淺談大修列車的標(biāo)準(zhǔn)化施工

1、淺談大修列車的標(biāo)準(zhǔn)化施工上海工務(wù)機(jī)械段 周建強(qiáng)摘 要 隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，鐵道 部于2002年3月從瑞士 matisa公司引進(jìn)了當(dāng)時(shí)國(guó)際上最先進(jìn)的p95換軌換枕 大修列車，以適應(yīng)一輪又一輪的大提速對(duì)線路大修和改造的需要。大修列車施 工是一種復(fù)雜的、多種工序相配合的鐵路作業(yè)項(xiàng)目，主要作用是更換鋼軌和枕 木。在一個(gè)“封鎖天窗”中進(jìn)行大修列車換軌換枕施工，工作量大而且時(shí)間集 中，管理密度相對(duì)較大。i大i此，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是控制施工質(zhì)量、施工效率的行之 有效的辦法之一，是監(jiān)督人員管理自己所管工序的依據(jù)，更是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ), 而對(duì)于鐵路施工而言，安全是擺在第一位的，所以標(biāo)準(zhǔn)化

2、作業(yè)的重要性不言而 喻。如何在施工中根據(jù)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)并充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來制定各項(xiàng)施工 工序的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程是大修列車施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。上海工務(wù)機(jī)械段上海 施工一隊(duì)在多年的施工管理中摸索出了一套適合此項(xiàng)施工的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序， 對(duì)施工過程進(jìn)行全程質(zhì)量、安全控制。關(guān)鍵詞:人修列車；標(biāo)準(zhǔn)化；施工過程一、概述：隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)過程屮大 量使用新工藝、新材料，新設(shè)備不斷得到推廣和運(yùn)用。鐵道部于2002年3月從 瑞士 mat1sa公司引進(jìn)了當(dāng)時(shí)國(guó)際上最先進(jìn)的p95換軌換枕大修列車，以適應(yīng)一 輪又一輪的大提速對(duì)線路大修和改造的需要。大修列車的主要功能是更換鋼軌和枕

3、木。主作業(yè)車約長(zhǎng)100米，有wmm、wf、gt、wm、wes 五部分組成，分 wmm、pl、p2、p3、p4、p5、wes、pk 等 8 個(gè) 崗位。wmm負(fù)責(zé)把換下來的舊軌從路肩導(dǎo)入道心，p1和p5負(fù)責(zé)舊軌的導(dǎo)出和新 軌的導(dǎo)入，p2負(fù)責(zé)新軌的軌距控制和承軌槽的對(duì)位，p3負(fù)責(zé)新枕的鋪設(shè)，p4 負(fù)責(zé)舊枕的回收，wes負(fù)責(zé)剩余舊扣件的拆除和回收，pk負(fù)責(zé)新、舊軌枕的運(yùn) 輸。丿施工時(shí)，根據(jù)丿施工需要掛上一組軌枕車作業(yè)。當(dāng)然，大修列車的施工離不 開技術(shù)組、地配工班、長(zhǎng)軌車、搗固車、養(yǎng)護(hù)組、焊接組等其他部門的配合。大修列車簡(jiǎn)圖:（大修列車總圖）uet（wm后部和gt）(wf)大修列車施工是一種復(fù)雜的、多種

4、工序相配合的鐵路作業(yè)項(xiàng)目。在一個(gè)“封 鎖天窗”屮進(jìn)行換軌換枕施工，工作量大而時(shí)間集中，管理難度相對(duì)較大。因 此，如何在施工屮根據(jù)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)并充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來制定各項(xiàng)施工 工序的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程是大修列車施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的定義：是指在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)，一個(gè)作業(yè)者擔(dān)當(dāng)?shù)囊幌盗凶鳂I(yè)的 標(biāo)準(zhǔn)化而成的。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)有2個(gè)要素是：周期時(shí)間、作業(yè)程序。1. 周期時(shí)間：是指完成一個(gè)工序所需的必要的全部時(shí)間。在我們的工作中, 如果沒有周期時(shí)間限制，而是我們?nèi)我獾陌凑兆约旱南敕?，推遲或提前完成規(guī) 定的工作，這兩種情況均是不可取的，同時(shí)兩者都會(huì)給下一道一工序的進(jìn)行造 成不好影響。所以說，不管我們?cè)谧瞿且?/p>

