軌道結(jié)構(gòu)答案

1、第一章 1 簡述軌道結(jié)構(gòu)的作用及特點(diǎn)。答：軌道結(jié)構(gòu)的作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛的運(yùn)行，直接承受來自車輛的荷 載，并將荷載傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。有足夠的強(qiáng)度，穩(wěn)定性，耐久 性，并具有固定的幾何形位，保證列車安全，平穩(wěn)，不間斷的運(yùn)行。2. 簡述在進(jìn)行鐵路建設(shè)時，選擇軌道類型時應(yīng)考 慮的因素。答：先確定鋼軌類型，然后從技術(shù)經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)出發(fā)，確定與之配套的軌 枕類型與鋪設(shè)數(shù)量，以及道床的材料與斷面尺寸，使之組成一個等強(qiáng) 度的結(jié)構(gòu)整體，充分發(fā)揮各部件的作用。3. 對比高速鐵路、重載鐵路及城市軌道交通的軌 道結(jié)構(gòu)異同點(diǎn)。答：高鐵路軌道各部件的力學(xué)性能，使用性能，組合結(jié)構(gòu)性能都比 相應(yīng)的普通軌道要高許多，必須保證軌道結(jié)

2、構(gòu)具有高平順性和穩(wěn)定 性。重載鐵路由于軌道承受的荷載大，反復(fù)作用破壞嚴(yán)重，所以必須采用 強(qiáng)韌化得軌道，以抵御重載列車對軌道結(jié)構(gòu)的破壞，強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度和延長使用壽命，確保列車的運(yùn)行安全減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。城市軌道交通結(jié)構(gòu)簡單 整體性強(qiáng) 具有堅固性 穩(wěn)定性 均衡性 確保 行車安全，平穩(wěn)舒適。具有足夠的強(qiáng)度，剛度，便于施工，易于管 理，可靠性高，使用壽命延長，可以減少維護(hù)活避免維修，并利于日 常的清潔養(yǎng)護(hù)，降低運(yùn)營成本。要求扣件強(qiáng)度高，韌性好。采用成熟 的新工藝，新技術(shù)，新材料，滿足絕緣，減振降噪和減輕軌道結(jié)構(gòu)結(jié) 構(gòu)自重等需求，盡可能符合城市環(huán)境，景觀等要求。第二章1. 有酢軌道結(jié)構(gòu)的主要組成及

3、其功用是什么答：有方乍軌道結(jié)構(gòu)組成部件:鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)部件、道床、道岔、防爬設(shè)備等作用：引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行;直接承受由車輪傳來的荷載，并把它分布傳 遞給路基或橋隧構(gòu)筑物。對軌道結(jié)構(gòu)本身的要求：足夠的強(qiáng)度、剛度、 穩(wěn)定性和規(guī)定的幾何形位；保證列車按規(guī)定的速度安全運(yùn)行，同時 滿足少維修的原則要求。2. 鋼軌的類型有哪些鋼軌分級使用的含義是什 么鋼軌的類型：按4375kg/m熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件(TB 2344) 我國鋼軌分為43, 50, 60, 75kg/m四種類型。鋼軌分級使用：鋼軌的二次或多次使用；鋼軌在一次使用中的合理 倒換使用。3. 依照打磨的目的及磨削量分類，鋼軌打磨的種 類有哪些預(yù)防

4、性打磨：為控制鋼軌表面接觸疲勞的發(fā)展，在裂紋開始擴(kuò)展前將 裂紋萌生區(qū)打掉的技術(shù)。特點(diǎn)：打磨周期短；打磨深度淺：軌頂一般為外軌內(nèi)緣和內(nèi)軌外 緣一般為。保養(yǎng)性（斷面廓形）打磨：將鋼軌斷面打磨成最佳輪軌接觸的幾何形 狀，以延緩波磨和其他疲勞傷損的產(chǎn)生的技術(shù)。特點(diǎn)：在曲線地段, 可明顯降低輪軌橫向力和沖角，減輕鋼軌側(cè)磨修理性打磨：用來消除已產(chǎn)生的鋼軌磨耗，如：波浪形磨耗、車輪擦 傷、軌裂紋、馬鞍形磨耗等；特點(diǎn)：鋼軌的一次磨削量較大，打磨周 期長；不能消除引起波磨、鋼軌剝離及掉塊的潛在的接觸疲勞裂紋。4. 比較一下木枕及混凝土枕的優(yōu)缺點(diǎn)。木枕：優(yōu)點(diǎn)：易加工、運(yùn)輸、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修；彈性好，可緩沖列車的動力

