汽車4S店的維修案例

1、豐田凌志轎車修補信號發(fā)生器轉子后無法啟動車型：豐田凌志ES300(1994款IMz發(fā)動機)轎車。故障現(xiàn)象：發(fā)動機無法啟動。檢測：經(jīng)檢測，有高壓電但不噴油(沒有噴油脈沖)。    測試點火正時無誤，測量曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器均正常。換用相同車型的發(fā)動機電腦和點火模塊，故障依舊。檢查所有傳感器與電腦連線以及電腦供電、接地均正常。其他該檢查之處也未發(fā)現(xiàn)問題，再重點復查曲軸位置傳感器，查到信號發(fā)生器轉子時(此信號發(fā)生器轉子安裝在曲軸正時齒輪后面)，發(fā)現(xiàn)該轉子曾掉過2個齒，并且有焊過的痕跡。排除：更換新件后，故障排除。分析：信號發(fā)生器

2、轉子掉齒是不能修補使用的，后焊上去的齒金屬材料與其他齒的金屬材料不一樣，磁感應強度也不一樣，所以曲軸位置傳感器發(fā)出的信號中有錯誤的波形。發(fā)動機電腦檢測到曲軸位置傳感器錯誤信號后，勢必造成發(fā)動機工作不良。由于當時沒有示波器，無法檢測傳感器的波形，而萬用表只能檢測信號的有無，對錯誤的波形無法判斷，所以修理此車時走了彎路。    現(xiàn)代高檔汽車電噴發(fā)動機或其他電控系統(tǒng)的傳感器僅有信號還不行，信號的波形還必須正確，否則會造成電控系統(tǒng)工作不正常或不工作。92款佳美不著車故障    故障現(xiàn)象    92款佳美，裝備SX

3、V10 5SFE型發(fā)動機。拋錨在外，車主打電話要求救援。故障檢修    我們帶了一套組合工作、萬用表匆匆趕到現(xiàn)場，先檢查點火系統(tǒng)，拔出高壓線插進帶來的備用火花塞，打馬達試跳火，發(fā)現(xiàn)有火花，點火系統(tǒng)基本無問題；接下來檢查油路，打馬達輕踩油門用帶來的化油器清洗劑向進氣歧管內噴射，仍不著車。有油、有電、有氣，怎么不著車呢?因帶來的工具和檢測儀無法繼續(xù)深入檢測，決定將車托回廠內維修。    到廠后拆下進氣管發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體較臟，拆下節(jié)氣門體和怠速馬達進行清洗，清洗后裝后仍著不了車。短接診斷座TElE1腳調碼，無故障碼出現(xiàn)。重新檢查點火系統(tǒng)，測量分

4、電器中點火線圈的初級、次級電阻，均在正常標準范圍，高壓線電阻均小于25k歐姆，用儀器測量跳火電壓均在10kV左右，也在正常范圍。當我們拔出高壓線重新插上拆下來的火花塞時，打馬達發(fā)現(xiàn)有火花但火花特別弱。是什么原因導致火花弱呢?我們決定用調換的方式將同種車型的分電器總成調換過來試驗。打馬達火花還是弱，高壓線無問題，難道是火花塞問題?換上原廠白金火花塞，打馬達試驗火花特別強。將白金火花塞換上，打馬達后便很順利著車，至此故障解決。 紅旗轎車故障兩例    故障1 一輛紅旗7180AE轎車做完大修之后，有時起動數(shù)次，發(fā)動機才能起動，且有時起動也很正常。該車來我廠之

5、前曾更換了點火開關底座、點火線圈、主繼電器及分電器，也對相關線路和配氣正時進行了檢查，還換過汽油泵，噴油器也做過人工清洗，但故障卻始終未排除，因而來我廠報修。    接車后，用VAG1551做故障診斷，控制單元無故障內容傳遞。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，推斷其原因可能是因為缺火而造成的。不過這種間歇性故障，控制單元一般很難捕捉到，故不會存儲有故障碼。為慎重起見，首先還是對油路進行了檢查。連接VAG1318燃油壓力測試表，起動發(fā)動機，怠速工況下系統(tǒng)油壓為250kPa，拆下油壓調節(jié)器的真空管為300kPa，關閉點火開關10min后保持壓力也達到200kPa左右，并沒有異?，F(xiàn)象。

6、    再一次起動發(fā)動機，拔下高壓線試火時，發(fā)現(xiàn)高壓火時有時無。眾所周知，作為電控發(fā)動機的點火系統(tǒng)，控制點火的主控制信號主要有凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器。    因在來修之前，凸輪軸位置傳感器(位于分電器內)曾做過檢查，故未做過多的分析。接下來重點對曲軸位置傳感器進行檢查，該傳感器為霍爾效應傳感器，與裝在飛輪上的靶輪配合控制噴油時間和點火正時，用示波器對該傳感器進行分析，發(fā)現(xiàn)波形時有時無，看來故障是由曲軸位置傳感器而引起的。但更換后，故障依舊，難道是曲軸位置傳感器與靶輪的間隙不正常造成的(正常值為1±05mm間隙過大或

7、過小，不僅會影響傳感器輸出信號的大小，而且會影響傳感器輸出信號的相位)，拆下傳感器將間隙調整正常，發(fā)動機順利起動，故障排除。    故障2 紅旗7200AE轎車，裝備488電噴發(fā)動機，該車在行駛途中做空擋滑行時偶爾出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，并伴有怠速不穩(wěn)的癥狀。    根據(jù)經(jīng)驗判斷，是由于節(jié)氣門體過臟造成的，于是對節(jié)氣門體進行清洗。清洗后用故障診斷儀V.A.G1551對節(jié)氣門體進行基本設定，著車后試車發(fā)現(xiàn)熄火現(xiàn)象消失，但怠速不穩(wěn)，轉速表指針依舊上下游動。    那么是不是因為節(jié)氣門體沒有被徹底清洗干凈而造成的呢？重新

8、拆下來檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題，于是先更換了一只好的配件進行試驗，但并沒有多大變化。用診斷儀做故障診斷，也無故障內容傳遞，看來問題并沒有全出在節(jié)氣門體上。鑒于該車行駛將近6萬km，為排除電路方面出現(xiàn)問題的可能性，首先放下各缸缸線，做跳火試驗，可并沒有發(fā)現(xiàn)漏電及工作不正常現(xiàn)象。但拆下火花塞檢查發(fā)現(xiàn)間隙已過了規(guī)定標準，在征求客戶的同意之后，對該件進行了更換，順便又對相關電路及真空管進行了檢查，在確認無問題的情況下著車試驗，故障依然沒有明顯變化。    作為電控車，一般滿足三方面的要求就可以正常工作，即點火系統(tǒng)、控制系統(tǒng)與燃油供給系統(tǒng)?？紤]到油路方面才清洗過不久，應該不會有多

