第2章 船舶消防試題

1、第二章 船舶消防試題一、判斷題：1、船上由于水源充足，發(fā)生火災(zāi)比陸地容易補救。 2、船舶發(fā)生任何火災(zāi)都會對船舶本身造成損害，一旦火災(zāi)蔓延擴(kuò)大還會造成人身傷亡事故，其損失是非常巨大的。3、船上由于人力有限，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)生火災(zāi)比陸地火災(zāi)難以撲救。4、船舶配備大量的消防設(shè)備和先進(jìn)的消防設(shè)施，因此，防火不是重要的事情。5、船舶配備的滅火器材足以撲滅船舶發(fā)生的任何火災(zāi)。 6、船舶四周環(huán)海，水源充足，人員集中，一旦發(fā)生火災(zāi)極易撲救。7、消防工作要把滅火工作放在首位。8、積極預(yù)防和成功撲救，是有效地減少火災(zāi)危害的兩個基本手段。9、雖然消防工作要貫徹“八字”方針原則，但人的因素還是第一位。

2、10、每位船員應(yīng)熟悉消防知識，但對各種消防器材不必都會使用。   11、燃燒是一種以發(fā)熱發(fā)光為特征的劇烈氧化反應(yīng)。12、因為燃燒時都伴有發(fā)光發(fā)熱的現(xiàn)象，所以一切物質(zhì)的發(fā)光發(fā)熱現(xiàn)象都屬于燃燒。 13、物質(zhì)在燃燒中都能生成相應(yīng)的氧化物，因此說，物質(zhì)的氧化就是燃燒。   14、凡是能與空氣中的氧或者氧化劑發(fā)生燃燒反應(yīng)的物質(zhì)都稱為可燃物。   15、燃燒時的助燃物主要是氧氣和氧化劑。16、三種形態(tài)的可燃物中最容易燃燒、最危險的是可燃?xì)怏w。 17、產(chǎn)生燃燒的必要條件：可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和著火源三

3、個要素   18、使空氣中的含氧量降到16%以下，燃燒中的大火會逐漸熄滅。19、滅火主要是將三要素拆開，使之不相互發(fā)生作用。 20、氧氣能幫助燃燒，所以它是可燃物質(zhì)。 21、潮濕的棉、麻等植物纖維，在一定條件下，積熱不散，溫度升高而產(chǎn)生自燃，這種現(xiàn)象叫受熱自燃   22、可燃物質(zhì)產(chǎn)生自燃是在沒有明火源作用下產(chǎn)生的。 24、燃油漏在排氣管上引起燃燒屬于受熱自燃。 25、沾上油的破布及棉紗頭會自燃。26、石油產(chǎn)品的閃點越低，著火的危險性越大。 27、可燃物在一定條件的溫度下遇明火產(chǎn)生持續(xù)5

4、妙以上燃燒稱著火。 28、可燃物的燃點超高，發(fā)生火災(zāi)危險性越大。     29、閃燃往往是火警的征兆。  30、著火點又稱為燃點，是能產(chǎn)生燃燒現(xiàn)象所需要的最低溫度。 31、由于爆炸物質(zhì)本身發(fā)生了化學(xué)變化，產(chǎn)生大量氣體和較高溫度而形成 的爆炸叫化學(xué)爆炸。 32、爆炸溫度下限是指液體在該溫度下蒸發(fā)出等于爆炸濃度下限的蒸汽濃度。   33、爆炸溫度上限是指液體在該溫度下蒸發(fā)出等于爆炸濃度上限的蒸汽濃度。  34、根據(jù)規(guī)定，閃點低于28度的為一

5、級易燃液體。 35、遇明火源產(chǎn)生5妙以內(nèi)的燃燒現(xiàn)象稱為閃燃。   35、閃點的定義是可燃液體揮發(fā)出氣體遇明火一閃即滅的最高溫度36、閃點是可燃液體發(fā)出閃燃時所需最低溫度。37、發(fā)生閃燃的最高溫度叫閃點。   38、可燃液體的燃點都低于其相應(yīng)的閃點。   39、閃點是評定液體火災(zāi)危險性的重要依據(jù)。40、發(fā)生閃燃的最低溫度叫閃點，閃點越低，發(fā)生火災(zāi)的危險性就越大。 41、燃燒的類型包括閃燃、著火、自燃和爆炸。   42、可燃?xì)怏w與空氣混合的濃度高于爆炸上限時，

6、遇火能燃燒，但不爆炸。  43、可燃?xì)怏w在爆炸極限的下限以下，遇火不會燃燒也不會爆炸。 44、可燃?xì)怏w的爆炸極限的范圍越大，其危險性越小。 45、油氣與空氣混合在達(dá)到爆炸極限的下限至上限范圍內(nèi)，遇火可發(fā)生爆炸。     46、燃燒時產(chǎn)生的一氧化碳是可燃?xì)怏w，也是有毒氣體。   47、空氣中的 二氧化碳比例達(dá)到5%時，人呼吸困難，達(dá)到10%時，使人窒息而死亡。 48、不完全燃燒的產(chǎn)物主要有一氧化碳、煙、焦炭等。49、完全燃燒的產(chǎn)物包括二氧化碳、水蒸汽、含硫氣

7、體等。50、火災(zāi)的迅速蔓延是由于熱輻射、熱傳導(dǎo)、熱對流造成的。 51、金屬物質(zhì)比非金屬物質(zhì)導(dǎo)熱性強，鋼材就木材強350倍。 52、依靠熱射線來傳熱的方式叫熱對流。 52、熱量傳播是引起可燃物從不燃燒到燃燒，再而火災(zāi)進(jìn)一步擴(kuò)大的主要根源。 53、特別重大火災(zāi)是指造成30人以上死亡，或100人以上重傷，或1億元以上直接財產(chǎn)損失的火災(zāi)。    54、滅電器火災(zāi)時，如無法切斷電源，可用泡沫來施救 55、滅電器原則是：先切斷電源，再進(jìn)行補救。56、電器火災(zāi)屬于丙類火。    

