中級鐵路運(yùn)輸專業(yè)知識與實(shí)務(wù)_模擬試題三_2013年版

1、中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 1、按照拉德納定律，當(dāng)運(yùn)輸速度提高一倍時(shí)，潛在的市場范圍可以擴(kuò)大（ ）倍。A:2B:1C:3D:4答案:C2、運(yùn)輸市場中的（ ）表現(xiàn)出了極強(qiáng)的空間性和時(shí)間性A:固定需求B:變動(dòng)需求C:運(yùn)輸需求D:成本需求答案:C3、運(yùn)輸需求的特性，它基本上是一種（ ）A:基本需求B:原始需求C:派生需求D:多種需求答案:C4、隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的（ ）。A:時(shí)間效用B:空間效用C:價(jià)值效用D:可持續(xù)效用答案:A5、貨物運(yùn)輸需求是一種（ ）。A:消費(fèi)性派生需求B:生產(chǎn)性派生需求C:分配性派生需求D:流通性派生需求答案:B6、運(yùn)輸產(chǎn)品的（ ）是運(yùn)輸

2、市場存在競爭的基本條件。A:派生性B:多樣性C:時(shí)空特定性D:可替代性答案:D7、運(yùn)輸需求的市場營銷敏感度可用（ ）之間的距離表示。A:市場最低量與市場預(yù)測量B:市場最低量與市場潛量C:市場預(yù)測量與市場潛量D:市場預(yù)測量與市場實(shí)際量答案:B8、旅行服務(wù)產(chǎn)品具有（ ）性。A:可儲存B:不可儲存C:不可替代D:簡單答案:B9、設(shè)A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運(yùn)行圖，列車編組16輛，客運(yùn)人員40人，包乘制，某月日歷天數(shù)30天，乘務(wù)員該月工作167.3小時(shí)，列車乘務(wù)組的一次往返乘務(wù)時(shí)間為47.8小時(shí)。該列車該月需要客運(yùn)人員()人。A:340B:343C:374D:383答案:B解析:第一步計(jì)算

3、每月值乘次數(shù)，167.3/47.8=3.5次;第二步計(jì)算所需列車乘務(wù)組數(shù)，30*1/3.5=8.57組;第三步計(jì)算所需客運(yùn)人員，8.57*40=343。10、設(shè)某鐵路局去年完成旅客周轉(zhuǎn)量為22084百萬人公里，發(fā)送旅客5680萬人，運(yùn)送旅客9686萬人，則該路局去年的旅客平均行程為（ ）公里。A:388.8B:308.6C:228D:208答案:C11、發(fā)站對（ ）審查后認(rèn)為符合要求，待發(fā)貨人交付運(yùn)輸費(fèi)用后，發(fā)站在貨物運(yùn)單和貨票上加蓋站名日期戳，即為鐵路的承運(yùn)。A:貨票B:貨物運(yùn)單C:托運(yùn)單D:貨運(yùn)合同答案:B12、企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部因素都是在不斷變化，管理者是人，被管理者也是人，只有以人為本

4、，綜合運(yùn)用管理學(xué)的各種理論，（ ），才能使人力資源發(fā)揮出較大的效能。A:以表揚(yáng)為主B:以效率為本C:以生產(chǎn)為主D:因地制宜答案:D13、機(jī)會成本是（ ）。A:會計(jì)成本B:歷史成本C:決策成本D:未來成本答案:C14、常用的成本定量預(yù)測方法有（ ）。A:市場調(diào)查法B:類推法C:因果關(guān)系模型D:頭腦風(fēng)暴法答案:C15、付現(xiàn)成本是指那些由于某項(xiàng)決策而引起的需要在（ ）支付的成本。A:未來用現(xiàn)金B(yǎng):現(xiàn)在用現(xiàn)金C:未來用有價(jià)證券D:現(xiàn)在用有價(jià)證券答案:A16、某項(xiàng)目某年利潤總額180萬元，年折舊50萬元，攤銷費(fèi)10萬元，所得稅稅率25%，若該年應(yīng)還本付息金額為100萬元，則該項(xiàng)目本年度償債備付率為( )