9、大問題。用示波器對各缸噴油器做動態(tài)噴油測試，發(fā)現(xiàn)各缸噴油器開啟時間基本一致，峰值變化正常。到此為止，基本上可以排除對電路及油路這兩方面的故障。最后的關注點自然而然地轉移到了控制系統(tǒng)上。紅旗7200AE轎車采用的是德國西門子控制管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)為開環(huán)供油方式，進氣系統(tǒng)采用熱膜式空氣質量流量傳感器檢測發(fā)動機各種狀況下吸入的空氣質量信息，如果該傳感器發(fā)熱體過臟，勢必會造成發(fā)熱體與空氣流溫差不恒定，破壞了惠斯通電橋的平衡。從而影響該傳感器向電腦提供正確的電壓信號，使得進氣量不準，從而影響發(fā)動機怠速的正常工況。    為證實自己的推斷是否正確，在對空氣流量傳感器做檢查時，果

10、然發(fā)現(xiàn)在發(fā)熱體處有一根細小的線絲，對其清洗干凈后，故障被徹底排除。    通過以上的案例，可以看出在為電控車做故障診斷時，不可單一方面的考慮問題，要避免盲目換件，同時要弄清各傳感器的作用及工作原理，對故障點做認真分析。當然，這與實際工作中不斷學習是分不檢修豐田皇冠3.0怠速不穩(wěn)與加速不良    一輛1993年產(chǎn)豐田皇冠30轎車，裝備2JZGE直列6缸電噴發(fā)動機，行駛里程15萬km。怠速抖動，加速不良。首先進行故障碼讀取：點火開關置于OFF，用短接線跨接診斷接頭TE1和E1接腳，點火開關旋至ON，通過儀表板上“CHECK”指示

11、燈閃爍來讀取故障碼。但電控單元顯示無故障存儲，初步判定電控部分正常。    然后著手進行常規(guī)檢查：拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)間隙較大(該車標準值為08mm)。測量高壓線電阻，均小于25k歐姆，符合標準。測量另一個主要裝置點火線圈，初級線圈電阻和次級線圈電阻也完全正常。打開分電器蓋檢查分火頭時，發(fā)現(xiàn)有些損耗。于是更換了分火頭及火花塞。    接下來檢查空氣濾清器，只是有些浮塵，用壓縮空氣吹凈后裝復。由于怠速調節(jié)閥在控制怠速運行方面也十分關鍵，拆下后發(fā)現(xiàn)有一些污物，用清洗劑徹底清洗后裝復?？磥砉?jié)氣門體也不會比它強多少，于是也對其進行了清洗。在此要特

12、別注意，不要亂調節(jié)氣門位置傳感器的固定位置。另外對燃油系統(tǒng)也不能輕視，拆下噴油器進行清洗，然后測量其電阻值，正常；檢測噴油量、霧化及密封性能，均良好。經(jīng)過上述的維修后試車，怠速情況有些好轉，但加速狀況仍然較差。    接上燃油壓力表，測量油壓，怠速時油壓為026MPa，符合標準；急加速時油壓的瞬時躍升及熄火后的保壓情況也未見異常，看來油路系統(tǒng)沒問題。檢查點火正時也沒有問題，拆下火花塞對6個缸的缸壓進行測量，均能達到12MPa左右。     至此對電控部分進行檢測是不可避免了。該車節(jié)氣門位置傳感器的觸點能相應判斷出發(fā)動機應處的

13、負荷狀態(tài)。因此，若ECU收不到加速信號，必然造成加速無力的故障。經(jīng)測量該傳感器輸出信號準確穩(wěn)定。該車的基本噴油量信號是由翼板式空氣流量計提供的，翼板擺角的大小決定著噴油量的多少。經(jīng)萬用表測量，該流量計的輸出電阻，能夠隨翼板開度的變化平滑地變化，并且翼板轉動靈活。檢查空氣流量計也沒什么新的發(fā)現(xiàn)。    花費了不少精力，卻沒有找到故障的根本根因。既然主要的電控部分傳感器和油氣供給部分都檢查過了，決定還是查一查點火系統(tǒng)。拆下1缸火花塞進行試火，發(fā)現(xiàn)火偏弱，此時感覺眼前一亮。點火系統(tǒng)中的高壓線、火花塞和點火線圈已經(jīng)查過了，這次決定檢查分電器。用厚薄規(guī)測量信號轉子與感應線圈

14、凸起部分之間的間隙，滿足0204mm的標準。感應線圈電阻也均正常，轉動發(fā)動機曲軸，用電壓表從分電器線插接處測量感應線圈產(chǎn)生的感應交流電壓，均達到了標準值(G1和G2與G：0.103V，NE和G：0205V)。測量端子分布如圖2所示。    故障診斷進入到這個程度，手中拿著萬用表表筆看了一眼沒完全復位的高壓線。頭腦中忽然閃現(xiàn)出了曾經(jīng)修過的一輛凌志車，也是類似的故障，但只更換了火花塞和高壓線就好了。試換一套新的高壓線，結果正中要害，發(fā)動機怠速平穩(wěn)，加速強勁有力。拆下高壓線進行測量，可電阻仍然小于25k歐姆，符合規(guī)定值。    那么故障原因

15、在哪兒呢？經(jīng)過推測，高壓線超出使用壽命期限后，雖然自然狀態(tài)下電阻值合乎要求，但在高能負荷情況下，工作穩(wěn)定性變差，造成發(fā)動機工作不良。汽車故障巧排除    “汽車好開，故障難排。”這是許多駕駛員特別是青年駕駛員常常發(fā)出的感嘆。排除故障先別急于動手，而應根據(jù)故障現(xiàn)象分析、判斷其成因，這樣才能避免盲目性，迅速準確地予以排除，免得亂拆亂卸造成新的故障。我開車多年，現(xiàn)把自己排除故障的一些經(jīng)驗寫出來，供同行們參考。    多觀察 任何故障在發(fā)生前都有異?，F(xiàn)象伴生。行車時要養(yǎng)成多觀察儀表的習慣，一般規(guī)律是：電路故障通常能在儀表上反映出來；

16、油路及機械故障則主要憑觀察和感覺。即便碰到油、電路同時出現(xiàn)的故障，或具有共性現(xiàn)象而一時又不易區(qū)分的故障時，也不要急于動手，看準現(xiàn)象才是排除故障的第一步。必要時可再起動發(fā)動機或行駛一段路程來證實。    細分析 當停車準備排除故障時，須根據(jù)故障現(xiàn)象仔細分析，有時同一故障可能會引起多個不正?，F(xiàn)象，而多個故障又能同時引起同一不正常現(xiàn)象。所以，要善于從共性中找出個性，對癥下藥。我排除過一例故障，現(xiàn)象是發(fā)動機低、中速良好，高速差，拉阻風無效，使人感到既像油路加速泵故障，又像是電路斷火現(xiàn)象。我先觀察加速噴管，發(fā)現(xiàn)出油良好，便基本排除了油路故障的可能性。我想，低、中速運轉良好，

