吳浩南,關(guān)于跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的相關(guān)探討

1、國(guó)家開放大學(xué)課程設(shè)計(jì)國(guó)家開放大學(xué)課程設(shè)計(jì)題 目：關(guān)于跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的相關(guān)探討學(xué)生姓名：學(xué) 號(hào)： 專 業(yè)：指導(dǎo)教師： 完成時(shí)間： 吳浩南1544101461513電子商務(wù)易國(guó)梁2016-12-1目 錄摘 要1Abstrac2一 緒 論41.1引言41.2跨境電商41.3跨境電商物流4二 跨境電子商務(wù)的狀況52.1全球電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀52.2國(guó)內(nèi)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀52.3跨境電子商務(wù)現(xiàn)狀6三 跨境電商物流所面臨的問題分析73.1物流成本過高73.2退換貨過程復(fù)雜73.3跨國(guó)物流體系不合理83.4相關(guān)政策不健全83.5物流信息化程度低83.6物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善93.7與國(guó)際物流市場(chǎng)不適應(yīng)

2、9四 跨境電子商務(wù)物流模式及其演進(jìn)方向104.1跨境電子商務(wù)常用的物流模式104.2跨境物流對(duì)跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約134.3跨境電子商務(wù)常用的物流模式14五 跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的優(yōu)化策略165.1構(gòu)建海外倉(cāng)儲(chǔ)模式165.2發(fā)展物流陸路運(yùn)輸175.3加強(qiáng)信息技術(shù)應(yīng)用175.4健全跨境電子商務(wù)物流相關(guān)的政策支持175.5提高物流專業(yè)人士的綜合素質(zhì)185.6打造更為完善的跨境物流服務(wù)體系185.7創(chuàng)新管理技術(shù)手段，提高協(xié)同管理水平195.8加強(qiáng)跨境物流的信息化建設(shè)19結(jié) 語20參考文獻(xiàn)2122摘 要信息技術(shù)發(fā)展的大背景下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益成熟，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為了電子商務(wù)真正的發(fā)展將的基礎(chǔ)，所以

3、互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)也成為電子商務(wù)的另一個(gè)名字。但是很多人認(rèn)為電子商務(wù)中的信息和資金的電子化和網(wǎng)絡(luò)化是關(guān)鍵，卻忽視了物流發(fā)展，認(rèn)為傳統(tǒng)的渠道仍然是大多數(shù)商品和服務(wù)完成的方式。然而市場(chǎng)調(diào)查證實(shí)：人們最關(guān)心的問題是送貨的時(shí)間和貨物的安全，這再次使人們認(rèn)識(shí)到物流現(xiàn)代化對(duì)電子商務(wù)的重要性。正是信息技術(shù)的進(jìn)步，才使人們意識(shí)到物流體系的重要，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才被重新重視起來。我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)得到了不斷的革新與進(jìn)步，電子商務(wù)發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?，且由原有的?jiǎn)單網(wǎng)購(gòu)轉(zhuǎn)向了更大的發(fā)展空間，被廣泛的應(yīng)用到企業(yè)、商業(yè)運(yùn)作之中。隨著電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了跨境式發(fā)展，物流運(yùn)作模式亦實(shí)現(xiàn)了不斷的創(chuàng)新與發(fā)展?？缇畴娮由?/p>

4、務(wù)已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。目前，跨境電子商務(wù)的物流模式多為國(guó)際郵政小包和國(guó)際快遞等傳統(tǒng)物流模式，也涌現(xiàn)出海外倉(cāng)、邊境倉(cāng)、國(guó)際物流專線、保稅區(qū)和自貿(mào)區(qū)物流、集貨物流、第三方物流、第四方物流等新興物流模式，但仍無法滿足日益增長(zhǎng)的跨境電子商務(wù)發(fā)展需求?？缇澄锪鞯臏蟪蔀橹萍s跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要因素之一，不僅表現(xiàn)在其與跨境電子商務(wù)的不匹配上，還表現(xiàn)在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上及其環(huán)境適應(yīng)障礙等方面。為此，本文就跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行分析與探究。關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù) 跨境物流 物流運(yùn)作模式 物流系統(tǒng) 物流環(huán)境AbstractUnder th

5、e background of the development of information technology, Internet technology is becoming more and more mature; the Internet technology has become the basis for the development of e-commerce, so Internet commerce has become another name for e-commerce. But many people think that the information and

6、 network of electronic commerce and network is the key, but ignored the development of logistics, that the traditional channels are still the way to complete the majority of goods and services. However, the market research has proved that people are most concerned about the time of delivery and the

7、safety of goods, which makes people realize the importance of logistics modernization. It is the progress of information technology, it makes people aware of the importance of logistics system, and the development of modern logistics industry has been re attached to it. The economy of our country in

8、dustry has been constant innovation and progress, the development of electronic commerce automatics and from the original simple online shopping to the larger development space, is widely applied to the enterprise, commercial operation. With the continuous development of electronic commerce, the ele

9、ctronic commerce in our country has realized the cross-border development, and the logistics operation mode has realized the continuous innovation and development. Cross-border e-commerce has emerged in the global scope, and cross-border logistics cannot match the development of cross-border e-comme

10、rce. At present, cross-border e-commerce logistics mode for international postal parcel and international express delivery and other traditional logistics mode, but also the emergence of the sea outside the warehouse, warehouse, logistics, international border free trade zone and free trade zone, th

11、e set of goods logistics, third party logistics, fourth party logistics and other new logistics mode, but still cannot meet the requirements of the development of cross-border electronic business growing. The lag of cross-border logistics has become one of the main factors restricting the developmen

12、t of cross-border e-commerce, not only in the cross-border e-commerce does not match, but also in the cross-border logistics development of horizontal and vertical imbalance itself and adapt to the environment barriers etc. To this end, this paper analyzes and explores the related knowledge points o

13、f cross-border e-commerce logistics operation mode. Key words: cross-border e-commerce cross-border logistics operation mode logistics system logistics environment一 緒 論1.1 引言電子商務(wù)是新興的商務(wù)活動(dòng)，為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬的運(yùn)動(dòng)空間。然而，物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。近年來，我國(guó)跨境電商實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，并逐步成為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易新增長(zhǎng)點(diǎn)，跨境電商快速發(fā)展同時(shí)也促使我國(guó)跨境物流的快速發(fā)展，為對(duì)跨境電商物流

