武深高速公路與韶贛高速公路共線方案研究

1、    武深高速公路與韶贛高速公路共線方案研究    崔晉清+許文剛摘 要：武深高速公路在始興縣境內(nèi)與韶贛高速公路交叉，該文從工程造價(jià)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、服務(wù)水平、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境保護(hù)等方面，綜合比較了武深高速與韶贛高速共線與交叉兩方案的優(yōu)缺點(diǎn)，可為類似問(wèn)題的解決提供參考。關(guān)鍵詞：武深高速 共線方案 綜合比較：u412 ：a ：1674-098x（2016）10（c）-0038-02武（漢）深（圳）高速公路仁化至博羅段是國(guó)家高速公路網(wǎng)中“武漢至深圳高速公路”的一段，北接湖南省正在建設(shè)的岳汝高速公路，南接已通車的博羅至深圳，是粵北地區(qū)重要的省際通道。韶贛高速公路是繼

2、粵贛高速公路后，江西與廣東相連的第二條高速公路（編號(hào)s10）。韶贛高速公路粵境段起于廣東省韶關(guān)市曲江區(qū)，止于廣東省南雄縣，2011年建成通車。1 武深高速路線布設(shè)影響因素武深高速仁化至新豐段選線最主要的影響因素為地形、控制性特長(zhǎng)隧道、與韶贛高速節(jié)點(diǎn)位置、與韶贛鐵路交叉位置、與始興縣的連接等。該段路線需橫穿滑石山脈，主要環(huán)境敏感點(diǎn)為：丹霞山風(fēng)景區(qū)和世界地質(zhì)公園，小坑國(guó)家森林公園、始興南山自然保護(hù)區(qū)和車八嶺國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)等。2 共線方案提出武深高速該段路線從仁化向南沿湞江兩岸至始興，過(guò)始興后沿s324走廊經(jīng)深渡水、司前、壩仔、江尾至翁源縣。根據(jù)上述控制因素該段擬定了從始興縣城東經(jīng)過(guò)、利用韶贛高速

3、共線的東線d走廊方案，從始興縣城南經(jīng)過(guò)、與韶贛高速十字交叉的中線k走廊方案，不經(jīng)過(guò)始興縣城、通過(guò)韶贛高速連接始興的西線方案w（見(jiàn)圖1）。西線（w線）向北受丹霞山地質(zhì)公園制約，不能繼續(xù)向北直達(dá)仁化，采用與韶贛高速共線后與中線方案匯合到達(dá)仁化。由于該案山高溝窄難布設(shè)高速公路線位，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，且路線橫穿國(guó)家森林公園，不符合環(huán)保要求。路線繞避始興縣，地方強(qiáng)烈反對(duì)，故放棄該走廊方案。中線（k線）方案部分路段地形相對(duì)復(fù)雜，隧道及橋梁相對(duì)較多，工程規(guī)模較大。而東線（d線）共線方案可達(dá)到減少橋隧規(guī)模、降低工程造價(jià)的目的，故考慮對(duì)韶贛高速十字交叉方案與共線方案進(jìn)行同深度比選。3 共線段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)路段武深高速公

4、路采用100 km/h雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度33.5 m；韶贛高速共線路段現(xiàn)狀為100 km/h雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度29.0 m。根據(jù)共線段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，服務(wù)水平肯定是與韶贛不共線k線占優(yōu)，但若采用k線方案，南雄方向車輛需通過(guò)始興連接線和城市外環(huán)路進(jìn)入韶贛高速，始興連接線為一級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)，因此往南雄方向通行能力可滿足要求，僅利用地方路段服務(wù)水平有所降低。但利用韶贛共線方案，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，到2026年，韶贛高速公路共線段交通量達(dá)71 03772 304 pcu/d，共線段服務(wù)水平達(dá)到三級(jí)，可能形成交通瓶頸，需擴(kuò)建成41 m八車道標(biāo)準(zhǔn)。4 方案比較4.1 建設(shè)里程、營(yíng)運(yùn)里程d線新建里程2