5、道工序，我們都需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的工作 時(shí)間，保證操作的及時(shí)、準(zhǔn)確。2. 作業(yè)程序：顧名思義，作業(yè)程序就是將要做的事情按預(yù)先設(shè)定的好的步 驟進(jìn)行工作。如果沒有作業(yè)程序或者作業(yè)程序不明確，或不遵守，都會(huì)造成延 遲工作的完成，造成工作完成質(zhì)量的不合格，或者根木就完不成工作。作業(yè)程 序既是作業(yè)者執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)也是上級(jí)考核下級(jí)的依據(jù)。所以，各個(gè)工序必須制定 一個(gè)嚴(yán)格的、益于執(zhí)行的作業(yè)程序。按照作業(yè)程序進(jìn)行作業(yè)也是確保在周期時(shí) 間內(nèi)完成工作的重要保障。綜上所述：標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是現(xiàn)場(chǎng)提高生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是監(jiān)督人員管理口己所管 工序的依據(jù)，也是進(jìn)行改進(jìn)的基礎(chǔ)，更是鐵路施工安全、正點(diǎn)的保證。二、大修列車標(biāo)準(zhǔn)化施工過程：1. 施

6、工前：1.1線路前期調(diào)查（技術(shù)組）1.1.1嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件進(jìn)行施工前的放樣工作（新長(zhǎng)軌頭 里程的定位、拆卸扣件的油漆標(biāo)示、線間距的標(biāo)定等）。1.1.2提前3天與信號(hào)、水電、鐵通等設(shè)備管理單位聯(lián)系，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底及 電線、電纜的開挖工作，要求過軌電纜落至枕底500mm以下，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)簽 認(rèn)工作。1.1.3結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)和設(shè)計(jì)繪制線路施工流程圖，并分發(fā)至各作業(yè)工班。換軌換枕施工流程圖：機(jī)組返回io.1.2新軌預(yù)卸（長(zhǎng)軌車和地配工班）1.2.1政令暢通，協(xié)調(diào)好長(zhǎng)軌列車與駐站聯(lián)絡(luò)員的聯(lián)系，確保安全正點(diǎn)開 通線路。1.2.2在新軌預(yù)卸z前將兩側(cè)磋肩扒平，確保新軌枕落地平穩(wěn)，不側(cè)翻、 不超限。1.

7、2.3在新軌預(yù)卸z前將信號(hào)絕緣接頭軟導(dǎo)線用絕緣橡皮管（長(zhǎng)約lo 0 米）包住，并在導(dǎo)線上面放一塊大膠墊，避免新軌落地造成導(dǎo)電“跳信號(hào)”。1.2.4對(duì)當(dāng)日所卸新軌地段每對(duì)新軌裝4對(duì)絕緣拉桿支撐新、i【軌z間； 防止新軌超限，危及行車安全，標(biāo)準(zhǔn)不高于線路鋼軌25mm,距離線路鋼軌外側(cè) 不小于150mmo新軌接頭要互相錯(cuò)開。1.2.5絕緣接頭處裝一對(duì)絕緣拉桿支撐。1.2.6做好與養(yǎng)護(hù)組巡道工z間交接工作，巡道工加強(qiáng)對(duì)新軌巡道，對(duì)新 軌絕緣拉桿支撐的檢查，如發(fā)現(xiàn)有不符標(biāo)準(zhǔn)的立即整改，特別是絕緣接頭軟導(dǎo) 線的觀測(cè)并做好記錄。主管副分隊(duì)長(zhǎng)做好定期檢查。1.3配軌，軌枕數(shù)量（技術(shù)組）1.3.1技術(shù)組人員對(duì)將