8、  57、能破壞中止燃燒的物質(zhì)是滅火劑   58、乙類火燃燒特點是在液體表面燃燒,且燃燒速度快,溫度高,易引起爆炸.    59、對甲類火,二氧化碳和水同時使用,滅火效果最好.   60、撲救C類的最佳滅火劑是干粉。     61、甲類火不屬于易復(fù)燃的固體火。62、可用強水流撲救的火災(zāi)是棉花之類的固體火災(zāi)。   63、抑制法滅火原理是：滅火劑滲入到燃燒反應(yīng)中去，奪取助燃游離基。64、隔離法滅火是迅

9、速將燃燒物從燃燒的地方轉(zhuǎn)移安全地點或投入海中。  65、隔離法滅火是撤除火場附近的可燃、易燃和易爆物品。 66、滅火基本方法分隔離法、窒息法、冷卻法、仰制法四種。67、用石棉毯在燃燒物上，使火熄滅屬于隔離法。  68、用沙土將燃燒物蓋住，隔絕空氣，屬于隔離法滅火。   69、黃砂、干土主要用于撲滅初期小火，滅火作用是窒息作用。70、滅火的基本方法中仰制法又稱化學(xué)中斷法。   71、冷卻法滅火原理是將燃燒物的溫度降到自燃點以下。 72、油類著火可用水柱撲救，因水吸熱性高、冷卻快

10、，故火易熄滅，且不易復(fù)燃    。73、水柱或者水霧能對油艙壁、甲板以及油柜表面等進(jìn)行冷卻，并可保護(hù)消防人員免受輻射熱的灼傷，使消防人員可以更加接近火。74、不能用水撲救未切斷的電氣設(shè)備火災(zāi)，水為導(dǎo)電體，有觸電的危險    。75、不能用水撲救溶化鋼液的附近的火災(zāi)，水在高溫下能分解氫氣氮氣，有爆炸危險    。 76、用水滅火，要考慮對船舶穩(wěn)性和船體強度的影響    。77、水對輕金屬火災(zāi)，也是有效的滅火劑 

11、0;  。 78、水對三酸引起的火災(zāi)也是有效的滅火劑    。 79、空氣泡沫一般分高膨脹、中膨脹、低膨脹泡沫三種    。80、泡沫滅火劑是指凡能夠與水混溶，并可通過化學(xué)反應(yīng)或機械方法產(chǎn)生滅火泡沫的滅火藥劑    。81、滅火時，水與泡沫能同時使用    。 82、電器火災(zāi)用泡沫撲救也是有效的    。  83、泡沫滅火劑對油

12、火是有效的滅火劑    。  84、對溶于水的乙醇、丙酮等物質(zhì)的火災(zāi)，使用水滅火是有效的    。85、酒精火災(zāi)可用抗水溶性泡沫撲救    。 86、泡沫滅火的主要作用是窒息和冷卻    。  87、CO2釋放時，出現(xiàn)低溫，因此要防止凍傷手、眼部位    。88、在船上，使用固定二氧化碳滅火系統(tǒng)滅火后，必須發(fā)出警報，通知人員撤離 

13、0;  。  89、二氧化碳滅火時，不能同時用水撲救    。  90、干粉滅火劑對于一些電氣設(shè)備火災(zāi)，可以使用，但對一些精密儀器的火災(zāi)，也同樣可以使用    。91、干粉滅火劑噴射時，干粉飛揚，應(yīng)防止傷害人員呼吸系統(tǒng)    。  92、精密儀器設(shè)備和貴重電氣設(shè)備的火災(zāi)，不能使用干粉滅火劑撲救。 93、干粉撲救可燃液體火災(zāi)，效果較好    。

14、60;94、干粉滅火劑最適用于撲救氣體火災(zāi)    。  95、所謂的細(xì)水霧，是使用特殊噴嘴，通過高壓噴水產(chǎn)生的水微粒    96、干粉滅火器應(yīng)將各連接件擰緊，不得松動，噴嘴膠塞要堵好，不得脫落，以保證密封良好。 97、手提式二氧化碳滅火器由鋼瓶、瓶頭閥和噴射系統(tǒng)組成    。98、水成膜（輕水）泡沫滅火器施放完畢后應(yīng)盡快填充藥液    。99、干粉滅火器應(yīng)避免曝曬和強輻射熱，以防驅(qū)動氣瓶由于氣體受熱膨脹、壓

15、力升高而發(fā)生漏氣  。100、在使用二氧化碳和干粉滅火機時，噴口離火越近越好    。 101、化學(xué)泡沫滅火器倒置時如能搖動筒身，以促使兩種溶液更快相混、泡沫射程會更遠(yuǎn)，能提高滅火效果    。  102、奔赴現(xiàn)場滅火時，化學(xué)泡沫滅火器的筒身不宜倒置，以免酸堿兩種藥液自行混合    。  103、推車式泡沫滅火器一般常配備于船舶的機艙內(nèi)。   104、便攜式泡沫發(fā)生器單元自導(dǎo)型

