畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))侯軍峰

1、浙江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題名稱：大眾捷達(dá)a b s系統(tǒng)故障診斷與排除專 業(yè)： 汽車檢測(cè)與維修班 級(jí)： 汽修0 9 0 1班姓 名:侯軍峰學(xué) 號(hào)： 0910203113指導(dǎo)教師:塑遴完成時(shí)間2 0 1 1年12月20日1. ab s系統(tǒng)組成和功能12. 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要部件的故障現(xiàn)象23. 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷方法43. 1進(jìn)行直觀檢查43. 2確定故障所在的系統(tǒng)54. 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷排除54. 1發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)54. 2發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難74. 3發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足74. 4發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大85. 案例分析9總結(jié)11結(jié)束語11大眾捷達(dá)abs故障診斷與排除侯軍峰浙江工貿(mào)職

2、業(yè)技術(shù)學(xué)院汽機(jī)系，班級(jí)：汽修0901班摘要：本文首先對(duì)汽車abs系統(tǒng)的功能組成工作原理進(jìn)行分析介紹，并且以大眾捷達(dá)abs 系統(tǒng)為例，對(duì)abs系統(tǒng)的常見故障進(jìn)行診斷分析與排除。通過對(duì)abs系統(tǒng)故障的實(shí)際案例的舉 例分析，真正的認(rèn)識(shí)生活中汽車abs系統(tǒng)的常見故障，并了解它的診斷方法以及排除故障的方 法。關(guān)鍵詞：abs系統(tǒng)；故障；診斷；排除社會(huì)在進(jìn)步，人們的生活品質(zhì)在進(jìn)步，因此人們對(duì)人生安全的要求也在相應(yīng)的提高, 傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)不足以滿足人們的耍求。因此，abs防抱死制動(dòng)系統(tǒng)就誕生 了。它大大的縮短了制動(dòng)的距離，并且提高了制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性等等優(yōu)點(diǎn)。本文 就以大眾捷達(dá)abs系統(tǒng)為例，從

3、實(shí)際的案例進(jìn)行分析，對(duì)人眾捷達(dá)abs故障的排除過程 進(jìn)行分析，從而提高對(duì)abs系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。1 汽車abs系統(tǒng)的組成與功能1. 1汽車abs系統(tǒng)的組成abs系統(tǒng)基本曲電子控制單元、傳感器和執(zhí)行器三部分組成，如圖1所示。1）電子控制單元的核心控制元件實(shí)際上是一個(gè)微機(jī)，接收來£1傳感黠的信號(hào)，并完 成對(duì)這些信息的處理，發(fā)出相應(yīng)的指令來控制執(zhí)行元件的正確動(dòng)作。2）傳感器是感知信息的部件，負(fù)責(zé)向電子控制單元提供系統(tǒng)的工作悄況和運(yùn)行狀 況，從而使屯子控制單元正確地管理系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。3）執(zhí)行元件是指令的完成者，執(zhí)行電子控制單元發(fā)出的各項(xiàng)指令。1.2汽車abs系統(tǒng)的功能當(dāng)車輪抱死滑移時(shí)，車輪與路面間的

4、側(cè)向附著力將完全消失，剎車距離會(huì)很長(zhǎng)；如 果只是前輪（轉(zhuǎn)向輪）抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力；如果只是后輪 抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑（世尾）現(xiàn) 象。這些都極易造成嚴(yán)重的交通事故！此外，車輪抱死會(huì)導(dǎo)致輪胎嚴(yán)重磨損。汽車abs 防抱死系統(tǒng)就很好的解決了這些的問題，大大的提升了汽車在行駛過程屮的安全性，并 且減少了汽車在制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損。制動(dòng)燈開關(guān)absmjkill機(jī)（v64）和低故障閱讀器接口圖1 abs系統(tǒng)2汽車abs故障燈非正常亮的主要原因駕駛者發(fā)現(xiàn)abs燈非正常亮表示abs工作不正常。首先這樣的情況下完全可以繼續(xù) 駕駛只是在任何情況下ab

