中國汽車出口存在九大方面問題doc15(1)

1、中國汽車出口存在九大方面問題在我們很多出口商品里面，現(xiàn)在都具有比較強的優(yōu)勢，這個優(yōu)勢里面最為明顯和突出的我們感覺是汽車產(chǎn)業(yè)，所以我個人曾經(jīng)也講過，中國目前最有潛力，比較優(yōu)勢最為明顯的就是汽車產(chǎn)業(yè)，這個主要是考慮到中國現(xiàn)在整個商品，特別是出口商品在世界商品當(dāng)中占的比重，目前占世界份額不到1，或者說1左右，同時，出口額的銷售額占同行業(yè)，國內(nèi)的銷售額也是在1左右的這種商品就是汽車產(chǎn)品，而世界貨物貿(mào)易量里面10都是汽車商品，所以這個潛力非常的廣闊。同時在欣喜之余，我們也感覺到汽車產(chǎn)品也存在著諸多的問題，所以我們現(xiàn)在已經(jīng)和發(fā)改委、質(zhì)檢總局有關(guān)部委開始著手研究，在規(guī)范出口秩序方面，在促進(jìn)健康發(fā)展方面采取一

2、些措施。 第一，我國汽車產(chǎn)品出口總體評價，這個包括乘用車，也包括商用車，也包括零部件。2005年我國汽車及零部件出口，按照海關(guān)統(tǒng)計是109.3億美元，增長34，其中整車出口數(shù)量是17.3萬輛，增長120.5，出口金額15.8億美元，增長158.4。我們現(xiàn)在出口金額按照單車的話，價格和進(jìn)口車比較大致是它的四分之一，但是如果把我們的一些國有民營企業(yè)的出口車做一個比較，大概是在它的14分之一的樣子，金額差得比較大。汽車零部件的出口是88.9億美元，同比增長20.9，整車出口的數(shù)量首次超過進(jìn)口的數(shù)量1.1萬輛。這里有一個詳細(xì)的統(tǒng)計，大家發(fā)的資料里面有了，不在這里做詳細(xì)的介紹，但是大家可以看到我們這幾年

3、的數(shù)量增長的情況。就是在1999年2005年的增長，大家看到數(shù)字是逐步在提速，而且基數(shù)在不斷變大的時候增長速度還在上升，這說明我們這個市場的需求還是比較大的。1999年大家可以看到才6293輛，去年是172639輛，增長速度從2002年開始16、96.5、80、120，今年14月份這個速度還在加速，已經(jīng)到了令人難以置信的數(shù)字，如果說前幾年我們國內(nèi)出現(xiàn)過井噴式的增長，現(xiàn)在出口正是處于這個階段。14月份整車的出口是8.7萬輛，增長速度140，小轎車2.3萬輛，越野車是200，特種用途車401，載重車3.9萬輛，增長68，大家可以看到世界貿(mào)易現(xiàn)在在平穩(wěn)增長，中國現(xiàn)在是增長速度很快的情況下，汽車產(chǎn)品的

4、速度是其他產(chǎn)品的速度的若干倍，是成倍的增長。 特點有這么幾點： 第一，出口經(jīng)營主體數(shù)量迅猛增加，2005年按照海關(guān)的統(tǒng)計汽車產(chǎn)品出口經(jīng)營單位達(dá)到11000余家，平均出口額不到100萬美元，整車出口大概是1025家，出口也是比較分散的，出口一輛的有170多家，出口不到10輛的700家左右，這種出口是完全沒有售后服務(wù)，這也是做廣告的，而且是活廣告，這個問題比較多。 第二，在整個汽車產(chǎn)品里面，還是以零部件出口為主，2005年的出口是88.9億美元，占出口額的81.3。 第三，整車出口是以商用車為主，近兩年開始小轎車出口大幅度增長。 第四，出口市場向多元化方向發(fā)展。出口市場現(xiàn)在是207個國家和地區(qū)，整