5、5.23 km，與韶贛高速共線里程24.546 km，d線標(biāo)準(zhǔn)為六車道高速，韶贛高速路基寬29 m，為加寬型四車道標(biāo)準(zhǔn)；k線新建里程為37.12 km，為六車道。k線方案往仁化方向，營(yíng)運(yùn)里程37.12 km，往南雄方向，經(jīng)始興南互通及連接線，過(guò)縣城，通過(guò)互通上韶贛高速公路，營(yíng)運(yùn)里程長(zhǎng)約34.73 km；共線d線方案往仁化方向，營(yíng)運(yùn)里程49.776 km，往南雄方向長(zhǎng)25.23 km。k線方案比d線方案，往仁化方向，營(yíng)運(yùn)里程短12.656 km，往南雄方向營(yíng)運(yùn)里程長(zhǎng)9.5 km。4.2 改擴(kuò)建難度如果采用d線與韶贛高速公路共線改擴(kuò)建方案，與韶贛高速公路共線段（k47+430k71+980）構(gòu)造物

6、情況如下：大橋2 010 m/8座，中橋312 m/4座；通道橋132 m/11座，分離175 m/3座，涵洞12座。另外有兩座互通和周田服務(wù)區(qū)。通道內(nèi)還有g(shù)323和韶贛鐵路，分別交叉一次。其中與g323交叉角度較正，有改擴(kuò)建條件；與韶贛鐵路交叉處交角較?。?0°），且位于彎道上，韶贛鐵路采用90 m系桿拱跨越，兩側(cè)預(yù)留給韶贛高速擴(kuò)建的空間不足，后期韶贛高速公路改擴(kuò)建難度大。4.3 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、地方政府意見(jiàn)始興縣城總體呈東西向分布，東西向路網(wǎng)主要有g(shù)323、x344、x346及縣城附近城市道路，南北向則主要有s244。d線方案從始興以東、頓崗以西通過(guò)，對(duì)加強(qiáng)南北向路網(wǎng)建設(shè)作用顯著。k線

7、雖然距縣城較遠(yuǎn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，若修建一條連接線將該項(xiàng)目與韶贛高速公路連接起來(lái)，就可以在始興縣外圍形成三角環(huán)城路網(wǎng)，拉大了縣城骨架，對(duì)始興縣的建設(shè)有較大推動(dòng)作用。同時(shí)，k線方案主線均沿山邊展線，占用良田少，對(duì)始興的發(fā)展有利，故地方政府贊同不共線k方案。4.4 對(duì)保護(hù)區(qū)、城市規(guī)劃及水庫(kù)的影響k線避開(kāi)了南山自然保護(hù)區(qū)和花山水庫(kù)，對(duì)環(huán)境干擾小。d線穿越了始興縣城規(guī)劃發(fā)展的區(qū)域，需采取高架橋通過(guò)，增加了工程規(guī)模，同時(shí)對(duì)城市聲環(huán)境也造成影響。4.5 工程規(guī)模就新建里程而言，d線方案含24.55 km的改擴(kuò)建路段，故在工程規(guī)模及造價(jià)方面有優(yōu)勢(shì)，總體考慮改擴(kuò)建費(fèi)用，k線的單位造價(jià)較高，總造價(jià)要稍高于d線+韶贛

