畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）城市軌道交通車站消防系統(tǒng)的研究

1、木論文主要以北京地鐵一個(gè)具體的城市軌道交通車站為例，對(duì)其站內(nèi)的消 防系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查與研究。在調(diào)研后，盡量充分地了解與分析地鐵火災(zāi)發(fā)生的類型、 特點(diǎn)以及采取的防范技術(shù)措施、消防設(shè)施的設(shè)置，地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案。結(jié) 合這些問(wèn)題開展調(diào)查研究，了解地鐵火災(zāi)消防的現(xiàn)狀，探討地鐵火災(zāi)消防部分問(wèn) 題并給出一些合理的建議。關(guān)鍵詞:城市軌道交通車站;消防系統(tǒng)及設(shè)施;火災(zāi)的特點(diǎn);消防問(wèn)題；預(yù)防對(duì)策與措施abstractthis article with a typical urban rail transit station in beijing as an example. in the research, tr

2、y to complete understand and analyze the type of underground fire, the set of characteristics and take preventive measures, fire fighting facilities, subway fire incident response plan. the combination of these issues to conduct research to understand the status of the subway fire protection, to pro

3、be into the fire fighting problems in the underground and give some reasonable suggestions.keywords： urban rail transit station； fire safety systems and facilities； characteristics of the fire； fire problems； preventive measures and measures弓i言11. 城市軌道交通車站11.1什么是城市軌道交通車站11.2城市軌道交通車站的組成11.2.1從使用功能的角度

4、分類11.2.2從建筑空間位置的角度分類21.3 城市軌道交通車站的分類21.4 城鐵西二旗站情況概述22. 城市軌道交通車站消防系統(tǒng)32.1什么是消防32.2消防系統(tǒng)的分類32.2.1 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)32.2.2 消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)42.3城市軌道交通車站構(gòu)建消防系統(tǒng)的目的和意義62.4城市軌道交通車站消防系統(tǒng)設(shè)施的設(shè)置情況73. 城市軌道交通車站火災(zāi)特點(diǎn)及影響因素83.1 城市軌道交通車站火災(zāi)發(fā)生的特點(diǎn)83.2 地鐵火災(zāi)的構(gòu)成因素93.2.1 人的因素93.2.2物的因素93.2.3管理的因素103. 2. 4 環(huán)境的因素103.3 城市軌道交通車站火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估114. 城市軌道交通車站消

5、防對(duì)策分析154.1城市軌道交通車站火災(zāi)事故應(yīng)對(duì)對(duì)策154. 2城市軌道交通車站的火災(zāi)因素分析164.2. 1教育因素164.2.2 技術(shù)因素164. 2.3 管理因素165. 城市軌道交通車站消防隱患問(wèn)題及看法195.1城市軌道交通車站消防系統(tǒng)存在的問(wèn)題195.2解決城市軌道交通車站消防系統(tǒng)潛在隱患的建議與對(duì)策195.2. 1 地鐵車廂195. 2. 2安全疏散205. 2. 3地鐵排煙205. 2.4自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)205. 2.5重要設(shè)備用房205. 2. 6設(shè)置安檢系統(tǒng)20結(jié)論21參考文獻(xiàn)22致謝23引言當(dāng)前我國(guó)在加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中，消防工作仍然 存在許多與消防法律法

6、規(guī)、與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不相適應(yīng)的問(wèn)題：群眾消防意識(shí)差， 消防知識(shí)欠缺；一些地區(qū)、部門和單位對(duì)消防工作重視不夠；基層消防安全管理 體系不健全；城鄉(xiāng)消防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后；單位消防安全管理水平不高，人民群 眾消防安全需求h益增長(zhǎng)與消防保障能力滯后的矛盾h益凸顯。因此，培養(yǎng)消防 安全潛意識(shí)，開展全民消防工作，是防火減災(zāi)中較為基礎(chǔ)的工作，對(duì)于預(yù)防和減 少火災(zāi)事故特別是群死群傷的惡性火災(zāi)事故的發(fā)生，具有十分重要的意義。培養(yǎng) 消防安全潛意識(shí)、普及消防知識(shí)刻不容緩。近年來(lái)城市軌道交通的不斷發(fā)展在縮 短人們的出行時(shí)間、提高效率上取得進(jìn)步的同時(shí)，城市軌道交通車站的消防安全 問(wèn)題更是一個(gè)不容忽視的大問(wèn)題。本文止是從這一

7、點(diǎn)著手，對(duì)城市軌道交通車站 消防系統(tǒng)進(jìn)行研究。1. 城市軌道交通車站1.1什么是城市軌道交通車站城市軌道交通車站是客流的節(jié)點(diǎn)，乘客出行的重要場(chǎng)所和基地，是乘客上下 車、換乘的場(chǎng)所，也是列車到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。它還具有購(gòu)物、 聚集以及作為城市景觀等一系列功能。車站的選址、布置和規(guī)模等，不僅影響運(yùn) 營(yíng)效益，而且關(guān)系到城市的運(yùn)轉(zhuǎn)。1.2城市軌道交通車站的組成1.2.1從使用功能的角度分類大型的城市軌道交通系統(tǒng)的車站組成包括車站大廳及廣場(chǎng)、售票大廳、運(yùn)營(yíng) 管理場(chǎng)所、技術(shù)設(shè)備用房和管理用房。車站大廳及廣場(chǎng)是大量客貨流聚集的地方; 售票大廳為乘客出售車票的地方；運(yùn)營(yíng)管理場(chǎng)所是旅客不能到達(dá)的地

8、方，如辦公 室、倉(cāng)庫(kù)、維修設(shè)施等；技術(shù)設(shè)備用房和管理用房一般設(shè)在站廳和站臺(tái)的兩端部。1.2.2從建筑空間位置的角度分類車站一般包括車站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其他附屬 建筑物。車站主體作為列車停車點(diǎn)，不僅要滿足乘客上下車、集散、候車，一 般也是辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的地方。包括乘客使用空間和車站用房。乘 客使用空間包含了付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。一般來(lái)說(shuō)，非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)略大于付費(fèi) 區(qū)，包括站臺(tái)、樓梯和自動(dòng)扶梯、導(dǎo)向牌等。車站用房則包括運(yùn)營(yíng)管理用房、設(shè) 備用房、輔助用房。車站用房應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理的需要，在不同車站只配備必要的 房間，盡可能減少用房面積，以降低車站投資。出入口及通道是

9、乘客進(jìn)出入站 廳的通道。1.3城市軌道交通車站的分類1）按車站的空間位置可分為地下車站、地而車站和高架車站。2）按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)可分為終點(diǎn)站、中間站、換乘站、區(qū)間站（或稱折返站）、樞紐 站、聯(lián)運(yùn)站。3）按車站站臺(tái)形式分為島式車站、側(cè)式車站、島側(cè)混合式車站。4）按車站斷而結(jié)構(gòu)分為矩形車站（可分為單層、雙層、多層）、拱形車站（可 分為單拱、多跨連拱）、圓形車站（可分為正圓、橢圓）、馬蹄形車站和其 他類型車站。5）按車站施工方法分為明挖車站（可分為淺埋式和深埋式）和暗挖車站。城鐵西二旗站情況概述城鐵西二旗站位于北京市海淀區(qū)，是北京地鐵13號(hào)線和昌平線的換乘車站。 其屮北京地鐵13號(hào)線歸屬北京地鐵運(yùn)營(yíng)三分公

