a strategic alliance technological factors ofaviation industry the rapid development of science and technology isi ndi spensable. thethird part is the law - klm strategy alliance process analysis mainly lies in the choice ofstratcgic alliance targct and the comprehensiv

13、e application of various strategic alliancemode. the fourth part is france klm after integration of strategic alliance. lexplore theeffective integration of human resources strategic alliance management practice way isimportant problem. 2. france klm strategic allianee after the integration of asset

14、s, mainlyfrom the perspective of financial analysis of the company and the influence to theenterprise, the resuits found, the merged company, can significantly improve the company'sfinancial condition, reduce the cost of enterprise, form dimensions economy, resulted in asynergistic effect. 3. fr

15、ance klm strategic allianee management system integration theallianee can have unified the good system and obtain the overall effect. 4. culture is thecore of the enterprise, for different sources of strategic alliance in particular language ofdifferent kinds in strategic alliance is very important.

16、 5. france klm after the strategicalliancc is the direction of dcvclopmcnt for our customers to provide better and betterservices, the development of new technology and to minimize opera ting costs. finally, themethod of strategic allianee in the future prospect of klmkeywords: mergers, strategic al

17、liances, the intcgration 目 錄 第1章緒論11.1選題的背景和意義11.1.1選題的背景11. 1.2戰(zhàn)略聯(lián)盟的重要意義31.2相關理論概述.41.3研究思路及方法51.3. 1研究思路.51.3.2研究方法.51.4論文的主要內(nèi)容與結(jié)構.6第2章 法-荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟的動因分析82.1法荷航簡介及其戰(zhàn)略聯(lián)盟的歷程.82.2法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟的動因132. 2. 1經(jīng)濟全球化的沖擊，加快了航空業(yè)區(qū)域經(jīng)濟集團化的步伐132.2.2國際分工的發(fā)展和深化142. 2. 3航空業(yè)科學技術的迅猛發(fā)展16第3章法-荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程分析193.1選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟目標193. 1. 1減少風險

18、193. 1. 2規(guī)模經(jīng)濟和生產(chǎn)合理化203. 1. 3交換互補性技術和專利203.1. 4克服政府對投資或貿(mào)易的限制213. 2綜合運用各種戰(zhàn)略聯(lián)盟方式.213.2. 1橫向聯(lián)盟213.2.2縱向聯(lián)盟233. 2. 3混合聯(lián)盟243. 2. 4技術開發(fā)聯(lián)盟243. 2. 5合作生產(chǎn)聯(lián)盟263. 2. 6市場開拓聯(lián)盟273. 2. 7多層次合作聯(lián)盟29第4章法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟后整合分析.314. 1法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟后人力資源整合314. 2法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟后資產(chǎn)整合.324. 2. 1合并對企業(yè)財務狀況的影響324.2.2法荷航合并對盈利能力的影響344.2.3公司合并后現(xiàn)金流量表的變化364. 3法

19、荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟后管理制度整合374.4法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟后企業(yè)文化整合394. 5法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟后存在的問題分析.424. 5. 1觀念問題424. 5.2利益問題424. 5. 3戰(zhàn)略聯(lián)盟的雇員來源多樣性434. 5.4信任在實現(xiàn)聯(lián)盟人力資源有效管理中的問題434. 5法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟后的發(fā)展方向444. 5.1供高質(zhì)量的服務贏得顧客.444. 5.2發(fā)展新技術？電子票券.444. 53大力削減成本45第5章結(jié)論與展望.465. 1研究結(jié)論465.1.1法荷航合并,能擴大企業(yè)的主營業(yè)務收入465.1. 2法荷航合并形成了規(guī)模經(jīng)濟，降低了企業(yè)的成本465.1. 3合并后的法荷航提高了企業(yè)的股價，增長了

20、股東財富.465.2研究展望475. 2. 1正確認識全球航空業(yè)的未來發(fā)展趨勢475.2.2立足于全球的需求.475. 2. 3形成統(tǒng)一的政策與規(guī)范體系48參考文獻49致謝5168090406013王莎莎法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟研究第1章緒論1.1選題的背景和意義1.1.1選題的背景隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，并購、行業(yè)整合的步伐也越來越緊，在20世紀90年代整合的浪潮一浪高過一浪，這種硝煙的戰(zhàn)火一直延續(xù)到新千年,就在新 千年的第四個年頭，法荷航的聯(lián)姻創(chuàng)造了航空業(yè)的并購經(jīng)典，這一并購打造了歐洲天 空的航空母艦。按照運載旅客量計算，法國航空公司在合并前擁有很多數(shù)量的飛機，各種類 型的加起來有357架，可起飛