17、說明跳火正常，而高速運轉不良可能是斷火。其原因有三：一是觸點間隙大，二是觸點臂彈簧軟，三是觸點臂銷與孔配合不當。經(jīng)分解分電器，果然發(fā)現(xiàn)是觸點彈簧臂張力不足，導致高速運轉時斷火?？傊灰毞治?，就能找出故障的個性，去掉“不可能”，留下“可能”，逐步縮小范圍，便于準確排除故障。    按步驟 就是要本著先易后難、先簡后繁、先明后暗、先電路后油路的步驟進行。如確定是電路故障，還要分清是高壓電路還是低壓電路；確定是低壓電路故障，還要分清是斷路還是短路；如屬斷路，還須按電路走向，分段確定斷點。當然，長期開自己的車，摸熟規(guī)律也會“熟能生巧，一抓就靈”。但對駕車不久的年青人來

18、說，按步驟排除故障是基礎功夫，不能忽視。    抓規(guī)律 對新手來說，故障診斷與排除雖然復雜，比較困難，但它們總是有一定規(guī)律可循的。如發(fā)動機在運行中突然熄火，多為電路故障；如果逐漸慢慢地熄火，則多為油路故障；當發(fā)動機在起動時毫無反應，多為不來油或沒有高壓電；如起動中冒煙放炮，多為點火時間不當或點火順序錯亂，等等。我開車數(shù)年，曾作過記錄，將故障的現(xiàn)象、發(fā)生部位、如何排除等都記錄下來，即使別人遇上而自己未曾碰到的故障，也留心過問一下，做到同一個故障難不倒第二次。多觀察、細分析、按步驟、抓規(guī)律，都離不開一條：認真學習技術。要有強烈的事業(yè)心，才會對本職工作產(chǎn)生濃厚的興趣。一

19、般來說，技術狀況良好的車是不易發(fā)生故障的。所以，當您的車進廠修理或保養(yǎng)時，千萬不要當“甩手掌柜”，只有熟知各部機件的構造、作用及其工作原理，排起故障來才能得心應手。前照燈的檢測儀的使用維護    前照燈是汽車在夜間或在能見度較低的條件下，為駕駛員提供行車道路照明的重要設備，也是駕駛員發(fā)出警示、進行聯(lián)絡的燈光信號裝置。所以，前照燈必須有足夠的發(fā)光強度和正確的照射方向。由于在行車過程中，汽車受到振動后可能引起前照燈部件的安裝位置發(fā)生變化，從而改變光束的正確照射方向；同時，燈泡在使用過程中會逐步老化，反射鏡也會受到污染而使其聚光性能變差，導致前照燈的亮度不足，這些變化都

20、會使駕駛員對前方道路情況辨認不清，或在與對面來車交會時造成對方駕駛員眩目等。從而導致事故的發(fā)生。因此，前照燈的發(fā)光強度和光束的照射方向被列為機動車運行安全檢測的必檢項目。前照燈檢測儀有聚光式、屏幕式、自動追蹤光軸式、投影式4種。一、檢測前的準備1檢測儀的準備1)在前照燈檢驗儀不受光狀態(tài)下，檢查光度計和光軸偏斜指示計的指針是否能對準機械零點。若指針失準，可用零點調整螺釘將其調整到零點上。2)檢查聚光透鏡和反射鏡的鏡面有無污物或模糊不清的地方。若有，可用柔軟的布或鏡頭紙擦拭干凈。3)檢查水準器的技術狀況。若水準器無氣泡要進行修理，若氣泡不在紅錢框內，可用水準器調節(jié)器或墊片進行調整。4)檢查導軌是否

21、沾有泥土或小石子等雜物，有雜物時要清理干凈。2車輛的準備1)清除前照燈上的油污。2)檢查輪胎氣壓，應符合汽車制造廠的規(guī)定。3)檢查汽車蓄電池，應處于充足電狀態(tài)。二、自動追蹤光軸式前照燈檢驗儀的檢驗方法1將汽車盡可能地與導軌保持垂直方向駛近檢驗儀，使前照燈與檢驗儀受光器相距3m。2將車體擺正，并使檢驗儀和汽車對正。3打開前照燈，接通檢驗儀電源，用上下、左右控制開關移動檢驗儀位置，使前照燈光束射到受光器上。4控下測量開關，受光器可追蹤到前照燈光軸，根據(jù)光軸偏斜指示計(標有刻度)和光度計的指示值，即可測得發(fā)光強度。    前照燈光軸偏斜量如需調整，可一邊調整前照燈的照射

22、方向，一邊觀察光軸偏斜指示計，使指針回到規(guī)定范圍即可。三、前照燈檢測儀在自動檢測線上的應用    下面以全自動前照燈檢測儀為例，淺談其在自動檢測線上的應用。    首先，為了避免外來光線的影響，前照燈檢測儀應安排在自動檢測線的中間工位上。為了保證前照燈光軸與儀器受光面的垂直度，在檢測儀前應有恰當?shù)囊嚲€。為了保證3m的檢測距離，在檢測儀前應設置車位控制裝置，例如光電檢測裝置。儀器的導軌和光接收箱必須按使用說明書的要求正確地安裝。    檢測儀的接口信號有模擬量信號和開關量信號2種類型。模擬量信號中有發(fā)光強

23、度信號，光軸上下偏轉角和左右偏轉角信號。其中發(fā)光強度信號為05V，光軸角信號為-25+25V，均采自各自的指示計電路，其幅度可由相應的輸出電壓調節(jié)電位器進行調整。開關量信號用以控制儀器快速進入或退出測定位置，以及提供儀器處在光照區(qū)并進入光軸自動跟蹤蹤狀態(tài)的檢測跟蹤信號和對準光軸時的自動采樣信號。    控制儀器和光接收箱運動的信號有3個不同的來源，如圖1所示。其一是手動控制盒上的移動扳鍵信號；其二是電機轉向控制板輸出的光軸追蹤信號；其三是計算機輸出的控制信號。因此，在手動操作的時候，計算機控制應撤消。為避免意外，在儀器正常運行時可拆去控制盒。為了減少外部信號對計算

24、機的干擾，通常在計算機和儀器之間必須加隔離電路。    在儀器進入光照區(qū)后應開始光軸自動追蹤狀態(tài)，因此必須撤消手動腔制和計算機控制，也就是說要釋放手動開關和切斷中間繼電器JU，而轉向控制電路驅動功率繼電器J4。因此，在計算機控制時必須采樣和處理檢測跟蹤信號。    為了采集儀器輸出的模擬信號(光強和光軸角)，計算機必須配置A/D轉換電路，該電路至少須配置3個模擬量通道，一個05V通道用于采樣發(fā)光強度，2個+（-）25V通道用于光軸角信號的采樣。按照儀器發(fā)光強度測量范圍040000cd的要求，A/D的1分辨率應達到2-16，即采用16位