10、司。全線車站設(shè)置為西直門-大鐘 寺-知春路-五道口-上地-西二旗-龍澤-回龍觀-霍營(yíng)-立水橋-北苑-望京西-芍藥 居-光熙門-柳芳-東直門。北京地鐵昌平線（一期）歸屬北京地鐵運(yùn)營(yíng)四分公司。 現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)車站南邵-沙河高教園-沙河-鞏華城-朱辛莊站-生命科學(xué)園-西二旗。在2010年12月25日，為了配合即將開通的昌平線，西二旗站移往新址， 該站是我國(guó)首個(gè)在既有線路上修建的新站。這個(gè)新車站共有兩層，地而是13號(hào) 線站臺(tái)，去往西直門方向的乘客需到二層昌平線站臺(tái)（南邵方向）后跨過(guò)兩條 13號(hào)線路軌后到東直門方向乘車，二層昌平線設(shè)有兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)。站內(nèi)的設(shè)施 包括車站售檢票、車站導(dǎo)向、車站自動(dòng)扶梯、隔離欄桿等

11、設(shè)置以及車站廣播、工 作人員的配備、應(yīng)急措施等等。2, 城市軌道交通車站消防系統(tǒng)2.1什么是消防“消防” 一詞，系日本語(yǔ)，在江戶時(shí)代開始出現(xiàn)這個(gè)詞。到明治初期 （清同治十二年，1873年）“消防”一詞開始普及。“消防” 一詞的出現(xiàn)， 充分反應(yīng)出火災(zāi)與消防自古以來(lái)是一個(gè)非常受重視的命題。在各類自然火 災(zāi)中，火災(zāi)是一種不受時(shí)間、空間限制，發(fā)生頻率很高的災(zāi)害。這種災(zāi)害 隨著人類用火的歷史而伴生，以防范和治理火災(zāi)的消防工作（古稱“火 政”），也就應(yīng)運(yùn)而生，與人類結(jié)下了不解之緣，并將永遠(yuǎn)伴隨著人類社會(huì) 的發(fā)展而日臻完善。2.2消防系統(tǒng)的分類消防系統(tǒng)是與火災(zāi)探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)同時(shí)設(shè)置的。在火災(zāi)探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)探測(cè)到

12、火 災(zāi)隱患后，就要啟動(dòng)消防系統(tǒng)，達(dá)到滅火的目的。消防系統(tǒng)包括兩大類：火災(zāi)自 動(dòng)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。隨著消防技術(shù)的發(fā)展，滅火系統(tǒng)也在不斷發(fā)展常見 的有水滅火系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、二氧化碳滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、干粉 滅火系統(tǒng)等。2.2.1 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主要包括：觸發(fā)器件（探測(cè)器）、火災(zāi)報(bào)警裝置（控制器）、 火災(zāi)警報(bào)裝置（聲光、區(qū)域顯示器）、輔助裝置（crt圖形顯示即極射線管顯 示器 cathode ray tube）。1）觸發(fā)器件是指在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中，自動(dòng)或手動(dòng)產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)的器件。 主要包括火災(zāi)探測(cè)器和手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕?；馂?zāi)探測(cè)器是能對(duì)火災(zāi)參數(shù)（如煙、 溫、光、火焰

13、輻射、氣體濃度等）響應(yīng)，并自動(dòng)產(chǎn)生火災(zāi)報(bào)警信號(hào)的器件。按響 應(yīng)火災(zāi)參數(shù)的不同，火災(zāi)探測(cè)器主要有：感煙火災(zāi)探測(cè)器；感溫火災(zāi)探測(cè)器（定 溫、差定溫）；復(fù)合式感溫感煙火災(zāi)探測(cè)器；感光火災(zāi)探測(cè)器（紫、紅外火焰探 測(cè)）；線型光束火災(zāi)探測(cè)器：纜式感溫、光線測(cè)溫火災(zāi)探測(cè)器；可燃?xì)怏w火災(zāi)探 測(cè)器；空氣采樣式感煙火災(zāi)探測(cè)器；不同類型的火災(zāi)探測(cè)器適用于不同類型的火 災(zāi)和不同的場(chǎng)所。手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕是用手動(dòng)方式產(chǎn)生火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，啟動(dòng)火災(zāi) 報(bào)警系統(tǒng)的器件，也是火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中不可缺少的組成部分。2）火災(zāi)報(bào)警裝置在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中，用以接收、顯示和傳遞火災(zāi)報(bào)警 信號(hào)，并能發(fā)出控制信號(hào)和具有其他輔助功能的控制指示設(shè)備

14、稱為火災(zāi)報(bào)警裝 置?；馂?zāi)報(bào)警控制器就是其中最基本的一種?；馂?zāi)報(bào)警控制器具備為火災(zāi)探測(cè)器 供電、接收、顯示和傳輸火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，并能對(duì)自動(dòng)消防設(shè)備發(fā)出控制信號(hào)的完 整功能，是火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中的核心組成部分。3）火災(zāi)警報(bào)裝置在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中，用以發(fā)岀區(qū)別于壞境聲、光的火 災(zāi)警報(bào)信號(hào)的裝置稱為火災(zāi)警報(bào)裝置。它以聲、光的方式向報(bào)警區(qū)域發(fā)出火災(zāi)警 報(bào)信號(hào)，以警示人們采取安全疏散、滅火救災(zāi)措施。常見的如聲光訊響器、警鈴 以及火災(zāi)顯示盤等。4）輔助裝置：crt圖形顯示即極射線管顯示器cathode ray tubeo2.2.2消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)主要包括：指揮疏散系統(tǒng)等，如火警電話及消防廣播

15、控制 等；控制及監(jiān)視專用滅火設(shè)備，如消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)水噴淋系統(tǒng)以及防排煙系統(tǒng) 等；控制及監(jiān)視各類公共設(shè)備，如空調(diào)系統(tǒng)、電梯及照明電力等。1）消防電話系統(tǒng)消防電話系統(tǒng)是一種消防專用的通信系統(tǒng)，通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)可迅速實(shí)現(xiàn)對(duì)火災(zāi) 的人工確認(rèn)，并可及時(shí)掌握火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)情況及進(jìn)行其它必要的聯(lián)絡(luò)，便于指揮滅火 及恢復(fù)工作。消防電話系統(tǒng)分為總線制和多線制兩種實(shí)現(xiàn)方式，組成設(shè)備略有不 同，但實(shí)現(xiàn)功能完全相同。2）消防廣播系統(tǒng)消防廣播設(shè)備作為建筑物的消防指揮系統(tǒng)，在整個(gè)消防控制管理系統(tǒng)中起著 極其重要的作用?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，接通緊急廣播，用來(lái)指揮現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行有秩序的 疏散和有效組織滅火工作。3）消火栓系統(tǒng)消火栓系統(tǒng)是應(yīng)用最