5、。A:1.8B:1.95C:2.1D:2.85答案:B17、如果用Ci表示第i種環(huán)境因子的實(shí)測值(或預(yù)測值)，Si表示第i種環(huán)境因子的環(huán)境質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，則單因子環(huán)境質(zhì)量指數(shù)Pi的計(jì)算方法為( )。A:B:C:D:答案:C18、管道運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在( )。A:專業(yè)化、高效化、頂推化B:高壓力、大口徑化、運(yùn)輸自動(dòng)化C:高速化、重載化、拖掛化D:標(biāo)準(zhǔn)化、柴油化、電腦化答案:B19、運(yùn)輸價(jià)值是（ ）。A:凝結(jié)在運(yùn)輸產(chǎn)品中的一般人類勞動(dòng)B:運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格C:運(yùn)輸位移及其效用D:運(yùn)價(jià)與物價(jià)之間沒有關(guān)系答案:A20、在運(yùn)輸價(jià)值與價(jià)格關(guān)系中（ ）。A:運(yùn)輸價(jià)格是價(jià)值的基礎(chǔ)B:運(yùn)輸價(jià)值是價(jià)格的基礎(chǔ)C:兩者

6、之間沒有關(guān)系D:兩者應(yīng)絕對一致答案:B21、平均成本定價(jià)一般適用于（ ）。A:市場活躍、競爭激烈的條件下B:競爭較為激烈、貨源不穩(wěn)定的運(yùn)輸方式C:貨源不穩(wěn)定的線路D:市場不十分活躍，競爭不太激烈，貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路答案:D22、企業(yè)財(cái)務(wù)管理的（ ）是指企業(yè)通過借用外來資金提高投資者收益的客觀能力。A:理財(cái)功能B:節(jié)流功能C:財(cái)務(wù)杠桿功能D:開源功能答案:C23、（ ）是指租賃公司購入企業(yè)臨時(shí)需要的設(shè)備，提供給多個(gè)承租人使用的租賃方式。A:經(jīng)營租賃B:商業(yè)信用C:融資租賃D:短期租賃答案:A24、（ ）是指商品交易中的延期付款或延期交易所形成的借貸關(guān)系。A:銀行信用B:商業(yè)信用C:

7、短期借款D:長期借款答案:B25、（ ）是反映企業(yè)某一特定日期財(cái)務(wù)狀況的會計(jì)報(bào)表。A:資產(chǎn)負(fù)債表B:損益表C:現(xiàn)金流量表D:其他財(cái)務(wù)會計(jì)報(bào)告答案:A26、運(yùn)輸產(chǎn)品的非實(shí)體性和不可儲存性，從營銷學(xué)的角度來說就是產(chǎn)品（ ）。A:分銷渠道單一和狹窄B:分銷渠道很廣C:存在分銷問題D:分銷渠道和其他產(chǎn)品相同答案:A27、 對于運(yùn)輸企業(yè)來說，（ ）是營銷人員所從事的市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇和市場定位。A:選擇價(jià)值B:提供價(jià)值C:溝通價(jià)值D:分析價(jià)值答案:A28、下列論述中，（ ）是正確的。A:在國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益B:在國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用C:在國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，所有借款利息均不計(jì)為

8、項(xiàng)目的費(fèi)用D:在國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，國內(nèi)借款利息不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用，國外借款利息計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用答案:D29、根據(jù)服務(wù)活動(dòng)的特征，可劃分為作用于人的服務(wù)和作用于物的服務(wù)，交通運(yùn)輸屬于（ ）。A:作用于人的服務(wù)B:作用于物的服務(wù)C:既包含作用于人，也包含作用于物的服務(wù)D:非服務(wù)行業(yè)和領(lǐng)域答案:C30、根據(jù)運(yùn)輸系統(tǒng)的特性，隨著運(yùn)輸系統(tǒng)的改善市場范圍擴(kuò)大的比率將（ ）運(yùn)輸距離增加的比率。A:大于 B:小于C:等于D:以上都有可能發(fā)生答案:A31、根據(jù)杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論，（ ）是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。A:生產(chǎn)成本B:運(yùn)費(fèi)C:市場價(jià)格D:產(chǎn)品品種答案:B32、按作用方式可以把區(qū)位因子分為（ ）。A:一般區(qū)位

