滬杭客運專線某方案部施工測量作業(yè)指導書

1、施工測量作業(yè)指導書1. 編制依據(jù)1.1 、xx 至 xx 鐵路客運專線施工圖紙 。2.1 、客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定鐵建設(shè) 2006189 號。3.1 、新建鐵路工程測量規(guī)范 (TB10101-99)。2. 適用范圍適用于滬杭鐵路客運專線HHZQ-7標段施工測量放樣。3. 測量人員的組成及儀器設(shè)備 項目部工程部下設(shè)測量隊，測量隊下設(shè) 2 個測量組，負責全線施工測量。測量隊主要由主管工程師 1 名，技術(shù)員及測工若干名組成。主要測量儀器設(shè)備有徠卡 TC702臺，徠卡TCR402臺，徠卡TCR802臺，三臺全站儀標稱精度均為 ：測角土 2.0 ；測距土 (2mm+2ppmD)。水準測量配

2、備一臺天寶 DINI精密電子水準儀及若 干普通水準儀，精密水準儀精度為每公里中誤差 0.3mm全部測量儀 器均經(jīng)國家指定的檢定機構(gòu)檢定合格，可用于本工程施工測量。4. 平面控制測量 平面控制從整體考慮，遵循先整體、后局部、先控制后細部的原則，在中國中鐵第四勘測設(shè)計院交付的 CPI、CPIIB級和C級點基礎(chǔ) 上，由中鐵一局五公司精測隊對管段內(nèi)控制網(wǎng)進行加密。 加密控制點 的坐標系統(tǒng)與工程設(shè)計所采用的坐標系統(tǒng)一致。平面控制網(wǎng)按 C 級 GPS空制的精度要求進行加密。4.1. 加密控制點的布設(shè) :4.1.1. 圖形結(jié)構(gòu)好 ,邊長在 200400米之間。4.12 選擇制高點，山尖上或高建筑物上，視野開

3、闊，便于加密。4.13 控制點離線路50300米之間，相鄰點之間必須通視，點 位能長期保存。4.1.4. 觀測視線超越（或旁離）障礙物在 1.3m以上。4.1.5. 導線邊長附合規(guī)范要求，相鄰邊長不宜相差過大，不超過 1/3。4.1.6. 充分利用測區(qū)內(nèi)原有控制點，以提高測量精度。4.1.7. 控制點埋設(shè)深度及規(guī)格符合客運專線無碴軌道鐵路工程 測量暫行規(guī)定的要求。4.2. 加密點埋設(shè)標準注：1蓋；2土面；3磚；4 素土； 5凍土線；6貧混凝土（單位：cm）4.3 .施工控制測量工藝流程圖5. 施工放樣測量5.1. 說明不同階段、不同部位對放樣點的精度要求不同，所以對測站點和放樣點的精度要求也不

4、相同。作業(yè)時嚴格執(zhí)行客運專線無碴軌道鐵 路工程測量暫行規(guī)定，如果設(shè)計上有特殊要求，按設(shè)計要求執(zhí)行。52測量資料收集測量放樣前，明確已有的平面和高程控制成果資料合法、有效。根據(jù)現(xiàn)場控制點標志是否穩(wěn)定完好等情況，對已有的控制點資料進行 分析，確定是否全部或部分對控制點進行檢測。已有控制點不能滿足 精度要求應(yīng)重新布測控制點，已有的控制點密度不能滿足放樣需要時 應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有的控制點進行加密。所有構(gòu)造物施工放樣測量數(shù)據(jù)資料，必須事先在專用本上計算、復核完畢，并畫出放樣示意圖，標注尺寸、標高和擬采用的控制樁位 置、坐標等必要數(shù)據(jù)（計算者、復核者必須簽字）。必須按正式設(shè)計 圖紙、文件、修改通知進行測量放樣，不