5、 沖擊作用；與鋼軌聯(lián)結(jié)較簡單；良好的絕緣性缺點(diǎn)：消耗大量優(yōu)質(zhì)木材，價格較高；易腐蝕、磨損，使用壽命短； 強(qiáng)度、彈性不均.混凝土枕：優(yōu)點(diǎn)：縱、橫向阻力較大；剛度大，軌底撓度較平順，動力坡度小； 高彈性墊層保證軌道彈性均勻；使用壽命長，降低養(yǎng)修費(fèi)用；節(jié)約木 材；缺點(diǎn)：不平順處，軌道附加動力增大，對軌下部件的彈性要求更高5. 簡述碎石道床斷面的三個特征。碎石道床斷面包括道床厚度、頂面寬度、邊坡坡度三個主要特征。6. 有酢軌道道床的功能有哪些，對材質(zhì)有何要求有祚軌道道床的功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面 上，使之不超過路基面的容許應(yīng)力； 提供軌道的縱橫向阻力，保 持軌道的穩(wěn)定；提供軌道彈性

6、，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動；提 供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害；便于 軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面。法、日等仍然采用散體道 床結(jié)構(gòu)材質(zhì)：碎石、天然級配卵石、篩選卵石、粗砂、中砂及熔爐礦昨等； 分 級：一級、二級，京滬特級； 級配 粒徑：2570mm（般），粒 徑越小，強(qiáng)度、排水差；接觸面積大，吸收動能能力強(qiáng)高速鐵路：25 50mm。形狀：正方形最好，長方形次之，片狀最差第三章1. 什么是無萬乍軌道簡述我國350km/h及以上高速鐵 路采用無昨軌道的必要性。無越軌道又稱混凝土整體道床，是一種在堅實基地上直接澆筑混凝土 以取代傳統(tǒng)道方乍層的軌下基礎(chǔ)。CRTS1 ；C

7、RTS2；CRTS32. 我國無酢軌道結(jié)構(gòu)主要有哪些類型無方乍軌道結(jié)構(gòu)形式包括整體道床式軌道、彈性支撐塊式軌道、梯形軌 枕、鋼彈簧浮置板軌道等。其中后幾種主要用于減振降噪要求較高的 地段。3. 有酢軌道與無方乍軌道的優(yōu)缺點(diǎn)。無方乍軌道的優(yōu)點(diǎn)：整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好；軌道幾何形位易于保持；有 利于鋪設(shè)無縫線路。其軌道變形很小，變形發(fā)展較慢，從而減少養(yǎng)護(hù) 維修工作量，改善勞動工作條件，這對于運(yùn)量大，行車速度和密度均 較高的線路，以及通風(fēng)照明條件差的長大隧道，效果尤為顯著。此外， 還可減少隧道的開挖面積，增加隧道或橋梁凈空（減輕重量），外觀 整潔美觀，堅固耐久。無祚軌道的缺點(diǎn)：（1）整體道床工程投資費(fèi)用

