公司產(chǎn)品物流配送方案

1、XXX陶瓷物流管理方案隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的加強(qiáng)，及時(shí)交付產(chǎn)品和效勞已經(jīng)成為決定一個(gè) 企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素之一。一個(gè)企業(yè)的供給鏈管理，渠道建設(shè)， 銷售管理，越來(lái)越依賴于物流配送的支持，并被公認(rèn)為第三利潤(rùn)源。第一局部公司物流體系物流模式及物流模式的選用：物流模式有三種：物流自營(yíng)、物流外包、物流聯(lián)盟。選用物流模式要 根據(jù)公司的開展?fàn)顩r、市場(chǎng)銷售狀況、客戶的要求以及物流本錢來(lái)予以考 慮。分階段、銷售情況選用不同的模式，以到達(dá)不同的預(yù)期目標(biāo)。現(xiàn)因我公司的市場(chǎng)開展和銷售處在初級(jí)階段，采用物流外包模式即 選擇第三方物流公司為好。該模式簡(jiǎn)單、快捷、投入的人、財(cái)、物比擬少，大幅度地降低物流本錢。第二局部倉(cāng)

2、儲(chǔ)與管理一、倉(cāng)儲(chǔ)的根本決策表1根本決策說(shuō)明產(chǎn)權(quán)決策即選擇自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)或公共倉(cāng)儲(chǔ)的決策，一先，或兩者進(jìn)行結(jié)合。 這需要從全局考慮，包括倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸效率、本錢分析等方面。集中/分散集中倉(cāng)儲(chǔ)和分散倉(cāng)儲(chǔ)，即決定應(yīng)該有多少個(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行動(dòng)作。對(duì)于 規(guī)模較小、市場(chǎng)較為單 的分公司，這個(gè)決策相對(duì)間單。 般來(lái) 說(shuō)，只有規(guī)模大、職能全、市場(chǎng)區(qū)域廣的分公司需要仔細(xì)考慮。大小及選址與倉(cāng)庫(kù)數(shù)量和集中/分散倉(cāng)儲(chǔ)密切相關(guān)的就是倉(cāng)庫(kù)大小及選址的決 策。要充分考慮如何以最少的物流本錢到達(dá)對(duì)顧客效勞的預(yù)期水 平。布局倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的布局，即決定倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部過(guò)道的大小、設(shè)備、及其他所 有占據(jù)空間的設(shè)施布局，以及在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部如何最有效地安排儲(chǔ)存。存貨種類

3、決疋在不冋的倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存貨物的數(shù)量與種類，比方?jīng)Q疋在每家倉(cāng) 庫(kù)儲(chǔ)存所有種類的產(chǎn)品，還是專門儲(chǔ)存某幾類產(chǎn)品，或者是將一 者結(jié)合起來(lái)。、倉(cāng)儲(chǔ)選擇表 2倉(cāng)儲(chǔ)說(shuō)明選擇倉(cāng)庫(kù)大小以方案生產(chǎn)量和市場(chǎng)銷售量為根底，結(jié)合 其他物料流量綜合分析、合理計(jì)算m2確定倉(cāng)庫(kù)在公司場(chǎng)地內(nèi)備建公司指定倉(cāng)庫(kù)的地址在公司內(nèi)或附近解決：主要考慮交通運(yùn)輸?shù)谋憷鞍徇\(yùn)本錢公司場(chǎng)地內(nèi)設(shè)定倉(cāng)庫(kù)的管理由公司自行管理并控制產(chǎn)品物料出入庫(kù)和儲(chǔ)存數(shù)量：控制儲(chǔ)存本錢自行管理三、倉(cāng)儲(chǔ)的管理表 3倉(cāng)庫(kù)的管理說(shuō)明管理員財(cái)務(wù)資金與物料出入應(yīng)由財(cái)務(wù)管理部進(jìn)行管理并進(jìn)行控制物流貨物流向由物流部管理倉(cāng)管員由物流部或倉(cāng)儲(chǔ)部門管理業(yè)務(wù)的管理業(yè)務(wù)由各對(duì)口部門管理附：本局

