EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

1、1會(huì)計(jì)學(xué)EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)氣缸體發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體由含片狀石墨的鑄鐵制造。密封法蘭安裝在曲軸上，該法蘭上也裝有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28。氣門(mén)正時(shí)殼體通過(guò)密封墊與缸體和缸蓋保持密封，而與油底殼是采用液體密封形式。正時(shí)殼體的其它功能：- 集成油氣分離器的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)- 機(jī)油過(guò)濾器殼體密封法蘭氣缸體氣缸蓋襯墊正時(shí)護(hù)罩發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28軸瓦軸承蓋螺栓正 時(shí) 殼 體襯墊主軸承油底殼曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲軸密封法蘭PTFE密封環(huán)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)輪曲柄連桿機(jī)構(gòu)漲斷式連桿連桿根據(jù)制造方式,有兩種配對(duì)方法: 切割和斷裂曲柄連桿機(jī)構(gòu)導(dǎo)向板凸輪軸 曲軸鏈輪機(jī)油泵鏈條張緊器鏈條驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)機(jī)油泵配氣機(jī)構(gòu)帶油道的柱

2、塞缸上油室下油室壓力彈簧單向閥進(jìn)油口四氣門(mén)滾柱液壓氣門(mén)機(jī)構(gòu)滾珠軸承配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作原理調(diào)節(jié)功能：存在氣門(mén)間隙時(shí)，柱塞由柱塞彈簧從氣缸中壓出。直到滾輪貼到凸輪之上，在柱塞被壓出時(shí)，下油室中的油壓減小，單向閥打開(kāi)，機(jī)油進(jìn)入。當(dāng)下油室和上油室之間的壓力達(dá)到平衡時(shí)，單向閥被關(guān)閉。配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作原理氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作原理氣門(mén)升程氣門(mén)升程當(dāng)凸輪緊貼滾輪時(shí)，下油室中的壓力上升，由于封閉的機(jī)油不可壓縮，柱塞無(wú)法被繼續(xù)壓入液壓缸。如同一個(gè)剛性元件，支撐滾輪搖臂。使相應(yīng)的氣門(mén)打開(kāi)。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)油氣分離器油氣分離器在竄氣進(jìn)入燃燒循環(huán)之前，夾帶其中的機(jī)油必須排走。這個(gè)排離過(guò)程在油氣分離器中進(jìn)行。油

3、氣分離器是用螺栓固定在正時(shí)護(hù)罩上的一個(gè)模塊，氣體流過(guò)時(shí)如同走入迷宮。在這個(gè)過(guò)程中，較重的機(jī)油油滴沉淀到管壁上并在機(jī)油回流管中聚集。機(jī)油回油管位于油氣分離器的底端，并與機(jī)油罐連接。機(jī)油收集腔結(jié)構(gòu)能阻止“不潔凈”的竄氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。通向曲軸通風(fēng)系統(tǒng)的閥門(mén)單元通向曲軸通風(fēng)系統(tǒng)的閥門(mén)單元油氣分離器油氣分離器機(jī)油回流管機(jī)油回流管機(jī)油收集腔機(jī)油收集腔分離后的氣體分離后的氣體未分離的混合氣未分離的混合氣鏈條罩蓋殼體密封墊殼體通過(guò)密封墊與缸體和缸蓋保持密封，而與油底殼是采用液體密封形式。燃油系統(tǒng)供給系統(tǒng)燃油泵燃油濾清器帶有壓力調(diào)節(jié)器分配管放氣閥噴嘴活性碳罐電磁閥供給系統(tǒng)帶壓力調(diào)節(jié)器汽油濾清器進(jìn)油口出油口