16、或與一個獨立導(dǎo)入器相連的泡沫嘴（叉管）、一個裝有至少20升濃縮泡沫的便攜式儲缸以及至少一個帶有同等容量濃縮泡沫的備用儲罐組成    。 105、推車式二氧化碳滅火器使用靈活、可靠，且滅火后不留痕跡，適用于撲滅醇、油類等可燃液體和電氣設(shè)備等初起火災(zāi)    。 106、消防安全燈照明時間不得少于3小時    。 107、頭盔主要保護(hù)消防人員頭部不受火焰燙傷，但它經(jīng)受不了撞擊。 108、當(dāng)用于聯(lián)絡(luò)時，一般按事先約定的進(jìn)、停以及撤退或要求援助等

17、信號拉繩示意    。 109、空氣呼吸器一般在火場里只能持續(xù)供氣1小時    。110、太平斧是能夠提供高壓絕緣保護(hù)的帶柄斧頭，其斧頭應(yīng)設(shè)有絕緣層    。 111、根據(jù)公約或規(guī)范要求，每艘船應(yīng)根據(jù)漁船長度配備消防員個人裝備    。 112、消防人員個人裝備在穿戴時一定要注意將頭盔的長帽沿置于頭頸前方，以便較好地保護(hù)前頸    。113、國際通岸接頭主要起接駁作用

18、，它的大接頭尺寸全世界都統(tǒng)一。114、消防水槍有直流、噴霧及兩用（直流噴霧）水槍三種    。115、消防毯平時放在箱子里，著火剛開始時，可用毯子蓋上，使火源與空氣隔絕，以達(dá)到窒息滅火的目的    。116、由于船舶安裝了自動探火報警系統(tǒng)，船員就可不需巡視了。 117、固定式火災(zāi)探測和失火報警系統(tǒng)的電源單元包括AC220V的主電源和D24V的備用電源。 118、常見的船舶火災(zāi)自動報警器主要有感溫式和感煙式兩種。     119、應(yīng)急消防泵應(yīng)每月檢

19、查試驗。    120、航行在寒冷地區(qū)，消防水管內(nèi)殘水結(jié)冰，只要用火烤，不需進(jìn)行防凍包扎。    121、自動噴水系統(tǒng)噴水器在溫度為90以上時，開始噴水    。122、如用二氧化碳系統(tǒng)滅火，須向艙室內(nèi)示警，撤離人員，并關(guān)閉通風(fēng)    。  123、CO2存放室，除存放CO2鋼瓶外，也可以堆放油漆之外的其他物料   。124、船舶上的壓載泵只要不用來抽輸油類，可作為消防泵 &#

20、160; 。125、固定式二氧化碳?xì)馄勘４媸业臏囟葢?yīng)保持在045之間   。126、船舶上的艙底泵或者通用泵只能用來抽輸油類，不能作為消防泵    127、消防泵的數(shù)目和位置至少應(yīng)能將兩股不是由同一消防栓發(fā)出的水柱射至船舶在航行時船員經(jīng)常到達(dá)的任何部位、任何貨物處所空艙時的任何部分 。128、停止電驅(qū)動的應(yīng)急消防泵時，應(yīng)按住“關(guān)”按鈕后松開，“RUN”綠燈熄滅，則應(yīng)急消防泵停止 。129、在船上除駕駛室或消防控制站內(nèi)能顯示出發(fā)生火災(zāi)分區(qū)之外，還應(yīng)在機輪人員居住處所裝有集中的聲光報警 &

21、#160; 。130、任何種類的出海船舶都有水滅火系統(tǒng)。  131、二氧化碳有一定的滲透、環(huán)繞能力，可以達(dá)到一般直射所達(dá)不到的地方。      132、在用二氧化碳進(jìn)行封艙滅火后，不可過早地開啟艙室進(jìn)行檢查，否則新鮮空氣進(jìn)入，有可能導(dǎo)致未徹底撲滅的火復(fù)燃。         133、輪機長是機艙滅火現(xiàn)場的現(xiàn)場指揮。134、船舶失火時，所有船員都應(yīng)到現(xiàn)場滅火。   135、發(fā)救火信號可用船鐘

22、、警鈴、號笛連續(xù)鳴短聲一分鐘。  136、機艙失火信號：亂鐘后，擊五響。 137、滅火時，駕駛?cè)藛T應(yīng)負(fù)責(zé)給、排水工作。 138、編制應(yīng)變部署表時，應(yīng)考慮船員的愛好、特長和能力，選派到最合適的崗位上。139、不先控制火情，就組織滅火會貽誤滅火時機。   140、救火警報發(fā)出后，船員應(yīng)在5分鐘內(nèi)迅速攜帶救火工具趕赴現(xiàn)場，2分鐘內(nèi)消防泵出水。 141、船舶消防組織中的隔離隊，其任務(wù)是根據(jù)火情關(guān)閉門窗、艙口、風(fēng)筒及孔洞，切斷局部電路，移走火場附近的易燃易爆物品，以阻止火勢蔓延  142、船舶上每次消防演

23、習(xí)都應(yīng)檢查有關(guān)通信設(shè)備。   143、船舶上警報發(fā)出后，用無線電通信設(shè)備時向船公司就近海事部門報告火災(zāi)情況，請求指導(dǎo)和必要的援助。144、船上所有的消防設(shè)備，出入口，通道及通風(fēng)控制都應(yīng)明確，清晰地用各種顏色表明在防火控制圖上。 145、所有船上，應(yīng)有一套防火控制圖或具有該圖的小冊子的復(fù)制品，永久地置于甲板室外面有醒目標(biāo)志的水密筒內(nèi)，以有助于岸上消防人員。 146、噴水裝置、消防器材、各艙室和甲板出入通道等設(shè)施的細(xì)目，屬于船舶防火控制圖的主要內(nèi)容。 147、每層甲板的控制站、A、B級防火分隔圍蔽的各防火區(qū)域、探火和失火報警系統(tǒng)等不屬于船