16、普遍的一種水滅火系統(tǒng)，系統(tǒng)主要由水泵、供水管網(wǎng)和 消火栓等組成。消防泵是水滅火系統(tǒng)的心臟，在火災(zāi)持續(xù)時(shí)間內(nèi)必須保證正常運(yùn) 行。消防水泵房一般在地下室，在消防泵房可以現(xiàn)場(chǎng)控制消防泵的啟動(dòng)與停止， 同時(shí)，消控屮心也能實(shí)現(xiàn)對(duì)消防泵的遠(yuǎn)程控制，監(jiān)視消防泵的運(yùn)行與故障狀態(tài)。 消火栓箱內(nèi)設(shè)置編碼消火栓按鈕，消火栓按鈕即有直接到泵房控制箱的啟泵線又 有連接主機(jī)的信號(hào)線，當(dāng)使用消火栓滅火時(shí)，按下按鈕，可以不通過(guò)主機(jī)直接啟 動(dòng)消防水泵；也可以通過(guò)消防控制中心接到動(dòng)作信號(hào)，消防控制屮心可以手動(dòng)啟 動(dòng)消防泵，也可以在聯(lián)動(dòng)控制器自動(dòng)允許的情況下自動(dòng)啟動(dòng)消防泵。按鈕表而裝 有一有機(jī)玻璃片，當(dāng)啟用消火栓時(shí)，可直接按下玻璃

17、片，此時(shí)按鈕的紅色指示燈 亮，表明已向消防控制室發(fā)出了報(bào)警信息，控制器在確認(rèn)了消防水泵己?jiǎn)?dòng)運(yùn)行 后，就向消火栓報(bào)警按鈕發(fā)出命令信號(hào)點(diǎn)亮泵運(yùn)行指示燈（綠燈）。4）自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)分濕式系統(tǒng)、干式系統(tǒng)、干濕兩用系統(tǒng)、預(yù)作用系統(tǒng)、雨 淋系統(tǒng)、水幕系統(tǒng)等多種，其中濕式自動(dòng)噴水系統(tǒng)是實(shí)際工程應(yīng)用中最普遍的一 種。該系統(tǒng)在報(bào)警閥的上下管道內(nèi)均經(jīng)常充滿壓力水，閉式噴頭在系統(tǒng)中起定溫 探測(cè)器的作用，噴頭（68度）的熱敏元件在火災(zāi)熱壞境中升溫至公稱動(dòng)作溫度 時(shí)動(dòng)作，利用噴頭開放噴水后管道內(nèi)形成的壓力差，使水流動(dòng)驅(qū)動(dòng)水流指示器、 濕式報(bào)警閥、水力警鈴和壓力開關(guān)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)就地和遠(yuǎn)傳自動(dòng)報(bào)警。聯(lián)動(dòng)控

18、制系 統(tǒng)需要控制噴淋泵的啟動(dòng)和停止，監(jiān)視水流指示器、壓力開關(guān)的動(dòng)作信號(hào)，監(jiān)視 檢修用碟閥的開啟或關(guān)閉狀態(tài)。水流指示器、壓力開關(guān)和碟閥等的動(dòng)作信號(hào)通過(guò) 編碼單輸入模塊與聯(lián)動(dòng)控制器相連，實(shí)現(xiàn)信號(hào)的遠(yuǎn)程監(jiān)視。噴淋泵的控制方式與 消火栓泵的控制方式相同，有總線和多線兩種方式。5）防排煙系統(tǒng)防排煙系統(tǒng)主要包括正壓送風(fēng)系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)兩大類。正壓送風(fēng)系統(tǒng)的功能 是將室外的新鮮空氣補(bǔ)充到疏散通道，排煙系統(tǒng)的功能是將火災(zāi)發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的有 毒煙氣排到室外，火災(zāi)發(fā)生時(shí)通過(guò)啟動(dòng)防排煙系統(tǒng)可以防止煙霧擴(kuò)散及有毒煙氣 給人員造成傷害。防排煙系統(tǒng)主要包括風(fēng)機(jī)、風(fēng)道和風(fēng)閥等設(shè)備。對(duì)于高層建筑, 在各樓層的電梯前室內(nèi)通常安裝正壓

19、送風(fēng)閥，在各樓層的走廊處安裝排煙閥，在 屋頂安裝正壓送風(fēng)機(jī)、排煙機(jī)?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，應(yīng)打開著火區(qū)域的正壓送風(fēng)閥、排煙閥，啟動(dòng)正壓送風(fēng)機(jī)、排 煙機(jī)，向電梯前室送正壓新風(fēng)、排出走廊煙霧，以防止躲避在臨時(shí)安全區(qū)（如電 梯前室）的人員因煙嗆而窒息。送風(fēng)機(jī)以及排煙機(jī)現(xiàn)場(chǎng)可以控制風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)和停 止。消防控制中心的聯(lián)動(dòng)控制器也可以遠(yuǎn)程控制風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，并可以監(jiān)視 風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。6）氣體滅火系統(tǒng)氣體滅火系統(tǒng)是以氣體為滅火介質(zhì)的滅火系統(tǒng)，根據(jù)滅火機(jī)理和采用的滅火 劑不同主要分為二氧化碳滅火系統(tǒng)、鹵代烷1301、1211滅火系統(tǒng)、氣溶膠滅火 系統(tǒng)、七氟丙烷滅火系統(tǒng)以及煙必靜（ig541）滅火系統(tǒng)等幾種。主要用于

20、有重 要設(shè)備的場(chǎng)所，氣體噴放后一般不會(huì)有殘留物，不會(huì)損壞現(xiàn)場(chǎng)電器設(shè)備，可以盡 可能減少不必要的損失。氣體滅火系統(tǒng)按其對(duì)防護(hù)對(duì)象的保護(hù)形式可以有全淹沒系統(tǒng)和局部應(yīng)用系 統(tǒng)兩種形式；按其裝配形式又可以分為管網(wǎng)滅火系統(tǒng)和無(wú)管網(wǎng)滅火系統(tǒng)。在每個(gè) 滅火保護(hù)區(qū)安裝感煙探測(cè)器、感溫探測(cè)器、緊急啟/停按鈕、聲光訊響器、噴灑 指示燈，在監(jiān)控中心安裝火災(zāi)報(bào)警控制器，保護(hù)區(qū)外安裝氣體滅火控制器，火災(zāi) 報(bào)警控制器和氣體控制器之間進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成完整的氣體滅火控制系統(tǒng)?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，同一個(gè)滅火保護(hù)區(qū)內(nèi)的感煙、感溫探測(cè)器同時(shí)報(bào)警或人為按下 門口處的氣體緊急啟動(dòng)按鈕時(shí)，該分區(qū)內(nèi)的聲光訊響器會(huì)立即啟動(dòng)以提示現(xiàn)場(chǎng)人 員疏散；氣體滅

21、火控制器會(huì)同時(shí)接收到請(qǐng)求噴氣指令，延時(shí)30秒后向啟動(dòng)電磁 閥發(fā)送24v電信號(hào)，電磁閥得電后會(huì)馬上動(dòng)作，氣體噴岀實(shí)施滅火，同時(shí)點(diǎn)亮門 口處的氣體噴灑指示燈，提醒人員切勿入內(nèi)。若在氣體滅火控制器30秒延時(shí)期 間內(nèi)，按下門口處的氣體緊急停動(dòng)按鈕時(shí)，將取消氣體噴灑操作。7）防火卷簾系統(tǒng)根據(jù)安裝位置的不同，卷簾門完成的功能不盡相同?；馂?zāi)初期，延緩火勢(shì)的 快速蔓延，完成防火分區(qū)之間的隔離，對(duì)于如走廊、樓梯口等位置的卷簾門，還 可以作為人員逃生通道。根據(jù)卷簾門功能的不同，可以將其分為分區(qū)型和通道型兩類： 分區(qū)型卷簾門：一般安裝在商場(chǎng)的天井或扶梯的兩側(cè)，在火災(zāi)初期，將 著火區(qū)域及相鄰區(qū)域的分區(qū)型卷簾門全部降至