25、的A/D轉換器(成本較高)?？紤]到儀器的誤差為+（-）15(即+（-）6000cd)的實際情況，可采用10位A/D轉換器。其分辨率為40cd，遠遠小于6000cd。由于A/D轉換器的轉換誤差一般為+（-）1-15LSB，所以其對儀器測量精度的影響僅為1，是允許的。對于光軸角的測量范圍+（-）2°30，誤差+（-）15而言，10位A/D的分辨率可達03，僅為誤差的2。四、前照燈檢測儀的保養(yǎng)及故障排除    在儀器的保養(yǎng)方面，建議每3個月對儀器校準或標定一次，以提高保養(yǎng)水平。標定時計算機可采集儀器標定的合格區(qū)數(shù)據(jù)，作為檢測時的判別依據(jù)。校準應按使用說明書規(guī)定

26、的方法進行。儀器在使用過程中，應注意保持傳動部件的潤滑，導軌和光接收箱正面玻璃應保持清潔，并定期對聚光透鏡進行清潔處理。當儀器出現(xiàn)故障時應及時排除，若故障排除會影響測量精度，則必須在排除故障后對儀器進行校準調整。儀器常見故障的排除方法：1)儀器不能動作：檢查電源是否接通。2)儀器在某個方向不能移動：檢查該方向的限位開關是否損壞，因而產(chǎn)生錯誤的限位信號；檢查該方向移動信號的通路是否阻斷；檢查轉向控制電路板輸出是否正常；檢查制動器是否釋放；檢查電機的起動電容是否失效等。3)儀器移動的終點位置不正確：檢查限位開關是否損壞，限位檔塊是否松動或位置安裝不當。4)儀器移動過程中發(fā)生抖動：檢查信號通路上各繼

27、電器是否接觸不良，連線接頭是否發(fā)生松動。5)指示計指針故障：檢查指示計電路的輸出是否正常；檢查供電電源是否正常；檢查位移傳感器動作是否正常；檢查光電池輸出是否正常；檢查受光面是否清潔等。    在計算機控制環(huán)境下，一般應首先判斷故障原因是儀器自身造成的。還是計算機信號出現(xiàn)異常，為此，可用手動控制盒來操作儀器以助診斷。若是儀器故障亦應先排除人為因素，例如是否有違反操作規(guī)程的錯誤操作，纜線有無機械損壞或誤接等。儀器的各個調節(jié)電位器應由專人負責，在校準儀器時使用，不得隨意調節(jié)。若屬于電路板內的故障，一般以更換單元電路為宜。    為了提高儀

28、器的保養(yǎng)水平，用戶還應建立儀器的維修檔案和制定良好的保養(yǎng)制度。五、檢測注意事項1檢驗儀的底座一定要保持水平。2檢驗儀不要受外來光線的影響。3必須在汽車空載并乘坐1名駕駛員的狀態(tài)下檢測。4汽車有4只前照燈時，一定要把輔助照明燈遮住后再進行測星。5打開前照燈照射受光器，一定要待光電池靈敏度穩(wěn)定后再進行檢測。 6儀器不用時，要用罩把受光器蓋好。SRS40集成式安全氣囊的檢修    富康轎車從2001年6月開始在世紀潮EM、時代潮EX、新浪潮AX等部分車型上裝備安全氣囊，采用的是美國百利得(BREED)公司的技術產(chǎn)品SRS40集成式安全氣囊系統(tǒng)，該氣囊為機械式安

29、全氣囊，安裝在方向盤里，平時不需要維護。在車的前方受到強烈撞擊時安全氣囊瞬間自動啟爆充氣，以緩沖駕駛員與方向盤的撞擊，保護駕駛員的頭部及面部。    安全氣囊是輔助約束系統(tǒng)中起緩沖作用的一種裝置，需要強調的是SRS系統(tǒng)設計為汽車安全帶的輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下SRS系統(tǒng)才能充分發(fā)揮保護駕駛員的作用。    當汽車發(fā)生碰撞時汽車與汽車或汽車障礙物之間的碰撞稱為第一次碰撞，第一次碰撞導致了汽車速度的急劇變化。由于慣性的作用，車上的乘員向前運動，于是發(fā)生了車內乘員與車內結構件之間的第二次碰撞，事故中造成乘員傷害的主要原因就是第二次

30、碰撞。為了減輕和避免駕乘人員在第二次碰撞中受到傷害，乘員保護系統(tǒng)的設計目標是在碰撞中利用約束系統(tǒng)(包括座椅、安全帶、安全氣囊等)避免或減緩乘員與車內結構件碰撞造成的傷害。汽車安全氣囊的基本思想是：在發(fā)生第一次碰撞后，第二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內部構件之間插入一個充滿氣體的氣囊，讓乘員“撲”在氣囊上，通過氣囊上的排氣節(jié)流阻力吸收乘員的動能，使猛烈的第二次碰撞得以減緩，以達到保護乘員的目的。系統(tǒng)的組成及特點    機械式SRS氣囊系統(tǒng)由專門設計的方向盤、含傳感器的氣體發(fā)生器總成和氣囊組件總成(袋體、飾蓋)等組成方向盤總成上固定有鎖臂盤，該鎖臂盤中央設有一個D形支柱

31、。當發(fā)生器傳感器裝入時，這個支柱必須插入發(fā)生器傳感器底部的D形孔中，以便打開發(fā)生器傳感器的鎖臂，使發(fā)生器處于工作狀態(tài)。氣囊組件總成包括一個裝飾蓋，一個折疊好的袋子和一個金屬鑲嵌的支架。在氣囊展開的過程中這個飾蓋沿著預設的縫裂開，但其上下部分仍連接在支架上，氣袋打開時會膨脹并且在方向盤的上方展開出來。發(fā)生器傳感器總成包含了傳感器和產(chǎn)生氣體的化學藥品，靠它傳感信號啟爆產(chǎn)生氮氣來充滿氣袋，它裝在一個鋁制的圓柱形容器中。發(fā)生器引爆不靠電而是靠機械式觸發(fā)，只要傳感器發(fā)生器安裝在方向盤里，它便處于工作狀態(tài)。這個傳感器發(fā)生器的設計可保證十年的工作壽命，到期必須更換。    位于

32、發(fā)生器傳感器底部中央的D形孔其內部控制的是一個機械的鎖臂，當發(fā)生器傳感器放入方向盤里被卡緊后，發(fā)生器傳感器的鎖臂即被打開，處于工作狀態(tài)，因此當方向盤還沒有固定到車上之前，不要將發(fā)生器傳感器放入方向盤里，以免導致誤啟爆。系統(tǒng)工作原理    機械式SRS氣囊系統(tǒng)不需要電源，沒有電子電路和配線，全部零件安裝在方向盤裝飾蓋板下面，檢測碰撞動作和引爆點火劑都是利用機械裝置的動作來完成的。    其工作原理，當傳感器感受到需開啟氣囊信號時，機構動作擊發(fā)氣體發(fā)生器啟爆對氣袋進行快速充氣，產(chǎn)生氣囊。    汽車SRS氣囊