5、車出口是以發(fā)展中國家和地區(qū)為主，零部件出口是以發(fā)達(dá)國家為主。我們現(xiàn)在零部件的出口是逐步的由后市場向前市場正在轉(zhuǎn)變，主要是以歐美為主，包括日本。整車主要是在中東、東南亞這些國家為主，我這里面可以給大家講一下詳細(xì)的一個市場的情況。整車出口市場第一市場是敘利亞，2005年是3萬輛，第二是阿爾及利亞，第三是比利時，比利時主要是廣本在那兒有一個廠，通過比利時那邊出口或者轉(zhuǎn)口，第四是伊朗，第五是蘇丹，第六是俄羅斯，第七是越南，第八哈薩克斯坦，下面是烏克蘭、沙特、古巴，大家可以看到我們整車出口市場主要是發(fā)展中國家為主。 第五是以一般貿(mào)易方式為主，全年出口一般貿(mào)易戰(zhàn)到62.8，機(jī)電產(chǎn)品現(xiàn)在就是在26左右，一般

6、貿(mào)易，大部分是加工貿(mào)易。整車出口一般貿(mào)易達(dá)到73.5。第六，整車出口是以自主品牌為主，外資品牌產(chǎn)品出口商量很少。這個很少如果是扣除廣本，廣州本田那個廠以外，我們是占90左右，那個廠出口的數(shù)量不是最多，但是金額比較高，按金額來算份額比較大。整車出口汽車排序，2005年，第一是長城汽車，1.37萬輛，海關(guān)按照整車報關(guān)的時候，按照這個來統(tǒng)計的，實際上整車出口數(shù)量比這個數(shù)字要大，第二是哈飛，第三是一汽，第四是奇瑞，第五就是本田，第六是海汽福田，第七是重慶長安，第八是昌河，第九是江陵公司，第十是吉利，第十一是江淮。第七個特點是出口完全實現(xiàn)自負(fù)盈虧，但盈利水平總體看是有限的。 按照這些特點我們也可以看到有

7、這么幾個結(jié)論，這也是我個人的一點認(rèn)識，第一，我國整車出口是以自主品牌或具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品為主，合資企業(yè)以國內(nèi)市場競爭為主。從一定意義上講，現(xiàn)在出口實際上是自己跟自己在競爭，如果說在國內(nèi)的話，是各大汽車廠、跨國汽車公司進(jìn)行競爭的話，包括進(jìn)口車的競爭，國外更多的是自己和自己競爭。 第二，整車出口市場是以發(fā)展中國家和地區(qū)為主。 第三就是轎車出口是以適應(yīng)發(fā)展中國家中低端市場需求為主，就是說目前轎車整車出口包括我們的部分商用車的出口，在相當(dāng)意義上是自己創(chuàng)造了需求，并不存在著和發(fā)達(dá)國家之間形成正面的沖突，我們還沒有到那個檔次。 第四，我國整車出口特別是轎車出口以創(chuàng)造需求為主，尚未出現(xiàn)，也不會在短期內(nèi)出

8、現(xiàn)與主要跨國汽車產(chǎn)業(yè)的正面競爭。 第五，目前中國整車出口尤其是轎車出口面臨的激烈競爭，在相當(dāng)程度上來自于國內(nèi)企業(yè)本身，體現(xiàn)在價格上，所以現(xiàn)在價格下降速度還是非常大的，包括我們的一些SUV車，在最終的進(jìn)口國的市場價格看的話，一年當(dāng)中500、1000美金的往下降，這里面降的情況比較復(fù)雜，也可能我們在簽合同的時候價格并沒有那么急劇的下降，但是因為進(jìn)口商的素質(zhì)不一樣，膽量也不一樣，所以在各方面采取了不同的招數(shù)，有的是吃虧上過當(dāng)?shù)谋容^守法，所以關(guān)稅如數(shù)交了以后，反映在價格上，但是有一些可以通關(guān)的就降低一些低價，這里面不僅是我們自己要維護(hù)，也要把我們進(jìn)口商、銷售網(wǎng)絡(luò)這一塊適當(dāng)?shù)募s束，否則在市場最終反映價格