5、s都不會(huì)再介入制動(dòng)，因此如果在冰雪或濕地請(qǐng)放慢車速小心 駕駛以免因意外引發(fā)事故。導(dǎo)致這個(gè)現(xiàn)象的原因卻有很多，木文就是通過對(duì)這些導(dǎo)致汽 車abs系統(tǒng)故障燈常亮的原因進(jìn)行舉例分析。為此，本文將汽車abs系統(tǒng)故障燈常亮的 主要原因歸納如下：1）傳感器（圖2）贓。abs系統(tǒng)需耍知道四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)一個(gè)車輪沒有轉(zhuǎn)速信 號(hào)或者和其它輪信號(hào)差距過大就會(huì)報(bào)錯(cuò)。車速傳感器是個(gè)靠磁力感知轉(zhuǎn)速的電子器件， 本身有磁性常會(huì)吸附剎車盤上磨損下來的鐵屑而被污染臟污，還有驗(yàn)車時(shí)因要進(jìn)行前軸 和后軸的制動(dòng)力且此時(shí)是前后軸分別檢測(cè)，也會(huì)導(dǎo)致輪速信號(hào)差距過大報(bào)警。解決的方 法是清洗傳感器。圖2輪速傳感器2）線路問題。線路虛接導(dǎo)

6、致abs控制器不能正確接收輪速信號(hào)。捷達(dá)尤其后傳感器線 朿容易有問題，在后座椅下有abs后傳感器插頭，這里座人會(huì)壓到插頭，吋間長(zhǎng)了可能 會(huì)虛接。3）控制器內(nèi)部問題，這個(gè)是要說的主題。捷達(dá)的abs泵總成水平放置，插頭垂直 插入，插頭后的線束被綁縛在線束排上，這樣插頭會(huì)控制器有個(gè)垂直下壓的力量。車輛 在行駛中不斷震動(dòng)導(dǎo)致這個(gè)力不斷變化，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)讓插頭下焊點(diǎn)上的焊錫金屬疲勞產(chǎn) 生裂紋，裂紋增加了電流通過的電阻而產(chǎn)生熱量，熱量熱脹冷縮反過來增加裂紋縫隙， 當(dāng)裂紋足夠大焊點(diǎn)就和插頭脫離，這時(shí)abs控制器就會(huì)報(bào)v64錯(cuò)誤，從傳感器到abs控 制器的插頭也是這樣情況。一般壞掉的都是這6個(gè)插頭中的一個(gè)或若干

7、個(gè)，因?yàn)檫@兒個(gè) 插頭大相對(duì)焊點(diǎn)的受力也大。4）點(diǎn)火線圈故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)；無高壓火；次 級(jí)電壓過低。3. abs泵控制器維修過程1）abs泵控制器和壓力泵總成（如圖3）。圖3 abs總泵的位置2）abs泵線束插頭，維修時(shí)需要滅車然后拔掉，一共兩個(gè)，一個(gè)是控制線束，一個(gè) 是電機(jī)電源。3）拆掉冷卻液儲(chǔ)液罐。4）拔掉冷卻液儲(chǔ)液罐的插頭。5）拆卸固定泵的3個(gè)螺絲。6）不要松開abs泵總成上的剎車油管，直接慢慢翻過來露出控制器上的4個(gè)螺絲 即可，然后拆卸這四個(gè)螺絲。7）取下的abs控制器。8）如果只有v64故障，用鋼鋸條切開泵的這個(gè)部分露出焊點(diǎn)即可。如果還有傳感 器故障，應(yīng)考慮把這邊泵殼都打開露出

8、4個(gè)傳感器插頭的焊點(diǎn)。9）疲勞開裂的焊點(diǎn)，用電烙恢和焊錫重新補(bǔ)焊即可。焊接好后把切開的后蓋扣回 去并粘好，然后按照拆卸步驟把泵體還原，再用vag1552清除故障碼、試車即可。4.案例分析案例一故障現(xiàn)象：客戶反映別克君威行駛到3萬km后，起步感到?jīng)]有動(dòng)力；長(zhǎng)途行駛中, 加油門車速只有60km/h ,明顯感覺動(dòng)力不足；踩油門沒有反應(yīng)。冷車起步時(shí)，稍有動(dòng) 力，l-2kni后動(dòng)力不足。出現(xiàn)過氧傳感器電路電壓過低，混和氣加濃故障，更換過兩次 氧傳感器，更換好以后一兩天內(nèi)稍好一點(diǎn)，但過了兩天乂跑不起來。故障診斷：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)汕液位無界常，檢查口動(dòng)變速箱汕位及汕色無界常，未發(fā) 現(xiàn)焦味。到車間坡道下停穩(wěn)車，掛