21、的航班次數(shù)高達1800次/天,并擁有很多耀眼的數(shù) 據(jù),在航空公司中它是歐洲龍頭老大，在飛機維護公司屮占據(jù)全球老二的位置，在客 運類航空公司它占據(jù)全球老三的位置，在貨運航空公司占據(jù)全球老四的位置o2003年, 法航的經(jīng)營收入達到123. 37億歐元，實現(xiàn)凈利潤9300萬歐元。這些看似令人滿 意的紙上財富卻無法永存，危機在于法國高鐵的快速發(fā)展，這使得法國航空受到了嚴 重沖擊。譬如說，巴黎至里昂全程420公里,法國高速列車(tgv)行程不過2小時， 經(jīng)里昂還可轉(zhuǎn)到法國各角落。如果乘坐飛機,則需要一個小時時間，但從里昂國際機 場到市區(qū)乘坐巴士還需要40分鐘。因而，巴黎至里昂的tgv開通后，數(shù)月內(nèi)便打

22、敗法國航空迅速占領了這一市場的90%的份額。面對tgv的強大競爭,法航在一些航 線上節(jié)節(jié)敗退，甚至不得不放棄一些航線，如巴黎至布魯塞爾、倫敦、圖門、勒芒等 航線，“飛得更高更遠”成了法航的戰(zhàn)略選擇。如果說內(nèi)部的激烈競爭導致法航實施“飛得更高更遠”戰(zhàn)略成為現(xiàn)實，那么, 外憂卻是法航走上并購的外因和催化劑。上世紀90年代，全球各國都推行“縱橫”的圖存爭強策略。整個歐洲境內(nèi) 都彌漫著自由化的思想，各種管制壁壘在歐盟內(nèi)部邦分崩離析。影響到了競爭格 局在航空業(yè)的變化，各個航空公司運營的空間范圍更加大,航空運營的范圍走出國界, 也可以把運營基地設立在歐盟其他國家。歐洲航空公司在這個時候才發(fā)現(xiàn),獨霸天 下分

23、開治理的局面已經(jīng)結(jié)束。歐盟各國首腦于2000年3月進行會談,地點設置在里 斯本，各國在會晤屮形成共識，就是在2010年建設歐盟經(jīng)濟體，這個經(jīng)濟體的建設 目標是在競爭力上努力做到全球第一，運用知識的力量推動它的發(fā)展，并且充滿活力。 “泛歐洲”企業(yè)的建立勢在必行，因為各大企業(yè)只靠自己國家的力量發(fā)展無法對外 抗衡，時168090406013王莎莎法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟研究代要求他們做出改變，實施連橫發(fā)展。面對國內(nèi)國外的不利條件下,2004年航空公司合并完成，這次合并是荷蘭航 空公司和法國航空公司在歐洲首次聯(lián)手，在歷史上具有標志性意義。在這之前， 石油價格不斷上揚,不斷增加成本，乘客量減少導致荷蘭航空的陷入困

24、境，運營局面 的打開是步履維艱，因而，法航與荷航的聯(lián)姻，雙方一拍即合。于是就在2004年5月法國航空公司收購荷蘭皇家航空公司的戰(zhàn)略開始了, 當時法國航空公司air france以8. 33億歐元（9. 9570億美元），獲取了荷蘭皇 家航空公司的89%的控制權。兩家公司發(fā)表聯(lián)合聲明說，荷蘭航空公司僅僅留下 11.8%的資木,4176萬股份已經(jīng)從股東們手中轉(zhuǎn)出來，創(chuàng)造歐洲歷史的新紀錄,這是跨 境合并大航空公司的首次完成。兩家航空公司相信，這個聯(lián)合將增強競爭力，一是有 利于把兩家航空公司的客運量提高了，二是交易合作把運營成本縮減和收益增加， 三是有更大的實力與各大廉價航空公司抗衡。并根據(jù)協(xié)議，新的

25、聯(lián)合控股公司法國航 空-荷蘭皇家航空集團(air france-klm)將被兩家航空公司組建。這個聯(lián)合控股公司airfrance-klm受法國法律監(jiān)管，巴黎戴高樂國際機場是公司的總部設置點。法 國及荷蘭的主要航空公司是air france-klm,阿姆斯特丹是荷蘭皇家航空總部的 設置地，荷蘭皇家航空公司以航空樞紐的范圍經(jīng)營為主,針對阿姆斯特丹史基浦機場(schiphol airport)來經(jīng)營。雖然法航和荷航是獨立經(jīng)營，在控股上實行全 控股但是兩個品牌都同時運營。截止2007年，以經(jīng)營收入計算,air france-klm 是“天合聯(lián)盟”的成員，航空公司是世界上最大的，也是歐洲最大的，把乘客、