9、上也是很亂的價格。 第二個部分，我想給大家匯報一下我國汽車產(chǎn)品發(fā)展前景，我個人認(rèn)為汽車還是最大的商品，原因是從我們整個外貿(mào)出口看，我們現(xiàn)在號稱是第三位，7620億美元，其中機(jī)電產(chǎn)品是第一大支柱性產(chǎn)品，12年保持第一位的水平，在每年的增量里面，占65左右，存量里面也在55左右，就是機(jī)電產(chǎn)品的增長、發(fā)展基本上能夠決定我們的總體規(guī)模和發(fā)展的速度以及走向，但是增長的質(zhì)量應(yīng)該說還是比較低的。 為什么說汽車產(chǎn)品出口潛力非常大，前景很好呢？我個人認(rèn)為有這么幾點因素或者說理由。 第一，國際市場需求空間大，層次也非常多，這種層次和需求比我們想象的要大的多，要復(fù)雜的多。我們汽車產(chǎn)品出口能夠以400的速度突然上升，

10、是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們想象的，很多的需求我們估計是不充分的，也可以這么講，是中國這種低成本的優(yōu)勢使很多國家的國民提前15年開上了車，享受了開車的感覺。如果沒有中國汽車業(yè)的參與，沒有我們汽車整車出口可能這些國家在10年或者15年以后才能開上車，這一點也算是一個貢獻(xiàn)。 第二，我國汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯的比較優(yōu)勢，特別是反映在價格上。我們現(xiàn)在幾乎都是人家的，很好的，有檔次的，大的中高檔客車也就是人家的三分之一，而且我們的性能價格比的評價，人家評價都是很高的，包括在古巴，他當(dāng)時用的都是美國、德國的，也用了巴西，但是用來用去覺得中國的質(zhì)量非常好，所以他們認(rèn)為用他們的價錢可以買中國車的兩到三輛，但是中國車的實際使用效果

11、比他們好的多，所以現(xiàn)在是大量換中國的車，包括中東的一些國家也開始認(rèn)識到中國的客車、載重車，包括一些轎車，覺得性能價格比是非常合適的。 第三，生產(chǎn)能力過剩。生產(chǎn)能力待會兒李處長可能還要講，現(xiàn)在生產(chǎn)能力是相當(dāng)?shù)拇?，我?70萬輛的生產(chǎn)能力，國內(nèi)的生產(chǎn)能力估計是超過800萬輛，能力還是相當(dāng)大，所以這些富余的生產(chǎn)能力就會反映在企業(yè)的出口積極性方面，逼著他出去，而且國內(nèi)市場也面臨著很大的競爭，加上中國國民的理念上還有一些問題，所以我們很多汽車也往往是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷來提高自己的知名度，或者說增強我們自己消費者的信心，也是兩條路。所以我作為聯(lián)系這方面工作的公務(wù)員，我也在想怎么能夠真正的激活我們企業(yè)的創(chuàng)造力，讓他

12、更多的、自由的、更平等的參與國際競爭，盡量的少采取一些行政手段去調(diào)控。因為很多奇跡就是在企業(yè)當(dāng)中產(chǎn)生的，企業(yè)應(yīng)該在寬松的環(huán)境，在放的過程當(dāng)中，完善制度和體制的過程中，激發(fā)了這種特別的活力。但是也是感覺這里面存在一些問題。 第四，整車出口開始成為新的增長點。這個就是說過去按照我們的分析，整車出口就是逐步的出口，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)整車出口和摩托車是完全一樣的，來的非常突然，所以也感覺到它真的是有一種需求存在，這也是前景廣闊的理由。 第五，國有企業(yè)改革、民營企業(yè)的發(fā)展，包括外資企業(yè)的發(fā)展，經(jīng)營主體基因發(fā)生變化。今天在座的老領(lǐng)導(dǎo)陳主任也在這里，我也是斗膽的講，同樣的陽光，同樣的土壤，長出不一樣的東西，原因就是基

13、因變化了，因為基因理論里面講的也是有道理的，就是它里面有的可能就要發(fā)生，它基因里面沒有的必然不會發(fā)生，但是他要發(fā)生也有一種啟動值、工作值，關(guān)閉值，什么時候啟動，啟動以后怎么工作，工作的強度都跟基因有關(guān)系，最后它會關(guān)閉，就像我們的生理變化，無論男同志還是女同志在一定年齡就會發(fā)生一些生理變化，到了一定時間就好了，基因里面就關(guān)閉掉了。之所以產(chǎn)生是因為它啟動了，之所以難受是因為它在工作，之所以好了是因為它關(guān)閉了，它是一個過程。所以我覺得汽車工業(yè)前景廣闊很重要的一點就是這種基因在變化，所以我想它還是有一種奇跡會出現(xiàn)。 第六，中國是世界第一大潛在市場，有龐大的國內(nèi)市場為依托。這也是培育我們自己的一種優(yōu)勢，