9、± 0d擋，松掉油門，車子無法爬到坡頂。退下后， 掛到一描，不加油門，松掉剎車踏板，車了無法爬到坡道中間高度。將車調(diào)頭，掛入r 擋，松掉剎車踏板，車子勉強(qiáng)可以爬到坡頂。接上故障診斷儀到道路上進(jìn)行路試。踩f 油門，感覺車子跑不起來，動(dòng)力明顯不足。將車停穩(wěn)后，猛踩油門到底，再松點(diǎn)油門， 穩(wěn)住一段時(shí)間后，再松點(diǎn)汕門，腳下感覺到口動(dòng)變速箱有換描的過程，但車速無法提高。 查看故障診斷儀的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)各擋位的換擋時(shí)間均處在0. 450.5秒，換擋時(shí)間稍長(zhǎng)。 查看完數(shù)據(jù)后，再進(jìn)行路試。剛開始猛加油門的12秒內(nèi)，感到車子有動(dòng)力，過后再 踩油門就感到?jīng)]有動(dòng)力，車速無法提高。連續(xù)兩次猛踩油門到底，在稍松油

10、門一穩(wěn)住油 門一再松油門的過程中，查看故障診斷儀過程數(shù)據(jù)，齒數(shù)比均隨著擋位變化從2. 50. 7 連續(xù)正常變化，但換擋時(shí)間較長(zhǎng)，自動(dòng)變速箱沒有故障碼。連續(xù)進(jìn)行了幾次以上過程， 發(fā)現(xiàn)儀表板上的abs燈和駐車燈瞬時(shí)亮了一下，查看故障診斷儀，發(fā)現(xiàn)氧傳感辭混合氣 加濃及abs后輪剎車分泵系統(tǒng)的故障信息。停車半個(gè)小時(shí)，將故障碼全部清除。剛開始 起步稍有動(dòng)力，過后又沒有。將車開冋維修站，停下查看后輪，輪轂處有些冒煙。將車 抬起后，用手轉(zhuǎn)動(dòng)左右后車輪，明顯比較困難。過了 56分鐘后，再轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，稍有 點(diǎn)松，但比前輪還是緊。用手觸摸前后輪轂，感覺后輪比前輪燙。故障排除：由于后輪abs分泵故障無法完全卸壓，使得

11、剎車始終處于工作狀態(tài)，但 又不是完全結(jié)合，所以車子能跑起來，但又被拖住。當(dāng)駕駛員加大油門讓車子加速時(shí)， 必定油門較人，pcm根據(jù)節(jié)氣門開度增加噴油量，造成混和油氣過濃，連續(xù)幾次就產(chǎn)生 了氧傳感器電路電圧過低，混和氣加濃故障，造成氧傳感器失效。冷車啟動(dòng)時(shí)由于剎車 較冷，盡管abs剎車還是處于半工作狀態(tài)，因熱漲冷縮的原理，剎車片與輪轂之間的間 隙相對(duì)來說稍大點(diǎn)，所以感到停車后再起步稍有動(dòng)力。更換后輪剎車分泵，清洗剎車管 路及接頭，故障消失。案例小結(jié)：通過此案例，我們發(fā)現(xiàn)屯控系統(tǒng)的嚴(yán)謹(jǐn)性，abs系統(tǒng)屮剎車片與輪轂之 間的間隙直接影響汽車行駛的動(dòng)力，熱脹冷縮就是引起間隙變化的原mz-o案例二故障現(xiàn)象：