22、底部。 通道型卷簾門：一般安裝在商場(chǎng)、賓館的安全通道（如樓梯口、扶梯口 等），在卷簾門兩側(cè)分別安裝一對(duì)感煙、感溫探測(cè)器。當(dāng)卷簾門附近的感 煙探測(cè)器報(bào)警時(shí)，將卷簾門降至中位（距地ffi 1.8米），用于人員疏散逃 離；當(dāng)火勢(shì)蔓延至卷簾門附近時(shí)，卷簾門附近的感溫探測(cè)器報(bào)警，將卷 簾門降至底部，完成防火分區(qū)之間的隔離。在卷簾門兩側(cè)分別安裝手動(dòng)開關(guān)，利用此開關(guān)可現(xiàn)場(chǎng)控制卷簾門的升降。發(fā) 生火災(zāi)時(shí)，若有人困在卷簾門的內(nèi)側(cè)，可以按“上升”鍵，此時(shí)卷簾門可提起， 用于人員撤離。8）空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)在車站、車廂等建筑物內(nèi)通常安裝有空調(diào)機(jī)組、新風(fēng)機(jī)等通風(fēng)換氣設(shè)備，在 火災(zāi)發(fā)生時(shí)必須切斷空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)地工作，以免火災(zāi)通

23、過(guò)空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)管道蔓 延。9）其他公共設(shè)備控制火災(zāi)發(fā)生時(shí)，應(yīng)將消防電梯迫降至首層，運(yùn)送消防人員，但應(yīng)注意消防電梯 不能作為逃生的工具。應(yīng)切斷著火區(qū)域的照明、動(dòng)力等非消防電源，控制疏散指 示自動(dòng)切換。單輸入/單輸出模塊可以實(shí)現(xiàn)對(duì)以上設(shè)備的控制和監(jiān)視。2.3城市軌道交通車站構(gòu)建消防系統(tǒng)的目的和意義地鐵車站是人流密集、流線交叉眾多的地方，因此建立健全站內(nèi)外的 消防設(shè)備系統(tǒng)是一件刻不容緩的事情。在地鐵運(yùn)營(yíng)中，最引起人們關(guān)注的當(dāng) 屬安全問(wèn)題。經(jīng)過(guò)研究表明，地鐵消防安全隱患主要由人為因素所致，如工作人 員違章操作或用電不慎、乘客違反安全乘車規(guī)定攜帶易燃易爆物品上車、設(shè)備維 護(hù)不及時(shí)等等，都容易導(dǎo)致運(yùn)行在

24、特殊環(huán)境下的地鐵發(fā)生火災(zāi)，而且地鐵火災(zāi)中 的傷亡比率和財(cái)產(chǎn)損失都將是地而火災(zāi)中的數(shù)倍或數(shù)十倍，因此地鐵消防安全措 施是否到位至關(guān)重要。2.4城市軌道交通車站消防系統(tǒng)設(shè)施的設(shè)置情況常見的消防系統(tǒng)在上一節(jié)已具體介紹，下面以西二旗地鐵站為例進(jìn)行展示： 西二旗車站，作為13號(hào)線與昌平線之間的換乘站，無(wú)論是從客流量上還是客流 密度上都是相當(dāng)大的，尤其是在早晚上班高峰。一旦發(fā)生火災(zāi)事故，不僅給地鐵 的正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)巨大影響，更危急到人民的生命安全。所以消防系統(tǒng)的建設(shè)刻不 容緩。消防子系統(tǒng)包括：（1）報(bào)警子系統(tǒng)：感煙、感溫、氣體探頭、手報(bào)、水指、 壓力開關(guān)、消火栓等；（2）疏散子系統(tǒng)：廣播、聲光報(bào)警器、送/排

25、風(fēng)（閥/機(jī)）、 疏散燈/門、電梯迫降等；（3）隔離子系統(tǒng)：防火卷簾門、雨淋閥、防火閥、非 消防電源、空調(diào)等；（4）滅火子系統(tǒng)：消防泵、噴淋泵、雨淋系統(tǒng)及氣體滅火系 統(tǒng)等；（5）其他相關(guān)系統(tǒng)：空調(diào)風(fēng)機(jī)、閉路攝像監(jiān)控、停車庫(kù)控制等。西二旗車站內(nèi)設(shè)有大型的消防栓、消防鐵柜以及消火栓按鈕、消防標(biāo)志等普 通設(shè)施。在司機(jī)室中由于室內(nèi)有大型的機(jī)械裝備，自身設(shè)有滅火器具，如圖1- 圖5所示。圖1 軟管、消防栓和滅火器箱2掘抨em 3cu kmak) amom 9(9f圖3 急救標(biāo)志圖2 消防栓按鈕圖5消防器具的種類圖4消防指示標(biāo)志3. 城市軌道交通車站火災(zāi)特點(diǎn)及影響因素3.1城市軌道交通車站火災(zāi)發(fā)生的特點(diǎn)由于

26、相對(duì)封閉的環(huán)境特點(diǎn)，地鐵中發(fā)生火災(zāi)將比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更 具有危險(xiǎn)性。地鐵火災(zāi)的主要特點(diǎn)有以下幾方面：1）人的心理恐慌程度大，行動(dòng)混亂程度高。地鐵區(qū)間隧道出入口少、通道 狹窄、疏散距離長(zhǎng)、人員多，造成的人員恐慌和行動(dòng)混亂程度要比在地面建筑物 發(fā)生火災(zāi)的情況嚴(yán)重得多，極易發(fā)生踩踏事故，造成群死、群傷。2）濃煙積聚不易散。地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料一旦發(fā)生火災(zāi), 容易造成火勢(shì)蔓延擴(kuò)大。建設(shè)在地下的城市軌道交通車站更有供氧不足、燃燒不 完全等情況出現(xiàn)。隨著火勢(shì)蔓延，煙霧濃度大，有些材料燃燒時(shí)還會(huì)產(chǎn)生有毒氣 體，對(duì)乘客的人身安全構(gòu)成極大的威脅。隧道內(nèi)設(shè)備或列車起火后，隧道內(nèi)的電 源可能會(huì)因

27、燒損而被自動(dòng)切斷，隧道風(fēng)機(jī)系統(tǒng)失效，失去通風(fēng)排煙作用。地鐵的 出入口少，大量煙霧只能從一兩個(gè)洞口向外涌出，與地面空氣對(duì)流速度慢，而且 洞口的吸風(fēng)效應(yīng)使向外擴(kuò)散的部分煙霧又被洞口卷吸回來(lái)，容易令人窒息。濃煙 積聚不散，對(duì)人員逃生和火災(zāi)撲救都將帶來(lái)很大的障礙。3）溫度上升較快而且峰值較高。由于地鐵建筑物是一個(gè)相對(duì)封閉的空間， 發(fā)生火災(zāi)以后，大量積熱無(wú)法散去，空間溫度提高很快，火勢(shì)猛烈階段溫度可達(dá) 到1000度以上。高溫有時(shí)會(huì)造成氣流方向的變化，對(duì)逃生人員影響很大，而且會(huì) 對(duì)車站結(jié)構(gòu)造成很大的破壞。4）人員疏散難度大。人員從地鐵內(nèi)部到地而開闊空間的疏散和避難都要有 一個(gè)垂直上行的過(guò)程，比下行要耗費(fèi)體