14、使我們很多企業(yè)有發(fā)展的空間，培養(yǎng)一段、積累一段以后，它就有出口的實力產(chǎn)生。 所以，我們有這么一個結(jié)論就是實現(xiàn)汽車產(chǎn)品出口可持續(xù)發(fā)展不僅是必要的，也是可能的，而且在此過程中，爭取實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變，一是零部件方面，因為我們現(xiàn)在零部件可能在機(jī)電內(nèi)還有一定的優(yōu)勢，這個也要逐步提升，所以零部件的出口是以勞動和材料密集型的機(jī)械類低端產(chǎn)品為主，逐漸向技術(shù)含量和附加值較高的機(jī)電類、電子類產(chǎn)品出口為主轉(zhuǎn)變。出口市場以售后和維修市場為主逐步向進(jìn)入跨國公司全球配套體系多種形式并重的市場轉(zhuǎn)變，同時，要提高自主知識產(chǎn)權(quán)零部件的出口比重。 第二，汽車整車出口從中小噸位卡車為主，逐漸向大中小型客車、皮卡車、轎車等乘用車和商用車

15、并重的方向轉(zhuǎn)變，出口地區(qū)由發(fā)展中國家為主逐步向發(fā)達(dá)國家、發(fā)展中國家并重轉(zhuǎn)變?yōu)橹?，這個“逐步”我相信是要有一個比較長的時間，而且這種轉(zhuǎn)變，商用車逐步向發(fā)達(dá)國家出口，進(jìn)而我們的轎車再向發(fā)達(dá)國家適當(dāng)?shù)某隹?，因為這里面我感覺向發(fā)達(dá)國家轎車出口風(fēng)險還是非常大的，目前應(yīng)該說條件還不完全具備，不要以為達(dá)到它起碼的準(zhǔn)入條件，進(jìn)去了，就能有好的發(fā)展，我們車很多達(dá)到它的最低的，因為很多車進(jìn)去的時候是帶有一種試銷的政策，它規(guī)定得比較寬松，比如歐盟500輛、日本1000輛，出口這么多的時候，可能認(rèn)證非常松，幾乎沒有太多的認(rèn)證，所以你就進(jìn)去了，誤以為自己的產(chǎn)品可以在發(fā)達(dá)國家銷售，實際上條件是不夠的，即使是夠，勉強夠，在

16、使用當(dāng)中也會發(fā)生諸多的問題，所以我們覺得整車的出口向發(fā)達(dá)國家出口要慎之又慎，商用車可以率先進(jìn)行，但是轎車方面要特別慎重。提高汽車整車中自主知識產(chǎn)權(quán)和民族品牌的出口比重也是我們奮斗的一個重點。 第三，汽車出口從單一的產(chǎn)品出口向產(chǎn)品出口與“走出去”相結(jié)合，技術(shù)出口和資本輸出相結(jié)合的轉(zhuǎn)變，實際上我們在座的企業(yè)，包括長城在俄羅斯那邊已經(jīng)開始投產(chǎn)，很多企業(yè)已經(jīng)開始走出去，我覺得這個還是很好的一個方式。培育我國自己的具有較強科技創(chuàng)新能力和自主核心技術(shù)的汽車企業(yè)集團(tuán)。 第三個部分給大家匯報就是出口面臨的形勢，不談好的形勢，不談好的有利條件，主要是談問題，我們認(rèn)為還是存在諸多挑戰(zhàn)和深層次的問題，主要是九個方面