24、舶防火控制圖的主要內(nèi)容。  148、火場搜索時，應(yīng)采用低姿，觸模式的方法，重心放在后腿并曳步前進(jìn)。 149、船舶的脫險通道應(yīng)提供其他輔助逃生設(shè)施，確保其易于到達(dá)、標(biāo)志清晰、設(shè)計能滿足緊急情況需要。150、所有高級船員上船后應(yīng)盡快熟悉本船的脫險通道，特別是起居和工作場所的脫險通道。151、在船舶發(fā)生火災(zāi)被困火場時，被困人員應(yīng)沿艙壁行走，可以避免身體被火焰四面包圍。  152、在船舶發(fā)生火災(zāi)被困火場時，被困人員應(yīng)在必要時可由舷窗外逃，或破門逃生。 153、船舶上的升降機可視為應(yīng)急脫險通道。154、船舶的脫險通道應(yīng)保持安全狀況，內(nèi)無障礙物。

25、 155、燃油、滑油濺落至排氣管或過熱蒸汽管上，是造成機爐艙失火的主要原因之一 。  156、船舶上油鍋內(nèi)的油灑落在爐灶上，不會引起火災(zāi)。157、船舶上的用電設(shè)備或者電路故障，是引起廚房火災(zāi)的主要原因之一。  158、船舶上吸煙者不慎將煙頭掉在床上，將會引起火災(zāi)。  159、船舶機艙的廢棄棉紗頭沒有放在指定的有蓋金屬桶內(nèi)，會發(fā)生自燃起火。  160、船舶機艙的電氣設(shè)備過載、電纜絕緣老化會引起火災(zāi)。161、人為因素引起的火災(zāi)主要表現(xiàn)在吸煙不慎。162、船舶在補充燃油和駁油過程中，由于管路損壞或值班人員疏忽容

26、易造成溢油和漏油，遇火源或高溫物體引起火災(zāi)。163、船舶上的電路故障，是油漆間火災(zāi)的主要原因之一。    164、船上沾上油或油漆的布料、棉紗頭、木屑等，如通風(fēng)不良，在一定條件下會發(fā)生自燃。    165、自然是船舶發(fā)生火災(zāi)的重要原因之一。 166、船舶上爐灶上方的集油罩及通風(fēng)道，未定期清除油污，油炸食品時易高溫引燃導(dǎo)致火災(zāi)。 167、船舶上廚房電器設(shè)備和爐灶使用不當(dāng)，會引起火災(zāi)。168、在船舶上，軸承過熱是正?，F(xiàn)象，不會引起火災(zāi)。  169、船舶機器設(shè)備眾多，廚房設(shè)備使用不當(dāng)是引發(fā)火

27、災(zāi)的主要原因之一。 170、在船舶上，醉酒后吸煙可能會造成火災(zāi)。 171、在船舶的機艙內(nèi)吸煙，不會引起火災(zāi)。172、深夜值班，船員可以在值班室內(nèi)使用電爐燒煮食物充饑。 173、火星是火源之一，但不足以導(dǎo)致船舶發(fā)生火災(zāi)。 174、有可燃?xì)怏w的艙室內(nèi)，如無其他照明設(shè)施，使用手電筒照明也可以。  175、焊接現(xiàn)場，清除掉易燃物后，還應(yīng)準(zhǔn)備好消防器材，看火人員的職責(zé)是焊接結(jié)束后巡查。176、在船舶上，廚房排煙管路內(nèi)積油太多，將會引起火災(zāi)。177、在船舶上，廚房用火期間有關(guān)人員離開的時間較長，與發(fā)生火災(zāi)無關(guān)。   

28、178、船舶上凡禁止吸煙處，都應(yīng)清楚地標(biāo)有“禁止吸煙”標(biāo)記，機艙內(nèi)也禁止吸煙。 179、在船上起居室內(nèi)，可以躺在床上吸煙。    180、一天勞累后，躺在床上吸煙是可以的。 181、廚房排出油氣的通風(fēng)道易于積存油垢，要經(jīng)常進(jìn)行清理。 182、船舶上不要使電燈泡或者其他電熱器靠近紙張，以防溫度升高而起火。 183、船舶上可使電燈泡或者其他電熱器靠近布料、棉紗頭，不會引起火災(zāi)。    184、火星包括煙囟里飛出的、金屬撞擊摩擦產(chǎn)生的、氣割吹開的火星等等。  1

29、85、不論明火還是暗火，都密切關(guān)系到人們的安全，稍有不慎或者管理不善，就很容易引起火災(zāi)，因而都需要我們特別警惕。 186、機艙內(nèi)熱表面包扎絕熱層是防火的措施之一。 187、使用大功率電器，保險絲熔斷，為保證正常使用，可用銅絲替代。  188、沾油棉紗、破布等廢物在船上可以隨處堆放。    189、氧氣瓶和乙炔瓶，在短時間內(nèi)混裝在一起，不會出問題。 190、在船廠修船期間，除了值班人員外，其他船員都可離船。 191、氧氣瓶不能接觸到油污，更不能接觸高溫和明火。192、明火作業(yè)完畢后，看火人員可與施