33、系統(tǒng)并非在所有碰撞情況下都起作用，正面SRS安全氣囊系統(tǒng)在汽車從正面或斜度在正前方的正負30°范圍內發(fā)生碰撞，且其縱向減速度達到某一值(通常成為減速閥值)才能引爆氣體發(fā)生器給正面SRS氣囊充氣。減速閥值根據(jù)SRS氣囊系統(tǒng)的性能設定，不同車型SRS氣囊系統(tǒng)的減速閥值可能不同。當正面碰撞車速在20kmh以下時，氣囊應該不啟爆；當車速在2040kmh之間時，這是一個過渡區(qū)，氣囊可能啟爆也可能不啟爆；當車速在40kmh以上時，氣囊應該啟爆。    在下列條件之一情況下，SRS氣囊系統(tǒng)不會啟爆：    (1)汽車遭受斜前方碰撞斜角超過

34、正前方正負30°范圍時；    (2)汽車遭受后方撞擊時；    (3)汽車遭受橫向撞擊時；    (4)汽車發(fā)生側翻時；    (5)縱向減速度沒達到設定閥值時；    (6)汽車正常行駛、制動或在不平的路面上行駛時。安全操作規(guī)范    不正當?shù)牟僮?、儲存、拆卸、安裝或移動SRS40安全氣囊系統(tǒng)都可能會造成不應有的啟爆，這樣會對操作者造成傷害或對系統(tǒng)產(chǎn)生不良的影響，為了避免維修人員和乘員受傷害，必須遵守以

35、下安全操作規(guī)范：    (1)當拆裝發(fā)生器傳感器和組件時，應站在氣囊展開的軌跡之外，并且穿戴好防火手套和防護鏡，這是一個預防措施以防止發(fā)生器傳感器意外突然啟爆。在此類事故中，熱氣會從發(fā)生器中產(chǎn)生，發(fā)生器的底座會變得很熱；    (2)如果發(fā)生器傳感器總成從0.9m或更高的地方掉下或已被損壞，此發(fā)生器傳感器就不能再用；    (3)發(fā)生器傳感器不應在溫度超過52的地方儲存；    (4)如果必須要移動這個發(fā)生器傳感器總成時，必須從底部凸緣部分抓住，并使其上的小孔遠離人身；

36、60;   (5)不要將發(fā)生器傳感器放入沒有固定緊的方向盤里，也不要觸動發(fā)生器傳感器或旋轉底部的D形孔，以免造成意外的誤啟爆；    (6)維修裝有安全氣囊的轉向柱之前，應先把發(fā)生器傳感器拆下，因為對轉向柱、方向盤或發(fā)生器一個突然有力的沖擊會造成系統(tǒng)的損害或誤啟爆；    (7)安裝新的發(fā)生器傳感器和組件之前，不要將發(fā)生器傳感器和或組件外部的包裝拆開，以免落入異物；    (8)不要撞擊或解剖發(fā)生器傳感器，它應該是密封的以防止同其他化學藥品接觸。如果發(fā)生器打開或金屬容器破裂，里面的化學

37、藥品就會泄漏出來，這些化學藥品對人的身體是有害的、易燃的和具有潛在的危險。如果接觸到產(chǎn)生的氣體并感到皮膚或眼睛在洗完后仍有刺激感，你應該盡快請醫(yī)生診治。事故發(fā)生后對SRS系統(tǒng)的檢查要保證SRS系統(tǒng)正常運行，氣囊的發(fā)生器傳感器定位是非常關鍵的，如果汽車在碰撞中前端都變形了，方向柱或相關的零件也發(fā)生變形，無論SRS40氣囊是否啟爆，這些損壞的部位都要更換或修理到原裝件的標準。    1啟爆后安全氣囊的處理    在氣囊啟爆之后，SRS40系統(tǒng)的金屬件將會變得非常熱，并且含有殘余的、有刺激的化學藥品。為避免受到傷害，要帶上手套和防護鏡而且要

38、等待系統(tǒng)冷卻之后才能觸模。拆卸已報廢的SRS40系統(tǒng)元件，在處理完啟爆的氣囊之后，要用肥皂和清水清洗雙手和暴露在外的皮膚，并按維修手冊規(guī)定的標準修理汽車，更換SRS40安全氣囊系統(tǒng)。    2對事故中未啟爆氣囊的檢查    如果SRS40系統(tǒng)沒有啟爆，那么就必須檢查整個轉向柱以保證這些元件符合技術標準。如果轉向柱、方向盤松動，并且方向盤嚴重受損，這個氣囊就可能啟爆，這樣可能會造成非常嚴重的傷害。做這一步時，應該保證站在氣囊啟爆展開軌跡的外面。    車輛在碰撞事故之后應對保險杠、車身覆蓋件、車身骨架以及轉

39、向柱等進行檢查并修復。特別值得注意的是：按維修手冊規(guī)定的程序檢查轉向柱，以保證方向柱傳動軸和支架沒有任何變形或收縮。    在任何撞擊后，無論安全氣囊是否啟爆，都要對SRS40系統(tǒng)和下列約束系統(tǒng)元件進行檢查：    a儀表板、轉向柱固定支架：檢查是否變形、彎曲、裂開或其他損傷。    b方向盤：如果SRS40方向盤彎曲，就要更換一個全新的SRS40系統(tǒng)。    c汽車前部保險杠和車身前部骨架都要按照維修手冊要求來修復。安全氣囊的拆卸    拆卸S

40、RS40安全氣囊時應嚴格遵循下列程序：    1戴好防火手套和防護鏡；    2拆卸方向盤兩側蓋板；    3擰下兩側面的4個固定螺栓；    4小心地拿開氣囊組件；    5用小一字號螺絲刀將黑色的塑料鎖片向外撥開，并且小心地逆時針旋轉發(fā)生器傳感器直到發(fā)生器傳感器座同方向盤配合槽對齊。輕輕地將發(fā)生器傳感器從方向盤接口處拿出；    6將前輪轉到正前方的位置，如果還需繼續(xù)使用該轉向柱和方向盤，則應標出方向盤同轉向往的

41、相對位置，然后拆卸方向盤的固定螺母，取出螺母和平墊圈，拆下方向盤。安全氣囊的安裝在安裝安全氣囊之前，應注意：帶上防火手套和防護鏡；處理SRS40系統(tǒng)時，不要使用碰撞型的工具；操作SRS40系統(tǒng)時，禁止吸煙。    安裝SRS40系統(tǒng)的方向盤時，應按下述步驟進行：    檢查方向盤中間的D形支柱有沒有裂紋或破損，如果這個D形支柱有任何形式的損壞，就不要再安裝此方向盤，必須更換；    安裝方向盤時，先將前輪調整到正前方的位置后，再將方向盤對準正前方的位置套入轉向柱的花鍵軸上，安裝平墊圈和螺母，并擰緊方向盤固