8、耍作業(yè)地段的長(zhǎng)軌（新、舊軌）進(jìn)行第2次丈量，1 次/10分鐘觀測(cè)軌溫并作記錄。1.3.2準(zhǔn)確計(jì)算切割位置，做好預(yù)切工作。1.3.3將明f1作業(yè)的長(zhǎng)度、所需的軌枕數(shù)量準(zhǔn)確預(yù)報(bào)給機(jī)組負(fù)責(zé)人。1.3.4機(jī)組pk作業(yè)人員根據(jù)技術(shù)人員提供的軌枕數(shù)量，在軌枕車的軌枕上 做好標(biāo)識(shí)，以便明f1施工時(shí)吊運(yùn)準(zhǔn)確。1.3.5仔細(xì)調(diào)查線路狀況，向施工領(lǐng)導(dǎo)人提供準(zhǔn)確的書面材料（如過軌電纜 的位置、埋設(shè)深度、走向、線路障礙位置、數(shù)量等）。1.3.6調(diào)查后天施工地段的有關(guān)技術(shù)資料收集、整理技術(shù)資料。2. 施工當(dāng)天：2.1作業(yè)前的準(zhǔn)備工作（地配工班）2.1.1地面防護(hù):2. 1. 1. 1按防護(hù)網(wǎng)絡(luò)圖到崗后及時(shí)向駐站聯(lián)絡(luò)員登

9、記作業(yè)里程、作業(yè)內(nèi)容,施工結(jié)束向駐站防護(hù)消記。2. 1.1.2慢行時(shí)按規(guī)定限速設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)牌，封鎖時(shí)按防護(hù)網(wǎng)絡(luò)圖設(shè) 置移動(dòng)信號(hào)牌及兩端“大門”設(shè)置響墩。2. 1.1.3來車及時(shí)通報(bào)、復(fù)述，聯(lián)防聯(lián)控，必需戴好標(biāo)志、電喇叭，并做 好記錄，封鎖時(shí)來車及時(shí)通知作業(yè)人員一側(cè)下道，特殊作業(yè)（不得不兩線間） 時(shí)，專人防護(hù)，定崗定人。2.1.2松緊扣件:221 60km/h慢行時(shí)間內(nèi)完成隔二松一，25km/h完成隔一松二，封鎖后 大修列車到達(dá)前完成隔一松八，現(xiàn)場(chǎng)用黃、白、紅標(biāo)識(shí)（未標(biāo)識(shí)的60km/h限 速時(shí)即可拆除、黃色標(biāo)識(shí)須在25km/h時(shí)拆除、白色標(biāo)識(shí)在封鎖命令下達(dá)后大 修列車未進(jìn)入施工地段前拆除、紅

10、色標(biāo)識(shí)須在封鎖時(shí)由wes機(jī)動(dòng)板手拆除）， 35km/h完成隔一松一。2.1.2.2預(yù)松所冇扣件，特別是九留一（紅色標(biāo)識(shí)）的扣件，發(fā)現(xiàn)螺栓銹死 現(xiàn)象及時(shí)匯報(bào)并冇專職人員處理（處理方法：1.用專用長(zhǎng)板手和專用管子鉗； 2.如第一種方法無法處理，用鐵錘擊打螺桿，使其向外側(cè)偏斜，但須將扣板拆 除；3.如扣板無法拆除,則用氣割或用鋸軌器鋸）。2.1.2.3在扣板拆下，但螺母未能卸下的情況下，使用加力套筒將螺栓向外 扳彎。2.1.2.4封鎖結(jié)束，當(dāng)日作業(yè)地段養(yǎng)護(hù)作業(yè)完成后，對(duì)明fi作業(yè)地段的扣件 進(jìn)行預(yù)松，不能松的及時(shí)標(biāo)識(shí)，待次日施工時(shí)處理2.1.3預(yù)平踏：切入龍口處開挖8孔（接頭處5孔平砂至枕底下80m

11、m,其余3孔平至枕 底，5孔內(nèi)的枕木頭內(nèi)放少量石昭，增加橫向阻力，避免大列作業(yè)時(shí)軌枕傾斜 卡死收枕機(jī)構(gòu)影響節(jié)點(diǎn)時(shí)分，枕端外石硝拉開500mm,下切深度至枕底）；切 出龍口處開挖12孔（平缺至枕底，枕端外石笊拉開500mm,下切深度至枕底）。2.4舊軌頭處理：在切入龍口處，用枕木頭（平整）將iii軌頭墊實(shí)，避免iii軌側(cè)翻。2.1.5無孔夾板夾具的準(zhǔn)備：為避免合龍門時(shí)接頭錯(cuò)位，影響切入時(shí)間。2.1.5.1 p60軌作業(yè)地段用p50夾板，將夾板切除，保留600mmo2.1.5.2 uic軌作業(yè)地段用uic夾板。2.1.5.3夾板兩頭用大膠墊墊實(shí)。2.1.5.4必備工具：切入、切出龍口處須各配2臺(tái)齒