14、需求的有效滿足?？缇畴娮由虅?wù)已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。由此可見，如何有效解決跨境電商存在的跨境物流問題，已成為我國(guó)跨境電商持續(xù)發(fā)展亟待解決的問題。 1.2跨境電商狹義跨境電商為不同關(guān)境交易主體通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)完成的物品交易、物流運(yùn)輸及資金結(jié)算的過程，主要為零售或B2C跨境電商。而廣義跨境電商不僅包含B2C電商，還包含了B2B和C2C電商模式。其中B2B跨境電商為不同關(guān)境的公司，采取電子商務(wù)方式，將傳統(tǒng)進(jìn)出口貿(mào)易達(dá)成的交易通過電子平臺(tái)來完成交易。因此，跨境電商即為跨境電子商務(wù)簡(jiǎn)稱，主要是指關(guān)境不同的交易主體，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，完成的一系列交易、結(jié)算與物流過程，是一種

15、新型的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。1.3跨境電商物流作為供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵部分，物流通過高效與低成本流動(dòng)、儲(chǔ)存等過程，將信息、產(chǎn)品等內(nèi)容由產(chǎn)地傳輸?shù)娇蛻羰种?，從而做到?duì)客戶需求的滿足。電商物流也可稱為網(wǎng)上物流，主要利用互聯(lián)網(wǎng)途徑，將全球范圍內(nèi)的物流企業(yè)與貨主連接一起，建立起平等、互信、自由的互聯(lián)網(wǎng)物流交易市場(chǎng)，輔助買賣雙方完成交易。相對(duì)于傳統(tǒng)物流來說，跨境物流所服務(wù)的貿(mào)易主體分布在不同國(guó)家，因此所運(yùn)輸?shù)呢浳镄杩缭揭粋€(gè)或多個(gè)國(guó)家方可完成由一方到另一方的過程。二 跨境電子商務(wù)的狀況2.1全球電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀1.美國(guó)、歐洲等電子商務(wù)仍占據(jù)全球市場(chǎng)的主流。美國(guó)移動(dòng)電子商務(wù)的增長(zhǎng)速度已經(jīng)超越了電子商務(wù)的增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)2

16、016 年更是將以平均7.2% 的速度增長(zhǎng)其交易額。而縱觀歐洲市場(chǎng)，特別是西歐的電子商務(wù)市場(chǎng)，其2013 年網(wǎng)上商品和服務(wù)銷售占據(jù)了其51% 的市場(chǎng)份額，已經(jīng)出現(xiàn)了爆炸式增長(zhǎng)。再轉(zhuǎn)向亞洲地區(qū)，日本是亞洲地區(qū)電子商務(wù)的主要市場(chǎng)，特別是在2012 年使用移動(dòng)電子商務(wù)交易方面，已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)電子商務(wù)市場(chǎng)份額的25%，根據(jù)eMarketer 的預(yù)計(jì)，在未來幾年，日本在電子商務(wù)方面的增長(zhǎng)率也必將突破兩位數(shù)。 2.新興市場(chǎng)電子商務(wù)增長(zhǎng)速度加快。在歐洲地區(qū)，土耳其以75% 的增長(zhǎng)速度排列第一，而南歐和東歐的各國(guó)普遍增長(zhǎng)速度都在29% 以上，已占?xì)W洲電子商務(wù)市場(chǎng)的14.4%，在歐洲整個(gè)市場(chǎng)中都呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展

17、趨勢(shì)。同樣，在亞洲地區(qū)，電子商務(wù)也在迅猛增長(zhǎng)，在韓國(guó)，其B2C 電商已占零售總額的6%；在印度，2015 年的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)人次預(yù)計(jì)將達(dá)3.8億人。而拉丁美洲的電子商務(wù)交易額更是在十年間增長(zhǎng)了27 倍，2012 年達(dá)到了430 億美元，巴西一國(guó)就占到了拉丁美洲總交易額的60%。另外非洲等各國(guó)隨著手機(jī)的普及，也使得電子商務(wù)快速增長(zhǎng)。 3.整個(gè)跨境電子商務(wù)市場(chǎng)潛力極其巨大。2012 年全球跨境電子商務(wù)交易額突破1 萬億美元，同比增長(zhǎng)21%，其中歐洲地區(qū)占全球電子商務(wù)市場(chǎng)的35.1%，亞太地區(qū)占據(jù)了全球電子商務(wù)市場(chǎng)的25.7%。與此同時(shí)，西班牙、德國(guó)、俄羅斯都已擴(kuò)大了跨境電子商務(wù)的發(fā)展，使得B2C 電子

18、商務(wù)在各國(guó)普遍流行，2013 年俄羅斯70% 的包裹來自國(guó)外，可以發(fā)現(xiàn)在整個(gè)跨境電子商務(wù)市場(chǎng)中，其發(fā)展的潛力已經(jīng)逐漸被發(fā)揮出來。2.2國(guó)內(nèi)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀1.截至2013 年12 月，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)到6.32 億，其中使用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的人數(shù)達(dá)到2.71 億，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物使用率已經(jīng)高達(dá)45.9%。同時(shí)，在2012 年我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額達(dá)到8.1 萬億元，增長(zhǎng)27.9%。因此，預(yù)計(jì)到2015 年，我國(guó)電子商務(wù)交易額將翻兩番，突破18 萬億元，所以，我國(guó)的電子商務(wù)市場(chǎng)將有望在2016 年前超越美國(guó)。 2.電子商務(wù)市場(chǎng)繁榮之下帶動(dòng)的是我國(guó)整個(gè)物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。在物流方面，2013 年我國(guó)社會(huì)物

19、流總額已經(jīng)突破197.8 萬億元，同比增長(zhǎng)9.5%，其中進(jìn)口貨物物流總額12.1 萬億元，同比增長(zhǎng)6.4%。我國(guó)物流企業(yè)總數(shù)超過6800 家，人數(shù)規(guī)模達(dá)到70 萬人。但是，我國(guó)在發(fā)展物流行業(yè)的同時(shí)，相關(guān)的物流服務(wù)與基礎(chǔ)設(shè)施和管理水平仍然落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。在支付方面，2013 年我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)在線支付網(wǎng)民人數(shù)達(dá)到2.44 億，提升了41.4%，交易規(guī)模達(dá)到36460 億元，其中使用手機(jī)在線支付的網(wǎng)民達(dá)到7911 萬，主要原因在于手機(jī)支付的快速便捷等特點(diǎn)，大大推動(dòng)了我國(guó)整個(gè)在線支付市場(chǎng)的繁榮。2.3跨境電子商務(wù)現(xiàn)狀近年來，跨境電子商務(wù)成為全球熱點(diǎn)之一，備受各國(guó)政府和企業(yè)關(guān)注。北美與歐洲的跨境電子商務(wù)發(fā)展

