汽車客運(yùn)站服務(wù)滿意度提升障礙因素的ISM分析

1、    汽車客運(yùn)站服務(wù)滿意度提升障礙因素的ism分析    夏立國 魯雅雯摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平得到大幅提升，人們對交通出行服務(wù)滿意度有了更高的要求，同時(shí)，多種運(yùn)輸方式之間的競爭日益激烈，各種運(yùn)輸方式以及各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)都在積極致力改善運(yùn)輸服務(wù)，提升運(yùn)輸市場競爭力，汽車客運(yùn)站及時(shí)發(fā)現(xiàn)、消除旅客服務(wù)滿意度提升的障礙因素顯得尤為重要。運(yùn)用ism模型，分析了汽車客運(yùn)站服務(wù)滿意度提升的障礙因素，提出了提升汽車客運(yùn)站服務(wù)滿意度的對策建議，以促進(jìn)汽車客運(yùn)企業(yè)市場競爭力的提升。關(guān)鍵詞：汽車客運(yùn)站 運(yùn)輸服務(wù) 服務(wù)滿意度 ism：g718 ：a ：167

2、2-3791（2018）11（c）-0140-021 研究背景汽車客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量一直都是運(yùn)輸企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，客運(yùn)站服務(wù)滿意度問題也是專家學(xué)者研究的重要領(lǐng)域。左忠義等人運(yùn)用ism方法對交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化進(jìn)行了分析1，杜敏分析了我國汽車客運(yùn)站管理方面存在的主要問題并提出了相應(yīng)的對策2，付巧峰對我國公路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)開展了系統(tǒng)的研究3，楊競運(yùn)用云理論開展了公路客運(yùn)服務(wù)旅客滿意度測評(píng)的研究4，王升和樊根耀以及吳兵濤運(yùn)用服務(wù)藍(lán)圖理論研究客運(yùn)站車方服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)問題5，詹斌和逯一辰對湖北省汽車客運(yùn)站綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行了研究6。運(yùn)用ism模型來分析汽車客運(yùn)站服務(wù)滿意度提升的障礙因素，相關(guān)研究成果目前

3、還比較少見。2 汽車客運(yùn)站客運(yùn)服務(wù)方面存在的主要問題汽車客運(yùn)站客運(yùn)服務(wù)方面存在的問題主要體現(xiàn)在客運(yùn)站工作人員方面、客運(yùn)站設(shè)施方面和客運(yùn)站管理方面。汽車客運(yùn)站是流動(dòng)人口聚集場所，社會(huì)治安形勢比較嚴(yán)峻，安保人員在切實(shí)維護(hù)車站生產(chǎn)經(jīng)營秩序和維護(hù)旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全方面還有待加強(qiáng)；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)、智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用改變了車站客運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)模式，服務(wù)平臺(tái)、智能設(shè)備應(yīng)用越來越多，現(xiàn)場服務(wù)工作人員越來越少，旅客服務(wù)需求的及時(shí)滿足有待進(jìn)一步提升；汽車客運(yùn)站的衛(wèi)生問題有待改善，充滿異味與煙味是影響旅客對客運(yùn)站服務(wù)滿意度低的一個(gè)主要原因。經(jīng)過這些年來的規(guī)劃、建設(shè)，我國汽車客運(yùn)站設(shè)施總體上應(yīng)處于世界一流水平，但在一

4、些細(xì)節(jié)上還有待提升，如：車站廁所很少達(dá)到全天候潔凈無異味的標(biāo)準(zhǔn)；客運(yùn)站的座椅是硬座且數(shù)量有限，并不能保證人們在寒暑假人潮高峰期時(shí)旅客的需要；缺少一些像哺乳期間的婦女和老弱病殘?jiān)腥巳喝诵曰姆?wù)設(shè)施?？瓦\(yùn)站管理運(yùn)營方式與現(xiàn)今高度發(fā)展中的信息化的設(shè)備設(shè)施不匹配；政府在汽車客運(yùn)站的建設(shè)管理投資中有著十分重要的作用，市場化的作用體現(xiàn)得不夠充分。這些問題最終導(dǎo)致組織運(yùn)行效率低下，旅客服務(wù)滿意度的降低。3 客運(yùn)站服務(wù)滿意度提升障礙因素的ism分析ism模型即解析結(jié)構(gòu)模型是指利用關(guān)聯(lián)矩陣原理對所要研究的系統(tǒng)進(jìn)行整體的綜合結(jié)構(gòu)分析。3.1 建立要素集合從顧客對汽車客運(yùn)站的服務(wù)滿意度的眾多因素進(jìn)行分析，總結(jié)得到

