鐵路監(jiān)理工程師培訓(xùn)要點__第三章__客運專線建設(shè)工程施工技術(shù)與監(jiān)理要點_基礎(chǔ)知識[1]

1、.第三篇客運專線建設(shè)工程關(guān)鍵技術(shù)及監(jiān)理要點第一章客運專線路基工程第一節(jié)路基工程概述一、國外高速鐵路路基工程特點國外發(fā)展高速鐵路的國家主要有法國、日本、德國等，這些國家都制定了較高的路基技術(shù)標準和嚴格的施工工藝，其特點如下：(1) 強化路基基床(2) 嚴格控制路基填筑標準(3) 嚴格控制軌道剛度(4) 加強路基的防排水措施，加強邊坡和災(zāi)害的防護(2) 路基基床表層采用級配碎石強化結(jié)構(gòu)鐵路路基的基床表層是路基直接承受列車動荷載的部分，是路基設(shè)計中最重要的部分之一。秦沈線首次在基床表層采用了 60cm厚的級配碎石結(jié)構(gòu)，其主要作用是：增強線路強度，使路基更加堅固、穩(wěn)定，并具有一定的剛度；均勻擴散作用到

2、基床土面上的動應(yīng)力， 使其不超出下部基床土的容許動強度；隔離作用，防止道碴壓入基床及基床土進入道碴層；防止雨水浸入使基床軟化，防止發(fā)生翻漿冒泥等基床病害；滿足學(xué)習(xí)參考.基床防凍等特殊要求。三、客運專線路基質(zhì)量控制內(nèi)容(1) 控制路基變形(2) 控制路基剛度的均勻性(3) 在列車運行控制及自然條件下的穩(wěn)定性第二節(jié)客運專線路基工程技術(shù)及監(jiān)理要點一、客運專線路基設(shè)計標準( 一) 客運專線路基設(shè)計原則路基填筑材料類型要求主要考慮對路基不同結(jié)構(gòu)部位填筑材料的要求，如級配碎石、A、B、C 組土及改良土等。路基壓實標準要求主要考慮對路基不同結(jié)構(gòu)部位的填筑材料提出的壓實標準，如壓實度K、基床系數(shù)K30、孔隙率

3、 n及動剛度值等。3. 路基工后沉降為了滿足高速鐵路設(shè)計速度的要求，必須嚴格控制路基的工后沉降量，規(guī)定有碴軌道路基工后沉降量一般地段不大于5cm，工后沉降速率應(yīng)小于2cm/年。橋臺與臺尾路堤的沉降不同，將造成軌道不平順，導(dǎo)致輪軌動力作用加劇，因而影響軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，影響列車高速、安全、舒適運行，因此對臺尾過渡段工后沉降量控制較一般地段更為嚴格，要求工后沉降量學(xué)習(xí)參考.不大于 3cm。對于無碴軌道路基工后沉降量一般地段不大于 15mm。二、客運專線地基處理客運專線地基處理根據(jù)地質(zhì)條件和技術(shù)標準要求，采用的地基處理方法有：排水固結(jié)（塑料排水板、袋裝砂井） 、擠密樁復(fù)合地基（砂樁、碎石樁） 、半剛性

4、樁復(fù)合地基（粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁）、CFG樁、混凝土打入樁、強夯、灰土擠密樁等。（一）排水固結(jié)法：塑料排水板、袋裝砂井（二）擠密樁復(fù)合地基：砂樁、碎石樁（三）半剛性樁復(fù)合地基：粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁（四） CFG樁（五）混凝土打入樁（六）強夯強夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。鄭西客運專線對地基處理深度為 6 米的濕陷性黃土采用單擊夯擊能為 3000 4000 KNm的強夯法進行處理。( 七) 灰土擠密樁三、客運專線路基填筑（一）基床以下路基及基床底層填筑（二）基床表層填筑學(xué)習(xí)參考.（三）過渡段填筑施工質(zhì)量控制要點：(1) 控制好施工所用的

5、級配碎石材料、 攤鋪碾壓機械、 使施工人員熟悉施工工藝。(2) 壓實控制用核子密度儀或灌砂 ( 水 ) 法、動模量檢測儀、K30 試驗儀等，檢測級配碎石壓時后的孔隙率n、Evd、Ev2 和 K30值等。(3) 現(xiàn)場在結(jié)構(gòu)物上做標志控制填筑層厚。(4) 過渡段與相鄰的路堤和錐坡應(yīng)按水平分層一體同時填筑。（四）改良土填筑對于路堤下部及基床底層可用水泥或石灰改良土進行填筑。（五）土工合成材料應(yīng)用四、客運專線路基工程質(zhì)量控制要點和方法(1) 質(zhì)量控制要點1)地基的地質(zhì)勘探；2) 填料的物理、化學(xué)及抗蝕變性分析；3) 地基或填筑分層土體承載能力檢測；4) 路堤沉降和水平位移觀測；5) 路堤壓實指標和均勻

