活動二電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理

1、項目三項目三 電控點火系統(tǒng)電控點火系統(tǒng)舊課復習點火系統(tǒng)性能對汽車的影響：1.動力性動力性2.經(jīng)濟性經(jīng)濟性3.尾氣排放性能尾氣排放性能4.發(fā)動機工作的穩(wěn)定性發(fā)動機工作的穩(wěn)定性活動二活動二 電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理1.汽車電控點火系統(tǒng)由哪些元件組成。汽車電控點火系統(tǒng)由哪些元件組成。2.有分電器和無分電器電控點火系統(tǒng)的區(qū)別。有分電器和無分電器電控點火系統(tǒng)的區(qū)別。汽車電控點火系統(tǒng)的組成元件汽車電控點火系統(tǒng)的組成元件汽車電控點火系統(tǒng)的組成元件汽車電控點火系統(tǒng)的組成元件（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 一、普通電子點火系統(tǒng)一、普通

2、電子點火系統(tǒng)（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 一、普通電子點火系統(tǒng)一、普通電子點火系統(tǒng)（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 一、電控電火系統(tǒng)一、電控電火系統(tǒng)（1）組成）組成（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 一、電控電火系統(tǒng)一、電控電火系統(tǒng)（1）分類）分類1）電控有分電器點火系統(tǒng)）電控有分電器點火系統(tǒng)（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 一、電控電火系統(tǒng)一、電控電火系統(tǒng)（1）分類）分類1）電控有分電器點火系統(tǒng)）電控有分電器點火系統(tǒng)

3、（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 一、電控電火系統(tǒng)一、電控電火系統(tǒng)（1）分類）分類1）電控無分電器點火系統(tǒng)）電控無分電器點火系統(tǒng)（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 一、電控電火系統(tǒng)一、電控電火系統(tǒng)（1）分類）分類1）電控無分電器點火系統(tǒng)）電控無分電器點火系統(tǒng)（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 電控無分電器點火系統(tǒng)電控無分電器點火系統(tǒng)（1）分類）分類1）同時點火）同時點火特點：點火線圈次級產(chǎn)生的高壓，通過分電器特點：點火線圈次級產(chǎn)生的高壓，通過分電器按發(fā)火順序，依次輸送

4、到各缸火花塞。按發(fā)火順序，依次輸送到各缸火花塞。（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 （二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 （二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 （二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 （二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 電控無分電器點火系統(tǒng)電控無分電器點火系統(tǒng)（1）分類）分類1）獨立點火）獨立點火特點：每個汽缸上配有特點：每個汽缸上配有1個點火線圈和個點火線圈和1個火花塞，點火線

5、圈安裝在個火花塞，點火線圈安裝在火花塞上方，取消了高壓線，由點火線圈直接向火花塞供電。發(fā)動火花塞上方，取消了高壓線，由點火線圈直接向火花塞供電。發(fā)動機工作時，機工作時，ECU按各缸工作順序向點火控制模塊發(fā)出點火信號，點按各缸工作順序向點火控制模塊發(fā)出點火信號，點火控制模塊內(nèi)相應的晶體管截止，使對應汽缸點火線圈初級繞組斷火控制模塊內(nèi)相應的晶體管截止，使對應汽缸點火線圈初級繞組斷開，在次級線圈上感應高壓，火花塞產(chǎn)生火花，點燃已被壓縮的混開，在次級線圈上感應高壓，火花塞產(chǎn)生火花，點燃已被壓縮的混合氣。合氣。（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 （二）汽車電控點

6、火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 （二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 （二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 （二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 （二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 三、點火提前角和閉合角控制三、點火提前角和閉合角控制（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 三、點火提前角和閉合角控制三、點火提前角和閉合角控制（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）

7、汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 三、點火提前角和閉合角控制三、點火提前角和閉合角控制（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 三、點火提前角和閉合角控制三、點火提前角和閉合角控制1.點火提前角和點火提前角控制點火提前角和點火提前角控制點火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時點火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 當汽油機保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率當汽油機保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前角的改變而變化。對應于發(fā)動機每一工況