26、公里、 收益納入考慮范疇，在收益對比中它占據(jù)世界排名第三位。在這之前，以營業(yè)額計算，日木佳速航空公司(jas)在全球獨占鰲頭,但是日航將無法趕上法航和荷航跨境合并后的規(guī)模。全球航空公司按照客運量來排 名，排在前而兩個位置的都是美國的航空公司，即聯(lián)合航空公司和美利堅航空公司， 而法航？?荷航將占據(jù)世界第三的位置，首次跨境合并的歐洲大航空公司競爭力將會 大大爭強，收益將隨著客運量的提高得到很大增加，同時減少了運營成木增強與廉 價航空公司的抗爭實力。根據(jù)估算,六億歐元的巨大收益在年度計劃中將得以實現(xiàn)。 據(jù)悉，新的聯(lián)合控股公司將組建，法航和荷航將在控股公司的管轄之下，在三年的時 間內(nèi)，法航和荷航還是可

27、以擁有自己的名字一起存在。控股公司建立以后，它將掌握 所有的控股權，而荷航的控股權有所不同，荷蘭和兩個基金掌控荷航51%的控股權，這 樣，荷航還是跟以前的荷蘭公司一樣，在國外航空的著陸權限將得保留并繼續(xù)使 用。這次的合并交易，法國政府掌握44. 7%的法航的股權，和比以前的占股額度,法國政 府的占268090406013王莎莎法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟研究股比例下降將近10%,而在新公司的占股比例±, 10. 5%的股權被法航雇員持 有，17. 3%的股權被荷航前股東持有,可以在股市上進行交易的股票將占據(jù)公司45%的 比例。航空業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟案例從來不缺，過去有之現(xiàn)在也有，將來仍然有，但是法航并 購

28、荷航之所以成為經(jīng)典，不僅在于其并購規(guī)模之大，速度之快辦事干練利索，同 時這種聯(lián)盟采用的新鮮的做法最值得同行業(yè)效仿。1.1.2戰(zhàn)略聯(lián)盟的重要意義企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟能促進資源共享與優(yōu)勢互補，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，增強價值鏈優(yōu)勢, 降低交易成木，減少經(jīng)營風險。能避免企業(yè)間的過度競爭,促進市場開拓，并提 高網(wǎng)絡組織的有效性，促進聯(lián)盟內(nèi)組織間學習，從而增強聯(lián)盟企業(yè)競爭優(yōu)勢。如在廣 東多數(shù)行業(yè)以中小企業(yè)為主，具有塊狀經(jīng)濟特色，能產(chǎn)生集聚效應，對提高企業(yè)競爭 力與產(chǎn)業(yè)競爭力具有積極的作用。但同時也帶來了企業(yè)z間的過度競爭特別是價格 競爭，同行之間的競相壓價,造成多數(shù)企業(yè)留利低，技術開發(fā)能力弱，產(chǎn)品附加值少。 企業(yè)聯(lián)盟非常

29、關鍵，特別是微型企業(yè)數(shù)量居多的省份尤為明顯,現(xiàn)實意義十分重大。我國企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟90%不成功，這是專家得出的研究數(shù)據(jù)，如江浙一帶企業(yè) 戰(zhàn)略聯(lián)盟也大多如此。造成這些地方企業(yè)聯(lián)盟成功率不高的原因，主要是缺少必 要的政策環(huán)境、企業(yè)制度存在障礙、產(chǎn)業(yè)組織的制約以及誠信與法制環(huán)境不足。推進他們企業(yè)的聯(lián)盟，可以在現(xiàn)有的縱向合作基礎上，促進關聯(lián)企業(yè)沿產(chǎn)業(yè) 鏈展開縱向穩(wěn)定長期的合作。如鼓勵企業(yè)通過訂立有關長期協(xié)議來建立穩(wěn)定長期 的合作關系，改變目前多數(shù)企業(yè)的隨意、松散的合作方式；引導i些具有長期合作關系 的企業(yè)，通過相互參股，建立穩(wěn)定的合作關系。還可以通過合資企業(yè)的合作，帶動企業(yè)z間的業(yè)務合作，避免企業(yè)間的過度