12、一輛2004年款君威2. 5轎車，行駛里程4. 7萬km,客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故 障指示燈點(diǎn)亮。故障診斷：用故障診斷儀調(diào)取故障碼為散熱器風(fēng)扇繼電器控制屯路故障。用故障診 斷儀控制散熱器風(fēng)扇，左側(cè)和右側(cè)的電子扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，高速時(shí)左側(cè)電子扇不轉(zhuǎn)。檢 查電子扇熔絲，發(fā)現(xiàn)21號(hào)高速電子扇熔絲（15a）損壞，這說明線路中有短路的地方或電 子扇的負(fù)荷過大。檢查線路沒有發(fā)現(xiàn)短路的地方，測(cè)量左側(cè)電子扇的電阻為0.5q,測(cè) 量右側(cè)電子扇的電阻為0.2q,均符合標(biāo)準(zhǔn)。用手轉(zhuǎn)動(dòng)電子扇沒有卡滯的感覺，h視電 子扇的扇葉上沒有發(fā)現(xiàn)界物。我仔細(xì)思考后認(rèn)為，由于左側(cè)電子扇和右側(cè)電子扇的電阻 不一樣，因此它們的啟動(dòng)電流的大小也不

13、相同，測(cè)量它們的工作電流或許能夠找到故障 所在。用感應(yīng)式電流表測(cè)量正常車輛的電了扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電流，左側(cè)電子扇的啟動(dòng)電 流為35a,右側(cè)電子扇的啟動(dòng)電流為7. 5a,而故障車的左側(cè)電子扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的啟動(dòng)電 流為9a時(shí)熔絲就會(huì)熔斷，這說明電子扇的電機(jī)與熔絲不匹配。觀察電子扇的線束，發(fā) 現(xiàn)不是原廠線束，而且線束的布置方式很不合理。重新檢查2個(gè)電子扇的線束顏色，我 認(rèn)為左側(cè)電子扇與右側(cè)屯子扇的線束插頭插反，如圖6所示。故障排除：將左側(cè)電子扇與右側(cè)電子扇上的線束插頭調(diào)換后，試車故障排除。案例小結(jié)：電控系統(tǒng)經(jīng)常借助故障診斷儀讀取故障碼，從而更快的解決故障。但此 案例屮，電子風(fēng)扇線束插頭左右接反導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)

14、故障燈亮，故障診斷儀器無法檢測(cè)到故 障點(diǎn)。因此我的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)常見故障的了解程度起了重要作用。圖6風(fēng)扇插廉總結(jié)通過分析別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，進(jìn)一步探討電控系統(tǒng)的故障原因，明確 其故障的診斷步驟及排除方法。從而解決發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不良、動(dòng)力不足等故障。 在平時(shí)的維修過程屮耍多注意觀察，不同的故障有不同的表現(xiàn)形式。新技術(shù)的使用增加 了排除故障的難度，這就對(duì)維修人員提出了更高的要求，作為維修人員要不斷的學(xué)習(xí)新 的知識(shí)，掌握新儀器設(shè)備的使用，不斷地提高口己的專業(yè)技術(shù)水平，從而更有效的解決 故障問題。結(jié)束語特別感謝我的導(dǎo)師對(duì)我的論文進(jìn)行耐心地指導(dǎo)，給我提供各方面的幫助。同時(shí)還要 感謝各位專業(yè)老師對(duì)我的教導(dǎo)，還要感謝我實(shí)習(xí)期間的師傅，謝謝他耐心的手把手的教 我。由于木人的水平有限，論文難免有不足之處，望各位老師多提意見。參考文獻(xiàn)1解福泉.電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修切北京：高等教育出版社，2002. 32喬維高現(xiàn)代汽車電子裝置結(jié)構(gòu)原理與維修m北京:高等教育出版社,1999.7吳際璋等.當(dāng)代汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與維修m.北京：電子工業(yè)出版社，2002. 14崔心存.現(xiàn)代汽車新技術(shù)m.北京：人民交通出版社，2001.65姜立標(biāo)等.現(xiàn)代汽不最新安全控制裝置構(gòu)造與維修實(shí)務(wù)m.北京：人民交通出版社，2