30、工人員一道馬上離開作業(yè)現(xiàn)場。    193、船舶建造時，已采用了結(jié)構(gòu)防火的設(shè)計安裝，所以發(fā)生火災(zāi)時，不會造成火災(zāi)蔓延。   194、塑料桶及橡膠桶也可作為垃圾桶使用。    195、船員個體素質(zhì)的提高，是提高船員整體素質(zhì)的前提，船員整體素質(zhì)的提高有利于做好船舶防火與滅火工作。196、船舶承運危險貨物必須按國際海運危險貨物規(guī)則正確合理配載。 197、在廚房內(nèi)燒煮食物時，如臨時有事需要離開一會，可不必關(guān)閉爐灶電源。  198、航行中，為防財物失盜，應(yīng)鎖門睡覺。

31、   199、在船舶上，安全通道、應(yīng)急通道、逃生孔必須保持暢通，照明、應(yīng)急照明保持良好。 200、船舶上禁止私自使用明火電爐。 201、船舶上提高警惕，加強防范，發(fā)現(xiàn)火險隱患及時報告；發(fā)現(xiàn)違章行為，人人有責(zé)制止。202、船舶需進(jìn)行明火作業(yè)時，其長期封閉的艙室或空間狹小通道作業(yè)時，必須通風(fēng)，含氧量達(dá)到18%以上。 203、只有控制住火勢，不使其擴(kuò)大蔓延，才能為撲滅火災(zāi)創(chuàng)造條件。204、只有查明火源、火情再實施撲救才是正確的。205、船舶發(fā)生火災(zāi)后，人員到位，現(xiàn)場指揮就可以組織人員滅火。 206、當(dāng)你發(fā)現(xiàn)船舶某處發(fā)生大火時，應(yīng)立

32、即進(jìn)行撲救。 207、船員發(fā)現(xiàn)船上大范圍火災(zāi)后，應(yīng)立即奔向出事地點，迅速撲救。 208、舶發(fā)生火災(zāi)后，立即減速、停車，并操縱船舶使火災(zāi)部位處于上風(fēng)。 209、航行中，船舶發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)減速或轉(zhuǎn)向，使失火部位處于下風(fēng)。210、船舶發(fā)生火災(zāi)時，駕駛員應(yīng)立即發(fā)出火警信號。211、搜索中發(fā)現(xiàn)傷員，應(yīng)立即把傷員搶救出火災(zāi)現(xiàn)場。212、在搜索中不幸被困，不要驚慌叫喊，應(yīng)坐下或臥下休息，以節(jié)約空氣瓶內(nèi)的空氣，等候救援人員的抵達(dá)。 213、在實施滅火行動前，滅火指揮員要根據(jù)實際情況，親自或組織搜索偵察小組，深入獲取進(jìn)行實地偵察，對搜索偵察人員必須采取可靠的安全措施。

33、60;  214、搶救人員與滅火工作是同時進(jìn)行的，如滅火力量不足時應(yīng)先滅火后救人。 215、打開火場的門或艙口時，應(yīng)采取先用水霧將其冷卻，為開門創(chuàng)造條件。  216、盲目過量的射水，會影響穩(wěn)性和破壞船體強度。  217、為了盡快把火災(zāi)撲滅，過量射水對船舶穩(wěn)性的影響可不考慮。    218、滅火現(xiàn)場隨時保持通訊聯(lián)系，以便指揮員掌握現(xiàn)場動態(tài)，隨時修正滅火方案。  219、當(dāng)你被圍在艙內(nèi)時，應(yīng)用敲擊艙壁、器物等方法，指示自己所在位置。   &

34、#160;220、住艙著火，當(dāng)充滿水的皮龍、水槍就位后，便可打開所有的門窗，迅速撲救    221、船員居住艙著火，應(yīng)立即打開門窗，用水龍往內(nèi)灌水，以防火勢蔓延。  222、機艙發(fā)生火災(zāi)時，對受火災(zāi)威脅的空氣瓶，應(yīng)采取排氣降壓措施，以防爆炸。  223、船舶駕駛臺或機艙附近的起居室失火時，大多數(shù)都會影響到駕駛臺或機艙，最終導(dǎo)致船舶全面失控，無法操縱船舶和控制火勢。 224、船舶起居室起火時，如有人員受困在火場，應(yīng)先派人進(jìn)入艙室救人。225、滅船舶甲板火首先應(yīng)停止輸油，使溢油停止，關(guān)斷油閥。 &#

35、160;226、船舶甲板起火時，甲板有危險貨物時應(yīng)將其移開或者隔離。 227、機艙發(fā)生火災(zāi)應(yīng)馬上施放二氧化碳。 228、船舶機艙發(fā)生火災(zāi)時，利用水艙對可能蔓延的設(shè)備、油柜、艙壁等進(jìn)行冷卻，以防災(zāi)情擴(kuò)大。 229、撲救甲類火時，水槍手站姿為：左腳在前、右腳在后，向左側(cè)身，左手握水槍連接口處并夾緊腋下，站穩(wěn)  230、消防水槍射水的基本姿勢有立射、跪射、臥射和肩射四種。 二、 選擇題：1、航行中的船舶一旦發(fā)生火災(zāi)僅能依靠現(xiàn)有人力及  進(jìn)行自救。 A、總指揮   B、耐火分隔 &#

36、160; C、消防設(shè)備 2、船舶火災(zāi)的特點是  。 A、容易撲救   B、損失小且危害大  C、難以撲救、損失大、危害大 3、船舶四周環(huán)海，水源充足，人員集中，一旦發(fā)生火災(zāi)，撲救條件比陸地   。 A、優(yōu)越   B、容易撲救   C、惡劣 4、消防工作應(yīng)把  工作放在首位。 A、滅火訓(xùn)練   B、預(yù)防火災(zāi)   C、消防演習(xí) 5、消防八字方針   