9、因子和特殊區(qū)位因子B:自然技術(shù)因子和社會文化因子C:勞動(dòng)力因子和運(yùn)費(fèi)因子D:地方因子和集聚因子答案:D33、種運(yùn)輸方式中，機(jī)動(dòng)靈活性最強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)氖牵?）。A:公路運(yùn)輸B:鐵路運(yùn)輸C:水路運(yùn)輸D:民航運(yùn)輸答案:A34、在運(yùn)輸市場上，（ ）代表的是國家和一般公眾的利益。A:運(yùn)輸企業(yè)B:貨主C:政府D:中介者答案:C35、美國著名市場營銷學(xué)家西奧多?李維特所說：未來市場競爭的關(guān)鍵在于產(chǎn)品能夠提供的（ ）。A:使用價(jià)值B:品牌價(jià)值C:核心價(jià)值D:延伸價(jià)值答案:D36、通常情況，速度慢的運(yùn)輸（ ）。A:運(yùn)輸成本較高B:運(yùn)輸價(jià)格較高C:運(yùn)輸費(fèi)率相對較低D:運(yùn)輸費(fèi)率相對較高答案:C37、下列說法

10、中哪個(gè)正確（ ）。A:需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無限制的B:需求是有支付能力的欲望和要求C:需求不受支付能力的約束D:需求不受條件限制答案:B38、同旅客運(yùn)輸比較而言，下列哪項(xiàng)（ ）不是貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的最重要指標(biāo)。A:便捷B:迅速C:準(zhǔn)確D:安全答案:D39、計(jì)算乘務(wù)組需要量時(shí)，圖解法適宜（ ）和市郊列車使用。A:直達(dá)長途B:國際長途C:跨局短途D:管內(nèi)短途答案:D40、鐵路局旅客運(yùn)送量等于旅客發(fā)送量與（ ）之和。A:旅客到達(dá)量B:旅客接運(yùn)量C:旅客中轉(zhuǎn)量D:旅客交出量答案:B41、旅客列車的（ ），是指旅客列車在運(yùn)行區(qū)段內(nèi)，每小時(shí)平均運(yùn)行的公里數(shù)。A:送達(dá)速度B:旅行速度C:技術(shù)速度

11、D:直通速度答案:B42、集裝箱按總重分類，大型集裝箱是指總重在（ ）者。A:20噸以下，5噸以上B:20噸及以上C:60噸以下，40噸以上D:5噸以下，1噸以上答案:B43、企業(yè)（ ）是指企業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營和提供勞務(wù)活動(dòng)中所發(fā)生的各項(xiàng)直接和間接人工費(fèi)用的總和。A:從業(yè)人員報(bào)酬B:工資總額C:人工成本D:營業(yè)成本答案:C44、下列（ ）屬于內(nèi)源融資方式。A:發(fā)行企業(yè)債券B:長期貸款C:折舊基金轉(zhuǎn)化為投資D:政府撥款答案:C45、下列關(guān)于負(fù)債融資的說法，（ ）是錯(cuò)誤的。A:負(fù)債融資獲得的是資金的使用權(quán)B:負(fù)債融資獲得的是資金的所有權(quán)C:負(fù)債融資具有財(cái)務(wù)杠桿作用D:負(fù)債融資一般不會產(chǎn)生對企業(yè)的控制權(quán)

12、問題答案:B46、以投資補(bǔ)貼、貸款貼息等方式投入的政府投資資金，在項(xiàng)目評價(jià)中應(yīng)視為（ ）。A:權(quán)益資金B(yǎng):債務(wù)資金C:現(xiàn)金流入D:現(xiàn)金流出答案:C47、以分析每股盈余的變化來衡量資本結(jié)構(gòu)是否合理的資金結(jié)構(gòu)定量分析方法是（ ）。A:每股盈余分析法B:比較資金成本法C:最佳資本結(jié)構(gòu)D:資本資產(chǎn)定價(jià)模型法答案:A48、某交通管理局從國外租來一部設(shè)備，每年支付1000美元租金，年利率8%，租期五年。則五年來該局為此設(shè)備其支付（ ）美元。A:5666.5B:5866.5C:5966.5D:6000.5答案:C49、當(dāng)財(cái)務(wù)評價(jià)與國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的結(jié)論不一致時(shí)，應(yīng)以（ ）的結(jié)論為決策依據(jù)。A:國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)B:財(cái)