20、較為成熟，亞太與拉美則增速顯著，非洲與中東也成為新興的區(qū)域。海關(guān)總署曾披露，截止到2014年12月底我國(guó)先后在上海、杭州、重慶、鄭州等16個(gè)城市開展跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，在海關(guān)總署備案的跨境電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)企業(yè)多達(dá)2 000多家；在出口方面，共驗(yàn)放3 823.5萬份清單，涉及181個(gè)國(guó)家和地區(qū)，金額約20.4億元；在進(jìn)口方面，共驗(yàn)收411萬余件包裹，金額約10.1億元；跨境電子支付方面，國(guó)際貨幣信用卡與PayPal逐漸“走進(jìn)來”，以支付寶、財(cái)付通為代表的第三方支付企業(yè)已獲得跨境支付業(yè)務(wù)試點(diǎn)資格，國(guó)內(nèi)第三方支付逐漸“走出去”。除了開展試點(diǎn)工作外，中央與各地政府紛紛出臺(tái)一系列政策與措施，扶持跨境電子商

21、務(wù)的發(fā)展，一些相關(guān)的制度與流程逐漸得到完善。三 跨境電商物流所面臨的問題分析3.1物流成本過高跨境物流在完成物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與管理過程時(shí)，遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)環(huán)節(jié)復(fù)雜，所以產(chǎn)生的費(fèi)用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。數(shù)據(jù)顯示，跨境電商物流成本占到商品總成本30%左右，每公斤產(chǎn)品對(duì)應(yīng)成本為100元上下?？缇畴娚贪l(fā)貨時(shí)，由于批量操作，因而成本有所降低，而遇到退換貨時(shí)，由客戶完成的單件或少量產(chǎn)品物流成本較高。另外在過境時(shí)，還存在“退件”與“沒收”風(fēng)險(xiǎn)，使交易雙方蒙受損失的同時(shí)，也加大了跨境電商物流成本。目前，國(guó)內(nèi)走在前面的跨境電子商務(wù)網(wǎng)站比如敦煌網(wǎng)、速賣通、環(huán)球資源等網(wǎng)站主要以國(guó)內(nèi)最大的物流快遞EMS 作為主要合作伙伴為國(guó)外的客戶

22、提供物流支持。而國(guó)際上通用的快遞公司例如DHL、UPS、FEDEX 等盡管運(yùn)輸速度快但因其價(jià)格昂貴。很少為海外顧客所使用。當(dāng)前高昂的跨境物流成本制約跨境電子商務(wù)發(fā)展。3.2退換貨過程復(fù)雜與線下交易不同，因?yàn)槿狈?shí)物體驗(yàn)，因此網(wǎng)購(gòu)所買到的貨物可能會(huì)與心理期望值存在反差，因此會(huì)產(chǎn)生較為頻繁的退換貨需求。而由于跨境電商物流流程復(fù)雜、環(huán)節(jié)較多、周期較長(zhǎng)，因此貨物在運(yùn)輸時(shí)，極有可能遭受損壞、丟失、海關(guān)檢查不通過等風(fēng)險(xiǎn)，從而難以滿足客戶商品需求與物流需求，從而影響跨境電商的發(fā)展。雖然消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法添加了網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)品七日內(nèi)無理由退貨規(guī)定，然而客戶在境外電商所購(gòu)買的產(chǎn)品，仍無法享受這一權(quán)利。消費(fèi)者只能與商家自行

23、協(xié)商，否則難以實(shí)現(xiàn)無理由退貨。這與國(guó)外一些國(guó)家推行的無理由退貨形成巨大反差，因此造成大量客戶失去信心，甚至發(fā)生流失。3.3跨國(guó)物流體系不合理跨境物流體系建設(shè)不合理主要體現(xiàn)在跨境物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善?？缇畴娮由虅?wù)的貿(mào)易往來過程中涉及跨國(guó)際之間的運(yùn)輸、配送和倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，需要完善的物流體系來進(jìn)行整體的運(yùn)作和協(xié)調(diào)，同時(shí)也離不開基礎(chǔ)的物流管理平臺(tái)的支撐。而當(dāng)前物流體系的建設(shè)滯后嚴(yán)重地制約了跨境電子商務(wù)的發(fā)展。3.4相關(guān)政策不健全目前，為對(duì)基礎(chǔ)信息標(biāo)準(zhǔn)和接口規(guī)范準(zhǔn)則做到積極建立，我國(guó)政府相繼頒布了“國(guó)六條”等政策，來促進(jìn)跨境電商行業(yè)的發(fā)展，并聯(lián)合國(guó)稅總局與財(cái)政部為跨境電商實(shí)施出口稅收優(yōu)惠政策。這些政策

24、的實(shí)施，為零售出口企業(yè)創(chuàng)造了有利機(jī)會(huì)。同時(shí)，在跨境電商試點(diǎn)城市中，也已實(shí)現(xiàn)了海關(guān)、稅務(wù)、外匯、出入境檢驗(yàn)檢疫部門同電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)的信息溝通。然而，就服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈來說，其發(fā)展依舊較為落后，供應(yīng)鏈體系沒有得到完整建立，且相關(guān)法律法規(guī)與信用體系也沒建設(shè)完全，從而在一定程度上制約了跨境電商物流的發(fā)展。通過對(duì)當(dāng)前跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的有效分析，了解到其在跨境電子商務(wù)物流方面還存在著政策缺失的情況。為了促進(jìn)跨境電子商務(wù)的有效發(fā)展，2013年商務(wù)部出臺(tái)了一系列的政策與條文關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策意見的通知，但是，相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)展中國(guó)家的電子商務(wù)水平還存在一定的差距，盡管近兩年電

25、子商務(wù)的發(fā)展規(guī)模得到了快速的發(fā)展，但在電子商務(wù)物流運(yùn)作方面缺乏足夠的政策支持，是當(dāng)前亟待完善的關(guān)鍵問題。3.5物流信息化程度低電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶反映、企業(yè)資源計(jì)劃等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。信息化是我國(guó)發(fā)展電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)，而當(dāng)前跨境物流的信息化程度還不到位，突出的反映是跨境物流企業(yè)的信息處理能力水平較低。在跨境電子商務(wù)中，

