物流資源整合模式分析

1、    物流資源整合模式分析    夏雨欣+楊曉萌摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，物流已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)，但仍有很多問(wèn)題噬待解決。其中，有關(guān)物流資源的整合更是當(dāng)下討論與改革的重點(diǎn)。本文通過(guò)對(duì)物流行業(yè)的現(xiàn)狀調(diào)查提出我國(guó)物流行業(yè)的化零為整的發(fā)展趨勢(shì)并結(jié)合普洛斯公司的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)研究分析提出更具可行性的能夠降低社會(huì)物流成本，提升物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的資源整合模式以及更具操作性的推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的政策建議。關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；資源整合；以橫促縱一、研究背景隨著經(jīng)濟(jì)全球化和網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展十分迅速，但現(xiàn)代物流作為跨區(qū)域的服務(wù)體

2、系在集成化、網(wǎng)絡(luò)化等方面仍欠缺經(jīng)驗(yàn)，如何站在物流系統(tǒng)的高度上來(lái)整合物流資源，從而提升服務(wù)質(zhì)量、避免重復(fù)粗放式發(fā)展造成的巨大資源浪費(fèi)，是一項(xiàng)亟待解決的艱巨任務(wù)。從物流園區(qū)資源整合角度來(lái)看，第三方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模參差不齊，不合規(guī)范的小物流企業(yè)太多，非專(zhuān)業(yè)化配送降低了物流效率。目前，貨物種類(lèi)在電商迅猛發(fā)展下日益增多，不同商品對(duì)配送服務(wù)的要求不盡相同，物流所需的服務(wù)設(shè)施相差甚遠(yuǎn)。然而眾多小企業(yè)受資金限制，物流設(shè)施建設(shè)不完善，且設(shè)施功能相互重疊，造成相應(yīng)資源的極大浪費(fèi)。此外，匱乏資金的現(xiàn)狀及融資面臨的巨大困境也導(dǎo)致小物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提升空間有限，無(wú)法滿足客戶日益增長(zhǎng)的服務(wù)需求。從區(qū)域資源整合的角度來(lái)

3、看，中國(guó)地域廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域性發(fā)展特征明顯。而跨區(qū)域物流發(fā)展需要的并非單純的企業(yè)組織和基礎(chǔ)設(shè)施，更大程度上需要打破地區(qū)、行業(yè)界限的政策環(huán)境支撐。例如，當(dāng)下我國(guó)相關(guān)政策規(guī)定物流地產(chǎn)土地性質(zhì)屬于國(guó)有，這些地產(chǎn)不允許出讓、轉(zhuǎn)變性質(zhì)進(jìn)行開(kāi)發(fā)等以及很多物業(yè)管理問(wèn)題如前期客源壓力、運(yùn)作模式壓力、回收期較長(zhǎng)以及市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等。故如何使物流資源在整合的過(guò)程中形成一個(gè)協(xié)調(diào)高效的系統(tǒng)、一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)迅速的供應(yīng)鏈體系、一種環(huán)節(jié)簡(jiǎn)明的流程是十分重要的。物流行業(yè)粗放增長(zhǎng)的特征和簡(jiǎn)單服務(wù)不可持續(xù)的性質(zhì)，使得物流行業(yè)必然走上一個(gè)化零為整的道路，即以提升客戶滿意度為目標(biāo)，進(jìn)行資源整合，實(shí)現(xiàn)效用最大。而在世界經(jīng)濟(jì)一體化

4、和電子商務(wù)快速發(fā)展的大環(huán)境下，企業(yè)只有伴隨競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化進(jìn)行資源整合方式的適應(yīng)性變革、優(yōu)化發(fā)展自身供應(yīng)鏈降低總體成本的模式，才能突破傳統(tǒng)成本控制手段的局限獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，然而這種縱向的資源整合面臨諸如物流小企業(yè)資金短缺、企業(yè)間業(yè)務(wù)交流少等諸多難題。為加快物流產(chǎn)業(yè)資源縱向整合步伐，可先促進(jìn)相對(duì)專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)的發(fā)展，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工等多方面橫向資源整合。以此為平臺(tái)加深更多物流企業(yè)間的業(yè)務(wù)交流或競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)部分企業(yè)合作拓展其縱向業(yè)務(wù)的同時(shí)，充分發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)功能淘汰競(jìng)爭(zhēng)力不足的劣勢(shì)企業(yè)，形成更加完整高效的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)物流資源的合理配置。這種“以橫促縱”的思路，將是解決當(dāng)今中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)資源整合不