30、競爭,有效減少企業(yè)的經(jīng)營風險。促進研究開發(fā)聯(lián)盟也尤其重要。建議引導關聯(lián)中小企業(yè)以專門的技術研究院 所為中心，共同出資參與技術開發(fā)，并得到技術共享;或以技術研發(fā)企業(yè)為技術開 發(fā)屮心，較大型企業(yè)為關鍵技術性產(chǎn)品生產(chǎn)中心，多數(shù)配套中小企業(yè)為大企業(yè)提供加 工與配套生產(chǎn)服務。此外，還需要引導企業(yè)建立市場聯(lián)盟，如建立采購聯(lián)盟、產(chǎn)品銷售 聯(lián)盟等。通過這些研究并開發(fā)相互配套的措施在理論上具有重大意義。368090406013王莎莎法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟研究1.2理論研究綜述從二十世紀七八十年代開始，跨國并購理論發(fā)展十分迅速，它十分有生命力 活躍在經(jīng)濟學界里，跨國并購理論的發(fā)展與并購實踐密切相關。關于跨國并購理 論和實

31、踐的相關研究,主要有以下幾種論點，現(xiàn)將相關的支撐理論梳理如下：研究跨國并購相關理論主要有以下兒個方面,一是針對企業(yè)進行并購的，二 是針對行業(yè)、產(chǎn)業(yè)進行并購的，三是對整個戰(zhàn)略資產(chǎn)進行的，四是在內(nèi)部進行的, 大多是針對四個方面的研究得出的。對跨國并購現(xiàn)象進行研究時間比較早的學者是凱夫斯(caves, 1982),他覺得跨國并購以一種全新的便捷通道走進海外市場，同吋 這種進入門檻雖然收益比較少但是風險不高。把企業(yè)對外并購的原因進行匯總這就 是企業(yè)并購理論的要點，它對跨國并購現(xiàn)象進行解釋，主要依據(jù)在企業(yè)并購的過程中，一般不局限于國內(nèi)，都是跨越本國 的界限與他國進行并購。對于這些理論，施蒂格勒(g?j?

32、stigler, 1950)的主要觀點 是，發(fā)展現(xiàn)代資本市場和公司制度加快企業(yè)并購的進程，提供了企業(yè)并購的經(jīng)濟 基礎，同時并購使所有者的手中掌握了企業(yè)所有權，企業(yè)并購的一個主要特點就是轉(zhuǎn) 移所有權，這種方式使所有者能把企業(yè)的價值淋漓盡致地發(fā)揮出來，達到最大化。hennart和park仃993)的觀點是，要想獲得不同的成木與不同市場的有關，兩個不同 的市場是引起跨國并購和綠地投資有不同的進入模式，這種進入模式也分為兩種, 一種是并購投資，這種模式的套利方式在企業(yè)市場上就可以實現(xiàn)，另一種是綠地投 資，這種套利模式在生產(chǎn)要素市場上就可以實現(xiàn)。在產(chǎn)業(yè)中，企業(yè)的定位主要是依賴 產(chǎn)業(yè)組織理論來進行研究。產(chǎn)

33、業(yè)組織理論的研究把相關產(chǎn)業(yè)的行為、產(chǎn)業(yè)結(jié)構、產(chǎn)業(yè)的績效模式納進研究的對象,它成為 一種理論研究經(jīng)常運用的工具，在企業(yè)并購研究中這個工具堪稱經(jīng)典?？唆敻衤蛫W 泊斯法爾德(1998)在這個研究領域中的代表,他們探尋影響汽車行業(yè)發(fā)展的因素，主 要是以兩個國家在競爭產(chǎn)業(yè)壟斷的模型為研究范本，這個與市場走入壁壘緊密相連, 如果市場狀態(tài)是均衡的，在這個基礎上可以推斷，各國汽車生產(chǎn)廠商的總數(shù)量，一體 化市場存在前總數(shù)量是比較多，而在推行一體化市場后數(shù)量降低了。世界投資報告 2000是聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議(unctad)形成的文木，該文木主要深入研究戰(zhàn)略資產(chǎn)理論，得出的研究論點是，對跨國并購進行解釋離不開兩 個要