26、各種物流信息的資源整合能力還不夠強(qiáng)，信息的通信渠道還不夠通暢，信息的完整性還得不到保證，這些問題都直接或間接地影響到跨境電子商務(wù)的發(fā)展。3.6物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善物流是我國(guó)近年才發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，其與我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升、電子商務(wù)的發(fā)展存在著必然的聯(lián)系，起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距很大，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏完善性，無法更好的支撐跨境電子商務(wù)物流的運(yùn)行，其會(huì)制約著跨境電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)的高效運(yùn)行。縱觀當(dāng)前我國(guó)的電子商務(wù)物流運(yùn)作模式，整個(gè)物流環(huán)境相對(duì)較差，且運(yùn)輸交通呈現(xiàn)模式相對(duì)較少，物流所需基本配套設(shè)施還存在不足，且其中涉及到的內(nèi)容相對(duì)較多，如倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、核稅等。此外，國(guó)際電子商務(wù)物流運(yùn)輸所

27、花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，所需的手續(xù)較多，成本也相對(duì)較高，與其對(duì)國(guó)際電子商務(wù)物流便利、快捷的要求嚴(yán)重不符，無法實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的有效發(fā)展。為了使運(yùn)輸過程損耗盡可能減少，應(yīng)選擇更為先進(jìn)和完備的物流設(shè)施。3.7與國(guó)際物流市場(chǎng)不適應(yīng)近兩年來，我國(guó)的跨境電子商務(wù)發(fā)展的非常迅速，電子商務(wù)貿(mào)易額度增長(zhǎng)速度很快，2012年交易額度達(dá)到2萬億元，到2013年交易額度達(dá)到3.1萬億元，貿(mào)易額度的增長(zhǎng)速度可見一斑。但是，盡管跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)得到了跨越式的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)卻并非如此，僅有少部分企業(yè)負(fù)責(zé)著跨境國(guó)際物流工作，國(guó)際電子商務(wù)物流工作的開展力度與范圍較小，大部分是由國(guó)際快遞公司負(fù)責(zé)的?，F(xiàn)階段大批量的電子商務(wù)交易量對(duì)于跨境物流

28、產(chǎn)業(yè)會(huì)構(gòu)成巨大的壓力和負(fù)擔(dān)，進(jìn)而使得物流市場(chǎng)始終保持著相對(duì)緊繃、庫(kù)存量大的情況。四 跨境電子商務(wù)物流模式及其演進(jìn)方向4.1跨境電子商務(wù)常用的物流模式跨境電子商務(wù)是在國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是全球經(jīng)濟(jì)一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)無國(guó)境化、國(guó)際貿(mào)易深化發(fā)展相互交織融合的產(chǎn)物，具體指交易主體位于不同國(guó)境，通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在“線上”進(jìn)行瀏覽、下單、支付等活動(dòng)，再通過“線下”的跨境物流實(shí)現(xiàn)商品送達(dá)的一種電子商務(wù)模式（張夏恒 等，2015）?？缇澄锪髟缫汛嬖?，起初的表現(xiàn)形式為國(guó)際郵政包裹（如各國(guó)郵政）與國(guó)際快遞（如UPS、FedEx、 DHL等）。無論跨境電子商務(wù)還是跨境物流，都強(qiáng)調(diào)跨境的概念，即供需雙方分屬

29、不同的國(guó)家或地區(qū)。與國(guó)內(nèi)電子商務(wù)和國(guó)內(nèi)物流相比，它們更為復(fù)雜，不僅涉及海關(guān)、商檢、匯率、國(guó)際金融等，還受到國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等因素的制約。在跨境電子商務(wù)發(fā)展的推動(dòng)下，與之相關(guān)的跨境物流不再拘泥于國(guó)際郵政小包、國(guó)際快遞或托人捎帶等傳統(tǒng)物流模式，一些新興物流模式不斷涌現(xiàn)，且呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，其未來的發(fā)展趨勢(shì)估計(jì)有以下幾方面：1.傳統(tǒng)物流模式傳統(tǒng)物流模式主要包括國(guó)際郵政小包與國(guó)際快遞兩種。它們?cè)诳缇畴娮由虅?wù)之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展。國(guó)際郵政小包指通過萬國(guó)郵政體系采用個(gè)人郵包的形式實(shí)現(xiàn)商品的運(yùn)輸，比如中國(guó)郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國(guó)際快遞指：通過國(guó)際快遞公司實(shí)現(xiàn)商品的物流與配送，比如

30、UPS、FedEx等。在跨境電子商務(wù)興起之初，國(guó)際郵政小包與國(guó)際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國(guó)際郵政小包得益于成本低、清關(guān)容易等優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際跨境物流中使用最為普遍。國(guó)際郵政小包在時(shí)效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢(shì)，對(duì)商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國(guó)際快遞具備時(shí)效性高、丟包率低等優(yōu)點(diǎn)，但存在價(jià)格高、特色商品無法速遞等劣勢(shì)。2.海外倉(cāng)海外倉(cāng)也稱海外倉(cāng)儲(chǔ)，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國(guó)預(yù)先建設(shè)或租賃倉(cāng)庫(kù)，采用國(guó)際運(yùn)輸提前將商品送達(dá)該倉(cāng)庫(kù)，然后通過跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)商品的銷售，再采用輸入國(guó)物流直接從倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨與配送。海外倉(cāng)是跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一

31、種跨境物流模式，如Amazon、eBay等企業(yè)與政府合作建設(shè)海外倉(cāng)，大龍網(wǎng)等企業(yè)都自建海外倉(cāng)，順豐、韻達(dá)等企業(yè)涉足海外倉(cāng)市場(chǎng)。與傳統(tǒng)物流模式比較，海外倉(cāng)能有效解決物流時(shí)間、成本、海關(guān)、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統(tǒng)物流模式難以解決的難題。但是，海外倉(cāng)也存在諸多風(fēng)險(xiǎn)與問題，如海外倉(cāng)的建設(shè)、租賃、運(yùn)營(yíng)都需要資金、人員的投入，對(duì)前期的銷售預(yù)測(cè)要求也極高。3.邊境倉(cāng)邊境倉(cāng)與海外倉(cāng)類似，區(qū)別在倉(cāng)庫(kù)的空間位置，海外倉(cāng)存在于輸入國(guó)，邊境倉(cāng)則處于輸入國(guó)的鄰國(guó)。具體指在輸入國(guó)的鄰國(guó)邊境建設(shè)或租賃倉(cāng)庫(kù)，將商品預(yù)先送達(dá)該倉(cāng)庫(kù)，通過跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售，再?gòu)脑搨}(cāng)庫(kù)發(fā)貨。根據(jù)所處地域的不同，邊境倉(cāng)分為絕對(duì)邊境倉(cāng)與相