5、足問(wèn)題的良方，也是迎合物流產(chǎn)業(yè)化零為整發(fā)展趨勢(shì)的必要過(guò)程。二、分析從我國(guó)物流的發(fā)展需要的角讀來(lái)看，普洛斯公司為例的經(jīng)驗(yàn)研究對(duì)物流行業(yè)橫向整合物流資源，擴(kuò)大規(guī)模，提高物流資源集中度，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)一體化，提高物流設(shè)施的有效利用率，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有借鑒意義，利于推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)集中。1.高效的區(qū)域資源整合（1）對(duì)中國(guó)目前物流園區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀的深刻了解，物流園區(qū)進(jìn)行科學(xué)選址物流園區(qū)的地理位置的選擇與整體建設(shè)對(duì)于區(qū)域物流資源的整合發(fā)揮著重要的作用。建設(shè)物流園區(qū)需要政府規(guī)劃批準(zhǔn)以及優(yōu)惠政策條件，而政府也希望通過(guò)這種方法招商引資，吸引眾多運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨代企業(yè)等入駐并從事物流活動(dòng)。如今大都數(shù)物流園區(qū)建

6、設(shè)都遵循著政府主導(dǎo)參與或者先圈地后招商的模式，簡(jiǎn)單的物流資源組合，很難實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置及有效整合。例如，曾經(jīng)投資了數(shù)億元資金的北京馬駒橋物流園就相比其投入，效益甚微。正是基于這些，普洛斯確立了自己在中國(guó)開(kāi)發(fā)物流園區(qū)的基本思路：第一，擁有大規(guī)模的物流需求，包括有大宗進(jìn)出口貿(mào)易，雄厚的生產(chǎn)制造業(yè)的基礎(chǔ)，大量原材料、產(chǎn)成品的貿(mào)易活動(dòng)等。第二，交通便捷，處于重要樞紐。除了雄厚的交通基礎(chǔ)設(shè)施，物流園區(qū)在空間布局還需考慮很多因素，市場(chǎng)需求決定產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模，普洛斯物流園區(qū)充分整合當(dāng)?shù)匚锪餍枨螅藝?guó)內(nèi)很多有影響力的物流企業(yè)進(jìn)駐。（2）投資物流地產(chǎn)，為建設(shè)物流園區(qū)儲(chǔ)備土地2003年是中國(guó)物流園區(qū)建設(shè)

7、風(fēng)起云涌的一年，物流行業(yè)的飛速發(fā)展，讓各級(jí)政府意識(shí)到物流園區(qū)的建設(shè)的重要性。于是，各種各樣的招商引資的優(yōu)惠政策應(yīng)運(yùn)而生。物流地產(chǎn)資源的投機(jī)炒賣(mài)使各地區(qū)不同程度的蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重影響了全國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。普洛斯創(chuàng)新物流地產(chǎn)理念將圈地者與物流地產(chǎn)分開(kāi)，伴隨著普洛斯逐漸完善的核心經(jīng)營(yíng)理念，物流地產(chǎn)也隨之在世界各地得到了不同程度的發(fā)展。物流地產(chǎn)是一種特殊的工業(yè)地產(chǎn)，物流地產(chǎn)與物流相關(guān)的地方在于它的服務(wù)對(duì)象是那些需要物流運(yùn)作的制造商、零售商、第三方物流企業(yè)和貨代等。根據(jù)相關(guān)資料，普洛斯的物業(yè)總面積達(dá)到1870平方米，在中國(guó)就擁有并管理著148個(gè)綜合物流園，分別分布在34個(gè)城市。作為亞洲最大的物

8、流地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)之一，普洛斯基于區(qū)域物流資源整合帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益，發(fā)展了與我國(guó)國(guó)內(nèi)最大的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)之一的中儲(chǔ)企業(yè)的合作，將投資20億元人民幣認(rèn)購(gòu)中儲(chǔ)股份15.34%的股權(quán)。普洛斯與中儲(chǔ)的這項(xiàng)合作致力于通過(guò)中儲(chǔ)股份的土地資源，健全倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)一步擴(kuò)大物流園區(qū)規(guī)模，強(qiáng)化區(qū)域資源的整合。2.高效的物流園區(qū)資源整合（1）物流設(shè)備和設(shè)施資源的高效整合目前，普洛斯提供的物流設(shè)施及開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為全球業(yè)內(nèi)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。普洛斯通深入了解客戶需求，提供高標(biāo)準(zhǔn)的物流設(shè)施以在較短的周期內(nèi)滿足客戶對(duì)物業(yè)的需求以提高物流設(shè)備和設(shè)施資源的整合。其一關(guān)于物流配送地點(diǎn)的選擇，不僅要求建造的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心在規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)等各方面滿足客戶