13、務(wù)評價(jià)C:社會評價(jià)D:綜合評價(jià)答案:A50、為完成相同運(yùn)量而有四個(gè)不同的投資方案，各方案一次性投資和生產(chǎn)費(fèi)用如下表所示。設(shè)基準(zhǔn)投資效果系數(shù)為0.1。四個(gè)投資方案中最優(yōu)的方案為（ ）。(單位：萬元)項(xiàng)目 甲方案 乙方案 丙方案 丁方案 投資 2000 3000 1500 1000年生產(chǎn)費(fèi)用 380 320 450 510A:甲方案B:乙方案C:丙方案D:丁方案答案:A51、運(yùn)價(jià)與物價(jià)的關(guān)系為（ ）。A:運(yùn)價(jià)上升可能會導(dǎo)致物價(jià)上漲B:運(yùn)價(jià)下降可能會導(dǎo)致物價(jià)上漲C:運(yùn)價(jià)上升可能會導(dǎo)致物價(jià)下降D:運(yùn)價(jià)與物價(jià)之間沒有關(guān)系答案:A52、在市場經(jīng)濟(jì)條件下，應(yīng)當(dāng)建立（ ）的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。A:固定不變的B:集中

14、統(tǒng)一的C:靈活多樣的D:完全放開的答案:C53、郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)屬于（ ）。A:貨種別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)B:在一定范圍中與運(yùn)距無關(guān)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C:遞延遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)D:遞延遞增的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)答案:B54、對不同種類貨物制定的高低不同的運(yùn)價(jià)稱為（ ）。A:按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)B:按平均運(yùn)價(jià)率制定的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C:按貨種別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)D:統(tǒng)一運(yùn)行結(jié)構(gòu)答案:C55、在無形資產(chǎn)中，（ ）是不可辨認(rèn)無形資產(chǎn)。A:專利權(quán)和非專利技術(shù)B:商標(biāo)權(quán)C:土地使用權(quán)D:商譽(yù)答案:D56、某公司2006年12月31的資產(chǎn)負(fù)債表中顯示：流動(dòng)資產(chǎn)合計(jì)1800萬元，其中有存貨400萬元，貨幣資金200萬元，流動(dòng)負(fù)債合計(jì)800萬元。則該公

15、司速動(dòng)比率為()。A:2.25B:0.444C:1.75D:1.5答案:C57、物流價(jià)值的發(fā)現(xiàn)大致分為（ ）階段。A:2個(gè)B:3個(gè)C:4個(gè)D:5個(gè)答案:B58、分析運(yùn)輸市場營銷機(jī)會的前提是分析（ ）。A:運(yùn)輸供給B:運(yùn)輸需求C:運(yùn)輸代理D:運(yùn)輸方式之間的競爭狀況答案:B59、已知影子匯率換算系數(shù)為1.08，國家外匯牌價(jià)8.03元/美元，則影子匯率為（ ）。A:8.67元/美元B:7.86元/美元C:7.44元/美元D:6.87元/美元答案:A60、當(dāng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在換算周轉(zhuǎn)量中所占比重增大時(shí)，單位運(yùn)輸支出會（ ）。A:增加B:減少C:不變D:無法判斷答案:A61、運(yùn)輸市場出售的商品特性具有（ ）A

16、:不可感知性B:不可分離性C:不可儲藏性D:缺乏所有權(quán)E:沒有生產(chǎn)權(quán)答案:A,B,C,D62、交通運(yùn)輸外部性表現(xiàn)為（ ）。A:交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染B:交通事故C:交通擁擠D:交通收費(fèi)E:交通噪聲答案:A,B,C,E63、基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有（ ）特征。A:區(qū)域性與方向性B:節(jié)點(diǎn)性C:轉(zhuǎn)換成本與鎖定D:全網(wǎng)性E:規(guī)模經(jīng)濟(jì)性答案:A,C,E64、評價(jià)運(yùn)輸產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)性的指標(biāo)有（ ）。A:發(fā)車正點(diǎn)率B:運(yùn)行正點(diǎn)率C:到站正點(diǎn)率D:安全運(yùn)輸率E:運(yùn)輸平穩(wěn)性答案:A,B,C65、抽樣調(diào)查的方法一般可分為以下幾類（ ）。A:隨機(jī)抽樣B:等距抽樣C:非隨機(jī)抽樣D:不等距抽樣E:典型調(diào)查答案:A,B,C66、