32、對(duì)邊境倉(cāng)。絕對(duì)邊境倉(cāng)指交易雙方處于相鄰的國(guó)家，倉(cāng)庫(kù)設(shè)在與輸入國(guó)相鄰的輸出國(guó)城市，如我國(guó)在哈爾濱或中俄邊境的城市設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)俄羅斯的跨境電子商務(wù)交易；相對(duì)邊境倉(cāng)指交易雙方處于不相鄰的國(guó)家，倉(cāng)庫(kù)設(shè)在輸入國(guó)相鄰國(guó)家的邊境城市，如我國(guó)對(duì)巴西的跨境電子商務(wù)交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內(nèi)瑞拉等國(guó)家的臨近邊境城市設(shè)立倉(cāng)庫(kù)。相對(duì)邊境倉(cāng)對(duì)輸入國(guó)而言屬于邊境倉(cāng)，對(duì)輸出國(guó)而言屬于海外倉(cāng)。邊境倉(cāng)具有海外倉(cāng)無法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，可以規(guī)避輸入國(guó)的政治、稅收、貨幣、法律等風(fēng)險(xiǎn)，并能有效利用區(qū)域政策，如南美自由貿(mào)易協(xié)定、北美自由貿(mào)易區(qū)等。4.國(guó)際物流專線國(guó)際物流專線指針對(duì)特定國(guó)家或地區(qū)推出的跨境專用物流

33、線路，物流起點(diǎn)、終點(diǎn)、線路、運(yùn)輸工具、時(shí)間、周期基本固定。物流專線的時(shí)效比國(guó)際郵政小包快，成本比國(guó)際快遞低，能夠規(guī)避清關(guān)與商檢風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)特定區(qū)域的跨境電子商務(wù)而言，國(guó)際物流專線是一種有效的跨境物流方案。但是物流專線具有區(qū)域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉(zhuǎn)與銜接環(huán)節(jié)。目前的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋?qū)＞€、海運(yùn)專線與多式聯(lián)運(yùn)專線等，如順豐的深圳臺(tái)北航空線、中歐（武漢）冠捷班列、渝新歐專線、敦煌網(wǎng)的專線物流服務(wù)等。5.自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流指預(yù)先將商品送至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)，通過跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)商品的銷售，再通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)分揀、包裝等

34、，通過集中運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務(wù)的發(fā)展而出現(xiàn)的，是依托自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的物流新興服務(wù)模式。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，利于降低物流成本、縮短物流時(shí)間，還利于享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的優(yōu)惠政策。通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流，能夠享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的綜合優(yōu)勢(shì)與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關(guān)、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡(jiǎn)化跨境電子商務(wù)與跨境物流的繁瑣流程。如Amazon在上海自貿(mào)區(qū)引入全球商品線，通過自貿(mào)區(qū)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)物流配送。6.集貨物流集貨物流是跨境電子商務(wù)飛速發(fā)展的一種產(chǎn)物，指先將商品運(yùn)輸?shù)奖镜鼗虍?dāng)?shù)氐膫}(cāng)儲(chǔ)中心，達(dá)到一定數(shù)量或形成一定規(guī)模后，通過與國(guó)際物流公

35、司合作，將商品運(yùn)到境外買家手中；或者將各地發(fā)來的商品先進(jìn)行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類似的跨境電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運(yùn)營(yíng)中心，利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)降低跨境物流費(fèi)用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉(cāng)儲(chǔ)中心，商品在倉(cāng)儲(chǔ)中心聚集后，通過與國(guó)際快遞合作將商品發(fā)到國(guó)外買家；大龍網(wǎng)在深圳設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本7.第三方物流模式第三方物流就是即物流公司以第三方的身份，為生產(chǎn)公司提供物流服務(wù)，服務(wù)以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。我們以立晨物流第三方物流為例，電子商務(wù)企業(yè)跟立晨物流公司合

36、作后，他們就只管簽訂購(gòu)買合同，其他的就都不用管了。如果購(gòu)買國(guó)外的配件，物流公司還有保稅倉(cāng)庫(kù)，也就是說，他們可以在用配件的時(shí)候再交稅。物流公司提供的服務(wù)，為此電子商務(wù)企業(yè)可以省去了建設(shè)倉(cāng)庫(kù)、車輛以及各種人力的麻煩，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅物流這一項(xiàng)，他們就比原來花費(fèi)節(jié)省20%左右。而享受到這種便利的，不僅僅只有配件，還包括農(nóng)資、石化、電器甚至是飲料等等各個(gè)方面，也就是說第三方物流，已經(jīng)涉及到我國(guó)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)。8.第四方物流第四方物流指為跨境電子商務(wù)的交易方、第三方提供物流咨詢、規(guī)劃、信息等服務(wù)內(nèi)容，是一個(gè)供應(yīng)鏈集成方，通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力調(diào)配與管理供應(yīng)鏈條的各類資源，在解決跨境電子商務(wù)的物流需求基礎(chǔ)上整合資源

37、，實(shí)現(xiàn)物流信息共享和社會(huì)物流資源充分利用?；诳缇畴娮由虅?wù)與跨境物流的復(fù)雜性，涌現(xiàn)出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：Amado通過與全球超過150家物流公司合作，為跨境電子商務(wù)相關(guān)方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專線服務(wù)外，還推出貨源分揀、在線收付、在線推廣、全球物流與倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)內(nèi)容，并開始涉足大數(shù)據(jù)、信息技術(shù)與金融增值服務(wù)。4.2跨境物流對(duì)跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約1.跨境物流無法匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展跨境電子商務(wù)包括網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、支付、物流等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間相互制約?；ヂ?lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與支付環(huán)節(jié)發(fā)展較快，而