8、高；（2）要求較高的施工 精度和特殊的施工方法；（3）對扣件和墊層也有特殊要求；（4）在運(yùn) 營過程中一旦出現(xiàn)病害，整治非常困難；（5）沒有減振措施的無昨軌 道振動噪聲大于有昨軌道。第四章1. 直線和曲線軌道幾何形位的要素有哪些這些要素的具體含義是什么如何測量從橫斷面上看：軌距及軌距加寬：軌道的兩股鋼軌之間應(yīng)保持一定的距離，為保證機(jī) 車車輛順利通過曲線，曲線軌距應(yīng)考慮加寬。測量：軌距可用專用的道尺、軌檢小車等靜態(tài)方式測量，也使用軌檢 車進(jìn)行動態(tài)檢測。水平：兩股鋼軌的頂面應(yīng)置于同一水平面（直線）或保持一定水平差 （曲線）。測量：水平也用道尺或軌檢小車等工具和設(shè)備進(jìn)行靜態(tài)測量，使用軌 檢車進(jìn)行動態(tài)檢

9、測。超高：曲線上外軌頂面應(yīng)高于內(nèi)軌頂面，形成一定的超高，以使車體 重力的向心分力抵消其曲線運(yùn)行的離心力。軌底坡：為保證有錐形踏面的車輪荷載作用下鋼軌頂面受力均勻，軌 道的兩股鋼軌均應(yīng)向內(nèi)傾斜鋪設(shè)，形成適當(dāng)?shù)能壍灼聫目v斷面上看：軌道的前后高低：鋼軌頂面在縱向上應(yīng)保持一定的平順度，為行車平 穩(wěn)創(chuàng)造條件。2. 什么是靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測其特點(diǎn)是什么靜態(tài)檢測：動態(tài)檢測：3. 我國技規(guī)規(guī)定軌距測量部位在鋼軌頂面下16 mm 處（里側(cè)），為什么由于鋼軌軌頂呈圓弧狀，輪緣也有一定的曲線，輪緣與鋼軌的接觸點(diǎn) 一般都在軌頂下1016mm處。所以我國鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定， 軌距是在鋼軌踏面（頂面）下16 mm 范圍

10、內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的 最小距離。4. 什么是軌底坡軌底坡設(shè)置的目的是什么軌底坡：由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是1 /20的斜坡，為 了使鋼軌軸心受力，鋼軌也應(yīng)有一個向內(nèi)的傾斜度，因此軌底與軌道 平面之間應(yīng)形成一個橫向坡度，稱之為軌底坡。設(shè)置軌底坡的目的：使輪軌接觸點(diǎn)集中于軌頂中部；提高鋼軌的橫 向穩(wěn)定能力；避免或減小鋼軌偏載；減輕軌頭不均勻磨耗和軌頭塑性 變形；延長鋼軌使用壽命。5. 為什么要進(jìn)行曲線加寬高速鐵路的曲線為什么又 一般不加寬曲線軌距加寬的目的：為使機(jī)車車輛能順利通過曲線，并使輪軌間 的橫向作用力為最小，減少輪軌磨耗，在半徑很小的曲線軌道上，軌 距要適當(dāng)加寬。小曲線半徑6.

11、 曲線軌道超高設(shè)置的目的是什么如何設(shè)置曲線外軌超高的目的：抵消離心力的作用，保證兩軌受力比較均勻； 保證旅客舒適、貨物穩(wěn)定；保證行車平穩(wěn)和安全。超高設(shè)置方法1.外軌提高法：目前使用較多的是外軌提高法，即保 持內(nèi)軌標(biāo)高不變而只抬高外軌。2、線路中心高度不變法：內(nèi)外軌分 別各降低和抬高超高值一半而保證線路中心標(biāo)高不變的方法，在建筑 限界受到限制時才采用，如城市地下無祚軌道的曲線地段。日本在高 速鐵路上，為了減輕車輛重心的上下變動和避免過長的緩和曲線，采 用了此方法。7.如何確定曲線軌道的超高值（或推導(dǎo)超高計算公式）8. 緩和曲線設(shè)置的目的是什么使未被平衡的離心力平穩(wěn)變化，超高和軌距加寬逐漸變化，保