8、都存在和耗油率隨點火提前角的改變而變化。對應于發(fā)動機每一工況都存在一個一個“最佳最佳”點火提前角點火提前角 適當點火提前角，可使發(fā)動機每循環(huán)所做的機械功最多適當點火提前角，可使發(fā)動機每循環(huán)所做的機械功最多（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 三、點火提前角和閉合角控制三、點火提前角和閉合角控制2.點火提前角和對發(fā)動機性能的影響點火提前角和對發(fā)動機性能的影響實驗表明，在燃燒膨脹過程中，當最高爆發(fā)壓力出現(xiàn)在上止點后實驗表明，在燃燒膨脹過程中，當最高爆發(fā)壓力出現(xiàn)在上止點后10左右時，發(fā)動機的輸出功率最大。左右時，發(fā)動機的輸出功率最大。（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組

9、成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 三、點火提前角和閉合角控制三、點火提前角和閉合角控制3.影響最佳點火提前角的因素影響最佳點火提前角的因素 隨著轉(zhuǎn)速的升高點火提前角增大。采用電控點火系統(tǒng)，更接近理隨著轉(zhuǎn)速的升高點火提前角增大。采用電控點火系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角。想的點火提前角。 歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。采用電控點火（前角大。采用電控點火（ESA）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機的實際點火）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想的點火提前角。提前角接近于理想的點火提前角。 汽油辛烷

10、值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大，反之應減小。汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大，反之應減小。 燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 三、點火提前角和閉合角控制三、點火提前角和閉合角控制4.最佳點火提前角的確定與控制最佳點火提前角的確定與控制（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 三、點火提前角和閉合角控制三、點火提前角和閉合角控制4.最佳點火提前角的確定與控制最佳點火提前角的確定與控制（二）

11、汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 三、點火提前角和閉合角控制三、點火提前角和閉合角控制4.最佳點火提前角的確定與控制最佳點火提前角的確定與控制點火提前角修正值點火提前角修正值不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法也不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點火提前角法兩種不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點火提前角法兩種 。主要修正項目有：主要修正項目有：（1）水溫修正水溫修正；（2）怠速穩(wěn)定修正怠速穩(wěn)定修正；（3）空燃比反饋修正空燃比反饋修正。（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車

12、電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 三、點火提前角和閉合角控制三、點火提前角和閉合角控制4.最佳點火提前角的確定與控制最佳點火提前角的確定與控制點火提前角修正值點火提前角修正值水溫修正又可分為暖機修正和過熱修正。水溫修正又可分為暖機修正和過熱修正。發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，混合氣的發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，混合氣的燃燒速度加快，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角減小，點火提前角也應適當燃燒速度加快，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角減小，點火提前角也應適當減小，如下圖所示。減小，如下圖所示。 （二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 三、點火提

13、前角和閉合角控制三、點火提前角和閉合角控制4.最佳點火提前角的確定與控制最佳點火提前角的確定與控制點火提前角修正值點火提前角修正值ECU根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速的差來修正點火提前角，低于目標轉(zhuǎn)根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速的差來修正點火提前角，低于目標轉(zhuǎn)速，應增大點火提前角，反之，推遲點火提前角。速，應增大點火提前角，反之，推遲點火提前角?？刂菩盘栍校喊l(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（控制信號有：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）、節(jié)氣門位置傳感器信號）、節(jié)氣門位置傳感器信號（信號（IDL信號）、車速傳感器信號（信號）、車速傳感器信號（SPD信號）、空調(diào)開關(guān)信號信號）、空調(diào)開關(guān)信號（AC信號），信號），如下圖如下圖 （二）汽車電