37、。   A、預(yù)防為主，防消結(jié)合。  B、以防為主，以消為副   C、以消為主，以防為副。6、船舶火災(zāi)預(yù)防首先是  。     A、先進(jìn)消防設(shè)備   B、會使用消防設(shè)備   C、責(zé)任意識 7、船舶有效的防火控制是   。  A、控制可燃物   B、控制通風(fēng)和熱源  C、控制可燃物、通風(fēng)和熱源 8、防止火災(zāi)的措施可以歸納為控制可燃物質(zhì)、控制熱源與控制通風(fēng)三個方面

38、，最重要的是  A、控制可燃物   B、控制通風(fēng)   C、控制熱源9、防火的原理是    。 A、保管好可燃物  B、保管好火源 C、保管好可燃物和火種 10、雖然消防工作要貫徹八字方針的原則，但  還是第一位的。 A、總指揮   B、先進(jìn)消防設(shè)備  C、人的因素 11、每位船員既要熟悉基本的消防知識，對船上的各種消防器材也應(yīng)  A、不必都會使用   B、都會使用   C、有選

39、擇的使用 12、燃燒是一種以  特征的劇烈的氧化反應(yīng)。 A、發(fā)光、發(fā)熱   B、猛烈大火  C、持續(xù)高溫 13、可燃物在燃燒過程中除放熱發(fā)光外還改變了   生成新物質(zhì)。  A、放熱過程   B、發(fā)光過程   C、原來物質(zhì)14、可燃物質(zhì)，按其狀態(tài)不同可分為  。 A、固體、鋼體與體   B、氣體、導(dǎo)體與物體   C、固體、液體和氣體15、當(dāng)空氣中氧含量降低到    時，

40、人就會因缺氧暈倒直至死亡。 A、16%   B、10%    C、18% 16、要維持人的生命空氣中氧氣含量不少于  A、11%    B、16%   C、21% 17、一般可燃物燃燒空氣中必須不少于  A、11%的氧氣   B、10%的氧氣    C、9%的氧氣 18、當(dāng)空氣中氧氣的含量降至  以下時，一般物質(zhì)的燃燒會熄滅。 A、11%   &#

41、160;B、16%     C、18% 35、19空氣中的含氧量約  A、18%    B、29%     C、21% 20、要維持可燃物繼續(xù)燃燒要充足的  A、二氧化碳   B、氧氣   C、石油氣 21、氧氣是幫助燃燒的物質(zhì)，另外  也是助燃物質(zhì)。 A、氮氣    B、氯氣     C、乙炔氣 22、氧氣是一種 

42、 A、可燃物質(zhì)    B、可燃、助燃物質(zhì)   C、助燃物質(zhì) 23、最容易燃燒，最危險 的可燃物質(zhì)是  A、可燃?xì)怏w   B、汽油    C、塑料  24、不同的可燃物所需要的點火能量強度不同，  這個能量不能使可燃物發(fā)生燃燒 A、高于    B、低于   C、等于 25、助燃物質(zhì)包括  A、一氧化碳    B、甲烷  

43、  C、氧化劑 26、當(dāng)可燃物混合氣體達(dá)到爆炸極限上限時遇火  。 A、會燃不會炸   B、不燃不炸  C、會燃會炸 27、機艙內(nèi)油柜、漏油、油滴在高溫排氣管上而著火是屬于  燃燒。 A、點燃    B、閃燃   C、受熱自燃 28、在離火較近的可燃物，因熱輻射而著火是屬于什么燃燒       A、著火   B、自燃   C、閃燃

44、0;29、船舶潛伏較大的火災(zāi)危險性主要是   。 A、海風(fēng)太大  B、存大大量易燃物    C、機艙溫度太高 30、帶油棉紗在鍋爐旁烘熱燃燒屬于   。 A本身自燃    B、受熱自燃   C、點燃 31、沾油棉紗在高溫的作用下會引起   。 A、燃燒     B、自燃     C、閃燃32、凡發(fā)生  以上的燃燒現(xiàn)象稱著火。&#

45、160;A、4秒   B、5 秒   C、6秒 33、液體石油產(chǎn)品的燃點一般比閃點   。 A、高   B、低   C、相同 34、我國規(guī)定，凡閃點在   以下的可燃液體屬于易燃液體。 A、65    B、45  C、25  35、爆炸品、可燃?xì)怏w、蒸汽和粉塵與空氣的混合物發(fā)生的爆炸屬于  A、物理爆炸     B、化學(xué)爆炸 

46、 C、核爆炸 36、閃點的定義是：可燃物質(zhì)能產(chǎn)生揮發(fā)體，遇明火  。 A、一閃即滅之最高溫度   B、一閃即滅最低溫度   C、持續(xù)燃燒之最高溫度 37、不同成分的可燃?xì)怏w和蒸汽的爆炸極限范圍是   的，同一物質(zhì)的爆炸極限是  /  的。A、相同/固定不變   B、不同/變化   C、不同/不變 38、蒸汽鍋爐發(fā)生爆炸是屬于  。 A、化學(xué)爆炸   

47、;  B、物理爆炸   C、生化爆炸 39、  標(biāo)志著可燃液體的易燃、易爆程度。 A、閃點   B、凝固點   C、熔點 40、混合氣體中含  量增加，爆炸極限就會擴(kuò)大。 A、氫   B、氮   C、氧 41、易燃液體的燃點一般比其閃點    。 A、低    B、高    C、相同 42、閃燃是指發(fā)生短暫的

48、閃火現(xiàn)象，通常其閃火時間少于  。 A、15秒   B、10秒   C、5秒 43、閃燃雖然僅能維持一剎那的燃燒，但  。 A、能發(fā)生5秒以上的燃燒     B、能發(fā)生自燃  C、是火警的先兆 44、艙室初始溫度提高，則爆炸極限的范圍會  。 A、擴(kuò)大   B、縮小    C、不變 45、閃點是標(biāo)志  可燃物易燃易爆的程度。 A、氣體  