17、的問題。 第一質(zhì)量，第二服務(wù)，第三技術(shù)貿(mào)易壁壘，第四獲利，第五研發(fā)，第六知識產(chǎn)權(quán)，第七物流，第八持續(xù)，第九是品牌。 第一，具體講就是我們現(xiàn)在出口，包括整車這里邊，包括零部件很重要一點就是要確保產(chǎn)品質(zhì)量，我們目前的產(chǎn)品還是定位在低端產(chǎn)品，但是不能是低質(zhì)的產(chǎn)品，因為它涉及到我們?nèi)说纳踩?、財產(chǎn)安全，我們現(xiàn)在很多整車出口，因為出口市場過于分散，幾乎是拿著國內(nèi)的車，沒有經(jīng)過適應(yīng)性的一些改進(jìn)，并沒有充分研究進(jìn)口車的道路、氣侯、使用習(xí)慣諸多方面因素就出去了，這里面嚴(yán)格的講，我們整車出口是在沒有戰(zhàn)略，也沒有規(guī)劃，也沒有步驟的情況下有定單就出去的這么一種低層次的水平，出去以后會發(fā)現(xiàn)諸多的問題，現(xiàn)在在國外一旦

18、出現(xiàn)問題他們就找到我們的使館，包括我們的客車，包括我們的載重車，特別是跑運輸?shù)?，我們出去的時候也有哈薩克斯坦，零下40度的，也有跑到中東那邊的，40度以上的，所以這個車?yán)锩娴男阅芊矫嬉龊芏嗟母倪M(jìn)，包括關(guān)鍵的一些零部件，包括發(fā)動機(jī)，諸多方面都要做改進(jìn)。在哈薩克斯坦發(fā)現(xiàn)我們有些車去了之后，跑著跑著就出問題了，發(fā)生了嚴(yán)重的質(zhì)量事故，所以產(chǎn)品質(zhì)量方面，在國內(nèi)質(zhì)量尚可，并不意味著在進(jìn)口國你的質(zhì)量和性能能達(dá)到要求，這里面需要有一個積累和逐步適應(yīng)的過程。 第二，做好售前售后服務(wù)。我們汽車產(chǎn)品嚴(yán)格的講，現(xiàn)在都要研究一到兩年的進(jìn)口國的方方面面的法規(guī)，他們的法規(guī)不會匯編成冊，他會散見在若干方面，包括法規(guī)，包括標(biāo)

19、準(zhǔn)，甚至一些商場里面，大的聯(lián)合超市里面的聯(lián)合規(guī)定，甚至只是一些零部件，包括一些協(xié)會的規(guī)定，都會對你的商品造成約束，同時商情網(wǎng)、維修服務(wù)網(wǎng)都要建立，逐步的進(jìn)去，所以我這里面說了一句話可能比較極端，就是有定單不等于有你的目標(biāo)市場，不要以為有定單就是有市場，這是一種投機(jī)行為，我們整車市場應(yīng)該把它當(dāng)做一種投資，以一種投資的心態(tài)開拓你的市場，細(xì)分你的市場。第二句話就是有市場也不能當(dāng)試驗場，你沒有經(jīng)過充分的一些試驗就在那兒出口，這是沒有保證的。另外，即使是試驗場，你恐怕也要及時收集那些試驗的結(jié)果，但是我們中國人可能不太習(xí)慣這些，或者說并沒有一種機(jī)制來保證，我覺得這方面是最寶貴的，你的車輛在那種條件下運行情

20、況怎么樣，有沒有反饋系統(tǒng)，我感覺80是沒有的，10輛車有700、800家，他根本不會收集，跑什么樣也不管，我們的車在非洲基本上就是一個廣告。 第三，技術(shù)貿(mào)易壁壘也是制約和影響我們出口的最大的障礙，從長期來看，因為隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，人民生活水平的提高，對汽車方面的技術(shù)要求會越來越高，包括碰撞方面的試驗，現(xiàn)在我們看豐田那邊是15度一碰，就可以完全收集它的結(jié)果，做適應(yīng)性的調(diào)整，我們現(xiàn)在恐怕都不具備。將來發(fā)達(dá)國家一提高，一改進(jìn)，我們這邊就會遇到很多問題。 第四，要控制成本，防止價格急劇下跌，保持合理的盈利水平。就是說我們自己要有足夠的獲利水平，這個獲利水平我們覺得整車出口應(yīng)當(dāng)是有保證的，