38、跨境物流層面則相對(duì)滯后。當(dāng)前，消費(fèi)者的個(gè)性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務(wù)的飛速發(fā)展，對(duì)跨境物流的需求已不再局限于商品的運(yùn)輸與送達(dá)，對(duì)時(shí)間、安全、價(jià)格、服務(wù)等需求更為明顯，進(jìn)而衍生出各類物流增值服務(wù)需求。較低的跨境物流水平已經(jīng)開始制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展，并會(huì)反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢(shì)。在跨境電子商務(wù)與物流的整體系統(tǒng)中，跨境物流與跨境電子商務(wù)的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務(wù)的主要因素之一。2.跨境物流縱向發(fā)展失衡從縱向發(fā)展角度看，跨境物流是一個(gè)整體供應(yīng)鏈條，從商品供應(yīng)所需的集貨、入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝，到商品空間位移的運(yùn)輸、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)，還包括跨境物流所

39、特有的海關(guān)與商檢環(huán)節(jié)，形成了跨境物流的縱向發(fā)展鏈條。集貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、海關(guān)、商檢與配送等環(huán)節(jié)則成為跨境物流縱向鏈條中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)物流的基礎(chǔ)上，跨境物流增加了國(guó)際運(yùn)輸、清關(guān)與商檢等環(huán)節(jié)，尤其是清關(guān)與商檢環(huán)節(jié)，涉及不同的國(guó)家，不僅內(nèi)容更為復(fù)雜，而且存在國(guó)家政策與標(biāo)準(zhǔn)不同的風(fēng)險(xiǎn)，而國(guó)際運(yùn)輸無論從時(shí)間上還是從成本上都對(duì)物流提出了更高要求。一些學(xué)者多次提到通關(guān)環(huán)節(jié)嚴(yán)重阻礙著跨境物流的效率與發(fā)展（劉娟，2012；來有為 等，2014）。這些都導(dǎo)致跨境物流的縱向發(fā)展失衡。3.跨境物流橫向發(fā)展失衡從橫向發(fā)展角度看，以國(guó)境為分割標(biāo)準(zhǔn)，跨境物流包括輸出國(guó)物流、國(guó)際運(yùn)輸與輸入國(guó)物流三大橫向環(huán)節(jié)。目前，輸出國(guó)物

40、流多集中在國(guó)內(nèi)，經(jīng)過多年電子商務(wù)的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國(guó)際運(yùn)輸從單獨(dú)層面看，在多年國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國(guó)物流由于涉及不同國(guó)家的物流基礎(chǔ)、政策與標(biāo)準(zhǔn)要求等因素，從全球范圍來看，不同國(guó)家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流水平較高，發(fā)展中國(guó)家與一些新興經(jīng)濟(jì)體物流水平則相對(duì)滯后?？缇畴娮由虅?wù)突破了國(guó)境的限制，并會(huì)帶來短期內(nèi)物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務(wù)的信息化發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流的信息化水平較高，能夠?qū)崿F(xiàn)物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向?qū)用嬷械膰?guó)際運(yùn)輸與輸入國(guó)物流環(huán)節(jié)在信息化方面發(fā)展相對(duì)滯后，無法實(shí)現(xiàn)與輸出國(guó)物

41、流的信息化對(duì)接?？缇澄锪鞯臋M向各環(huán)節(jié)間存在協(xié)調(diào)與配合問題，尤其是國(guó)際運(yùn)輸和輸入國(guó)物流環(huán)節(jié)嚴(yán)重制約著跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。4.跨境物流存在環(huán)境適應(yīng)障礙跨境物流無法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務(wù)對(duì)象、物流內(nèi)部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、社會(huì)、技術(shù)等環(huán)境的制約。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深化發(fā)展，世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)、政治、金融與外交的相互影響不斷增強(qiáng)，對(duì)跨境物流也會(huì)帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。世界經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)導(dǎo)致多元分化與不確定性趨勢(shì)，而全球經(jīng)濟(jì)的不確定性又加劇了跨境物流的風(fēng)險(xiǎn)?？缇澄锪鞯奈锪鳝h(huán)境存在國(guó)家間的差異，語言、社會(huì)習(xí)俗、文化的差異導(dǎo)致溝通的障礙；各國(guó)

42、間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對(duì)外限制、貿(mào)易壁壘等嚴(yán)重制約著跨境物流的發(fā)展；各國(guó)間的物流技術(shù)、信息技術(shù)、支付技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊，也加劇了跨境物流網(wǎng)絡(luò)的銜接與配合障礙?？傊?，中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，要順利開展電子商務(wù)活動(dòng)，還存在許多障礙。隨著國(guó)家信息化的加強(qiáng)，企業(yè)信息化的提高，將會(huì)逐步縮短中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。應(yīng)該說，中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展困難還不少，但前景非常光明。4.3跨境電子商務(wù)常用的物流模式 1.促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)跨境物流與跨境電子商務(wù)相互促進(jìn)、相互制約，從整體系統(tǒng)的角度出發(fā)，必須推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的相互匹配?？缇澄锪髋c跨境電子商務(wù)在資源上有重合與交融，應(yīng)基于

43、二者的協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)現(xiàn)相關(guān)資源共享，尤其是在信息溝通、技術(shù)共享、供應(yīng)鏈整合等方面。如移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)技術(shù)對(duì)跨境物流與跨境電子商務(wù)都產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，跨境物流需要適應(yīng)跨境移動(dòng)電子商務(wù)的趨勢(shì)，提供移動(dòng)化物流服務(wù)以及物流查詢和可追溯的移動(dòng)化等。在信息與數(shù)據(jù)共享方面，跨境電子商務(wù)更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷售預(yù)測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)、客戶投訴、物流線路優(yōu)化等方面。通過推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的協(xié)調(diào)與匹配，能夠縮短物流時(shí)間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿意度；同時(shí)也利于提高跨境電子商務(wù)的滿意度與消費(fèi)者口碑，反向促進(jìn)跨境物流的良性發(fā)展。 2.實(shí)現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào) 跨境物流的橫向?qū)?/p>