5、得憑口頭通知或采用未經(jīng)批 準的圖紙放樣。根據(jù)規(guī)范規(guī)定和設(shè)計的精度要求并結(jié)合人員及儀器設(shè) 備情況制定測量放樣方案。其內(nèi)容應(yīng)包括：控制點的檢測與加密、放 樣依據(jù)、放樣方法及精度估算、放樣程序、人員及設(shè)備配置等。5.3. 放樣前準備5.3.1. 閱讀設(shè)計圖紙，校算結(jié)構(gòu)物輪廓控制點數(shù)據(jù)和標注尺寸， 記錄審圖結(jié)果。5.3.2. 選定測量放樣方法并計算放樣數(shù)據(jù)或編寫測量放樣計算 程序、繪制放樣草圖并由第二者獨立復核 , 確定資料正確后再用于施 工。5.3.3. 準備儀器和工具，使用的儀器必須在有效的檢定周期內(nèi)。 檢查儀器常規(guī)設(shè)置：如單位、坐標方式、補償方式、棱鏡類型、棱鏡 常數(shù)、溫度、氣壓等。5.4. 施

6、工放樣5.4.1. 施工放樣工藝流程圖12放樣通知單有問題5.4.2. 全站儀極坐標法放樣實施步驟5.4.2.1. 在控制點上架設(shè)全站儀并對中整平， 初始化后檢查儀器 設(shè)置：氣溫、氣壓、棱鏡常數(shù)；輸入（調(diào)入）測站點的三維坐標，量 取并輸入儀器高，輸入（調(diào)入）后視點坐標，照準后視點進行后視。 如果后視點上有棱鏡， 輸入棱鏡高， 測量后視點的坐標和高程并與已 知數(shù)據(jù)檢核。5.4.2.2. 在另一控制點上立棱鏡檢查坐標和高程。5.4.2.3. 記錄員根據(jù)測站點和擬放樣點坐標反算出測站點至放 樣點的距離和方位角。5.4.2.4. 觀測員轉(zhuǎn)動儀器至第一個放樣點的方位角， 指揮司鏡員 移動棱鏡至儀器視線方

7、向上，測量平距 D。542.5.計算實測距離D與放樣距離 D的差值： D=D-D , 指揮司鏡員在視線上前進或后退 D,直到 D小于放樣限差。5.4.2.6. 檢查儀器的方位角值， 棱鏡汽泡嚴格居中 （必要時架設(shè) 三腳架），再測量一次，若 D小于限差要求，則可精確標定點位。5.4.2.7. 測量并記錄現(xiàn)場放樣點的坐標和高程， 與理論坐標比較 檢核。確認無誤后在標志旁加注記。5428 重復47的過程，放樣出該測站上的所有待放樣點。5.4.2.9 如果一站不能放樣出所有待放樣點，可以在另一測站點 上設(shè)站繼續(xù)放樣，但開始放樣前還須檢測已放出的23個點位，其差值應(yīng)不大于放樣點的允許偏差。5.4.2.1

8、0. 全部放樣點放樣完畢后，隨機抽檢規(guī)定數(shù)量的放樣點 并記錄，其差值應(yīng)不大于放樣點的允許偏差值；5.4.2.11. 作業(yè)結(jié)束后，觀測員檢查記錄計算資料并簽字。5.4.2.12. 測量放樣負責人逐一將標注數(shù)據(jù)與記錄結(jié)果比對，同時檢查點位間的幾何尺寸關(guān)系及與有關(guān)結(jié)構(gòu)邊線的相對關(guān)系尺寸并 記錄，以驗證標注數(shù)據(jù)和所放樣點位無誤。5.4.2.13. 填寫測量放樣交樣單。5.5. 銜接測量做好與相鄰施工段的銜接測量，一般向?qū)Ψ綐硕窝由靸蓚€控制 點，根據(jù)復測情況與對方簽訂公用樁協(xié)議。對于采用不同坐標系的， 應(yīng)互放中樁進行復核，確保中線、高程正確銜接。對于誤差不滿足要 求的應(yīng)向監(jiān)理、業(yè)主或設(shè)計單位報告。6.