12、條式起道機(jī)，2臺(tái)鋸軌 機(jī)（帶鋸片）、2把大錘，2把鐵鎬，1把大拉扒，2把小扒子，2根撬棍。2.1.5.5如在切入龍口處由于鋼軌接頭對(duì)方要求需切割軌頭吋，須在封鎖時(shí) 間內(nèi)進(jìn)行，夾板、切割軌頭須在大修列車4號(hào)夾鉗位置通過后拆除。2.1.5.6切入龍口處軌縫大于50mm吋，必須插入短軌頭（插入短軌頭后 軌縫不得人于50mm）,同時(shí)用接頭夾板或夾具加固，允許大修列車不超過 15km/h速度通過；切入時(shí)必須在3#與4#夾鉗位置拆除夾具。2.2大修列車作業(yè)（大列工班）2.2.1準(zhǔn)備工作：線路封鎖后，大修列車由機(jī)車牽引進(jìn)入封鎖區(qū)間，在大修列車的作業(yè)龍門 口前方停車，然后根據(jù)地面防護(hù)員信號(hào)，以不超過10公里的

13、速度進(jìn)入作業(yè)地段 對(duì)位。對(duì)位完成后，整列編組解體，大修列車從運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換成作業(yè)狀態(tài)，并 做準(zhǔn)備工作。221wmm作業(yè)人員解掉13#、14#夾鉗的保險(xiǎn)銷，并放下左右兩側(cè)的 擋軌輪。2.2.1.2 p2作業(yè)人員解掉8#、9#、10#、11 #、12#夾鉗的保險(xiǎn)銷,并把 吊軌夾鉗安放到位。2.2.1.3大膠墊作業(yè)人員把大膠墊從材料車運(yùn)到大膠墊架了上安放好。2.2.1.4 p3作業(yè)人員解開三角犁的保險(xiǎn)繩，打開作業(yè)主開關(guān)，在翻枕人員的 配合下對(duì)3#、4#油缸解鎖，并放下測(cè)量輪。2.2.1.5p4作業(yè)人員負(fù)責(zé)掛上5#油缸的測(cè)量弦，安裝好10#油缸，并把c 轉(zhuǎn)向架收起鎖定。2.2.1.6 p1 和 p5 相

14、互配合，對(duì) 1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#夾鉗 解鎖，并打開相應(yīng)的控制盒，再各自搭好wm和wes的連接過橋。221.7 wes作業(yè)人員分成卩l(xiāng)|組:第一組給扌ii件回收小車解鎖，并搭好wes 和【口料回收車的兩組過橋；第二組給機(jī)動(dòng)扳手解鎖；第三組給扌ii件回收輸送帶 解鎖；第四組操縱遙控器，配合第一組和第三組。2.2.1.8 pk作業(yè)人員連接所有軌枕車的過橋，過橋完成后解開軌枕車的捆 扎。各崗位準(zhǔn)備工作做完后，通知機(jī)長(zhǎng)，機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作完成，下令p3合上離合器，p3鳴笛一長(zhǎng)聲，正式作業(yè)開始。2.2.2大修列車作業(yè)分三部分（切入、正常作業(yè)、切出）：2.2.2切入：2.2.2.1.1