8、改擴(kuò)建方案。4.6 國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益比較該項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2019年通車，評(píng)價(jià)期取通車后10年至2030年。兩個(gè)方案比較的指標(biāo)包括里程長(zhǎng)度、建設(shè)投資、道路養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理及大修費(fèi)用、隧道營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等支出以及燃油節(jié)約、時(shí)間節(jié)約等國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法，公路建設(shè)項(xiàng)目直接經(jīng)濟(jì)效益包括：公路運(yùn)輸成本降低效益，運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約效益，交通事故減少而獲得的效益。以該項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)前11年分析，若不考慮共線段改擴(kuò)建，則采用韶贛共線的d線能更好利用資源，節(jié)約投資，提高經(jīng)濟(jì)效益，總體而言稍占優(yōu)勢(shì)。若考慮更長(zhǎng)遠(yuǎn)韶贛改擴(kuò)建的需求，根據(jù)k線方案增量費(fèi)用及效益計(jì)算結(jié)果，k線方案比d線（含韶贛高速共線段改擴(kuò)建）方案增加的投

9、資及維護(hù)費(fèi)用共30 165萬(wàn)元，但增加的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益共126 663萬(wàn)元，其產(chǎn)生的增量效益比增量投入大。因此從國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度衡量，k線方案較d線（含韶贛高速共線段改擴(kuò)建）方案經(jīng)濟(jì)效益更好，因此采用與韶贛高速不共線k線方案更優(yōu)。5 綜合比較（1）從項(xiàng)目的功能定位來(lái)看，該項(xiàng)目作為廣東省高速公路網(wǎng)“四縱”的組成部分，主要承擔(dān)粵湘兩省間的南北向交通，同時(shí)也承擔(dān)部分通往江西方向的交通流，而k線更有利于往湖南方向的車流，從項(xiàng)目承擔(dān)的交通功能來(lái)看，k線優(yōu)于d線。（2）從交通主流方向來(lái)看，廣州、深圳往江西方向的交通流主要是通過(guò)大廣高速公路和粵贛高速公路，通過(guò)該項(xiàng)目轉(zhuǎn)韶贛高速公路往江西方向的車流相對(duì)較少。因此，對(duì)

10、該項(xiàng)目始興縣城路段來(lái)說(shuō)，往湖南方向?yàn)橹鹘煌?，而往江西方向?yàn)榇谓煌?，從交通主流方向?lái)看，k線也優(yōu)于d線。（3）兩個(gè)出省通道在韶贛高速公路周田至始興段共線，給該路段帶來(lái)了較大的交通壓力，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，該路段需擴(kuò)建。該階段也對(duì)韶贛高速公路擴(kuò)建的可能性進(jìn)行了充分研究，從實(shí)際情況來(lái)看，該路段的擴(kuò)建可行，但成本較高。（4）從以上比較來(lái)看，由于各自的優(yōu)缺點(diǎn)都十分明顯，考慮10年內(nèi)營(yíng)運(yùn)期不改擴(kuò)建韶贛高速則采用與韶贛高速共線的方案能更好利用資源，節(jié)約投資，提高經(jīng)濟(jì)效益；若考慮10年及以上或更長(zhǎng)年限，則韶贛高速公路需改擴(kuò)建，不共線k線方案符合長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。綜合考慮項(xiàng)目功能定位、交通主流方向、韶贛高速公路服務(wù)水平、近期投資效益、遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)通行能力，該路段方案推薦采用不共線的k線方案。6 結(jié)語(yǔ)近些年我國(guó)的高速公路建設(shè)快速發(fā)展，在高速公路走廊帶研究時(shí)共線方案為項(xiàng)目的研究重點(diǎn)，受地形、地物、服務(wù)水平、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等多方面影響。兩條高速公路采用共線的方式，在近期可以減少工程投資；但從可持續(xù)發(fā)展角度看，后期可能加大改擴(kuò)建難度，同時(shí)造成資源浪費(fèi)，社會(huì)影響差。因此，在高速公路方案研究階段，需認(rèn)真研究各方案的優(yōu)缺點(diǎn)，綜合分析建設(shè)項(xiàng)目近期及遠(yuǎn)期影響。參考文獻(xiàn)1 jtg d20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范s.2 交通部公路司.新理念公路設(shè)計(jì)指南（2005版）z.2005.3