14、控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 三、點火提前角和閉合角控制三、點火提前角和閉合角控制4.最佳點火提前角的確定與控制最佳點火提前角的確定與控制點火提前角修正值點火提前角修正值由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來發(fā)的多少來達到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù)噴油量的動機轉(zhuǎn)速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進行修正，如下圖所示。變化進行修正

15、，如下圖所示。（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 三、點火提前角和閉合角控制三、點火提前角和閉合角控制4.最佳點火提前角的確定與控制最佳點火提前角的確定與控制點火提前角修正值點火提前角修正值暖機修正：暖機修正：冷啟動后，水溫較低時，應增大點火提前角。隨水溫的升冷啟動后，水溫較低時，應增大點火提前角。隨水溫的升高，點火提前角應逐漸減小高，點火提前角應逐漸減小過熱修正：過熱修正：怠速時，若水溫過高，應將點火提前角增大。正常運行時，怠速時，若水溫過高，應將點火提前角增大。正常運行時，若水溫過高，應將點火提前角推遲。若水溫過高，應將點火提前角推遲。空燃比反饋修

16、正：空燃比反饋修正：在反饋修正油量減少時，點火提前角相應地增加。在反饋修正油量減少時，點火提前角相應地增加。怠速穩(wěn)定性修正：低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時，怠速穩(wěn)定性修正：低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時，ECU增大點火提前角；反增大點火提前角；反之，則減小點火提前角。之，則減小點火提前角。爆燃修正：爆燃修正：把點火提前角控制在臨界爆燃點，同時又不能使發(fā)動機發(fā)把點火提前角控制在臨界爆燃點，同時又不能使發(fā)動機發(fā)生爆燃。生爆燃。（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 三、點火提前角和閉合角控制三、點火提前角和閉合角控制4.最佳點火提前角的確定與控制最佳點火提前角的確定與控制最大和最

17、小提前角控制最大和最小提前角控制最大提前角：最大提前角：35 45最小提前角：最小提前角：10 0（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 三、點火提前角和閉合角控制三、點火提前角和閉合角控制5.閉合角控制閉合角控制閉合角是點火線圈初級電路的功率三極管導通期間發(fā)電機曲軸轉(zhuǎn)過的閉合角是點火線圈初級電路的功率三極管導通期間發(fā)電機曲軸轉(zhuǎn)過的角度，閉合角控制也稱通電時間控制。角度，閉合角控制也稱通電時間控制。初級線圈被斷開瞬間所能達到的斷開電流值與初級線圈接通時間長短初級線圈被斷開瞬間所能達到的斷開電流值與初級線圈接通時間長短有關(guān)。有關(guān)。次級線圈高壓的最大值與初級斷

18、開電流成正比，為了獲得足夠的點火次級線圈高壓的最大值與初級斷開電流成正比，為了獲得足夠的點火能量，必須使初級電流達到飽和。能量，必須使初級電流達到飽和。通電時間通電時間 初級斷開電流初級斷開電流 次級電壓點火能量次級電壓點火能量 點火系工作的可點火系工作的可靠性?？啃?。（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 三、點火提前角和閉合角控制三、點火提前角和閉合角控制5.閉合角控制閉合角控制 ECU首先根據(jù)首先根據(jù)電源電壓電源電壓的高低，在存儲器存儲的導通時間脈譜圖中的高低，在存儲器存儲的導通時間脈譜圖中查詢選擇導通時間，然后根據(jù)查詢選擇導通時間，然后根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)

19、速發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定閉合角的大小。確定閉合角的大小。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，適當增大閉合角；蓄電池電壓下降時，也適當增當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，適當增大閉合角；蓄電池電壓下降時，也適當增大閉合角。大閉合角。（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制爆震：汽油機不正常燃燒引起的故障現(xiàn)象。爆震：汽油機不正常燃燒引起的故障現(xiàn)象。 （二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制爆震的危害爆震的危害理論與實踐證明：劇烈的爆燃會使發(fā)動機的動力性和