44、面包括輸出國(guó)物流、輸出國(guó)海關(guān)與商檢、國(guó)際運(yùn)輸、輸入國(guó)海關(guān)與商檢、輸入國(guó)物流、輸入國(guó)配送等，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)退換貨等逆向物流；在縱向?qū)用姘ń訂?、收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、分類、編碼、理貨、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、包裝、貼標(biāo)、裝卸等，還會(huì)涉及支付、報(bào)關(guān)、納稅、售后服務(wù)、退換貨物流等，從而構(gòu)成跨境物流網(wǎng)絡(luò)。在這一物流網(wǎng)絡(luò)中，會(huì)涉及多個(gè)國(guó)家與多個(gè)企業(yè)或個(gè)體。物流網(wǎng)絡(luò)中任一個(gè)環(huán)節(jié)的不暢都會(huì)導(dǎo)致跨境物流出現(xiàn)問題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡(luò)的整體性角度出發(fā)，強(qiáng)化跨境物流橫向與縱向?qū)用娴呐浜吓c協(xié)調(diào)，促進(jìn)電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)的通暢。尤其是多國(guó)間、物流節(jié)點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的多個(gè)物流企業(yè)間，要強(qiáng)化溝通，增加協(xié)作，通過商品的分類、包裝、運(yùn)輸方式、

45、運(yùn)輸路線與配合等多角度與多節(jié)點(diǎn)推動(dòng)跨境電子商務(wù)物流整體網(wǎng)絡(luò)的良性發(fā)展。 3.加快跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展跨境物流無法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國(guó)的物流環(huán)境。在開展跨境物流之前，需要熟悉與之相關(guān)的政策、法律、規(guī)律、制度、習(xí)慣等，還要了解輸入國(guó)的政治動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民的消費(fèi)習(xí)慣、海關(guān)與商檢規(guī)定、國(guó)家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務(wù)，需要與輸入國(guó)當(dāng)?shù)刭Y源進(jìn)行合作，尋求適宜的當(dāng)?shù)睾献骰锇椋⒎e極與該國(guó)政府、職能部門進(jìn)行溝通，推出適合其需求的物流服務(wù)內(nèi)容。在有條件的情況下，可建設(shè)當(dāng)?shù)卣Z言的網(wǎng)站以及客服資源，并實(shí)現(xiàn)物流人才的本地化。采取諸如此類的具體措施，積極有效地推動(dòng)跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)

46、展。4.發(fā)展混合式跨境物流模式跨境電子商務(wù)與跨境物流的復(fù)雜性決定了跨境物流模式不應(yīng)局限于固定的物流模式，也不應(yīng)拘泥于單一種類。跨境電子商務(wù)面對(duì)全球市場(chǎng)，要求跨境物流突破國(guó)家的限制，同一物流模式在一國(guó)的適用不一定意味著也適用于其他國(guó)家。就跨境電子商務(wù)發(fā)展的實(shí)踐來看，跨境物流更傾向于混合式的模式。混合式物流模式具體指在眾多跨境物流模式中，采用兩種或兩種以上的跨境物流模式，如物流專線+海外倉(cāng)、物流專線+海外倉(cāng)+邊境倉(cāng)、國(guó)際快遞+海外倉(cāng)等?；旌鲜娇缇澄锪髂Ｊ竭m用于復(fù)雜多變的跨境市場(chǎng)，能夠提高跨境物流效率，降低跨境物流風(fēng)險(xiǎn)。隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，需要針對(duì)不同的國(guó)家和不同的商品種類，乃至在不同的時(shí)間階段

47、，適時(shí)推出合適的混合式跨境物流模式，滿足跨境物流需求，凸顯跨境物流模式的聚合效應(yīng)。5.推動(dòng)物流外包與物流本地化在跨境電子商務(wù)市場(chǎng)中，雖然有一些企業(yè)通過自建物流體系來實(shí)現(xiàn)跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務(wù)較國(guó)內(nèi)電子商務(wù)更為復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢(shì)可能不再顯著。通過物流外包與物流本地化，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)。物流外包就是將跨境物流轉(zhuǎn)嫁于專業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專業(yè)的資源與物流優(yōu)勢(shì)，滿足跨境物流的需求。除了UPS、FedEx、順豐、申通等專業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。物流本地化則是通過與輸入國(guó)物流資源合作，強(qiáng)化物流的本地化運(yùn)

48、作。其中，海外倉(cāng)是一種典型的物流本地化。此外與輸入國(guó)物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢(shì)。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著手本地化運(yùn)作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務(wù)；法國(guó)借助巴西本土完善的物流配送資源合力開拓巴西市場(chǎng)；等等。五 跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的優(yōu)化策略5.1構(gòu)建海外倉(cāng)儲(chǔ)模式所謂的海外倉(cāng)儲(chǔ)模式，即電商企業(yè)，在通過倉(cāng)庫(kù)的建立，將產(chǎn)品提前運(yùn)送到目標(biāo)國(guó)，從而當(dāng)客戶有需求時(shí)，可在海外倉(cāng)完成貨物的配送。例如，天貓國(guó)際借助保稅區(qū)的稅務(wù)優(yōu)惠政策，依據(jù)客戶所需產(chǎn)品種類及數(shù)量，提前將國(guó)外產(chǎn)品以批量形式運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)，并倉(cāng)儲(chǔ)于保稅區(qū)中。這樣一來，天貓國(guó)際在接到客戶

49、訂單之后，便能夠快速發(fā)貨，從而將產(chǎn)品運(yùn)送到客戶手中，使消費(fèi)者等待時(shí)間有效降低，創(chuàng)立了先發(fā)貨、后銷售的物流模式。此外，產(chǎn)品以批量形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，能夠大幅降低物流成本，節(jié)約直購(gòu)產(chǎn)品約合20%的費(fèi)用，從而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，使客戶滿意度與銷量大幅提升。 5.2發(fā)展物流陸路運(yùn)輸隨著“一帶一路”建設(shè)的快速推進(jìn)，使原絲綢之路得到大范圍擴(kuò)展，從而對(duì)我國(guó)跨境電商物流的發(fā)展創(chuàng)造了新的未來。今后，我國(guó)物流運(yùn)輸時(shí)，除了采取海運(yùn)、空運(yùn)之外，還可以通過陸路運(yùn)輸方式，從而擁有更多的可選擇空間。海陸空三種方式結(jié)合的運(yùn)輸方式，可將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)綎|南亞、歐洲及世界各地，從而使運(yùn)輸效率得到大大提升。因此，在發(fā)展跨境物流時(shí)，可將鐵路與