4、回油口壓力調(diào)節(jié)器4bar供給系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)齒輪泵的特點(diǎn)是：體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、自吸性能較好、對(duì)油液污染不敏感。其缺點(diǎn)是：流量和壓力脈動(dòng)較大、噪聲大、排量不可變等。內(nèi)嚙合齒輪泵與外嚙合齒輪泵相比，主要有體積小、流量脈動(dòng)小、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，但加工困難，使用受到限制。這里嚙合點(diǎn)處的齒面接觸線(xiàn)一直起著分隔高、低壓腔的作用，因此在齒輪泵中不需要設(shè)置專(zhuān)門(mén)的配流機(jī)構(gòu)。冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器位置（87度）水泵采用單節(jié)溫器 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)大循環(huán)大循環(huán)當(dāng)節(jié)溫器打開(kāi)后，冷卻液主要通過(guò)散熱器進(jìn)行循環(huán)，散熱效果明顯。小循環(huán)小循環(huán)當(dāng)節(jié)溫器未打開(kāi)的時(shí)候，冷卻液主要在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部和暖風(fēng)加熱器中進(jìn)行循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)升溫較快。

5、冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)氣系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)高壓燃油泵廢氣渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)1.4TSI V-TT-011 EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)（1.4L/1.6L和1.4TSI） 鏈條傳動(dòng)裝置鏈輪帶葉片調(diào)整器的進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸傳動(dòng)鏈條張緊導(dǎo)軌液壓鏈條張緊器排氣凸輪軸鏈輪滑軌用于驅(qū)動(dòng)凸輪軸和機(jī)油泵的鏈輪機(jī)油泵鏈輪潤(rùn)滑系統(tǒng)廢氣渦輪增壓器機(jī)油濾清器活塞冷卻噴嘴機(jī)油泵機(jī)油進(jìn)油口機(jī)油回流機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵鏈輪機(jī)油泵鏈條張緊器潤(rùn)滑系統(tǒng)彈簧（預(yù)壓密封圈）密封圈（當(dāng)濾清器螺栓擰緊時(shí)密封機(jī)油回流管）回油底殼機(jī)油濾清器通往渦輪增壓器通往潤(rùn)滑點(diǎn)來(lái)自機(jī)油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)當(dāng)更換

6、濾清器時(shí)當(dāng)更換濾清器時(shí)潤(rùn)滑系統(tǒng)帶油氣分離器的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)來(lái)自油氣分離器的機(jī)油回流管進(jìn)氣歧管入口閥門(mén)單元渦輪增壓器入口壓力管曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)油氣分離器油氣分離器曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)通向曲軸通風(fēng)系統(tǒng)的閥門(mén)單元通向曲軸通風(fēng)系統(tǒng)的閥門(mén)單元油氣分離器油氣分離器機(jī)油回流管機(jī)油回流管機(jī)油收集腔機(jī)油收集腔分離后的氣體分離后的氣體未分離的混合氣未分離的混合氣閥門(mén)單元曲軸箱竄氣由集成在通風(fēng)管路上的閥門(mén)單元控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的位置在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，來(lái)自曲軸箱的竄氣允許通過(guò)節(jié)氣門(mén)下方進(jìn)入。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的位置當(dāng)廢氣渦輪增壓器產(chǎn)生壓力時(shí)，閥門(mén)單元關(guān)閉了通向進(jìn)氣歧管的管路。同時(shí)，另一個(gè)支路打開(kāi)，通往廢氣渦輪增

7、壓器的入口處。在這個(gè)工作狀態(tài)中，來(lái)自活性炭罐濾清器的氣體，也要通往廢氣渦輪增壓器的入口處閥門(mén)關(guān)閉來(lái)自曲軸箱通往進(jìn)氣歧管閥門(mén)打開(kāi)節(jié)流閥閥門(mén)打開(kāi)通往廢氣渦輪增壓器入口處來(lái)自活性炭罐閥門(mén)關(guān)閉來(lái)自曲軸箱曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)通向進(jìn)氣歧管活性炭罐容器通向燃油箱碳罐回收系統(tǒng)活性炭罐濾清器管路直接和鄰近的閥門(mén)單元通風(fēng)管路的連接插頭相連接。 冷卻液溫度傳感器 G62 冷卻液節(jié)溫器殼體節(jié)溫器1（83度） 節(jié)溫器 2（95度）雙節(jié)溫器冷卻雙節(jié)溫器冷卻主冷卻循環(huán)管路冷卻液泵膨脹壺?zé)峤粨Q器節(jié)溫器機(jī)油冷卻器散熱器冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)單向閥冷卻劑泵廢氣渦輪增壓器限流閥405_037增壓空氣冷卻器冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器 2 296_0