34、素，一個是戰(zhàn)略性資產(chǎn)，這主要是針對東道國的，另一個要素是海外市場先機，戰(zhàn) 略資產(chǎn)和速度經(jīng)濟的獲取是促成企業(yè)并購發(fā)展的強烈動力。在這個基礎上norback 和pcrrson (2002)進一步深化了理論的發(fā)展，形成經(jīng)濟學分析框架。 468090406013王莎莎法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟研究在國際fdi理論屮，經(jīng)常運用主流學派的內(nèi)部化理論來分析交易成本。 hennart和park (1993)有這樣的觀點，針對企業(yè)自身的能力和優(yōu)勢采取不同的投資 方式，要想把母公司的優(yōu)勢進行復制運用的，企業(yè)可以采取綠地投資的方式，這種 方式主要是在東道國進行；另一種是當企業(yè)要進入比自己能力強大的其他行業(yè)時候, 為了把投資風險

35、降低,最好財務并購投資。而buckley和casson(1998)則有不同的 研究論點，把綠地投資和跨國并購進行成本分析的時候，形成了綜合模型的范本，主 要是把三種“成本”融合在一起進行對比分析，推動跨國企業(yè)海外市場模型的建立, 這三種成本，第一種是市場運營的成本，第二種是適應不同投資方式的成本,第三種 是建立在感情基礎上的信任成木。1.3研究思路及方法1.3. 1研究思路在論文研究中首先確定研究的主題，然后結(jié)合研究的問題進行分析,在此基 礎上分析具體環(huán)境信息，認真地思考案例中的問題，擺脫情境的束縛，探討更深層 的問題。其次、情境描述提出問題。在觀察、了解、分析資料的基礎上，對相關情況 進行描

36、述，要對關鍵環(huán)節(jié)進行描述，著重圍繞關鍵問題敘述并且進一步提出問題。第三、分析問題并提擊解決問題的方法。根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)的理論和跨國并購戰(zhàn) 略理念，對案例中的行為技術分析，進而提出如何處理問題和展現(xiàn)案例的價值。 第四、總結(jié)評價及展望。最后在前面分析的基礎上，總結(jié)評價和展望未來。1.3.2本文主要采取的研 究方式一是對歷史文獻進行研究:通過對歷史文獻、期刊資料的查閱，了解整個航空展史，這種研究方法目的性、針對性、全面性都比較強,從而在很多學科進行研究的時候都釆用這個研究方法。通過對歷史文獻的研究，彌補現(xiàn)有視角的缺陷, 從高處把握航空發(fā)展史，而對法航、荷航的過去和現(xiàn)在了解得更具體，統(tǒng)攬全局，加深 研究的

37、印象，加深研究的深度和廣度。二是采用描述性的研究方式:這種研究方式有一般的播述，也有深入播述，由 表及里地進行研究,把航空領域摻在的各種現(xiàn)象、理論進行學習領會，然后做出 解釋。如本文中大量描述性的文字，除了對普通理論進行梳理，也針對性地堆典型 理論進行568090406013王莎莎法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟研究分析，有利于對各種航空發(fā)展史上的現(xiàn)象進行描述，也把存在的問題都揭示 出來，把有利的經(jīng)驗進行推廣，給他人提供一定的參考價值。充分運用各種具體的例 子進行闡釋，使研究更加詳實、具體、生動，也更有說服力。三是采取定量分析的研究方式:定量分析的好處就在于研究更加精確化，使 我們加深對研究對彖的認識，并透過現(xiàn)

38、彖看本質(zhì)，在文章屮對法航、荷航采用定量 分析的方法，有利于對相關數(shù)據(jù)進行定量分析，把問題說明得更加具體、透徹，從而 對航空發(fā)展的趨勢進行預測。四是采用定性分析的研究方式：定性分析跟定量分析是相對應的，一個是質(zhì) 的分析，一個是量的分析。在航空發(fā)展史的分析中，對法航、荷航的發(fā)展進行定性 分析研究，得出發(fā)展當中進行戰(zhàn)略聯(lián)盟的深刻原因，透過現(xiàn)象看到了本質(zhì)，把內(nèi)在的 發(fā)展規(guī)律揭示出來，然后輔以大量的研究數(shù)據(jù)進行論證。五是采用經(jīng)驗總結(jié)的研究方式:通過前人的研究經(jīng)驗，來指導實踐，通過法航 和荷航的獨自發(fā)展到戰(zhàn)略聯(lián)盟的轉(zhuǎn)變，與前人的經(jīng)驗分不開，而又結(jié)合具體的 實際情況進行歸納總結(jié)，得出航空業(yè)發(fā)展的研究結(jié)論，再