49、  B、液體    C、固體 46、一級危險易燃液體其閃點在  。 A、28     B、35    C、40 47、二級危險易燃液體其閃點在  。 A、4065之間     B、3560之間     C、2860之間48、在我國，石油產(chǎn)品的危險分級是以  。 A、閃點     B、燃點    &#

50、160;C、自燃點49、燃燒的類型包括  A金屬火、電器火、棉花火   B、液體火、氣體火、固體火  C、閃燃、著火、自燃、爆炸 50、在空氣中一氧化碳濃度只要達(dá)到    就能在5分鐘內(nèi)致人死亡。 A、0.5%1%   B、0.05%0.5%       C、5%10% 51、空氣中一氧化碳的含量只要達(dá)到  ，人體就有中毒的危險。 A、0.5%   B、5% 

51、0;    C、0.05% 52、產(chǎn)生不完全燃燒的主要原因是缺乏  。  A、一氧化碳   B、氧氣       C、二氧化碳 53、可燃物質(zhì)在與空氣中的氧氣發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)時，所產(chǎn)生出的    ，稱為燃燒產(chǎn)物。A、氣體和蒸汽    B、氣體和固體物質(zhì)    C、氣體、蒸汽和固體物質(zhì) 54、熱傳播過程中，熱量從物體的一端傳到一端的現(xiàn)象叫 

52、;  。 A、熱傳導(dǎo)       B、熱輻射        C、熱對流 55、由起火房間燃燒至樓梯間、走廊，主要是 的作用。 A、熱傳導(dǎo)    B、熱對流    C、熱輻射56、火勢蔓延的主要原因是  。 A、風(fēng)勢   B、熱傳播    C、氣候 57、熱傳導(dǎo)，熱輻射引起可燃物是屬于

53、60;  。 A、自燃    B、爆燃    C、閃燃 58、同是固體物質(zhì)，但鋼材比木材導(dǎo)熱性強  。 A、150倍    B、250倍    C、350倍 59、在熱傳播過程中，依靠熱微粒流動的形式傳播熱能的現(xiàn)象稱為： A、熱傳導(dǎo)     B、熱輻射    C、熱對流 60、影響早期火災(zāi)發(fā)展的最主要的因素是  A、熱傳導(dǎo)

54、60;    B、熱對流    C、熱輻射 61、持續(xù)燃燒一般指  A、4秒以上燃燒    B、5秒以上燃燒     C、6秒以上燃燒 62、在熱傳播過程中，以熱射線傳播熱量的現(xiàn)象叫      A、熱傳導(dǎo)     B、熱輻射    C、熱對流 63、下列關(guān)于熱輻射的說法正確的是:    A

55、、是以電磁波的形式傳播熱能   B、是肉眼可能看見的  C、受到傳播介質(zhì)的影響 64、液化石油氣、天然氣及各種可燃性氣體所引起的火災(zāi)屬于類火  A、甲     B、 乙    C、丙  65、特別重大火災(zāi)是指造成  以上直接同，財產(chǎn)損失的火災(zāi)。 A、5000萬元    B、1 億元    C、2億元 66、撲滅甲類火效果最好的是 

56、0; 。 A、CO2      B、CO     C、水67、無法斷電的火災(zāi)可由   來撲救。 A、泡沫和干粉     B、水和CO2     C、二氧化碳和干粉 68、滅電器備火，應(yīng)先  ，然后可按A類火撲救。 A、用水澆   B、切斷電源    C、用泡沫滅火 69、電器設(shè)備著火屬于  

57、;  。甲類火丁類火 A、   B、   C、都不對 70、輕金屬引起火災(zāi)是屬于  。 A、甲類火    B、丁類火    C、丙類火71、引起復(fù)燃概率較大的是：  。 A、甲類火    B、乙類火   C、丁類火72、丙類火具有的特點是     。 A、只限于表面燃燒    B、容易復(fù)燃 

58、;   C、易燃易爆性大 73、丙類火是指    著火。 A、可燃液體    B、可燃?xì)怏w    C、可燃金屬 74、撲滅乙類火時最適用  。進(jìn)行撲救 。 A、泡沫     B、水  C、干粉75、乙類火燃燒的特點是   。 A、火能深入內(nèi)部燃燒    B、燃燒熾烈  C、表面燃燒且速度快溫度高易爆炸 

59、60;76、屬于乙類火災(zāi)的是  。 A、棉麻火災(zāi)   B、酒精火災(zāi)   C、液化氣火災(zāi)77、動植物油脂著火屬于 。 A、甲類火   B、乙類火    C、丙類火 78、重大火災(zāi)是指造成     死亡。 A、10人以上30人以下    B、15以上30人以下     C、20人以上30人以下 79、下列屬于乙類火的是   

60、0;可燃液體著火；可溶固體著火 A、 B、 C、 80、電器火災(zāi)在無法斷電時可用   來撲救。 A、泡沫與干粉   B、CO2    C、干粉、CO2 81、可用強水流撲滅的火災(zāi)是  。 A、碳化鈣火災(zāi)   B、三酸火災(zāi)    C、棉花火災(zāi) 82、燃燒時能深入內(nèi)部，有余煙，易復(fù)燃為    A、甲類火    B、丁類火    C、