21、因為我們現(xiàn)在這方面優(yōu)勢突出反映在成本上，但是我們現(xiàn)在有兩大問題，第一個就是你的成本并不是一個真實的、全面的、完整的一個成本，你的環(huán)保的要求，職工福利方面的折扣實際上都在這里面使成本反映得不真實，也就是說你的競爭力并不真實，所以這次十一五規(guī)劃綱要里面，我們國家非常明確的提出來，要規(guī)范出口的成本構(gòu)成，這個可能是有史以來第一次，大家可能沒太注意，你比如現(xiàn)在摩托車稅的調(diào)整，就這個調(diào)整就是8.5億人民幣，但是我也知道有些地區(qū)幾乎沒有變化，因為他原來就沒有交稅，現(xiàn)在我們有一些企業(yè)，也是很大的企業(yè)，很著急的跑到企業(yè)那兒去說你千萬不能降價，因為他們別的企業(yè)沒有這種降價的能力，但是好企業(yè)人家有8.5億，光這次調(diào)

22、整，國家給的讓利8.5億，所以我覺得這種成本的控制，我們這種獲利能力是至關(guān)重要的，因為研發(fā)方面也是需要大量投入的，現(xiàn)在我們初步了解的就是國外的包括寶馬、奔馳、豐田一般研發(fā)費用都在400600億，所以說我們沒法跟人家相比，人家是67，我們到2就不錯了。 第五，在研發(fā)方面還要下工夫，無論是整車廠還是零部件廠都應(yīng)增加投入，提高能力，特別是自主創(chuàng)新的能力，因為核心技術(shù)你也買不過來，另外有了你自己的能力以后，買技術(shù)也比較方便，買技術(shù)的價格也比較合理，打一個不太恰當(dāng)?shù)睦樱惚热缦窈税l(fā)電這種核電廠技術(shù)，因為中國有這方面優(yōu)勢，所以這些國家，發(fā)達(dá)國家爭相給你提供技術(shù)，但是你沒有這個能力的時候，像北朝鮮、伊朗，

23、它都要限制，實際上這些技術(shù)也是軍民兩用，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)你有這個能力的時候，他更愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)，因為他也知道有一天你一定能研發(fā)出來，所以我覺得提高我們自主創(chuàng)新能力無論對消費者，還是對我們自己都是非常好的一個舉措。 第六，要加強知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，打擊侵權(quán)行為，一個是要保護(hù)自己，一個是要保護(hù)別人，都需要，目前已經(jīng)進(jìn)入一個知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的時代，大家應(yīng)該對這個方面有清醒的認(rèn)識，如果過去不規(guī)范，現(xiàn)在必須規(guī)范，如果你來不及規(guī)范千萬別出口，出口就會有麻煩?，F(xiàn)在連布什總統(tǒng)都在說我們某個地方是侵權(quán)的重點，包括我們和有關(guān)部委一塊準(zhǔn)備支持這個地區(qū)都是他認(rèn)為的侵權(quán)的重點，所以他們對這個情況是非常非常關(guān)注的。另外就是如果知識產(chǎn)權(quán)不能

24、得到保護(hù)，創(chuàng)新也是一句空話，因為創(chuàng)新是利益的最好的保障機(jī)制。現(xiàn)在我們很多企業(yè)，我們在座的都是咱們汽車行業(yè)，我舉摩托車企業(yè)，我們摩托車企業(yè)采取了一些整治的辦法以后，效果還是不錯的。在調(diào)研當(dāng)中，你就去看有很多企業(yè)各種品牌都有，全是冒牌的，還都放在他的展覽大廳里面讓你看，一點意思都沒有，一旦查出來之后也是非常麻煩的。 第七，要增強遠(yuǎn)洋運輸能力，特別是滾裝船的能力，降低物流成本，要把貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)、運輸業(yè)緊密結(jié)合，因為整車出去，特別是轎車出口，不光是你這個行業(yè)的實力，也是綜合國力的體現(xiàn)，重要的是遠(yuǎn)洋自主運輸能力，現(xiàn)在我們滾裝船嚴(yán)重不足，才5艘，現(xiàn)在我們企業(yè)紛紛找北歐和日韓的車出去，所以拉美國家，我們運輸?shù)?/p>