39、進一步地指導航空業(yè)發(fā)展的 實踐，也給他人提供借鑒的范本,有很大的現(xiàn)實意義。1.4論文的主要內(nèi)容與結(jié)構第一部分首先就法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟的背景、意義及相關理論作簡要闡述。第二 部分從法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟的歷程開始開分析法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟的動因。具體體現(xiàn)在1.經(jīng)濟全球化的沖擊，加快了航空業(yè)區(qū)域經(jīng)濟集團化的步伐，由于世界經(jīng)濟一體化過 程，國際五大航空聯(lián)盟廝殺激烈在行業(yè)競爭口趨激烈、生存發(fā)展愈發(fā)困難的條件下, 在航空公司開展的各種合作中，航空聯(lián)盟是近年來發(fā)展最為迅速、成效最為顯著的一 種合作方式;2.國際分工的發(fā)展和深化同樣加強戰(zhàn)略聯(lián)盟的主要原因；3.作為一種戰(zhàn) 略聯(lián)盟的技術因素航空業(yè)科學技術的迅猛發(fā)展同樣不可或缺。

40、第三部分是法-荷航 戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程分析主要在于選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟目標和綜合應用各種戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式，而 航空業(yè)在選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式吋可以借用橫向、縱向、混合、合作生產(chǎn)聯(lián)盟、技術開 發(fā)聯(lián)盟、市場開拓聯(lián)盟及多層次合作聯(lián)盟等。第四部分是法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟后整合研 究。1.導致戰(zhàn)略聯(lián)盟失敗的一個重要原因是聯(lián)盟內(nèi)部的人力資源不能實現(xiàn)有效的整 合。因此，探求人力資源的有效整合途徑就成為戰(zhàn)略聯(lián)盟管理實踐的重要問題。2法 荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟后資產(chǎn)整合，主要從財務的角度分析了公司合并對企業(yè)的影響，研究結(jié) 果發(fā)現(xiàn),公司合并后，能夠顯著改善公司的財務狀況，降低企業(yè)的成本,形成了規(guī)模經(jīng) 濟，產(chǎn)668090406013王莎莎法荷航戰(zhàn)略聯(lián)

41、盟研究生了協(xié)同效應。3.法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟后管理制度整合這是一種從整體制度上 研究戰(zhàn)略聯(lián)盟的管理制度效應，以使聯(lián)盟后可以有統(tǒng)一的良好的制度而獲得整體效 果。4文化是企業(yè)的核心，對于不同來源的戰(zhàn)略聯(lián)盟尤其語言種類不同的在戰(zhàn)略聯(lián)盟尤 為重要。5. 法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟后的發(fā)展方向，聯(lián)盟后的發(fā)展方向應該是為客戶能提供更 好更優(yōu)越的服務，發(fā)展新的技術以及盡可能減少運營成本。最后有關法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟 的未來展望。768090406013王莎莎法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟研究第2章法-荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟的動因分析2. 1法荷航簡介及其戰(zhàn)略聯(lián)盟的歷程法航是法國航空公司(air france)的簡稱，設立在巴黎巴黎夏爾？戴高樂國 際機場的是

42、這家航空公司的總部，該公司在1933年成立但在二戰(zhàn)中毀滅了。 新的航空公司于1948年6月16日成立，這是根據(jù)國民議會的法令在二戰(zhàn)結(jié)束后成立 的，成立后的公司屬于國營性質(zhì)，超過三分之二的股權被政府持有。在這之前,位于摩 洛哥的卡薩布蘭卡曾被法航在二戰(zhàn)期間作為總部的設置地點，而國有化于1945年 6月26口進行，進行國有化的包括全部的法國航空運輸公司，同年12月29日法國 航空公司得到政府的授予權力，全部的法國航空運輸網(wǎng)絡都由法航進行管理。次年, 法航乘務員不斷增加，第一家航空站在巴黎市中心設立。在那個時期，民航航線中法航 是最長的，有100600公里的總長度，直接預訂服務的航線在1946年7刀

43、1日開通, 巴黎和紐約是由法航新成立的航線的服務對象。當時的航空飛機耍跨過大四洋需耍 的時間長度是20個小時，該飛機使用的活塞發(fā)動機是型號dc-4o 1948年法國航空公 司的飛機保有量是130架，是該i寸期全球機隊的龍頭老人。而超過三分之二的股權被 政府占有，除去政府持股部分，法國航空公司占股僅為30%o法國國家在隨后幾年持股 率激增，要是把間接持有的股份也包含在里面，政府兒乎持有全部股份。但后來乂逐漸下降，54%的股份在2002年被國家持有。法國的樞紐機場是全新的戴高樂機場，于1974年又法國航空公司啟用。而 奧利機場雖繼續(xù)使用，但是地位已經(jīng)比不上戴高樂機場，為到達以下這幾個地方 而繼續(xù)使