15、 wes是最先到達(dá)龍門口開始作業(yè)的，拆除剩余扣件并回收。一組 操作人員用機(jī)動(dòng)扳手卸掉剩下的螺帽，另一組操作人員拆下扣件放在道心里。 如果遇到死螺絲，馬上按下停車按鈕，停車后用氧乙炊割掉。當(dāng)?shù)佬睦锏呐f扣 件來到舊料回收輸送帶的下方，被回收磁鼓吸起，由輸送帶帶到扣件回收小車 里，等扣件回收小車裝滿后，wes操作人員用遙控器操縱扣件回收小車運(yùn)行， 把iii扣件倒入iii料回收車，然后再把扣件回收小車開回來，接后面的iii扣件。2.2.2.2 p1和p5到達(dá)龍門口，由于他們對(duì)鋼軌的操作是左右對(duì)稱并相互 影響的，所以必須協(xié)同作業(yè)，主要的工作是導(dǎo)出舊軌，導(dǎo)入新軌。p5側(cè)用1#、 2#夾鉗夾住鋼軌，用壓枕輪

16、壓住舊枕，在4#夾鉗過龍門口后第二孔處停車， pl、p5兩側(cè)各自用吊軌裝置把新軌吊上3#夾鉗，再用5#夾鉗把舊軌吊上4 #夾鉗，調(diào)整好3#、4#、5#后動(dòng)車。2.2.2.1.3 p5放下1#履帶,pk p5分別把舊軌穿入6#夾鉗,新軌±7# 夾鉗，p5放下2#履帶。2.2.2.1.4地配人員把龍門口第一根舊枕抽掉，p1放下收枕齒，指揮p3把 3扒4#油缸下降到400mm處，收枕輪放到位。p1通知pk操作司機(jī)新枕可 以運(yùn)過來了。2.2.2.1.5 p4開始收舊枕,收上來的舊枕通過vt1、vt2、vt3,停在vt4 上，p5升起舊枕平臺(tái)，pk司機(jī)把舊枕運(yùn)到空的軌枕車上，pk其他人員負(fù)責(zé)捆

17、 扎牢固，收舊枕完成一個(gè)循壞。2.2.2.6平磴犁進(jìn)入龍門口，p5操作平磴犁對(duì)龍門口進(jìn)行整平，等龍門口 平出十幾孔距離后，p5收起平砂犁，指揮p3放下三角犁。2.2.2.1.7 p3 把 pk 運(yùn)來的新枕通過 nt1、nt2、nt3、nt4、nt5、nt6 輸 送鏈送到散枕機(jī)構(gòu)的傳接臂上，在p1的指揮和翻枕人員的配合下，通過散枕 齒把新枕鋪到路基上，并用勻枕?xiàng)U控制枕距，至此，新枕鋪設(shè)一個(gè)循環(huán)完成。2.2.2.1.8當(dāng)鋼軌到達(dá)10#夾鉗處，p2操作人員停車吊軌，先把舊軌吊上8 #夾鉗，再把新軌吊上9#、10#夾鉗，吊軌完成后把夾鉗調(diào)到適當(dāng)位置后動(dòng) 車。2.2.2.9 p2操作11#夾鉗卡住鋼軌控

18、制軌距，在d轉(zhuǎn)向架離龍門口 500mm 處停車合龍門。2.2.2.1.10龍門冇地配人員用處理過的夾板和專用的夾具固定。合好龍門后 動(dòng)車，并對(duì)龍門口加強(qiáng)監(jiān)控。2.2.2.1.11 |1軌至12#處次停車吊軌，11軌上12#夾鉗。2.2.2.1.12到14#夾鉗處停車,用吊軌裝置先把舊軌吊上13#夾鉗,再用 14#夾鉗把i軌納入道心。2.2.2.1.13動(dòng)車，舊軌在道心落地。到此，切入結(jié)束。2.2.2.2正常作業(yè)：在正常作業(yè)期間，因?yàn)橹饕鳂I(yè)機(jī)構(gòu)冇bivi控制中心自動(dòng)控制，所以一 般情況下不需要人工干預(yù)。2.2.2.2.1 wes要注意扣件回收輸送帶是否卡死，磁鼓是否跳閘。2.2.2.2.2p1