12、持列車 在曲線運(yùn)行的平穩(wěn)性。9. 為何限制圓曲線最小長度和緩和曲線夾直線 最小長度 圓曲線最小長度和緩和曲線夾直線最小長度：列車運(yùn)行平穩(wěn)；旅客乘 坐舒適（外輪升高（或降低）速度（超高時變率）未被平衡的加速度（欠超高）變化率）；列車在緩和曲線始終點(diǎn)產(chǎn)生的振動不疊加；取 決于：T:振動，L0二Vmax/第五章1. 連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論與彈性點(diǎn)支承基礎(chǔ)梁理論有何不同將軌枕對鋼軌的支承視為連續(xù)支承，其支承剛度為鋼軌基礎(chǔ)彈性模 量。用該模型可以求得精確嚴(yán)密的解析解，方法簡便直觀，應(yīng)用廣泛。兩種模型計算結(jié)果所得的鋼軌變形相差不大，但彎矩相差910%,但后者計算過程方法簡單，應(yīng) 用較為廣泛，。2. 簡述連續(xù)彈

13、性基礎(chǔ)梁理論的模型、求解思路。3. 準(zhǔn)靜態(tài)法中如何考慮動力增值因素（以速度小于120 km/h 為例）4. 推導(dǎo)混凝土枕軌下截面及中間截面的彎矩表達(dá)式。5. 通過對道床底面應(yīng)力的檢算，若發(fā)現(xiàn)路基表面的應(yīng) 力檢算不合適，可以采用哪些措施來進(jìn)行加強(qiáng)并說明理由。增加枕寬度；加厚道床；軌變重些（動力?。宦坊?良、擠密樁等。6. 對比靜態(tài)計算、準(zhǔn)靜態(tài)計算、動態(tài)計算的異同點(diǎn)。靜力分析：不考慮動力荷載的影響；準(zhǔn)靜態(tài)分析：在靜力分析的基 礎(chǔ)上考慮一定的動力增量進(jìn)行分析；動力分析：建立軌道動力分析模 型進(jìn)行計算.第六章,道岔是機(jī)車車輛從一個股道轉(zhuǎn)入或越過另一個股道的軌道設(shè)備，在 鐵路站場布置中應(yīng)用廣泛。道岔

14、實現(xiàn)軌道的連接與交叉。2. 單開道岔主要由哪三部分組成，各部分主要由哪些 部件組成單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分，連接部分、轍叉和護(hù)軌部分組成。轉(zhuǎn)轍部分包 括：尖軌和基本軌及轉(zhuǎn)轍器；連接部分包括：直股連接股與曲股連接 股、轍叉和護(hù)軌部分包括轍叉、護(hù)軌、翼軌等組成。3. 什么是有害空間在固定轍叉中，從轍叉咽喉至心軌實際尖端的軌線中斷的距離稱為 “有害空間”，車輪通過有害空間時，叉心受到撞擊，損失列車動能, 增加列車運(yùn)行的不平順。4. 查照間距 和 指的是什么對行車有何影響指道岔護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查照間隔D1 ：保證車輪輪對在最不 利的條件下，最大輪對一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)輪緣不撞擊 轍叉心。D

15、1 >=1391 mm,容許范圍為1391-1394OD2:護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查照間隔：為保證最小車輪輪對通過 道岔時不被楔住，設(shè)置的長度。D2<=1348mmo5.如何提高道岔的直向和側(cè)向過岔速度直向過岔速度提高：加強(qiáng)道岔整體結(jié)構(gòu)，采用新型結(jié)構(gòu)和新材料，提 高道岔的整體穩(wěn)定性；盡量減小道岔各部位的沖擊角；采用可動部件 轍叉，從根本上消滅有害空間，保證列車過岔時的連續(xù)性和平順性； 采用特種斷面尖軌和彈性可彎式固定型尖軌跟端結(jié)構(gòu)。增強(qiáng)尖軌跟端 的穩(wěn)定性，避免道岔直向上不必要的軌距加寬，采用淬火的耐磨尖軌 和基本軌；采用無縫道岔加強(qiáng)道岔的維修養(yǎng)護(hù)。保持良好狀態(tài)。側(cè)向過岔速度：采用