5、影響顧客對汽車客運(yùn)站的服務(wù)滿意度主要6個(gè)因素如表1所示。3.2 建立鄰接矩陣鄰接矩陣是指用一個(gè)矩陣來描述汽車客運(yùn)站服務(wù)滿意度系統(tǒng)的各個(gè)因素間的直接的影響，如表2所示。3.3 推算可達(dá)矩陣由相關(guān)矩陣計(jì)算得到k=2，可達(dá)矩陣如表3所示。3.4 對可達(dá)矩陣進(jìn)行層級(jí)劃分并重新排序根據(jù)上面計(jì)算得出的可達(dá)矩陣，可以找出汽車客運(yùn)站服務(wù)滿意度系統(tǒng)的影響因素的區(qū)域內(nèi)的級(jí)位劃分，重排序可達(dá)矩陣，如表4所示。3.5 解釋結(jié)構(gòu)模型圖根據(jù)重排序可達(dá)矩陣，將驅(qū)動(dòng)力相同的因素作為相同的一層，根據(jù)鄰接矩陣來用箭頭表示相互之間有影響關(guān)系的因素，如圖1所示。3.6 障礙因素的歸類以依賴性為橫坐標(biāo)，驅(qū)動(dòng)力為縱坐標(biāo)，將障礙因素歸為i

6、（獨(dú)立性障礙：依賴性、驅(qū)動(dòng)力均低）、ii（依賴性障礙：依賴性高，驅(qū)動(dòng)力低）、iii（連鎖性障礙：依賴性高，驅(qū)動(dòng)力高）， iv四類（驅(qū)動(dòng)型障礙：依賴性低，驅(qū)動(dòng)力高）。將各因素標(biāo)注于坐標(biāo)中，s1、s4、s6屬i類障礙因素，s2屬ii類障礙因素，s3、s5屬于iv類障礙因素。4 解釋結(jié)構(gòu)模型分析根據(jù)解釋結(jié)構(gòu)模型圖，可以看出汽車客運(yùn)站服務(wù)滿意度的影響因素主要分為4個(gè)層次，如圖1所示。最頂層的客運(yùn)站經(jīng)營服務(wù)、設(shè)施設(shè)備服務(wù)2個(gè)因素對顧客對汽車客運(yùn)站的滿意度的影響最為直接，把這兩個(gè)方面做好能夠有效提升旅客對客運(yùn)站服務(wù)滿意度。第二層工作人員服務(wù)這個(gè)因素對汽車客運(yùn)站的滿意度的影響較為直接，汽車客運(yùn)站應(yīng)加強(qiáng)客運(yùn)站

7、工作人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高工作人員服務(wù)水平。第三層班車服務(wù)、進(jìn)出站服務(wù)這兩個(gè)因素對汽車客運(yùn)站的滿意度的影響較為根本，是客運(yùn)站服務(wù)的硬性指標(biāo)，必須確保把這些工作做到位。最后，客運(yùn)站內(nèi)的環(huán)境是影響汽車客運(yùn)站滿意度最深層次的原因?？瓦\(yùn)站的環(huán)境即包括自然環(huán)境也包括人文環(huán)境。人文環(huán)境決定了工作人員的服務(wù)質(zhì)量；自然環(huán)境決定了設(shè)備設(shè)施的使用效果。環(huán)境要素不是一朝一夕就可以速成的，需要客運(yùn)站長期的積累才能形成較好的客運(yùn)站人文環(huán)境。參考文獻(xiàn)1 左忠義，邵春福，金曉瓊.基于ism的交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析j.大連交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，30（2）：34-38，65.2 杜敏.我國汽車客運(yùn)站管理存在的問題與對策j.中國水運(yùn)，2008（11）：80-81，83.3 付巧峰.公路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)j.長安大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2008（4）：87-90.4 楊競.基于云理論的公路客運(yùn)服務(wù)旅客滿意度測評(píng)研究d.長安大學(xué)，2015.5 王升，樊根耀，吳兵濤.基于服務(wù)藍(lán)圖理論的客運(yùn)站車方服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究j.長安大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2016，18（2）：43-48.6 詹斌，逯一辰.湖北省汽車客運(yùn)站綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究j.公路與汽運(yùn)，2016（6）：67-71.科技資訊2018年33期科技資訊的其它文章懸掛式輪胎螺栓拆