8、20節(jié)溫器1 熱交換器冷卻液泵冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)296_038節(jié)溫器節(jié)溫器 1節(jié)溫器節(jié)溫器2節(jié)溫器節(jié)溫器 1 、節(jié)溫器、節(jié)溫器 2 關(guān)閉關(guān)閉冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器節(jié)溫器 1 打開(kāi)，節(jié)溫器打開(kāi)，節(jié)溫器 2 關(guān)閉關(guān)閉296_038節(jié)溫器節(jié)溫器 1節(jié)溫器節(jié)溫器2冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)296_040二個(gè)節(jié)溫器都打開(kāi)二個(gè)節(jié)溫器都打開(kāi)節(jié)溫器節(jié)溫器 2 節(jié)溫器節(jié)溫器1 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)輔助增壓空氣冷卻器廢氣渦輪增壓器冷卻液循環(huán)泵V50 增壓空氣冷卻器冷卻系統(tǒng)冷卻液循環(huán)泵冷卻液循環(huán)泵廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓器器單向閥單向閥限流閥限流閥405_037增壓空氣冷卻器冷卻系統(tǒng)冷卻液循環(huán)泵冷卻液循環(huán)泵V50冷卻液循環(huán)泵把冷卻

9、液從汽車(chē)前端的輔助冷卻器中輸送至增壓空氣冷卻器和廢氣渦輪增壓器中。該泵在下列條件下開(kāi)始工作該泵在下列條件下開(kāi)始工作：在發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)后的短時(shí)間內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá)到約100Nm以上。在進(jìn)氣歧管的增壓空氣溫度達(dá)到50以上。當(dāng)增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于8時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)每120秒工作10秒，以避免燃燒積炭。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合特性曲線(xiàn)而定，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后工作0-480秒，以避免過(guò)熱而使廢氣渦輪增壓器形成氣孔。如果增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于2，說(shuō)明冷卻液循環(huán)泵出現(xiàn)了故障。排氣警示燈K83打開(kāi)。V50冷卻系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常緊湊，目標(biāo)是盡可能地縮短

10、氣流路徑。 系統(tǒng)無(wú)需配備空冷式增壓空氣冷卻器和相應(yīng)的增壓空氣管路，進(jìn)氣歧管上直接集成了水冷式增壓空氣冷卻器。進(jìn)氣系統(tǒng)廢氣渦輪增壓器模塊廢氣渦輪增壓器模塊空氣濾清器空氣濾清器節(jié)氣門(mén)控制單元節(jié)氣門(mén)控制單元J338壓力管壓力管進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器G299增壓壓力調(diào)節(jié)器增壓壓力調(diào)節(jié)器G31集成了增壓集成了增壓空氣冷卻器空氣冷卻器的進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣歧管增壓空氣冷卻器增壓空氣冷卻器冷卻液循環(huán)泵冷卻液循環(huán)泵405_027帶增壓空氣冷卻器的進(jìn)氣管拆卸與安裝拆卸與安裝安裝增壓空氣冷卻器到進(jìn)氣歧管，并用六個(gè)螺栓固定。在增壓空氣冷卻器的背面有一個(gè)密封條。它用于密封增壓空氣冷卻器和進(jìn)氣歧管，同時(shí)支撐進(jìn)氣空氣冷卻