28、力，從而影響疏散速度。再加上大量的人 流要在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行疏散，其難度可想而知。5）撲救困難。由于地下空間限制，以及濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不 清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場(chǎng)情況。因此救人、滅火困難較大。3.2地鐵火災(zāi)的構(gòu)成因素3. 2. 1人的因素“人”是指地鐵乘客、操作人員、管理人員及其他在場(chǎng)人員。人是事件推動(dòng) 和發(fā)展的主體，因此人的因素也是造成事故的主要因素。這些因素有，（1）乘客 乘車過(guò)程中的不安全行為：包括乘車人員有意或無(wú)意的破壞行為，如攜帶違禁 物品進(jìn)站以及故意縱火等。（2）操作人員的不規(guī)范行為：這是指地鐵工作人員違 反安全操作規(guī)范的行為，包括違章操作、設(shè)備不按規(guī)定定期

29、進(jìn)行檢修等。（3）地 鐵運(yùn)營(yíng)部門的管理人員對(duì)火災(zāi)防治工作的忽視：體現(xiàn)在安全管理體制不完善， 管理人員對(duì)安全檢查執(zhí)行不徹底以及對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行情況不了解等。3. 2.2物的因素“物”指發(fā)生事故時(shí)所涉及的實(shí)物。一般來(lái)說(shuō)，物的因素要比人的因素復(fù)雜 得多，但在很大程度上仍屬于可控制因素，可從一些具體措施以及可量化的指 標(biāo)去實(shí)施數(shù)量控制。（1）地鐵內(nèi)存在違禁和易燃物品：這些物品多由乘客攜帶進(jìn) 入，若能在事故發(fā)生之前查出，則可以防止火災(zāi)事故的發(fā)生。（2）地鐵工程及車 輛材料選用不當(dāng)：如車站建筑裝修材料沒有采用阻燃無(wú)煙材料；地鐵列車車身和 座椅材料沒有進(jìn)行防火處理；電纜電線沒有采用耐火阻燃低煙無(wú)鹵材料等。（3）

30、消防設(shè)施設(shè)置不當(dāng)：如沒有設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器和報(bào)警器，缺乏足夠的消防設(shè)備，導(dǎo) 致對(duì)火情信息反應(yīng)不靈不暢而無(wú)法控制火勢(shì)發(fā)展。（4）附屬設(shè)施及裝備沒有重視 安全化處理：為了給乘客在乘車過(guò)程中提供便利，地鐵內(nèi)布置了很多附屬設(shè)施， 包括車站內(nèi)的垃圾箱、公共廁所等，極易成為不法人員蓄意制造火災(zāi)和爆炸的渠 道。（5）地鐵電氣設(shè)備存在隱患：這多是由于設(shè)計(jì)存在缺陷、設(shè)備老化或欠缺定 期檢修所造成。3. 2.3管理的因素事故的發(fā)生除與人、物、環(huán)境的不安全因素有關(guān)外，與管理上的缺陷是不可 分的。地鐵火災(zāi)的管理缺陷不但體現(xiàn)在地鐵運(yùn)營(yíng)單位對(duì)安全管理的疏忽，也與政 府部門的管理職能作為不力有關(guān)。（1）技術(shù)上存在缺陷：多體現(xiàn)在

31、因設(shè)備設(shè)計(jì)不 合理、檢修不夠而存在安全隱患的硬件設(shè)施管理上。（2）勞動(dòng)組織不合理：地鐵 運(yùn)營(yíng)部門沒有制定完善的安全管理和操作規(guī)范，或者操作流程存在安全隱患等。（3）安全教育和安全技能培訓(xùn)不夠：地鐵運(yùn)營(yíng)部門沒有對(duì)職工進(jìn)行系統(tǒng)的安全培 訓(xùn)，將可能使得員工由于違章操作而出現(xiàn)意外事故；沒有對(duì)乘客和公眾進(jìn)行足夠 的防火安全知識(shí)宣傳，使得乘客的防火意識(shí)和應(yīng)對(duì)火災(zāi)的能力不強(qiáng)，誘發(fā)事故出 現(xiàn)和次生災(zāi)害的發(fā)生。（4）政府部門沒有承擔(dān)起相應(yīng)的管理職能：沒有成立專門 的防災(zāi)指揮機(jī)構(gòu)或聯(lián)合相關(guān)的職能部門進(jìn)行防災(zāi)預(yù)案的制定和演練，以及對(duì)民眾 的防火安全教育較少等。（5）對(duì)個(gè)體關(guān)懷的欠缺：對(duì)社會(huì)的弱勢(shì)群體如無(wú)業(yè)人員、 殘

32、障人士等關(guān)懷不夠，造成個(gè)別人對(duì)社會(huì)不滿而實(shí)施報(bào)復(fù)，這與社會(huì)環(huán)境的穩(wěn)定 和福利制度的完善又是密切相關(guān)的。3. 2. 4環(huán)境的因素環(huán)境通常指存在于系統(tǒng)外的物質(zhì)的、經(jīng)濟(jì)的、信息的和人際的相關(guān)因素的總 稱，一般分為社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境和系統(tǒng)狀態(tài)環(huán)境。（1）社會(huì)局勢(shì)的影響：社會(huì) 環(huán)境不安定或社會(huì)局勢(shì)發(fā)生動(dòng)蕩，有可能造成人員的不穩(wěn)定因素急劇上升，誘發(fā) 地鐵突發(fā)事件。（2）沒有建立起良好的法治體系環(huán)境：缺乏有效的專門的防火法 律條款和規(guī)定，將使得地鐵防火處于無(wú)法可依的狀態(tài)，也不利于營(yíng)造一個(gè)安定的 社會(huì)環(huán)境。（3）學(xué)校和家庭教育不力：這兩者的教育對(duì)人的影響是深遠(yuǎn)的。倘若 沒有接受良好的教育，人員素質(zhì)不高，則有可

33、能誘發(fā)地鐵火災(zāi)和其他突發(fā)事件。（4）自然環(huán)境變化：比如雷擊、地震等不可抗拒的自然環(huán)境因素的影響，造成地 鐵系統(tǒng)設(shè)備受損發(fā)生事故。（5）地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境不舒適：地鐵系統(tǒng)中較暗的照明光 線、不佳的通風(fēng)條件、迷失的方向感、信息的閉塞和阻斷、空間的壓迫感、噪聲 等因素都將可能誘發(fā)人的不安全行為。3.3城市軌道交通車站火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，是進(jìn)行建筑火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)，建立一套完善、 合理、科學(xué)的評(píng)估指標(biāo)體系，可以使評(píng)估結(jié)果具有更高的可靠性和正確性，有助 于通過(guò)評(píng)估減小建筑火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，減少事故發(fā)生。地鐵火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系同樣 遵循建筑火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系建立的原則，即必須遵循科學(xué)性、全而性和可行