44、用的，東歐和西歐（蘇聯(lián)、希臘和意大利除外），馬提尼克、科西嘉島、瓜徳羅 普島、留尼汪、馬格里布地區(qū)，法屬圭亞那的絕大部分地區(qū)以及開往紐約肯尼迪國 際機場僅有的一個口航班在沿用。新的戰(zhàn)略計劃被法國政府推出，即歐洲天空一體化 戰(zhàn)略，法國航空公司于1990年1月12日被法國政府所持有，同吋不斷擴展,把國內(nèi) 航空公司中全部私人聯(lián)營的和部分對外公開的都囊括到到法國航空公司里面，同時一 部分屬于聯(lián)合空軍的也被其收購如囊中。新的控股公司于1994年8刀31日成立，法 國航空公司轉(zhuǎn)變?yōu)榉▏娇占瘓F，同年9月1 h開始運作，波音777客機也被購買引 進。法國航空公司和國內(nèi)航空公司掌控法國航空公司的絕大部分的股權

45、，而一部分的 股權被批準私有化，這是在政府的允許之下于1992年2月10日進行的，在當月 22日巴黎證券交易所上市了法航的股票。同年6月，新的合作關系在美國達美航空公司 和法國航空公司形成，這個合作伙伴的關系跨出國界,是雙邊的伙伴關系。次年6月 22日航868090406013王莎莎法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟研究空聯(lián)盟隊伍進一步擴大，新的聯(lián)盟組織形成，即天合聯(lián)盟，這個航空聯(lián)盟是全 球性的。法國航空進一步擴大，荷蘭皇家航空于2004年被其收購，收購后重組成新 的航空集團?法國航空-荷蘭皇家航空集團。skytrax在2007年對該航空集團進行 評估定的級別是四級?？瓦\和貨運是法航營運主要的業(yè)務模式,法航營運模

46、式把成木的考慮放在第位,這個策略的選擇適合大眾化的發(fā)展趨勢。在銷售模式上服務對象也是以 大眾乘客為主，對現(xiàn)在所擁有的運營網(wǎng)絡則不斷地加強完善。為了保障獲取經(jīng)濟利潤 法航在成本上的控制非常嚴格。并采取不同的措施應對國際石油價格的上揚和不景氣 的航空業(yè)。一是采購新式的更省油的飛機;二是對石油期貨進行交易；三是建立航空 樞紐中轉(zhuǎn)站為乘客提供更便捷的服務把乘客吸引過，可以進一步加快對自身及其合 作伙伴的相關的班機中轉(zhuǎn)速度；四是航班調(diào)整的應對十分及時，對客流量進行嚴密觀 察，通過調(diào)整讓每一倆飛機都能擁有比較均衡的載客量;五是針對不同的航班提供不 同類型的服務,滿足乘客的不同需求，如在機艙給予乘客感受到優(yōu)

47、質(zhì)的舒適度，這主要 是針對遠程航班的，而屮層航班是通過價格的讓利，對經(jīng)營成本進一步縮減從而把 乘客吸引過來。法航已經(jīng)成為有名的世界品牌，不僅在2006年就躋身于世界品牌 500強的行列，還在2007年skytrax對航空公司進行測評中獲得四星的等級。由于市場競爭口益激烈，法航采取不同的應對措施，一方面把自身的業(yè)務進 一步提升,一方面是與同行業(yè)形成合作戰(zhàn)略伙伴關系，進行兼并或者結(jié)盟。有很多 航空公司和法航合作，天合聯(lián)盟組織在2006年6月22日成立，總共有5家航空公 司加入其中與法航并肩作戰(zhàn)，最先結(jié)盟的航空公司有韓國的korea air美國的deltaairlines、墨西哥的aeromexic

48、o）這三個國家的航空公司，隨后捷克和意大 利的航空2家航空公司也加入其中，分別是捷克的csa czech和意大利的alitalia航空公司。法航在業(yè)務上有全球化特色，到現(xiàn)在為止skyteam網(wǎng)絡的覆蓋面非常廣, 輻射了114個國家，全球擁有512個終點站可以針對8200個航班開展優(yōu)質(zhì)服務， 聯(lián)網(wǎng)航空使得服務范圍更加廣闊，而在2003年法航開始踏上別具特色、別具風格的并購的路途。就在新千年的喜氣還未完全散去，天空中的血腥就在漸進的彌漫，新千年的 第三年，法國航空公司對荷蘭皇家航空公司進行并購終于有眉目,這是歷經(jīng)好多 個月的不斷磋商才形成大方向上的共識，并共同宣布，正式簽署最終的協(xié)議將在9刀 30