9、水準測量6.1. 技術(shù)設(shè)計 根據(jù)測量任務(wù)和水準測量規(guī)范的要求，結(jié)合測區(qū)實際情況在地 形圖上擬定出合理的水準網(wǎng)和水準路線布設(shè)方案。6.2. 高程控制網(wǎng)的建立及水準點的埋設(shè) 高程控制網(wǎng)在設(shè)計水準點的基礎(chǔ)上進行加密，高程控制網(wǎng)統(tǒng)一 采用國家 1985 基準高程系統(tǒng)。水準點沿線路兩側(cè)布設(shè)，點間距不大 于 300 米，以能滿足施工要求為準， 布設(shè)在距線路 100 米范圍內(nèi)又不 受施工干擾的地方，高程控制網(wǎng)按二等水準測量的要求進行施測。實地選點在技術(shù)設(shè)計的基礎(chǔ)上進行，水準點宜均勻布設(shè)在測區(qū) 內(nèi)，水準點的位置應(yīng)能保證埋設(shè)標石的穩(wěn)定、安全和長期保存，并便 于觀測。水準點應(yīng)盡可能選在土質(zhì)堅硬、安全僻靜、觀測方便

10、和便于 長期保存的地方。 施工高程控制的水準點的位置應(yīng)根據(jù)施工放樣的需 要來確定，應(yīng)保證每個分布工程部位至少有 2 個高程點。按規(guī)范要求 的規(guī)格進行水準標石的制作和埋設(shè)。6.3. 水準儀和水準尺檢校 按國家一、二等水準測量規(guī)范要求的檢校項目和方法，在測 前、測后對水準儀和水準標尺進行檢校。 普通水準測量采用DS3型水 準儀，精密水準測量采用天寶 DINI 精密電子水準儀進行施測。6.4. 普通水準測量實施 線下工程施工方樣時可采用四、五等水準測量的要求進行，施工放樣時若一次置鏡能進行直接放樣， 則采用五等水準測量要求進行 放樣，否則按四等水準測量要求，先將水準點引至施工放樣處，以一 次置鏡能觀

11、測為準， 然后進行放樣。施工放樣時必須執(zhí)行測量雙檢制， 確認測量結(jié)果無誤后方可用于施工。6.5. 精密水準測量實施 針對無碴軌道施工及施工沉降觀測的要求， 建立二等精密水準控制及沉降觀測網(wǎng)。 控制網(wǎng)密度按設(shè)計要求建立。 沉降觀測點的埋設(shè)按 設(shè)計要求在橋涵的相關(guān)部位埋設(shè)，觀測頻率嚴格按設(shè)計要求進行觀 測，確保觀測成果真實、可靠。無碴軌道安裝時高程測量嚴格按設(shè)計 要求的限差進行控制。水準路線應(yīng)盡量沿坡度平緩、 土質(zhì)堅硬、 車量較少的交通道路施 測。選擇標尺分劃成像清晰、穩(wěn)定和氣溫變化小的時間觀測；觀測前 二十分鐘將儀器置于露天陰涼處， 晴天觀測要打傘， 遷站時罩上儀器 罩；視線長度、視線高不能超限

12、。每站的前、后視距差不超過 1 米， 視距滿足規(guī)范要求。 安置腳架應(yīng)使兩腳與水準路線方向平行， 第三腳 輪換置于路線的左、右兩側(cè)，觀測員繞第三腳于半米外走動。一測段 水準路線上 （兩個水準點之間 ） 的測站數(shù)必須是偶數(shù)。往、返測的前、 后標尺必須交換。 各測段應(yīng)沿同一路線、 用同類儀器與尺承進行往返 測。一測段的往測和返測，應(yīng)分別在上午和下午不同時間段完成。二等精密水準測量技術(shù)要求等級高差全中誤差 冋差全中誤差(mm/km水準儀等級水準尺附合或環(huán)線次數(shù)高差閉合差(mm二等4DS銦瓦尺往返4/L7. 光電測距三角高程測量7.1. 高墩施工測量放樣本施工段在跨河水準測量及高墩施工高程控制若用水準測

13、量困 難較大，此時考慮采用三角高程測量。原理：通過測量豎直角或天頂距及斜距，計算兩點間的高差直角觀測(或天頂距觀測)豎直角觀測方法有中絲法和三絲法兩種。 用中絲法應(yīng)觀測不少于3個測回H=D< tg a + (1 K) x D + 2R+ Y Z公式中D為平距，a為垂直角，K為大氣折光系數(shù)，R為地球半徑，Y 為儀高，Z為占標高。K值在晴朗的白天取0.130.15 ;陰天白天和夜間取0.160.20 ;晴朗的夜間取0.260.30光電測距三角高程測量的技術(shù)要求等級儀器測距邊 測回數(shù)垂直角測回數(shù)指標差 較差（）垂直角 較差（）對向觀測附合或環(huán)線閉合差（mm三絲法中絲 法咼差較差（mri）四等D