20、經(jīng)濟性嚴重惡化，理論與實踐證明：劇烈的爆燃會使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性嚴重惡化， 氣缸內(nèi)有明顯的金屬敲擊聲，引起發(fā)動機的功率氣缸內(nèi)有明顯的金屬敲擊聲，引起發(fā)動機的功率 ，沖擊載荷，沖擊載荷 ，摩，摩擦擦 ，熱負荷，熱負荷 ，使用壽命，使用壽命 ，排氣冒，排氣冒黑煙黑煙，經(jīng)濟性，經(jīng)濟性 。 （二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制爆震危害爆震危害 （二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制爆震危害爆震危害 （二）汽

21、車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制爆震危害爆震危害 （二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制爆震危害：爆震危害：過度積碳過度積碳 （二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制爆震危害：爆震危害：連桿機構(gòu)破裂連桿機構(gòu)破裂 （二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控

22、制四、爆震傳感器與爆震反饋控制爆震危害：爆震危害：爆缸爆缸 （二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制汽油機的爆震檢測：汽油機的爆震檢測： 汽缸壓力檢測方法汽缸壓力檢測方法 檢測方法檢測方法 燃燒噪聲檢測方法燃燒噪聲檢測方法 發(fā)動機機體振動檢測方法發(fā)動機機體振動檢測方法 （二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制1.爆震傳感器爆震傳感器爆震傳感器安裝在發(fā)動機缸體上，對四缸直列式發(fā)動機，它裝在爆震傳感器安裝在發(fā)動機

23、缸體上，對四缸直列式發(fā)動機，它裝在2缸和缸和3缸之缸之間；對間；對V型發(fā)動機，每側(cè)至少有一個爆震傳感器。目前應用最多的寬頻帶共振型發(fā)動機，每側(cè)至少有一個爆震傳感器。目前應用最多的寬頻帶共振型壓電式傳感器。型壓電式傳感器。通過檢測缸體表面的震動信號，以判斷發(fā)動機是否產(chǎn)生爆震。通過檢測缸體表面的震動信號，以判斷發(fā)動機是否產(chǎn)生爆震。檢測發(fā)動機燃燒室壓力檢測發(fā)動機燃燒室壓力檢測燃燒噪聲檢測燃燒噪聲檢測發(fā)動機缸體振動檢測發(fā)動機缸體振動-磁致伸縮式、壓電式磁致伸縮式、壓電式（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制

24、1.爆震傳感器爆震傳感器（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制1.爆震傳感器爆震傳感器（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制1.爆震傳感器爆震傳感器（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制1.爆震傳感器爆震傳感器（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋

25、控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制1.爆震傳感器爆震傳感器（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制1.爆震傳感器爆震傳感器（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制1.爆震傳感器爆震傳感器（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制1.爆震傳感器爆震傳感器（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工

26、作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制1.爆震傳感器爆震傳感器（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制1.爆震傳感器爆震傳感器共振型爆震傳感器的特點：爆震傳感器中測振元件的自振頻率和被檢汽油機共振型爆震傳感器的特點：爆震傳感器中測振元件的自振頻率和被檢汽油機爆震時的振動頻率相同，當被檢汽油機爆震時，傳感器測振元件將發(fā)生共振，爆震時的振動頻率相同，當被檢汽油機爆震時，傳感器測振元件將發(fā)生共振，產(chǎn)生較高的電壓輸出信號。產(chǎn)生較高的電壓輸出信號。（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理

27、（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制1.爆震傳感器爆震傳感器（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制1.爆震傳感器爆震傳感器（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳感器與爆震反饋控制四、爆震傳感器與爆震反饋控制1.爆震傳感器爆震傳感器非共振式電壓爆震傳感器：利用壓電元件外力作用時，壓電元件將產(chǎn)非共振式電壓爆震傳感器：利用壓電元件外力作用時，壓電元件將產(chǎn)生與外力大小相對應的電信號。生與外力大小相對應的電信號。（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理（二）汽車電控點火系統(tǒng)的組成和工作原理 四、爆震傳