4、部需要研究確定的問(wèn)題?倉(cāng)庫(kù)歸哪個(gè)部門管：第三局部公司機(jī)構(gòu)體系、機(jī)構(gòu)設(shè)置三、辦公物品配置品名數(shù)量單價(jià)說(shuō)明辦公桌椅臺(tái)式電腦筆記本電腦計(jì)算器辦公用品檔案柜第四局部物流配送操作規(guī)程、物流配送流程、操作規(guī)程見附表物流配送發(fā)貨通知單一式兩聯(lián)1、積極快速響應(yīng)；J 2、安排專人負(fù)責(zé)組織落實(shí)；3、做好信息反應(yīng)與溝通工作。查詢倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存/ 2、查詢生產(chǎn)部門一3、查詢銷售部門一4、查詢財(cái)務(wù)部門一有一一按要求發(fā)貨無(wú)或少一一同申請(qǐng)發(fā)貨部門反應(yīng)信息與溝通什么時(shí)間能提供貨源產(chǎn)品流向資金流動(dòng)；能否發(fā)貨？1、辦理相關(guān)手續(xù)；2、做好記錄；3、聯(lián)系好物流公司4、辦理好交貨手續(xù)收貨單位地址聯(lián)系人 品名數(shù)量需到貨時(shí)間申請(qǐng)部門經(jīng)辦人主管簽

5、字1、做到快捷、準(zhǔn)確送到指定地點(diǎn)J 2、做到貨物平安、無(wú)損壞現(xiàn)象53、做到準(zhǔn)時(shí)交貨4、要及時(shí)把相關(guān)信息、資料反應(yīng)到物流部I1、查詢客戶是否按時(shí)收到貨物2、查詢貨物有無(wú)破損現(xiàn)象.11、建立文字和電子檔案各 1份2、分類存檔；以便于查找、整理第五局部物流部門崗位職責(zé)及工作標(biāo)準(zhǔn)、岡位職責(zé)1、物流部職責(zé)待寫2、物流部經(jīng)理職責(zé)待寫3、物流部專員職責(zé)待寫4、物流倉(cāng)管員職責(zé)待寫5、物流協(xié)管員職責(zé)待寫第六局部物流合作伙伴的選擇-、各物流運(yùn)輸方式的比擬見表優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)適用水路1、運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。2、 通用性比擬強(qiáng)，客貨兩宜。3、越洋運(yùn) 輸大宗貨品。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是開展國(guó)際貿(mào)易的 強(qiáng)大支柱。4、運(yùn)輸本錢低，

6、能以最低的單 位運(yùn)輸本錢提供最大的貨運(yùn)量，尤其是在 運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用中用的 船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。5、勞動(dòng)生產(chǎn)率高。6、平均運(yùn)距長(zhǎng)。1、受自然氣象條件影響大。由于季節(jié)、 氣候、水位等的影響，水運(yùn)受制的程度大， 因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。2、營(yíng)運(yùn)范圍受到限制。3、航行風(fēng)險(xiǎn)大，平安 性略差。4、運(yùn)送速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差，在 途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占 有量，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加。5、搬運(yùn)本錢與裝 卸費(fèi)用高，因?yàn)檫\(yùn)能最大，所以導(dǎo)致裝卸 作業(yè)量最大1、承當(dāng)大批量貨物，特 別是集裝箱運(yùn)輸。2、承 擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn) 輸。3、承當(dāng)國(guó)貿(mào)運(yùn)輸， 即遠(yuǎn)距離運(yùn)量大，不要求 快速抵