42、定螺母，擰緊力矩為35N·m；    緊握方向盤向各個方位移動，以查看方向盤或轉向柱是否有松動，如有松動應在裝發(fā)生器傳感器前加以擰緊或修復；    轉動方向盤時，要保證沒有摩擦或干涉，在安裝發(fā)生器傳感器總成前，所有的障礙和干涉必須排除。    安裝發(fā)生器傳感器時，要帶上防火手套和防護鏡，然后輕輕地將發(fā)生器傳感器拿起放在方向盤接口上對準卡槽位置，接著按順時針方向旋轉(大約40°)發(fā)生器傳感器直到被鎖止，使彈簧受力。當黑色的塑料鎖片卡入發(fā)生器的卡槽中，就會聽到“咔喀”的聲音，這時發(fā)生器傳感

43、器總成已安裝好。    安裝SRS40組件總成可按以下步驟進行：    在拆封新的組件時，首先查看是否有異物落入，以確保組件內沒有任何物體；     將組件中的銷釘與接頭底板以及方向盤上的孔對準，然后將組件牢固地壓在發(fā)生器傳感器總成上，并保證在組件上的固定支架孔對準方向盤兩側的孔，如果這些固定支架沒有安裝到位，就會造成在組件上蓋子不能完全蓋嚴，影響外觀效果，注意在安裝時，不要擊打及敲擊組件和方向盤的任何部位；    安裝螺栓，保持組件上的壓力，使外殼扣合完好，從一側

44、向另一側交替安裝4個螺栓，擰緊力矩為711N·m；    最后，裝好兩側蓋板。    配備安全氣囊可以大大提高車輛的被動安全性，在發(fā)生事故時能有效地保護駕駛員的生命安全，但只有正確地使用、維修，才能使安全氣囊在關鍵時候有效發(fā)揮作用，否則不但影響其作用的發(fā)揮，而且還可能會造成其他傷害。歐寶威達油箱滴漏    一輛1999年款歐寶威達(VECTRA)轎車，裝備了C20SEL發(fā)動機，行駛里程7500km，出現(xiàn)了汽油箱滴漏的現(xiàn)象。將車舉升起來后，發(fā)現(xiàn)汽油是從一條大約15mm的裂縫中滲出的，但讓人奇怪的是

45、不知裂縫是怎樣產(chǎn)生的。由于該車在索賠期內，初步?jīng)Q定更換油箱，同時準備徹底查明故障原因。    該車油箱為鋼板沖壓焊接制造，整個表面涂有保護層，在裂紋四周及油箱底部保護層均完好無損，絲毫沒有被異物刮蹭的痕跡。證明油箱未被拖過底，這樣也就否定了認為油箱拖底的猜測。進一步仔細檢查也沒發(fā)現(xiàn)油箱鋼板本身有腐蝕和缺陷，卻注意到漏油部位周圍的鋼板不是平坦圓滑的，有著不正常的褶皺，裂紋又恰好位于褶皺凹陷的溝槽內。后又發(fā)現(xiàn)油箱四周多處存在類似現(xiàn)象，尤其在拐角過渡部位較為明顯。此時不經(jīng)意地晃動油箱有曠動量。正常情況下，油箱是被兩根吊帶固定在車架上，應該牢固無間隙。這一點很可疑，因為固

46、定油箱的吊帶肯定不會變長的，莫非是油箱變小了？這時聯(lián)想到油箱表面的不正常褶皺，似乎證實了這種猜想。再次觀察油箱，能夠看出褶皺處產(chǎn)生了扭曲變形，且整個油箱多處凹陷，這讓人聯(lián)想到了被拍扁的易拉罐。    看來油箱的確是縮小了，可原因是什么呢？此時有兩種不同的觀點：一種是認為油箱內燃油蒸發(fā)的蒸氣壓力過高不能釋放，油箱產(chǎn)生彈性變形，在打開油箱蓋時壓力驟然減小，油箱因慣性產(chǎn)生塌縮現(xiàn)象；第二種認為因燃油蒸氣是經(jīng)活性碳罐與控制電磁閥與節(jié)氣門后方的進氣管相通，是進氣管的真空把油箱內的氣體不斷吸出導致油箱內產(chǎn)生負壓而被吸癟?？瓷先煞N觀點似乎都有道理，但筆者認為稍加分析就能將其推翻

47、。對于第一種觀點，因油箱用鋼板材料的彈性非常有限，若真有如此高的壓力，只能使油箱體積增大；第二種觀點也很難成立，因為如果出現(xiàn)那種情況發(fā)動機的工作必然會受到很大影響。另外即使油箱蓋上的通風閥不能正常起作用，進氣活性碳罐的進氣管真空度也不致將油箱吸癟(此時電磁閥應處于常開狀態(tài))。    既然上述的兩個觀點均被否定，那么真正的罪魁禍首會是誰呢？這時突然想到了油箱內最具實力的家伙汽油泵。它源源不斷地將汽油箱內的燃油輸向發(fā)動機，假如汽油箱是完全封閉的沒有新鮮空氣補充進來，油箱內的汽油會逐漸減少，油箱內的剩余空間必然要產(chǎn)生真空。而以汽油泵的能力產(chǎn)生的負壓足以將油箱吸癟。這樣一

48、分析可以斷定，油箱在工作中肯定不能及時補充新鮮空氣。而擔任此項任務的裝置是油箱上的一個默默無聞的零件油箱蓋。其上設有獨特的通風閥，它在汽油箱內的真空度達到一定數(shù)值時打開，允許外界空氣進入油箱，從而避免油箱內的真空度累積上升。    經(jīng)過一番分析，似乎故障原因已經(jīng)水落石出。但拆下燃油箱后又有發(fā)現(xiàn)，油箱上部的燃油蒸氣管在油箱內部的端口被大量的紅褐色粉末狀物質堵塞，這些物質是金屬管的氧化物脫落堆積而成的。但該管路堵塞并非真正的故障原因，因為從油箱到活性碳罐之間設有一個單向閥，只允許燃油蒸氣向外輸出，該管堵塞后會使燃油蒸氣不能引出。    經(jīng)

49、過檢查，確認該車油箱蓋已經(jīng)損壞。最后的處理措施是更換油箱(附帶新的燃油蒸氣管路)和油箱蓋，之后故障未再出現(xiàn)。    由于油箱形狀的不規(guī)則性，其各處在不同方向抗變形能力是不一樣的。在變形過程中有些區(qū)域受到了拉伸，有些區(qū)域則受到了擠壓，因應力的集中作用導致鋼板在某處破裂。帕薩特B5故障三例故障1 發(fā)動機熱車熄火    一輛上海帕薩特B5事故車，曾經(jīng)在其他修理廠搭過發(fā)動機，之后使出現(xiàn)了發(fā)動機在熱車后熄火的故障。    首先連接故障診斷儀VAG1552，打開點火開關進入發(fā)動機電控系統(tǒng)，查詢故障存儲，發(fā)現(xiàn)了1個16