17、關(guān)于顧客意見調(diào)查法所采取的方式，下列說法正確的是（ ）。A:抽樣調(diào)查B:全面調(diào)查C:口頭詢問D:書面詢問E:觀察調(diào)查答案:A,C,D67、貨物的途中作業(yè)包括（ ）。A:途中貨物交接B:貨物的換裝整理C:貨物運(yùn)輸變更D:重車和票據(jù)的交接E:整車分卸答案:A,B,C,E68、用于成本決策中的成本概念包括（ ）。A:歷史成本B:核算成本C:邊際成本D:機(jī)會成本E:會計(jì)成本答案:C,D69、影響資金等值的因素有（ ）。A:金額的多少B:資金發(fā)生的時(shí)間C:資金發(fā)生的地點(diǎn)D:折現(xiàn)率的大小E:資金發(fā)生的類型答案:A,B,D70、顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)主要是（ ）。A:只考慮服務(wù)的結(jié)果，不注重服務(wù)的過程B:只注

18、重服務(wù)的過程，不考慮服務(wù)的結(jié)果C:不僅考慮服務(wù)的結(jié)果D:更注重服務(wù)的過程E: 答案:C,D71、運(yùn)輸市場是一個(gè)多層次、多因素的集合體，其主要因素包括（ ）。A:運(yùn)輸需求方B:運(yùn)輸結(jié)構(gòu)C:運(yùn)輸供給方D:運(yùn)輸中介方E:政府方答案:A,C,D,E72、運(yùn)輸?shù)淖饔冒ǎ?）。A:運(yùn)輸有利于勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場專業(yè)化B:運(yùn)輸有利于開拓市場C:運(yùn)輸有利于提高效率D:運(yùn)輸有利于市場穩(wěn)定E:運(yùn)輸有利于鼓勵(lì)市場競爭并降低市場價(jià)格答案:A,B,E73、鐵路發(fā)展規(guī)劃主要從（ ）描述了未來鐵路的發(fā)展前景。A:路網(wǎng)規(guī)模B:列車速度C:路網(wǎng)質(zhì)量D:技術(shù)水平E:路網(wǎng)結(jié)構(gòu)答案:A,C,D,E74、產(chǎn)品線延伸策略具體可分為（

19、）。A:擴(kuò)大產(chǎn)品B:向上延伸C:縮小產(chǎn)品D:向下延伸E:雙向延伸答案:B,D,E75、運(yùn)輸市場調(diào)查是以運(yùn)輸市場中的（ ）為對象，用科學(xué)的方法，系統(tǒng)地收集和整理有關(guān)信息和資料，并予以分析研究的過程。A:供給和需求情況B:消費(fèi)者情況C:企業(yè)利潤D:企業(yè)效益E:運(yùn)輸工具答案:A,B76、計(jì)算鐵路運(yùn)輸企業(yè)旅客平均行程時(shí)，需掌握（ ）的數(shù)據(jù)。A:鐵路運(yùn)輸企業(yè)旅客周轉(zhuǎn)量B:國家鐵路旅客周轉(zhuǎn)量C:全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量D:鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送旅客人數(shù)E:鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)送旅客人數(shù)答案:A,D77、人力資源的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在（ ）。A:人力資源的雙重性B:人力資源的創(chuàng)造性C:人力資源的主觀能動(dòng)性D:人力資源開發(fā)過程的持續(xù)性E:人力資源使用的時(shí)效性答案:A,B,C,D,E78、在崗職工工資總額由基本工資、（ ）等項(xiàng)目構(gòu)成。A:獎(jiǎng)金B(yǎng):加班加點(diǎn)工資C:津貼和補(bǔ)貼D:其他