11、器 進(jìn)氣系統(tǒng)增壓空氣冷卻器增壓空氣冷卻器進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管密封條密封條經(jīng)冷卻的增壓空氣經(jīng)冷卻的增壓空氣 廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器 冷卻液回流管冷卻液回流管 經(jīng)加熱的增壓空氣經(jīng)加熱的增壓空氣 冷卻液供給管路冷卻液供給管路 冷卻液循環(huán)泵冷卻液循環(huán)泵V50 增壓空氣冷卻器 熱空氣流過(guò)這些鋁片，并把熱量傳遞到鋁片上,鋁片將吸收到的熱量傳遞給冷卻液,然后經(jīng)加熱的冷卻液被泵到增壓空氣系統(tǒng)的輔助冷卻器，在那里得到冷卻進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)油管進(jìn)油管 冷卻水管冷卻水管 N249廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓 回油管回油管 N75廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓器管路1.4TSI-Mortonic 原理圖高壓燃油系統(tǒng)G247N27

12、6門(mén)控開(kāi)關(guān)J519J632J538燃油濾清器高壓油泵凸輪軸噴嘴油箱油泵高壓燃油系統(tǒng)進(jìn)氣凸輪軸，驅(qū)動(dòng)高壓燃油泵高壓燃油泵低壓燃油管路燃油軌道（集成在進(jìn)氣歧管上）噴嘴N30-N33燃油壓力傳感器G247高壓燃油管路高壓油泵 第三代高壓燃油泵使用在1.4L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上,更小的輸油行程（3mm），集成在泵上的限壓閥，無(wú)需來(lái)自燃油分配器的回油管.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，壓力可在30bar到140bar之間任意調(diào)節(jié)低壓低壓高壓高壓高壓燃油系統(tǒng)進(jìn)油行程 燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276在整個(gè)進(jìn)油行程中由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制,由此產(chǎn)生的電磁場(chǎng)克服彈簧力將閥門(mén)打開(kāi)。 泵塞向下運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致在泵腔里的壓力下降，燃油從低壓端流入泵腔

13、。油壓調(diào)節(jié)閥油壓調(diào)節(jié)閥N276高壓燃油系統(tǒng)活塞泵活塞泵回油行程 為匹配實(shí)際消耗的燃油供給量，當(dāng)泵塞開(kāi)始向上行程時(shí)進(jìn)油閥仍保持打開(kāi)狀態(tài)。 泵塞迫使多余的燃油回流到低壓端,通過(guò)集成在泵上的壓力阻尼器和燃油供給管路上的限流器來(lái)平衡多余脈沖。高壓燃油系統(tǒng)活塞泵活塞泵進(jìn)油閥進(jìn)油閥輸油行程 從已計(jì)算的輸油行程開(kāi)始，燃油壓力調(diào)節(jié)閥就不再回油了,泵內(nèi)升高的壓力和閥門(mén)滾針彈簧的力會(huì)關(guān)閉進(jìn)油閥 泵塞的向上運(yùn)動(dòng)在泵腔里產(chǎn)生高壓,如果泵腔內(nèi)側(cè)壓力高于燃油分配器的壓力，排油閥打開(kāi),燃油被泵入燃油分配器高壓燃油系統(tǒng)活塞泵活塞泵進(jìn)油閥進(jìn)油閥閥門(mén)滾閥門(mén)滾針彈簧針彈簧高壓油泵限壓閥 限壓閥集成在高壓燃油泵上，可以在受熱膨脹或在功能故障時(shí)保護(hù)零部件不會(huì)經(jīng)受到燃油的高壓,這是一個(gè)彈簧按壓閥，在燃油壓力超140.0 bar時(shí)打開(kāi),當(dāng)閥門(mén)打開(kāi)時(shí)，燃油從高壓端流入低壓端 限壓閥限壓閥低壓端低壓端高壓端高壓端高壓燃油系統(tǒng)噴油嘴N30N336孔高壓噴嘴的結(jié)構(gòu)高壓燃油系統(tǒng)導(dǎo)向板凸輪軸 曲軸鏈輪機(jī)油泵鏈條張緊器鏈條驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)機(jī)油泵配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作原理氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作原理氣門(mén)升程氣門(mén)升程當(dāng)凸輪緊貼滾輪時(shí)，下油室中的壓力上升，由于封閉的機(jī)油不可壓縮，柱塞無(wú)法被繼續(xù)壓入液壓缸。如同一個(gè)剛性元件，支撐滾輪搖臂。使相應(yīng)