25、時候，一輛車，一個艙位過去350美金，現(xiàn)在大概是1300多美金，提價了1000美金，而且訂不著，如果你和那些國家的汽車企業(yè)競爭的時候，你即使定著船了也是違約的，最后使你的車不能按時到達(dá)，這方面我們也準(zhǔn)備采取措施。 第八，要規(guī)范出口秩序，抑制惡性競爭。過去我們講的一句話叫國家宏觀調(diào)控，中介的有效協(xié)調(diào)和企業(yè)的嚴(yán)格自律相結(jié)合，實際上結(jié)合還談不上，就是三個方面的工作都還沒有完全做到位，無論是企業(yè)自己的自律，還是中介組織發(fā)揮作用，這里面空間都很大，還包括政府，在目前高速井噴式的增長下面需要三結(jié)合。 第九，是品牌的問題。 第四個部分就是政策設(shè)想，我們認(rèn)為汽車產(chǎn)品出口是我國轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式的一個重要的載體，

26、也是我們振興汽車產(chǎn)業(yè)的重要的方面，政府部門應(yīng)當(dāng)采取積極有效的措施引導(dǎo)和加以推動、改善環(huán)境，搭建平臺，加強服務(wù)、規(guī)范秩序，通過企業(yè)的努力，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)較快的發(fā)展。 具體講，第一，參照國外的經(jīng)驗，為汽車出口企業(yè)，特別是中小零部件企業(yè)搭建公共研發(fā)平臺，美國商務(wù)部每年拿幾十億美金專門搞研發(fā)。 第二，發(fā)揮出口信用保險在促進(jìn)汽車產(chǎn)品出口中的作用，我們和出口信用保險公司也在研究準(zhǔn)備對我們的一些企業(yè)在產(chǎn)品責(zé)任性方面增強險投，增強抵御風(fēng)險的能力，可能在8月底左右，我們也要投資十多個整車廠和出口信用保險公司簽訂15年的戰(zhàn)略聯(lián)盟，在信用保險方面給予個案的一些支持。 第三，加大買賣方信貸支持汽車產(chǎn)品出口的力度，這個主

27、要是再出口規(guī)模到了相當(dāng)程度的時候，目前據(jù)我了解，在有些國家是需要的，在有些國家恐怕還不是特別希望你去用信貸，因為成本已經(jīng)殺得很低了，如果再用這個會進(jìn)一步促進(jìn)它的走低，這一次我們搞兩個聯(lián)盟的時候，一個是汽車整車和運輸業(yè)的聯(lián)盟15年，我們放緩一步，目前加上信貸可能會有一些負(fù)面的作用。 第四，大力培育自主品牌出口，我們這個出口也是商務(wù)部的重點工作，我們商務(wù)部搞的品牌萬里行也是想增強這方面的意識，同時我們想評出一些自主品牌，但是在汽車整車方面我們現(xiàn)在不敢評一個品牌，我們覺得條件還不是十分成熟，但是在摩托車方面我們覺得已經(jīng)基本成熟。 第五，和運輸業(yè)的結(jié)合。 第六，推動我國與出口潛力較大國家汽車產(chǎn)品相互認(rèn)

28、證，質(zhì)檢總局那邊也在積極研究。 第七，加大信息服務(wù)力度，應(yīng)對國外技術(shù)性貿(mào)易壁壘，商務(wù)部專門有這么一個職能，現(xiàn)在也在選擇100個重點的商品免費的為企業(yè)服務(wù)，就是把一些進(jìn)口國家所有關(guān)于這方面的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和程序方面的要求，集中翻譯出來，在網(wǎng)上免費的給大家提供服務(wù)，下一步汽車商品在進(jìn)口市場方面要采取這個措施。現(xiàn)在有的企業(yè)認(rèn)為這些發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)是嚴(yán)格的，落后一點的地方可能無所謂，實際上不是，現(xiàn)在包括蘇丹這樣的國家都把我們的汽車整車，有的企業(yè)的整車出口、轎車出口都趕出來，原因是你沒有達(dá)到他的市場準(zhǔn)入條件，像蘇丹這樣的國家都能把你趕出來，大家可以想想，每個國家都有他起碼的一些準(zhǔn)入條件，一旦趕出來以后再進(jìn)去就十