7、達(dá)目的地貨物運(yùn) 輸。鐵路1、運(yùn)輸速度快，時(shí)速可達(dá)80-120公里。2、 運(yùn)輸能力較大，可滿足大量貨物一次性高 效率運(yùn)輸。3、運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，由于運(yùn)輸過(guò) 程受自然條件限制較小，所以可提供全天 候的運(yùn)行。4、軌道運(yùn)輸?shù)钠桨残阅芨撸\(yùn) 輸較平穩(wěn)。5、通用性能好，可以運(yùn)送各類 不同的貨物。6、運(yùn)輸本錢特別是可交成 本較低。7、能耗低。1、設(shè)備和站臺(tái)等限制使得鐵路運(yùn)輸?shù)墓?定本錢高，建設(shè)周期較長(zhǎng)，占地也多。2、由于設(shè)計(jì)能力是一定的，當(dāng)市場(chǎng)運(yùn)量在某 一階段急增時(shí)難以及時(shí)得到運(yùn)輸時(shí)機(jī)。3、鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ū惧X很高， 但變動(dòng)本錢相 對(duì)較低，使得近距離的運(yùn)費(fèi)較高。4、長(zhǎng)距離運(yùn)輸情況下，由于需要進(jìn)行貨車配 送，其中途

8、停留時(shí)間較長(zhǎng)。5、鐵路運(yùn)輸由于裝卸次數(shù)較多，貨物損失或事故通常 也比其他運(yùn)輸方式多。1、大宗低價(jià)貨物的中長(zhǎng) 距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸 散裝，灌裝貨物。2、適 合于大量貨物一次性高 效率運(yùn)輸。3、對(duì)于運(yùn)費(fèi) 負(fù)擔(dān)能力小，貨物批量 大，運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物來(lái) 說(shuō)，運(yùn)費(fèi)比擬廉價(jià)。4、 軌道運(yùn)輸，平安系數(shù)大。公路1、運(yùn)輸速度快。2、可靠性高，對(duì)產(chǎn)品損 傷少。3、機(jī)動(dòng)性高，可以選擇不同的行車 路線，靈活定制運(yùn)營(yíng)時(shí)間表，效勞便利， 能提供門到門效勞，市場(chǎng)覆蓋率高。4、投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要 擁有公路，所以其固定本錢很低，且公路 運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快。5、操作人員容易 培訓(xùn)。1、變動(dòng)本錢相對(duì)較高。公

9、路的建設(shè)和維 修費(fèi)經(jīng)常是以稅和收費(fèi)的形式征收的。2、運(yùn)輸能力較小，受容積限制，不能像鐵路 運(yùn)輸一樣運(yùn)送大量不同品種和大件貨物。3、能耗高，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán) 重得多，勞動(dòng)生產(chǎn)率低。4、土地占用較多。1、近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作 業(yè)。2、補(bǔ)充和銜接其他 運(yùn)輸方式，當(dāng)其他運(yùn)輸方 式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，由汽 車負(fù)擔(dān)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的 短途集散運(yùn)輸，完成其他 運(yùn)輸方式到達(dá)不了的運(yùn) 輸任務(wù)航 空1、高速直達(dá)性：因?yàn)榭罩休^少受自然地理 條件限制，航線一般取兩點(diǎn)間的最短距離。2、平安性能高：隨著科技進(jìn)步，飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新，使其平安性能增強(qiáng)，事 故率低，保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)低低。 3、經(jīng)濟(jì)性良 好，使用年限較長(zhǎng)。4、包裝要求低，因?yàn)?空中航行的平穩(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了 貨損的比率，可以降低包裝的要求，且在 防止貨物喪失和損壞方面有明顯優(yōu)勢(shì)。5、1、受氣候條件的限制，在一定程度上影 響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性。2、需要航空設(shè)施，所以可達(dá)性差。3、設(shè)施本錢高， 維護(hù)費(fèi)用高。4、運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗 高。5、運(yùn)輸技術(shù)要求高，人員飛行員， 空勤人員培訓(xùn)費(fèi)高1、成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾?工具，對(duì)于對(duì)外開放。促 進(jìn)國(guó)際間技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合作 與文化交流有重要作用。2、適用于高附加值、低 質(zhì)量小體積的物品運(yùn)輸。3、大多數(shù)情況下的日常根底上進(jìn)行的作業(yè)。4、快捷運(yùn)輸途徑。5、郵政