34、 性等原則。由于每個(gè)城市軌道交通車站的規(guī)模不同，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的建立也是不 盡相同的。需要我們?cè)谌粘Ｉ钪芯唧w問(wèn)題具體分析。結(jié)合火災(zāi)發(fā)展和消防救援的過(guò)程，指標(biāo)體系構(gòu)成主要從四個(gè)方而建立地鐵火 災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，即由火災(zāi)初級(jí)指標(biāo)（a）自動(dòng)控制指標(biāo)（b）人為控制指標(biāo)（c） 和人員疏散指標(biāo)（d）。我們通過(guò)模糊綜合評(píng)判的方法以火災(zāi)的初級(jí)指標(biāo)為例進(jìn) 行簡(jiǎn)單的假設(shè)論述：其中，表1為準(zhǔn)則層因素權(quán)重計(jì)算結(jié)果；表2為火災(zāi)安全管理水平因素權(quán)重計(jì)算結(jié)果；表3為地鐵及使用情況因素權(quán)重計(jì)算結(jié)果；表4為地鐵內(nèi)主要危險(xiǎn)源因素權(quán)重計(jì)算結(jié)果；表5為火災(zāi)初級(jí)指標(biāo)模型層次結(jié)構(gòu)；表6為地鐵火災(zāi)初級(jí)指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系及模糊隸屬度；表7為

35、安全級(jí)別賦分表；w表示權(quán)重；v表示量化值；wa，wb，wc，wd表示火災(zāi)初級(jí)指標(biāo)、自動(dòng)控制指標(biāo)、人為控制指 標(biāo)和人員疏散指標(biāo)的權(quán)重；一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重集為：w=（wi,w2,.,wi）;二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重集為：wi二（wii,wi2,wij）;等級(jí)的評(píng)定是由打分得來(lái)的。假設(shè) w二（wa，wb，wc, wd）= （0.150,0.350,0.150,0.350）o表1火災(zāi)初級(jí)指標(biāo)模型層次結(jié)構(gòu)準(zhǔn)則層指標(biāo)層地鐵內(nèi)人員的消防素質(zhì)(all)火災(zāi)安全管理水平(a1)消防管理組織、規(guī)定及落實(shí)(a12)地鐵地理位置及周邊環(huán)境消防安全情況 (a13)當(dāng)?shù)貧夂驐l件(a14)火災(zāi)荷載情況(a21)地鐵情況(a2)地鐵老化及

36、維護(hù)情況(a22)地鐵內(nèi)阻燃防火材料的使用情況(a23)地鐵內(nèi)通風(fēng)散熱情況(a24)地鐵內(nèi)輸配電線路及用電器情況(a31)地鐵內(nèi)主要火災(zāi)危險(xiǎn)源(a3)地鐵內(nèi)火源的使用情況(a32)物質(zhì)自燃(a33)人員操作失誤及縱火(a34)表2準(zhǔn)則層因素權(quán)重計(jì)算結(jié)果重要度a.a2a3waai11/210.250a22120.500as11/210.250表3火災(zāi)安全管理水平因素權(quán)重計(jì)算結(jié)果重要度anaua13a|4wian11350.390an11350.390a131/31/3120.140a141/51/51/210.080表4地鐵及使用情況因素權(quán)重計(jì)算結(jié)果重要度a21a22a 23a 24w2an16

37、1/270.360a221/611/620.090a2326160.490a241/71/21/610.060表5地鐵內(nèi)主要危險(xiǎn)源因素權(quán)重計(jì)算結(jié)果重要度a31a32a33a34w3a3i13530.520a321/31320.240a331/51/311/20.090a 341/31/2210.160表6 地鐵火災(zāi)初級(jí)指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系及模糊隸屬度等級(jí)危 險(xiǎn)一級(jí)指標(biāo)權(quán)重二級(jí)指標(biāo)權(quán)重安全一般地鐵內(nèi)人員的消防素質(zhì)0.3900.40.40.2消防管理組織、規(guī)定及落實(shí)0.3900.40.60火災(zāi)安全管理水平0.250地鐵地理位置及周邊壞境消防安全情況0.1400.20.80當(dāng)?shù)貧夂驐l件0.0800.

38、20.60.2火災(zāi)荷載情況0.3600.40.60地鐵及其使用情況0.500地鐵老化（建筑年齡）及維護(hù)情況0.0900.60.40地鐵內(nèi)阻燃防火材料的使用情況0.4900.40.60地鐵內(nèi)通風(fēng)散熱情況0.0600.40.60地鐵內(nèi)主要火災(zāi)危險(xiǎn) 源0.250地鐵內(nèi)輸配電線路及用電器情況0.5200.40.60地鐵內(nèi)火源的使用情況0.2400.20.80物質(zhì)自燃0.0900.40.40.2人員操作失誤及縱火0.1600.20.60.2首先，進(jìn)行一級(jí)模糊綜合評(píng)判隸屈矩陣r,運(yùn)用模糊運(yùn)算法則對(duì)評(píng)語(yǔ)集v的 隸屬向量s,根據(jù)計(jì)算出的指標(biāo)權(quán)重w和已經(jīng)建立的評(píng)判進(jìn)行綜合運(yùn)算，并作歸 一化處理，得到因素u對(duì)v的

39、隸屈向量s。0.4 0.40.2.s=w rj=(0.390,0.390,0.140,0.080)0.40.20.60.8=(0.356,0.550,0.094)0.2 0.60.2同理可得:s2=w2 r2=(0.360,0.090,0.490,0.060)s3=w3 r3=(0.520,0.240,0.090,0.160)0.40.60.60.40.40.60.40.60.40.60.20.80.40.40.20.6=(0.418,0.582,0)000.20.20000二(0.324,0.636,0.050) si二(0.356,0.550,0.094),s2=(0.418,0.582,

40、0),s3=(0.324,0.636,0.050)然后，進(jìn)行二級(jí)模糊綜合評(píng)判，得到評(píng)價(jià)向量a。然后根據(jù)“模糊向量單值化”原則，得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)論：a二ws(3-1)由公式(3-1)：0.356,0.41 &0.324a二ws=(o5,0.35,0.15)0.550,0.582,0.636 =(0.260,0.266,0.279)0.094,0,0.050為了便于比較，將上述綜合評(píng)價(jià)結(jié)果轉(zhuǎn)換成分值取評(píng)判等級(jí)分值為v評(píng)價(jià)結(jié) 果為f：f=a v(3-2)表7安全級(jí)別賦分表區(qū)間值(100.70(70,40(40,0)量化值806025安全等級(jí)安全一般危險(xiǎn)由公式（3-2）：f=av=0.260*8

41、0+0.266*60+0.279*25=208+15.96+6975=43735小結(jié)：由于43. 735介于（70, 40這個(gè)區(qū)間值之中，所以這一模塊的安全等 級(jí)為一般。利用這樣的方法我們可以隨時(shí)收集數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)計(jì)算，將安全等級(jí) 及吋做岀評(píng)判。這樣我們可以對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)和預(yù)防，將數(shù)值控制在我們可以掌握 的范圍z內(nèi)。4. 城市軌道交通車站消防對(duì)策分析4.1城市軌道交通車站火災(zāi)事故應(yīng)對(duì)對(duì)策韓國(guó)大邱地鐵縱火案一一由于城市軌道交通車站的消防設(shè)施以及通風(fēng)排演 的設(shè)備設(shè)計(jì)缺陷造成大量的人員被煙霧熏嗆致死。香港地鐵縱火案一一由于管理人員迅速采取有效措施，乘客快速撤離，將損 失降到最小。這是應(yīng)對(duì)緊急事件