49、日后的幾周內(nèi)完成。新的控股公司也將被成立，這是針對合并后采取的合作模式， 這是席爾拉秘書長透露給法新社的確切消息，他是法航全國勞工民主聯(lián)盟工會的。在這以前968090406013王莎莎法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟研究法航與荷航有過經(jīng)濟往來，新控股公司組成的方式使以證券交易存在著。據(jù) 專業(yè)人士推斷，順利實施合并計劃，在航空公司中法航將占據(jù)歐洲航空的龍頭老大。計 算它的營業(yè)將占據(jù)全球首位，收入高達192億元。并有更多的工作崗位需求，需要 員工高達10.6萬人，所擁有的飛機數(shù)量也有很大增長，將達到540架,拓寬了它的服 務范圉，全球航空點中有200多個將被輻射到。法航面對歐陸大抵上的高速列車和歐 洲z星列車的強烈

50、競爭中，它制定了更遠的目標?飛得更高更遠。法航與荷航的聯(lián)姻, 把荷航從財政危機的漩渦中拉岀來，這也是荷航較好的出路，從此，法航將重新書 寫歐洲航空歷史的新篇章。一直以來，歐洲應對過剩的航空運輸業(yè)產(chǎn)能的主要方式是通過行業(yè)整合來解 決該問題。大型航空公司的競爭對手在這幾年逐漸增多，一些運輸商的低成本運 作導致巨大的壓力壓迫著大型航空公司。就連法航也不能幸免，雖然法航保持盈利己 經(jīng)連續(xù)六年了，并且有著傲人的客運總量的業(yè)績，獨霸全球鰲頭，貨運總量的業(yè)績也不 俗，位居全球第四名，但是法航面對歐洲大陸上運輸商的激烈競爭，它的近程運輸 市場十分凄涼，面對歐洲之星和高速列車對交通運輸市場這一塊蛋糕的分割，法航

51、在 本土沒有任何競爭優(yōu)勢，就連臨近的跨英吉利海峽的運輸形勢也非常嚴峻。法航以前 的目標是飛的更高更遠，現(xiàn)在只能在這個基礎上進一步拓展，遠程運輸市場將是法航 的最優(yōu)選擇，這個選擇非常的現(xiàn)實又夾雜著無奈在里面。窘迫的運營狀況一直伴隨著 荷航。雖然荷航曾為與英國航空公司聯(lián)手合并做岀諸多努力，并付出兩三年的時間但 還是化為泡影。而把合并對象轉(zhuǎn)投意大利航空公司的時候也是石沉大海。這些年沉重 的債務危機不斷壓迫著荷航，這與其他國家不無關系,荷航深受伊拉克戰(zhàn)爭、美國的恐 怖襲擊9?11事件、非典在亞洲的肆虐的牽連。在年前和年后被迫裁掉大量的雇員, 總數(shù)有7500人。荷航能夠聯(lián)手大型航空公司經(jīng)營實屬不易，在航

52、空公司屮,荷航就 像是我們說的丑媳婦一樣，而法航卻對其拋岀橄欖枝真可謂用心良苦。法航為了實 現(xiàn)“飛得更高更遠”的目標才做出這個決定。在法航的營運額當屮，15. 8%由美國航空 市場占據(jù)，但在北大西洋的市場上荷航卻是活躍分子。法航和荷航聯(lián)手將增強競爭 實力，在與英航這個老對手美洲市場上將進入下一輪的交鋒。在歐洲航空運輸市場中，法航最好的競爭武器是，在倫敦、法蘭克福、巴黎和 阿姆斯特丹這四個航空港是歐洲中較大的,法航和荷航聯(lián)姻后將有兩個航空港 隸屬新集團。在荷航的長途航線上結(jié)集著很多使用已久的客機，對這類客機更換的費 用將因合并而被法航逐步承擔。合并的收益法航開始對外宣布將近2. 5億歐元，而最 終溢價高達5.5億歐元，荷航得到的收益不止翻了一番,很多專業(yè)人士都不贊成法航 這個做法，1068090406013王莎莎法荷航戰(zhàn)略聯(lián)盟研究因為支付費用過高,對外宣布合并計劃后股價深受影響