50、496的故障碼，其故障含義是發(fā)動機進氣溫度傳感器G42存在問題。接著選擇閱讀數(shù)據(jù)塊功能，進入003組觀察第4顯示區(qū)，發(fā)現(xiàn)數(shù)值為-46，此數(shù)值明顯是錯誤的。用萬用表測量傳感器電阻值正常，傳感器與電腦的連接線束也不存在斷路及短路的情況，于是將發(fā)動機電腦進行替換，但故障現(xiàn)象依然存在。    會不會是人為原因呢？而最有可能的因素便是插頭連接錯誤。在查閱了維修手冊后，發(fā)現(xiàn)進氣溫度傳感器線束顏色不對，其顏色恰好與進氣歧管切換閥的線束顏色相符，原來是外邊修理廠的修理工在裝復發(fā)動機時，把進氣溫度傳感器與進氣歧管切換閥的插頭插反(圖1)了，從而造成了該車的故障。將兩個傳感器的插頭正

51、確插接后，再次進入VAG1552閱讀數(shù)據(jù)塊單元的003顯示組，此時第4顯示區(qū)的進氣溫度指示正常，該車故障也得以排除。而造成該車發(fā)動機熱車后熄火故障的主要原因是什么呢？根據(jù)該車發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理，如果發(fā)動機進氣溫度傳感器線路出問題時，電腦將用1個195的替代信號維持發(fā)動機工作。但如果環(huán)境溫度較高，發(fā)動機長期使用進氣溫度備用值工作，勢必會造成熱車后混合氣偏濃的情況，致使發(fā)動機熄火。故障2 機油油位報警    一輛上海帕薩特B5轎車在做完正常保養(yǎng)之后，機油報警燈開始報警，仔細一看是機油油位報警。    先檢查機油尺油位正常，檢查機油狀

52、態(tài)傳感線束及插頭也未發(fā)現(xiàn)異常情況。為了縮短診斷時間，找來1個性能完好的傳感器進行替換，但替換后機油油位依然報警。于是查閱相關電路圖進行線路檢查，發(fā)現(xiàn)該傳感器供電情況正常，但搭鐵線存在問題。經(jīng)過仔細查找，當查至防凍液儲液罐下方搭鐵線的固定處(圖2)時，看到固定螺栓有銹蝕現(xiàn)象。經(jīng)砂紙打磨后重新固定故障消除。故障3 特殊的電器故障1例    一輛上海帕薩特B5轎車，在使用過程中出現(xiàn)了這樣的故障現(xiàn)象：機油壓力報警燈與安全氣囊故障燈報警，同時發(fā)動機轉速表不能運行。    先連接故障診斷儀VAG1552進入發(fā)動機電控系統(tǒng)查詢故障存儲器，發(fā)現(xiàn)了兩個

53、偶發(fā)性故障：18044 P1635 035安全氣囊控制單元無信號輸出；18048 P1650 035儀表數(shù)據(jù)輸出錯誤。將上述兩個故障碼清除后退出發(fā)動機電控系統(tǒng)單元，輸入地址詞17進入儀表系統(tǒng)。選擇02功能查詢故障存儲器，VAG1551顯示兩個故障碼：01314049發(fā)動機控制單元未通訊；01321049到安全氣囊未通訊。初步判斷為儀表系統(tǒng)故障，由于上海大眾要求儀表不可分解，因此更換了一塊儀表總成，但未見成效。    接下來根據(jù)電路圖進行線路檢查，但相關的電阻與供電壓均正常，也未發(fā)現(xiàn)任何地方存在線路磨損的情況。此時考慮該車的故障是否為多個單獨故障的巧合呢？但依次檢查

54、機油壓力開關、發(fā)動機轉速表均未發(fā)現(xiàn)問題。可在根據(jù)該車安全氣囊控制系統(tǒng)的故障提示對其控制電腦進行替換試驗時，卻出現(xiàn)了意外的驚喜，該車儀表恢復了正常。奧迪097自動變速器維修經(jīng)驗集錦    097型自動變速器，是一種由電子、液壓綜合控制的4檔自動變速器，采用拉維萘爾式行星齒輪機構，廣泛應用于德國大眾公司的奧迪4、5、6缸轎車上。    故障1：無前進檔，有倒檔。    該車掛入“D”、“3”、“2”、“1”廣任何一擋位都沒有前進動作，但倒擋十分正常。根據(jù)以往經(jīng)驗，倒檔正?？梢詳喽ㄓ捅眉白兙仄骰菊?。該車自動

55、變速器控制單元有一應急程序，即如果該變速器電控系統(tǒng)中某一關鍵部件發(fā)生故障影響動力傳遞，則應急程序將被啟動，變速器根據(jù)手動閥的位置進行工作。當變速器操縱桿位于“R”位時，將以倒檔工作；當操縱桿位于“1”位時，以一檔工作；當操縱桿位于“D”、“3”、“2”位時，均以三檔工作。該變速器無任何前進檔；所以斷定故障在液壓系統(tǒng)或機械部分。根據(jù)經(jīng)驗，13檔離合器失效的可能性最大，因為離合器在1、2、3擋時均應處于接合狀態(tài)，如果它失效打滑，就會出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象。經(jīng)分解檢查，發(fā)現(xiàn)13檔離合器摩擦片燒損變黑，而且鋼片也有不同程度的燒傷，這就是該車不能行駛的直接原因。    

56、 我們沒有單純地更換一組摩擦片了事，而是繼續(xù)進行細致檢查，以便查明燒片的根本原因。分解活塞時發(fā)現(xiàn)，活塞封唇已經(jīng)被損，本應非常光滑的密封面已被銹蝕，最后只好連同活塞及摩擦片一起更換。    故障2：倒檔正常，但倒車燈不亮。    由于該車的倒檔為液壓控制，沒有手動變速器中的倒車燈開關，這一功能由多功能開關（即擋位開關）完成，見圖1。當操縱桿掛入倒檔時，檔位開關8號與3號端于之間應互相聯(lián)通，向倒車燈供電。所以，檔位開關有故障的可能性很大。拔下多功能開關插頭，掛入倒檔，測量8號與3號端子間的電阻，阻值為0，但測量時發(fā)現(xiàn)插頭外銹蝕嚴重。為驗證