42、的成功案例之一。借鑒韓國(guó)大邱地鐵縱火案和香港縱火案的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，在北京地鐵四二旗車 站當(dāng)中應(yīng)用時(shí)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：1）各種防火、滅火的設(shè)備要求齊全。2）加強(qiáng)隧道通風(fēng)排煙設(shè)計(jì)。3）各種避難逃生的方法及路線的制定。4）各種緊急事故的處理辦法。5）各種消防聯(lián)動(dòng)設(shè)施的工作情況。6）工作人員專業(yè)知識(shí)、受訓(xùn)程度、工作態(tài)度等。7）乘客的安全意識(shí)和安全知識(shí)。8）地鐵運(yùn)營(yíng)的管理體制。從這些方面可以很好地進(jìn)行城市軌道交通車站的消防安全預(yù)防，減少不必耍的災(zāi) 難和損失。4.2城市軌道交通車站的火災(zāi)因素分析有一些學(xué)者，根據(jù)地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)及構(gòu)成因素，提出了地鐵火災(zāi)預(yù)防的綜合 對(duì)策。即將教育、技術(shù)和管理等措施結(jié)合在一起實(shí)施

43、，只有這三種措施互相支撐 才能使得整體大系統(tǒng)發(fā)揮作用。4. 2. 1教育因素地鐵火災(zāi)預(yù)防的教育因素，包括學(xué)校和家庭教育、社會(huì)教育、職業(yè)培訓(xùn)等， 涉及面較廣，實(shí)施起來(lái)較為費(fèi)時(shí)費(fèi)力。但通過(guò)堅(jiān)持長(zhǎng)期而有效的教育，可起到消 除人員不安全心理誘因和行為的作用，從某種意義上來(lái)說(shuō)，具有更加廣泛的社會(huì) 安定意義。（1）政府對(duì)民眾的安全教育；（2）學(xué)校和家庭的教育；（3）地鐵運(yùn)營(yíng)部 門對(duì)員工和乘客的安全培訓(xùn)和教育；（4）新聞媒體對(duì)公眾的安全導(dǎo)向教育。4. 2. 2技術(shù)因素地鐵火災(zāi)預(yù)防的技術(shù)因素主要包括：（1）建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（2）地鐵列車設(shè)計(jì)； （3）電氣設(shè)備設(shè)計(jì)；（4）消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)；（5）附屬設(shè)施的安全化處理；

44、（6）安全操作 規(guī)范的制定。4.2.3管理因素地鐵火災(zāi)預(yù)防的管理因素是一個(gè)相對(duì)重要的因素，涉及的部門不僅有地鐵 運(yùn)營(yíng)管理部門，也包括國(guó)家行政管理部門及相關(guān)職能執(zhí)行部門。管理的過(guò)程是一 個(gè)不斷認(rèn)識(shí)、不斷強(qiáng)化的過(guò)程，這就要求管理措施要不斷更新、補(bǔ)充，以對(duì)系統(tǒng) 的不安全狀態(tài)和不安全行為進(jìn)行約束。（1）建立和健全火災(zāi)防治立法體系：有效 的法治管理是地鐵乃至其他公共交通安全運(yùn)營(yíng)的有力保證。通過(guò)國(guó)家立法機(jī)構(gòu)以 及行政管理部門、行業(yè)管理機(jī)構(gòu)、地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)等組織制定有關(guān)防災(zāi)安全的法規(guī)、 方針、政策、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和條例等，以求共同遵守和規(guī)范系統(tǒng)的運(yùn)作。（2）突發(fā) 事件預(yù)警系統(tǒng)的建立：政府部門成立相關(guān)的突發(fā)事件預(yù)警

45、系統(tǒng)或?qū)＜倚〗M，在 國(guó)內(nèi)和國(guó)際局勢(shì)變化的情況下，敏感地預(yù)見到一些可能的突發(fā)事件的發(fā)牛，及 時(shí)提交防災(zāi)預(yù)案給相關(guān)管理和執(zhí)行部門，采取有力措施防止或降低突發(fā)事件和 火災(zāi)的發(fā)牛幾率。（3）營(yíng)造安定的社會(huì)環(huán)境：通過(guò)完善社會(huì)福利保障制度、關(guān)懷 社會(huì)弱勢(shì)群體的需求、調(diào)和民族及宗教矛盾等，不但能體現(xiàn)“以人為本”的人性 化關(guān)懷政策，也能消除社會(huì)不安定的內(nèi)部因素，減少地鐵火災(zāi)和其他突發(fā)事件 的發(fā)牛。（4）成立指揮機(jī)構(gòu)：由政府部門成立專門的指揮機(jī)構(gòu)，聯(lián)合地鐵運(yùn)營(yíng)公 司、公安部門、消防部門、醫(yī)療單位、通信部門、新聞媒體乃至民眾進(jìn)行地鐵火 災(zāi)時(shí)人員疏散預(yù)案的制定和定期的防火演練，提高職能人員和民眾對(duì)火災(zāi)的應(yīng) 對(duì)能力，

46、統(tǒng)一調(diào)度各執(zhí)行部門協(xié)同進(jìn)行地鐵火災(zāi)防治。加強(qiáng)地鐵系統(tǒng)內(nèi)的安全 管理：地鐵運(yùn)營(yíng)部門是地鐵火災(zāi)防治的主要執(zhí)行部門，因此加強(qiáng)地鐵系統(tǒng)內(nèi)部 的安全管理，可以更加直接地起到火災(zāi)預(yù)防作用。具體措施包括建立安全檢查制 度、派設(shè)安全巡視人員、對(duì)站臺(tái)和列車內(nèi)的情況進(jìn)行監(jiān)控、營(yíng)造舒適的工作和就 乘環(huán)境、加強(qiáng)對(duì)可燃物的管理、對(duì)系統(tǒng)設(shè)備定期檢修和改進(jìn)、對(duì)職工和乘客進(jìn)行 安全教育培訓(xùn)等。還有一些學(xué)者認(rèn)為，以往地鐵火災(zāi)的防治工作往往只著眼于在地鐵系統(tǒng)內(nèi)部 發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。多強(qiáng)調(diào)一些硬件設(shè)施的設(shè)置和完善，而沒有從系統(tǒng)和全 局上去認(rèn)識(shí)地鐵防災(zāi)系統(tǒng)。應(yīng)根據(jù)地鐵火災(zāi)的發(fā)生、發(fā)展過(guò)程和條件，構(gòu)建一個(gè) 全局性的地鐵防災(zāi)減災(zāi)大系

47、統(tǒng)。以起到全面和徹底的“防”與“治”的作用。因 此，我們可以將地鐵火災(zāi)的發(fā)生過(guò)程劃分為災(zāi)前、災(zāi)時(shí)和災(zāi)后這三個(gè)階段。地鐵 火災(zāi)防治系統(tǒng)即根據(jù)這三個(gè)不同階段的齊自特點(diǎn)進(jìn)行合理的配置。起到不同的火 災(zāi)預(yù)防和控制作用。地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成及實(shí)施要點(diǎn)見表8。表8地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成及實(shí)施要點(diǎn)火災(zāi)階段子系統(tǒng)具體實(shí)施要點(diǎn)備災(zāi)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、減少隱患、應(yīng)急計(jì)劃制定與演練、安全教育和培訓(xùn)。災(zāi)前預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的建立、數(shù)據(jù)采集和分析、信號(hào)和警報(bào)傳送。預(yù)防地鐵防火設(shè)計(jì)、人員和物品的安全檢查、監(jiān)測(cè)和觀察、隱患消除。監(jiān)控與報(bào)警火災(zāi)感應(yīng)、信號(hào)和警報(bào)傳輸、災(zāi)情監(jiān)控、災(zāi)情緊急評(píng)估。災(zāi)時(shí)人員救助人員撤離、傷員轉(zhuǎn)移和救治、地面交通