50、港口相連，海上與陸上絲綢之路相連，在充分貫徹“一帶一路”政策同時(shí)，做到海內(nèi)外物流市場(chǎng)的全方位、高效率、無縫隙對(duì)接，從而促進(jìn)跨境電商物流的發(fā)展。5.3加強(qiáng)信息技術(shù)應(yīng)用雖然跨境電商發(fā)展速度較快，然后由于起步時(shí)間較短，因此難以對(duì)客戶所需產(chǎn)品種類與數(shù)量做到準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。然而，在信息化時(shí)代的今天，電商平臺(tái)完全可借助智能數(shù)據(jù)庫(kù)完成客戶需求分析。從而利用預(yù)期需求量、預(yù)期種類、預(yù)期周期、預(yù)期工具等指標(biāo)，來完成產(chǎn)品發(fā)貨日期、商品數(shù)量的確立，從而在庫(kù)存成本降低的同時(shí)，及時(shí)完成物流運(yùn)輸，從而有效處理海外倉(cāng)儲(chǔ)積壓?jiǎn)栴}。另外，信息技術(shù)的應(yīng)用，還可對(duì)物流配送流程實(shí)施追蹤，進(jìn)而對(duì)商品位置加以監(jiān)測(cè)，避免產(chǎn)品丟失的情況發(fā)生。5.4

51、健全跨境電子商務(wù)物流相關(guān)的政策支持為了保證跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的高效運(yùn)行，應(yīng)健全國(guó)際物流的相關(guān)政策支持，對(duì)原有的法律文件予以修繕，量身打造屬于跨境電子商務(wù)物流運(yùn)行法律體系，借助法律體系來規(guī)范物流行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)在跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式中，關(guān)于操作規(guī)范、通關(guān)程序、稅收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、相關(guān)企業(yè)管理等相關(guān)內(nèi)容的法律化約束性相對(duì)匱乏，是制約物流運(yùn)作模式構(gòu)建的一個(gè)重要因素?，F(xiàn)階段，跨境電子商務(wù)的運(yùn)作模式得到了不斷的創(chuàng)新，法律法規(guī)成為亟待完善的重要內(nèi)容，應(yīng)借助法律條文來約束物流企業(yè)的相關(guān)行為，以保證跨境電子商務(wù)運(yùn)作的規(guī)范性與合理性。規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)是跨境電商物流成本降低與配送效率提升的根本，為了對(duì)相關(guān)法

52、律規(guī)定作出完善，政府部門應(yīng)對(duì)跨境電商物流發(fā)展事實(shí)及規(guī)律有效研究的基礎(chǔ)上，完成電商物流標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，并通過國(guó)際合作的加強(qiáng)，促使我國(guó)跨境電商物流標(biāo)準(zhǔn)早日建成。另外，政府還需在資金、流程、稅收方面持續(xù)出臺(tái)對(duì)應(yīng)政策，為跨境電商發(fā)展做出更多扶持，并完成對(duì)有利于跨境電商快速、高效發(fā)展政策與法律的建設(shè)。5.5提高物流專業(yè)人士的綜合素質(zhì)跨境電子商務(wù)物流企業(yè)的高效運(yùn)行，與工作人員存在著必然的聯(lián)系，物流人員必須具備過硬的專業(yè)水平，其還必須要掌握足夠的英語水平、國(guó)際貿(mào)易知識(shí)和國(guó)際物流知識(shí)。只有具備高素質(zhì)的專業(yè)物流團(tuán)隊(duì)，才能大大提高物流公司的物流服務(wù)質(zhì)量，利于企業(yè)良好形象的規(guī)范性樹立。為了保證人才的專業(yè)性，應(yīng)

53、強(qiáng)化物流企業(yè)與高校建立合作關(guān)系，實(shí)施訂單式人才培養(yǎng)模式，且在高校中設(shè)定跨境電子商務(wù)物流專業(yè)，是獲取專業(yè)型人才的有效途徑。同時(shí)，為了保證學(xué)生的專業(yè)性，可以讓學(xué)生到國(guó)外的物流企業(yè)去學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的物流運(yùn)營(yíng)理念與技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)物流的相互接軌。5.6打造更為完善的跨境物流服務(wù)體系跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的實(shí)施，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)服務(wù)工作的重視，打造更為規(guī)范性、高效性的跨境物流服務(wù)體系，以提高企業(yè)在物流領(lǐng)域的服務(wù)信譽(yù)度、口碑，對(duì)未來企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。為了增強(qiáng)跨境物流服務(wù)體系的合理性，應(yīng)打造統(tǒng)一、科學(xué)的物流服務(wù)體系，根據(jù)服務(wù)體系的相關(guān)要求提供相配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施，以保證優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，強(qiáng)化

54、物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，禁止各個(gè)物流企業(yè)、團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，避免與改善“丟包”、“拆包”、“換包”等現(xiàn)象，以維持良好的企業(yè)形象。5.7創(chuàng)新管理技術(shù)手段，提高協(xié)同管理水平一面以供應(yīng)鏈為視角進(jìn)行協(xié)同管理，加強(qiáng)管理的協(xié)同性。將電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)納入企業(yè)供應(yīng)鏈管理體系，將其視為企業(yè)供應(yīng)鏈的重要組成部分，加強(qiáng)電子商務(wù)企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)、實(shí)體生產(chǎn)供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)客戶間的供應(yīng)鏈協(xié)同管理與協(xié)同創(chuàng)新，加速供應(yīng)鏈各主體間的信息流通和創(chuàng)新成果流通，提升電子商務(wù)物流企業(yè)供應(yīng)鏈整體運(yùn)作效率。 另一方面重視技術(shù)方法的應(yīng)用，提升電商物流企業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)同度。電商物流企業(yè)的信息化與標(biāo)準(zhǔn)化直接影響電商物流的運(yùn)作效率

55、。作為政府部門，要加大在物流集疏運(yùn)體系、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為電商物流企業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用提供良好的基礎(chǔ)環(huán)境。作為電商物流企業(yè)，要加強(qiáng)ERP、RFID、GPS等先進(jìn)供應(yīng)鏈物流管理技術(shù)的應(yīng)用，通過技術(shù)創(chuàng)新，提升電商物流企業(yè)間的協(xié)同運(yùn)作效率。最后，加強(qiáng)資源整合能力，是未來跨境物流的發(fā)展方向，應(yīng)該形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過海外建倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)輸以降低成本，通過提高海外倉(cāng)儲(chǔ)能力、降低庫(kù)存成本、挺高訂單效率、優(yōu)化物流配送的效率，整體提升服務(wù)質(zhì)量，降低成本，為跨境電子商務(wù)配套的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)雙贏。5.8加強(qiáng)跨境物流的信息化建設(shè)國(guó)家工信部2013 年1 月出臺(tái)了關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見，指出要加快物流信息化建設(shè)，有利于我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，進(jìn)一