19、注意iii軌、新軌的夾板接頭螺栓是否過長(zhǎng)，從而影響夾鉗機(jī)構(gòu)。2.2.2.2.3p5注意vt2上舊枕是否側(cè)翻，vt3、vt4上舊枕是否堆積，自動(dòng) 循環(huán)是否正常。2.2.2.2.4 p3注意新枕是否拱起或間距太大，作業(yè)速度是否和wes、pk同步. 翻枕人員注意新枕側(cè)翻后立即糾正。22225 p4收舊枕的同時(shí)注意舊枕在vt1上是否側(cè)翻。2.2.2.2.6大膠墊人員觀察8#、9#夾鉗位置是否合適。2.2.2.2.7 p2注意軌距是否止常，鋼軌是否能順利落入樂軌槽。2.2.2.2.5 wmm人員調(diào)整鋼軌在道心中的位置，使iii軌始終處于道心中間。 這樣一直作業(yè)到大列切出。2.2.2.3 切出:到達(dá)切出龍

20、門口時(shí)，大列作業(yè)暫停。技術(shù)組人員根據(jù)當(dāng)天施工情況測(cè)定截 斷舊軌位置，并劃上線。地配鋸軌人員用鋸軌機(jī)鋸斷舊軌。大列開始切出。2.2.2.3wes人員拆掉當(dāng)天作業(yè)的最后一個(gè)螺帽，收起機(jī)動(dòng)扳手并鎖定， 等舊料回收磁鼓把剩下的舊扣件吸起后，收起舊料回收輸送帶并鎖定，倒掉最 后一小車舊扌|件。2.2.23.2 pl> p5人員等al、a2轉(zhuǎn)向架經(jīng)過龍門口后收掉1 #/2#夾鉗和壓 枕輪，然后調(diào)整4#、6#夾鉗，使舊軌從鋸斷處分離。兩側(cè)新軌下3#夾鉗后, 收起3#夾鉗。22233 p5收起1#履帶。2.2.2.3a舊軌出6#夾鉗后停車，p5操作平硒犁對(duì)切出龍門口進(jìn)行整平。2.2.23.5 p1配合p

21、4收掉最后的i口枕，收起收枕齒、收枕輪。并配合p3退 走新枕輸送鏈上多余新枕，退到nt1后通知pk司機(jī)運(yùn)走。2.2.23.6平輕犁至i口線路處停車，收起平磴犁，收起三角犁，3#、4#汕缸 提升到位，5#油缸適當(dāng)提升。2.2.23.7繼續(xù)作業(yè)至散枕機(jī)構(gòu)上鋪剩最后兩根新枕吋停車，散枕機(jī)構(gòu)提升, 5#汕缸提升，車子往前動(dòng)1000mm,讓出龍門口位置，使地配人員可以對(duì)龍門 口的路基做最后清理。222.3.8鋪下剩余的兩根新枕。2.223.9舊軌從8#夾鉗落下，大膠墊人員收掉8#夾鉗。新軌出9#夾鉗, 收掉9#夾鉗。2.2230p2適當(dāng)提升10#夾鉗，使10#夾鉗高于i口軌面，新軌出10#夾 鉗。根據(jù)現(xiàn)

22、場(chǎng)情況，決定合切出龍門的位置，停車后合龍門。2.2.2.3.11龍門完成后繼續(xù)切出，收掉11#夾鉗。2.2.2.3.12舊軌出12#夾鉗后收掉12#夾鉗。2.2.2.3.13 wmm人員調(diào)整13#夾鉗，使舊軌平穩(wěn)，舊軌出13#、14#夾 鉗，正常落地后，收掉13#、14#夾鉗。2.2.2.34切出結(jié)束。2.2.2.35讓出位置讓地配人員上磴、上扣件，搗固車搗固，以恢復(fù)線路。 讓出位置后，各崗位操作人員把所有工作機(jī)構(gòu)所定，車子從作業(yè)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為 運(yùn)行狀態(tài)。2.2.3線路恢復(fù)（地配人員和搗固車）2.2.3上砂：地配人員尾隨犬修列車?yán)萌死蚁蛘砗?、道心上磴（關(guān)鍵部位：搗固區(qū) 域）確保人機(jī)搗固作業(yè)吋的