9、需要，而且還要根據(jù)不同客戶的需要提供便捷、個(gè)性化、高性?xún)r(jià)比的物流配送設(shè)施；其二個(gè)性化定制開(kāi)發(fā)，根據(jù)不同顧客的需求，提供特殊的“物業(yè)管理”服務(wù)。我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展零散化、分散化、缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)借鑒其成功經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范我國(guó)物流設(shè)備和設(shè)施資源的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流設(shè)施的有效開(kāi)發(fā)及物流資源進(jìn)一步的有效整合。 （2）物流客戶資源的有效整合近年來(lái)，物流行業(yè)快速發(fā)展，一些租賃倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)已經(jīng)不能滿足物流行業(yè)多元化的發(fā)展需求。普洛斯公司開(kāi)始轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)方向，提供高標(biāo)準(zhǔn)、多樣化的增值服務(wù)，來(lái)進(jìn)一步密切與客戶的合作關(guān)系，整合客戶資源。例如，普洛斯多功能蘇州園區(qū)可以提供快速通關(guān)服務(wù)以及保稅倉(cāng)儲(chǔ)、快速配送、貨代運(yùn)輸、

10、簡(jiǎn)單加工及包裝等。物流園區(qū)位于條件優(yōu)越的蘇州工業(yè)園內(nèi)，目前已有1764個(gè)外資項(xiàng)目進(jìn)入該園區(qū)，在創(chuàng)新科技產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展下，園內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)占總投資的比重將會(huì)超過(guò)70%，例如電子通訊、精密機(jī)械、生物制藥等支柱產(chǎn)業(yè)。截至目前，共計(jì)四期的開(kāi)發(fā)，一期和二期的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的租賃已基本滿倉(cāng)?，F(xiàn)有的主要租戶包括諾基亞、橫河、三井、歐萊雅、三星、阿迪達(dá)斯等一大批國(guó)內(nèi)外知名的物流企業(yè)、制造商和零售商。這些物流客戶資源的集聚極大促進(jìn)了地推進(jìn)了各種資源間的互補(bǔ)和整合。三、政策建議我國(guó)物流企業(yè)整體實(shí)力較弱，現(xiàn)階段主要問(wèn)題是小企業(yè)過(guò)多且專(zhuān)業(yè)化程度不高。例如，由于企業(yè)追求各自利益最大化，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)分工不明確，多數(shù)物流企業(yè)試圖開(kāi)拓倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

11、務(wù)，然而大部分企業(yè)服務(wù)能力和品質(zhì)都不高，甚至租賃粗陋的郊區(qū)農(nóng)民自建倉(cāng)庫(kù)，貨物倉(cāng)儲(chǔ)條件毫無(wú)保障。鑒于對(duì)物流資源橫向整合能力以及普洛斯物流資源管理的分析，建議政府擇優(yōu)扶強(qiáng)，優(yōu)先支持有條件的第三方物流進(jìn)行示范性工程。一方面，從一定程度上減少重復(fù)建設(shè)造成資源浪費(fèi)，避免經(jīng)營(yíng)者過(guò)度分散導(dǎo)致的經(jīng)營(yíng)不成規(guī)模的局面；另一方面，專(zhuān)業(yè)化第三方合作者的增多，將會(huì)促進(jìn)其他物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)交流與競(jìng)爭(zhēng)，為兼并與收購(gòu)創(chuàng)造條件，最終使其形成基于市場(chǎng)且能參與全球物流供應(yīng)鏈的資源整合能力。除此之外，當(dāng)前在物流創(chuàng)新發(fā)展過(guò)程中，還存在諸多制度障礙。例如，標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、準(zhǔn)入體系不透明、監(jiān)管方式和手段落后等，都明顯影響和制約了物流行業(yè)的發(fā)展與革新。物流，溝通人與人、溝通村與城、溝通沙漠與綠洲、溝通原始與科技。物流行業(yè)作為一個(gè)新興的行業(yè)，隨著相關(guān)需求的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步和制度的完善將一步步跨入正規(guī)。現(xiàn)在，新的一輪轉(zhuǎn)型變