16、大號碼道岔，可加大導(dǎo)曲線半徑，減少車輪對道 岔各部分的沖擊角，是提高側(cè)向過岔速度的主要措施。加大道岔的構(gòu) 造強(qiáng)度；以曲線尖軌取代直線尖軌或采用曲線轍叉；采用變曲率的導(dǎo) 曲線。減小車輪進(jìn)入曲線的沖擊角，降低動能損失，減少未被平衡的 離心加速度及變化率。采用對稱道岔，可提高導(dǎo)曲線半徑。第七章k 無縫線路的類型有哪些鋪設(shè)無縫線路有何意義內(nèi)部溫度應(yīng)力不同：溫度應(yīng)力式與放散溫度應(yīng)力式鋪設(shè)的位置設(shè)計要求不同分：路基無縫線路、橋上無縫線路，岔區(qū)無 縫線路等；普通無縫線路：l=10002000m；區(qū)間無縫線路：IW區(qū)間長度；跨區(qū)間 無縫線路：1區(qū)間長度并焊連無縫道岔3、影響無縫線路穩(wěn)定性的主要因素有哪些 保持

17、穩(wěn)定因素：道床橫向阻力；道方乍，道床肩部，線路維修作業(yè)影響； 軌道框架剛度；鋼軌，扣件；喪失穩(wěn)定的因素：溫度壓力與軌道初始 彎曲。彈性初始彎曲在溫度力與列車作用力，塑性初始彎曲在軋鋼和 運(yùn)輸鋪設(shè)等。4、簡述無縫線路設(shè)計鎖定軌溫范圍確定的步驟。根據(jù)強(qiáng)度條件確定允許的降溫幅度；根據(jù)穩(wěn)定條件確定允許的升溫幅 度；根據(jù)鋼軌折斷時的斷縫值確定的允許降溫幅度；實際鎖定軌溫為 零應(yīng)力狀態(tài)軌溫，在設(shè)計檢算時，為安全計，取最大升溫為最高軌溫 與施工鎖定軌溫之差，最大降溫為施工鎖定軌溫上限與最低軌溫之 差。5、軌縫設(shè)置的原則是什么如何計算并設(shè)置緩沖區(qū)的軌縫值6、為什么說無縫線路可以無限長一根鋼軌的溫度力Pt=Pt

18、=Atf,兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力，僅與軌溫變化幅度At 有關(guān)，與鋼軌的斷面截面積有關(guān)，與鋼軌本身長度無關(guān)。控制軌溫變 化幅度，高可控制溫度力。7、跨區(qū)間無縫線路有何特點(diǎn)其設(shè)計包含哪些主要內(nèi)容 膠接絕緣接頭和凍結(jié)接頭廣泛應(yīng)用；道岔無縫化技術(shù)運(yùn)用；跨區(qū)間無 縫線路的焊接和施工組織與作業(yè)項目多而難，要求高；跨區(qū)間無縫線 路養(yǎng)護(hù)維修配備的設(shè)備多，要有應(yīng)急處理方案；橋上無縫道岔技術(shù)要 求高。單元軌條長度設(shè)計；鎖定軌溫設(shè)計；爬行觀測樁的設(shè)置； 無縫道岔單元軌條設(shè)計一、簡答題（共60分）K （5分）中間扣件的功用是什么？2、（5分）簡述直線軌道幾何形位及其含義。3、（5分）緩和曲線長度的確定原則是什么？4、（5分）表征軌道彈性的基本力學(xué)參數(shù)有哪些并說明他們的關(guān)系。5、（5分）簡述脫軌的類型。脫軌系數(shù)如何定義？6、（5分）道岔的“查照間隔”是指什么為什么要檢查這兩個尺寸？7、（5分）無縫線路保持和喪失穩(wěn)定的因素有哪些？8、（5分）為何限制未被平衡的加速度、余超高、欠超高？9、（10分） 無縫線路設(shè)計的主要步驟及內(nèi)容有哪些二、（10分）繪制普通單開道岔結(jié)構(gòu)示意圖，并標(biāo)注道岔的三個組成 部分的名稱，以及道岔理論長度、實際長度、道岔中心。三、（10分）推導(dǎo)混凝土枕枕中截