14、J2往返各1一3< 7< 740/D20Q五等DJ2112< 10< 106"D30麼注：D為光電測距邊長度72三角高程測量注意事項7.2.1. 光電測距三角高程測量，視距長度不得大于1km垂直角不得超過15°。高程導線的最大長度不應(yīng)超過相應(yīng)等級水準路線的最大長度。7.2.2. 必須進行對向觀測，對向觀測宜在較短時間段內(nèi)進行，計算時應(yīng)考慮地球曲率和大地折光差的影響。7.2.3. 內(nèi)業(yè)計算時，角度的取值應(yīng)精確至 0.1 ，高程的取值應(yīng)精 確至1mm7.2.4. 在盤左、盤右兩個位置上用同一根水平絲精確照準目標時， 目標像應(yīng)位于垂直絲附近左、 右對稱位置

15、上，以消除水平絲不水平的 誤差。7.2.5. 觀測過程中，當發(fā)現(xiàn)指標差絕對值大于30時，應(yīng)進行校正。7.2.6. 豎直角互差或指標差互差超限，均須重測。8. 竣工測量橋梁竣工測量按測規(guī)要求，測定橋梁中線，丈量跨距，精密 測定墩臺中心，并設(shè)出縱橫十字線及梁中心線交點，同時在墩頂用鋼 尺按設(shè)計尺寸放出支座十字線及梁端輪廓線， 并用墨線標出。 測定支 承墊石標高等。9. 測量資料管理及上報9.1. 各種記錄應(yīng)采用專用記錄簿， 測量記錄、 計算成果和圖表必 須符合測規(guī)要求。測量記錄應(yīng)現(xiàn)場立即記錄， 字跡要清楚、 整齊， 不得擦改轉(zhuǎn)抄。9.2. 當記錄發(fā)生錯誤時， 應(yīng)用橫道線整齊劃去原記錄的錯誤數(shù)字 或

16、文字，重新記錄正確的數(shù)字或文字。 如測站發(fā)生錯誤， 應(yīng)劃去該頁， 另頁記錄，并在劃去頁中加注說明。9.3. 統(tǒng)一的標準記錄簿中所規(guī)定的項目， 應(yīng)逐項記錄齊全。 說明 及草圖要精練、準確。9.4. 測量完畢后，各種記錄簿應(yīng)編頁、編目、整理，并由測量、 復核及主管人員簽署后，由資料管理員統(tǒng)一歸檔管理。9.5. 測量過程必須有可追溯的詳細文字記錄， 內(nèi)容包括測量儀器 編號、名稱、人員分工、測量讀數(shù)、計算公式、過程、結(jié)果、控制樁 使用情況、氣候、日期、主測人、復核人等。9.6. 所有平面、 高程控制測量成果完成后上報監(jiān)理工程師審核批 準后方可使用。9.7. 所有結(jié)構(gòu)物施工放樣坐標計算完成后經(jīng)復核無誤，整理成 冊，上報監(jiān)理工程師審核，同意后方可使用。9.8. 所有施工放樣測量資料必須按有關(guān)要求填寫后及時上報監(jiān) 理工程師審核簽署。10. 質(zhì)量保證措施10.1. 嚴格執(zhí)行測量規(guī)范，遵守先整體后局部的工作程序，先確 定平面控制網(wǎng)，后以控制網(wǎng)為依據(jù)，進行局部定位放線。10.2. 嚴格審核測量原始數(shù)據(jù)的準確性，堅持測量放線與計算工 作同步校核的工作方法。10.3. 定位工作執(zhí)行自檢、互檢合格后再報檢的工作制度。認真 貫徹測量雙檢制，確保計算資料及外業(yè)放樣正確。10.4. 測量作業(yè)的各項技術(shù)按客運專線無碴軌道鐵路工程測量 暫行規(guī)定進行。測量人員全部持證上崗。10.5