48、引導(dǎo)。滅火消防設(shè)施啟動(dòng)、滅火力量的組織與調(diào)配、滅火實(shí)施。善后幸存者搜索、火災(zāi)隱患消除。災(zāi)后評(píng)估火災(zāi)損失評(píng)估、事故起因調(diào)查、吸取教訓(xùn)。重建修復(fù)和加固、系統(tǒng)改進(jìn)。地鐵是一種重要的公共交通工具，具有相當(dāng)重要的社會(huì)效益。因此，地鐵火 災(zāi)的防治不應(yīng)只依靠地鐵運(yùn)營(yíng)部門的努力。而應(yīng)構(gòu)建一個(gè)從政府部門到各相關(guān)執(zhí) 行部門(包括地鐵運(yùn)營(yíng)部門、公安、消防、醫(yī)療、通信、新聞媒體、環(huán)保單位乃 至民眾自身)的全面的地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援體系。結(jié)合地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成與 實(shí)施，借鑒我國(guó)減災(zāi)系統(tǒng)工程的結(jié)構(gòu)，可以得到地鐵火災(zāi)防治體系如圖6所示。 從災(zāi)害學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，災(zāi)害事故發(fā)牛的原因不盡相同，事故種類各式各樣，災(zāi)后 的損失也千差萬(wàn)

49、別。但每種事故都有一個(gè)共性，即都是由一些相同基木要素構(gòu)成 的。這些要素是人(man) > 物(machine)、環(huán)境(medium)、管理(management), 即伽的問(wèn)題。事故的發(fā)牛是這些要素相互作用或要素的不安全因子同時(shí)存在、同時(shí)發(fā)生的結(jié)果。1976年紐約工業(yè)學(xué)院的ej. cantilli等人揭示了以管理為邊 界的人、物、環(huán)境之間的事故起因和預(yù)防機(jī)理關(guān)系，如圖7所示。圖7彫響安全的因素及相互之間的關(guān)系通過(guò)這四者的相互作用及其與事故發(fā)生的影響關(guān)系可知，防止災(zāi)害的發(fā)生不 但可以從人、物、環(huán)境因素的控入手，更重要的是可以通過(guò)管理因素改變系統(tǒng)行為從而產(chǎn)生不同程度的安全接受水平和系統(tǒng)狀態(tài)。

50、因此在地鐵火災(zāi)的防治中，也 需要重視對(duì)管理要素的認(rèn)識(shí)。地鐵火災(zāi)預(yù)防的廣義管理因素涉及的部門不單有地 鐵運(yùn)營(yíng)管理部門，也包括國(guó)家行政管理部門以及相關(guān)職能部門。通過(guò)不同層次和 目的的管理手段，調(diào)整地鐵系統(tǒng)中“人”和“物”的不安全行為和因素，可減少 火災(zāi)的發(fā)生幾率。5.城市軌道交通車站消防隱患問(wèn)題及看法5.1城市軌道交通車站消防系統(tǒng)存在的問(wèn)題北京是我國(guó)第一個(gè)建成地鐵的城市。當(dāng)時(shí)北京一線地鐵的修建不是為了城市 發(fā)展交通，而是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的國(guó)際環(huán)境而進(jìn)行的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備。因而，其內(nèi)部的各 項(xiàng)建設(shè)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的使用要求。北京地鐵建筑結(jié)構(gòu)采用鋼 筋混凝土結(jié)構(gòu)，一線地鐵每100米設(shè)一個(gè)消火栓，二線

51、300米至500米設(shè)一個(gè)。 機(jī)房設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)，各站點(diǎn)均設(shè)有便攜式滅火器，防排煙通風(fēng)與止常通風(fēng)共 用一套系統(tǒng)。車站設(shè)有應(yīng)急照明，列車上設(shè)有應(yīng)急廣播。雖然如此，但是我國(guó)地 鐵仍然存在消防隱患問(wèn)題。比如：1）老地鐵火災(zāi)隱患較多包括電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重，電線電纜敷設(shè)雜亂，火災(zāi) 荷載較大，設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，私搭亂建房屋，電客車安全性能不高，消防設(shè)施不 完備，通風(fēng)、排煙設(shè)施差，安全疏散能力嚴(yán)重不足等情況。2）設(shè)備區(qū)安全設(shè)計(jì)不合理，北京地鐵設(shè)置的休息室、辦公室等非工作場(chǎng)所 較多，且其安全疏散設(shè)計(jì)在岀口的數(shù)量和安全距離上均不能滿足大流量的要求。 由于設(shè)備用房小而零亂，各種房屋的使用功能以及火災(zāi)性質(zhì)差異很大，其內(nèi)

52、部各 種各樣的系統(tǒng)，管理多而復(fù)雜，因而給消防安全設(shè)計(jì)很大的困難。3）地鐵站防排煙設(shè)計(jì)難以把握，地鐵車站是一種非常特殊的建筑物，是否 應(yīng)該劃分防煙分區(qū)，在哪些位置需要?jiǎng)澐址罒煼謪^(qū)，如何依靠有組織的氣流控制 和充足的排風(fēng)量來(lái)保證滿足排煙的要求沒有可靠的理論支持。5.2解決城市軌道交通車站消防系統(tǒng)潛在隱患的建議與對(duì)策5. 2. 1地鐵車廂地鐵的車廂應(yīng)采用非燃燒性材料,并滿足低煙、無(wú)毒、耐高溫、易清潔的要 求。此外,車廂內(nèi)要配有備用電源，在發(fā)生火災(zāi)停電吋，要保證相當(dāng)?shù)恼彰髁炼龋?與此同時(shí)，自動(dòng)推拉門在停電時(shí)能夠自動(dòng)開啟，利于人員的疏散。車廂內(nèi)要安裝通 訊設(shè)備，便于在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客與司機(jī)進(jìn)行災(zāi)情通報(bào);安裝廣播系統(tǒng)，便于發(fā)生 火災(zāi)時(shí)，告知乘客起火部位和應(yīng)該疏散的方向。5.2.2安全疏散有輔設(shè)建筑的地鐵車站的安全疏散設(shè)計(jì),其總的安全出口的寬度一定要保證 在發(fā)?；馂?zāi)時(shí),6分鐘內(nèi)將地鐵的乘客及工作人員和商業(yè)服務(wù)建筑中的顧客和銷 售人員疏散完畢。此外，對(duì)于像北京西單站地下二層為商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，地下三層為 地鐵站臺(tái)的車站，應(yīng)在地下三層地鐵站臺(tái)開設(shè)育接通往地面的安全出口，數(shù)量不 應(yīng)少于兩個(gè)，以利于人員的疏散。對(duì)已經(jīng)設(shè)置的商業(yè)廣告和服