57、故障原因，插好檔位開關插座，從插座后端移開密封套測量，正如所想，電阻非常大。清理插頭后，故障被排除。這起故障的原因是多功能開關插頭被銹蝕所致。    故障3：無倒檔，前進檔正常。    自動變速器無倒檔，是因為與倒檔相關的離合器制動器或單向超越離合器所致。查詢奧迪097自動變速器維修手冊，疑點落在倒擋離合器K2和倒檔制動器B1上，因為在掛入倒檔時，這兩個部件應該處于結合狀態(tài)。分解變速器，令人費解的是這兩組摩擦片一點沒有燒蝕的現(xiàn)象，而且已行駛了20多萬公里，顏色還如同新的一樣。于是，只好進一步分解這兩個元件的活塞，其中倒檔制動器B1的活

58、塞位于單向超越離合器的背面，與單向離合器制成一體，取出活塞一看，真相大白。原來，活塞內側密封唇的橡膠掉了一小塊，導致過來的液壓油從這里泄掉，倒檔制動器不能結合。    故障4：起動機不工作，導致車輛無法起動。    一輛奧迪車，起動發(fā)動機時無反應，好像是起動機不工作。為縮小故障范圍，向起動機50號接線柱送入12V正電壓，起動機能正常工作，說明從點火開關至起動機50號接線柱之間的線路有故障。由于是自動變速車，應先考慮起動止繼電器和多功能開關。當變速桿置于“P”或“N”時，鎖止繼電器的磁場線圈2號腳應通過多功能開關搭鐵，但實測電阻無窮大。

59、這時，應判斷是多功能開關故障還是線束故障。直接測量多功能開關7號端子與搭鐵間的電阻，實測為0歐姆，于是判斷線束有問題。為簡化維修過程，決定單走一線，從而將故障排除。    由上述各例可見，有一本維修手冊，一套專用工具，再加上干凈的工作環(huán)境，耐心細致的裝配，097自動變速器的維修工作還是不難進行的。確定維修思路  準確地排除故障    維修人員在檢修時，經(jīng)常會因為故障的錯綜復雜而感到束手無策。遇到這種情況，許多人往往采用“碰”的方式，例如毫無頭緒地對一些部件進行更換。碰對了，故障可能恰巧被排除了；碰不對，再換下一個。這種維修方

60、式不但效率低，而且會給車主帶來不必要的經(jīng)濟損失。    其實，在汽車出現(xiàn)的故障中，大部分都是由一些具體原因引發(fā)的。在檢修時，如果能圍繞著故障現(xiàn)象以及相關因素確定一條維修思路，并且沿著此思路去查找原因，一定會快速準確地排除故障。    故障現(xiàn)象：一輛捷達Gix轎車，在打開點火開關時，儀表板上的發(fā)電機警報燈不亮。    分析與判斷：由上述現(xiàn)象可以初步判斷，發(fā)動機的發(fā)電系統(tǒng)存在故障。因為在正常情況下，打開點火開關，發(fā)電機警報燈應該亮；而當發(fā)動機轉速達到其怠速轉速(850rmin左右)時，警報燈會自動熄滅。此種現(xiàn)

61、象可以說明發(fā)電機和指示燈之間可能存在斷路現(xiàn)象。根據(jù)發(fā)電系統(tǒng)電路圖及其工作原理確立出以下檢修思路：    1檢測條件   (1)發(fā)電機V帶張緊度正常，蓄電池完全充電。   (2)發(fā)電機接頭及發(fā)動機，車身和蓄電池之間的接地線必須連接牢固，不允許生銹。    2檢測步驟    (1)斷開發(fā)動機艙前的接頭T1a。將檢測線接到通向警報燈的藍色導線，并將其接地。打開點火開關，如果警報燈不亮，說明發(fā)電機警報燈出現(xiàn)故障。    (2)斷開蓄電池接地線，

62、拆開儀表板，更換警報燈(發(fā)光二極管)。更換后打開點火開關，警報燈如果亮，則故障排除。    (3)如果更換后警報燈依然不亮，用檢測導線將繼電器盤上的觸頭A21接地。這時如果警報燈亮，說明發(fā)電機到繼電器盤觸頭A21的導線斷路。修復導線后故障即可排除。    (4)如果警報燈還不亮，說明在繼電器盤中的觸頭A21與U212間斷路。用檢測線將多孔接頭的觸頭U212接地。如果警報燈亮，說明繼電器盤有問題，需要更換繼電器盤；如果不亮，說明印刷電路或繼電器盤至組合儀表板多孔接頭U212的導線斷路，需要換印刷電路或繼電器盤至儀表板多孔接頭間的導線。&

63、#160;   (5)如果在步驟(1)中指示燈亮，說明發(fā)電機D+觸點和發(fā)動機艙內的接頭間的導線斷路。從發(fā)電機上拆掉D+導線，接上發(fā)動機艙內的接頭，并將檢測線接在發(fā)電機D+和接地點之間。打開點火開關，如果指示燈不亮，需修復發(fā)電機與發(fā)動機艙內接頭間的藍色導線。    (6)如果指示燈亮，則可能是發(fā)電機碳刷磨損。關閉點火開關，拆解發(fā)電機。拆下電壓調節(jié)器，檢查發(fā)電機碳刷。如果碳刷磨損，需更換；如果碳刷正常，則有可能是勵磁線圈斷路。    (7)檢查發(fā)電機轉子。若轉子有故障，則更換轉子；若轉子無故障，極有可能是整流二極管短路

64、，需換二級管盤或發(fā)電機總成。    故障排除：按照以上檢修思路，很快查明此車故障原因是碳刷磨損過多。將碳刷更換后故障排除。    所謂“磨刀不誤砍柴功”，檢修前先確立一條明確的思路，那么在排除故障時就會相當輕松，按部就班地找到故障原因。當然，明確的修理思路必須建立在對汽車結構及原理相當了解的基礎上。否則只能是盲目地修理，給用戶帶來不利。諾基故障排除    故障現(xiàn)象：一輛96款4x4切諾基，裝載25L電噴發(fā)動機，已行駛315萬km。此車在高速行駛時突然熄火，再起動時無任何起動征兆。  &

65、#160; 故障分析與判斷：先測量此車的系統(tǒng)燃油壓力，此車油壓應為338±34kPa，經(jīng)測量，此車油壓在規(guī)定值范圍內。用專用診斷儀調取故障碼(此車還有另一種調碼方式，就是在5s內開關點火開關三次，儀表板上的故障燈開始閃爍)，讀取故障代碼11，意思是PCM收不到曲軸位置信號。用故障診斷儀的清碼功能消除此故障碼，起動發(fā)動機，再次進行檢測，還是讀出此故障碼。    看來此故障碼為真實故障碼，并與發(fā)生故障有直接的關聯(lián)。因為收不到曲軸位置信號，電腦根本無法定位同步缸，也就無法確定點火和噴油導致不能起動。根據(jù)以往經(jīng)驗，此車的曲軸位置傳感器裝在飛輪殼上(如圖1所示)，連線的插頭固定在進氣管上，中間的信號連線很緊湊。隨著車在行駛中的顛簸，極易造成插頭根部連線的斷裂，從而使曲相信號中斷，發(fā)動機不能著車。    拆下曲軸位置傳