23、起道量（起道量控制在10mm以下）保持在原軌面, 控制標(biāo)高。223.2上扣件：恢復(fù)扌ii件的同時(shí)，檢查軌距，開通后檢查扌ii件扌ii壓力，并組織人員將扣件 全部復(fù)緊，枕盒、道心內(nèi)石確冋填豐滿。223.3指派專人隨搗固車檢查，在線路開通前全面檢查軌道幾何狀態(tài)，并作記錄，確保線路達(dá)到開通條件。2.2.3.4在撤離作業(yè)地段前，將露在外表的線上料回收凈，把當(dāng)天抽出的舊 枕拉出護(hù)欄外或就地銷毀。2.2.3.5對(duì)責(zé)任地段的線路進(jìn)行全而養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)超限及時(shí)消滅，注意軌距擋 板位置的擺放：外6內(nèi)10內(nèi)10外6；做好養(yǎng)護(hù)作業(yè)的記錄工作。2.2.3.6做好與養(yǎng)護(hù)組的交接，并詳細(xì)記錄交接時(shí)的線路軌道幾何狀況。2.2.

24、3.7對(duì)隔天的作業(yè)地段的障礙物進(jìn)行調(diào)查，有條件的當(dāng)口拆除2.3作業(yè)后（行車、地配、養(yǎng)護(hù)工班）：231當(dāng)作業(yè)線路全面恢復(fù)后,所有車輛連掛，有機(jī)車牽引進(jìn)站，線路開通。2.3.2道心內(nèi)iii軌的放置：2.3.2.1舊鋼軌放置道心內(nèi)，用鐵絲捆扎牢固長(zhǎng)軌頭部.標(biāo)準(zhǔn)低于走行鋼軌, 距離線路鋼軌內(nèi)側(cè)不小于300mm,兩根長(zhǎng)軌頭部距離不小于200mm.捆扎要 與枕底一起捆扎，捆扎的鐵絲接頭放置于舊軌腰部，每25m捆扎。2.3.2.2當(dāng)?shù)佬膬?nèi)的鋼軌為uic鋼軌時(shí)鋼軌頭部捆扎不少于3道。2.323當(dāng)遇小半徑曲線地段，上股須拉鐵絲加固時(shí)，只能拉上股，嚴(yán)禁上 下兩股全拉；遇到冇絕緣接頭時(shí)，只能拉絕緣接頭的一側(cè)，避免造

25、成回路跳信 號(hào)。2.3.3巡養(yǎng)防：2.3.3.1對(duì)當(dāng)日作業(yè)地段進(jìn)行檢查與交接，對(duì)不良地段及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，保養(yǎng) 地段嚴(yán)禁出現(xiàn)ii級(jí)及以上超限。2.3.3.2對(duì)保養(yǎng)地段做好記錄并于巡道工交接，加強(qiáng)責(zé)任地段的巡道與看守 工作。2.3.3.3在無孔接頭及焊接接頭處，至少有兩人看守（一人檢查，一人防護(hù)）, 加強(qiáng)專人看守，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理、每隔45分鐘，記檢查一次，做好記錄并匯 報(bào)分段。2.3.3.4注意對(duì)軌溫、軌縫、扭力距觀測(cè)工作.每隔一小時(shí)觀測(cè)一次變化.并 有書而記錄。對(duì)新、舊軌安全進(jìn)行仔細(xì)的檢查并做好記錄，一但發(fā)現(xiàn)問題及時(shí) 匯報(bào)分隊(duì)并做臨時(shí)處理。2. 3. 3. 5巡道工上道行走路基，加強(qiáng)對(duì)施工線路的巡視和控制，若發(fā)現(xiàn)斷 軌或焊縫接頭重傷，應(yīng)立即向施工領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)，施工領(lǐng)導(dǎo)人須立即組織人員進(jìn) 行處理，堅(jiān)決做到更換重傷鋼軌和匯報(bào)結(jié)果“二個(gè)不過夜”，無縫線路發(fā)生斷軌或母材發(fā)生重傷時(shí)必須立即組織處理，做到插短軌臨時(shí)處理或重新焊接永久處 理不過夜；焊縫發(fā)生重傷時(shí)，做到鉆眼上夾板緊急處理不過夜，向上級(jí)匯報(bào)處 理結(jié)果不過役，杜絕冒險(xiǎn)放行列車。2.3.3.6做好每日上下班工具交接