61、丙類火83、屬于甲類火災(zāi)是   A、棉麻火災(zāi)   B、酒精火災(zāi)     C、液化氣火災(zāi) 84、歐洲共同體的火災(zāi)分類法中不包括     A、C類火      B、可燃金屬火災(zāi)     C、電氣火85、石油著火屬于 。 A、甲類火      B、乙類火      C、丙類火 86、抑制法滅火原理是 &#

62、160; 。 A、隔離可燃物     B、奪取助燃的游離基     C、隔離空氣 87、使用干粉滅火劑撲滅可燃?xì)怏w火災(zāi)屬于   滅火方法 A、冷卻法     B、隔離法      C、仰制法88、火災(zāi)現(xiàn)場迅速將可燃物轉(zhuǎn)移到安全地點是   。  A、仰制法滅火    B、隔離法滅火    

63、 C、冷卻法滅火 89、隔離法滅火是想方設(shè)法使燃燒區(qū)域減少 。 A、氧含量    B、可燃物       C、水含量90、窒息法滅火原理是    。 A、減少氧氣含量    B、降低現(xiàn)場溫度    C、隔離可燃物91、向燃燒的艙室、容器灌入二氧化碳或者隋性氣體是  滅火法。 A、冷卻     B、窒息  &#

64、160;  C、隔離 92、當(dāng)機艙形成火災(zāi)，立即關(guān)閉油柜閥門是屬于  。  A、冷卻法    B、窒息法     C隔離法93、冷卻法滅火是將燃燒物的溫度將到   。  A、自燃點以下     B、燃點以下   C閃點以下、 94、當(dāng)燃燒中物質(zhì)的溫度降至   以下時，火就熄滅。 A、閃點    B、燃點  &

65、#160;  C、自燃點 95、為把燃燒區(qū)域溫度降下來可用  。 A、二氧化碳    B、干粉     C、水 96、抑制法又叫  。  A、化學(xué)中斷法     B、冷卻法    C、窒息法97、在滅火的基本方法中，抑制法是：     。 A、隔離可燃物    B、奪取助燃的游離基  &#

66、160; C、隔離空氣熄滅。  98、電石的火災(zāi)可以用   撲救。 A、水     B、水霧     C、CO2 99、當(dāng)空氣中的水蒸汽體積含量達(dá)到  時，大多數(shù)燃燒都會停止。 A、25%     B、35%    C、45%100、凡出海船舶都應(yīng)安裝   。 A、CO2       B、水滅火系統(tǒng) 

67、;   C、泡沫滅火系統(tǒng)101、水滅火的主要作用是：  。 A、冷卻     B、窒息     C、隔離 102、1公斤的水變成水蒸汽時，其抑制空間可達(dá)到     。 A、1立方米    B、3立方米    C、5立方米 103、在水霧滅火系統(tǒng)中，水霧噴嘴應(yīng)作有效而均勻的分布，并保證分鐘每平方米至少有  的水。 A、12L &#

68、160;   B、8L     C、5L 104、噴霧水槍可用于撲滅  類火災(zāi)。 A、原油    B、電氣    C、輕金屬 105、噴霧水槍可用于撲滅    的火災(zāi)。原油 輕金屬  重油 A、     B、    C、106、泡沫中含有水分，對可燃物表面也能起到    作用，并抑制可燃、

69、易燃液體的蒸發(fā)速度。 A、冷卻   B、隔熱    C、窒息 107、用泡沫滅火劑撲救未切斷電源電氣火災(zāi)會產(chǎn)生   。 A、隔離空氣作用    B、冷卻作用    C、觸電危險108、下列可以使用泡沫滅火的是：    。 A、輕金屬著火   B、油類著火    C、可燃?xì)怏w著火109、高膨脹泡沫，多用于   滅火。 

70、A、機艙、油泵間     B、甲板     C、物料間 110、在機艙發(fā)生大火時，若使用泡沫滅火，應(yīng)使用  泡沫滅火系統(tǒng)。 A、低膨脹率   B、中膨脹率     C、高膨脹率111、高倍數(shù)泡沫應(yīng)用于  。 A、油輪甲板火災(zāi)   B、駕駛臺火災(zāi)    C、機艙、油泵間火災(zāi)112、高膨脹泡沫滅火劑的發(fā)泡倍數(shù)一般為   。 A、20100倍&

71、#160;  B、100500倍    C、2001000倍  113、空氣泡沫又稱  。 A、機械泡沫    B、堿性泡沫    C、酸性泡沫 114、泡沫與泡沫之間的粘力使易燃液體的蒸汽無法穿過，當(dāng)泡沫把液面全覆蓋以后，就會形成空氣隔絕層，從而斷絕新鮮空氣的來源，起到    滅火作用。  A、冷卻     B、隔熱     C、窒息1

72、15、泡沫滅火劑按生成機理可分為    。 A、空氣泡沫和化學(xué)泡沫   B、高倍泡沫和低倍泡沫  C、普通泡沫和抗溶性泡沫 116、酸堿泡沫滅火機不能撲滅哪一類火？   。 A、甲類火    B、酒精火    C、汽油火117、泡沫對甲類火能起    空氣作用，對固體內(nèi)部的火災(zāi)無法撲滅，想要徹底撲滅固體火災(zāi)必須輔以噴水。 A、隔絕    B、冷卻 

73、   C、加熱 118、泡沫不可以撲救  類火，其滅火效果極差。 A、甲    B、乙    C、丙 119、泡沫可以撲救  引起的火災(zāi)。木材 紙張 棉麻 糧草 A、    B、    C、 120、化學(xué)泡沫滅火劑都屬于   泡沫滅火劑。 A、低倍數(shù)     B、中倍數(shù)    C、高倍數(shù) 121、化學(xué)泡沫在30分鐘其泡沫消失率小于  。 A、