6、程度檢測；學(xué)習(xí)參考.6) 過渡段。(2) 控制方法儀器檢測：地基系數(shù) K30、動態(tài)變形模量 Evd、壓實系數(shù) K、孔隙率 n。測量分析：建立沉降、水平位移綜合觀測體系 （變形觀測），對獲取數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析并通過數(shù)學(xué)模型做出合理預(yù)測。利用面式覆蓋動態(tài)壓實質(zhì)量控制系統(tǒng) (FDVK)時、有助于作業(yè)人員實時、連續(xù)監(jiān)控壓實質(zhì)量 ( 德國、法國較普遍采用 ) 。學(xué)習(xí)參考.第二章鐵路（含客運專線）橋梁工程第一節(jié)橋梁深水基礎(chǔ)國內(nèi)外已建成的橋梁深水基礎(chǔ)類型主要有樁基礎(chǔ)（包括打入樁基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)） 、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、組合基礎(chǔ)（包括沉井加管柱基礎(chǔ)、沉井加鉆孔樁基礎(chǔ)、雙壁鋼圍堰鉆孔樁基礎(chǔ)、鋼吊箱圍堰加鉆孔樁高樁

7、承臺基礎(chǔ)等）和特殊基礎(chǔ)（包括雙承臺管柱基礎(chǔ)、鎖口管樁基礎(chǔ)、多柱基礎(chǔ)、連續(xù)墻基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ)和設(shè)置基礎(chǔ)） ，見表 3-2-1 。同時在修建這些類型的深水基礎(chǔ)時，還要搭設(shè)施工平臺或圍堰，因此還要涉及到這些方面的知識。第二節(jié)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁一、預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁的特點箱形截面由于具有良好的結(jié)構(gòu)性能，因而在現(xiàn)代各種橋梁中得到廣泛的應(yīng)用。一般來講，常見的箱形截面有單箱單室、單箱多室、多箱單室、多箱多室等。與肋板式截面相比，箱形截面具有以下顯著特點：1. 箱梁截面抗扭剛度大，結(jié)構(gòu)在施工與使用過程中都有良好的穩(wěn)定性。學(xué)習(xí)參考.2. 箱梁的頂板和底板部具有較大的混凝土面積，能有效地抵抗正負彎矩，并滿足配

8、筋的要求，適應(yīng)具有正負彎矩的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件，如連續(xù)梁、拱橋、剛架橋、斜拉橋等，也適應(yīng)于主要承受負彎矩的懸臂梁、 T 型剛構(gòu)等橋型。3. 能適應(yīng)現(xiàn)代化施工的要求，如懸臂施工、頂推施工等，這類施工方法在懸臂狀況時，要求橋梁具有良好的靜力和動力穩(wěn)定性。4. 承重結(jié)構(gòu)與傳力結(jié)構(gòu)相結(jié)合，使各部件共同受力，同時截面效率高，并適合預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)空間布束，達到較好經(jīng)濟效果。5. 對于寬橋，由于抗扭剛度大，使各部件共同受力，跨中無需設(shè)置橫隔板就能獲得滿意的荷載橫向分布。6. 適合于修建曲線橋，具有較大適應(yīng)性；能很好適應(yīng)布置管線等公共設(shè)施。二、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工工藝預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的施工方法從預(yù)應(yīng)力的張拉時間

9、來分有先張法和后張法兩者從施工安裝來分有現(xiàn)場澆注和預(yù)制安裝兩種。（一）先張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁制造（二）后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁制造后張法制作梁的步驟是先預(yù)留預(yù)應(yīng)力筋孔道，待其混凝土學(xué)習(xí)參考.達到規(guī)定強度后，再在孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進行張拉并錨固，最后進行孔道壓漿并澆灌梁端封頭混凝土。5. 后張孔道灌漿孔道的壓漿和封端質(zhì)量直接影響預(yù)應(yīng)力混凝土的耐久性。預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道應(yīng)盡早灌漿?？椎拦酀{有真空輔助灌漿和常規(guī)壓漿兩種方法。（四）預(yù)制箱梁的安裝預(yù)制箱梁的安裝是裝配式橋梁施工中的關(guān)鍵性工序。安裝預(yù)制梁是一項復(fù)雜的高空作業(yè)，方法很多，歸納起來可分為吊裝架設(shè)、浮運架梁和架橋機架設(shè)等 3 大類方法。（五）懸

10、臂體系和連續(xù)體系預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的施工由于預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的跨度不大，一般都為 2040米，跨度再大就不太經(jīng)濟。 如想建造大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，就要采用懸臂體系和連續(xù)體系梁橋，其的最大特點是，橋跨結(jié)構(gòu)上除了有承受正彎矩的截面外， 還有承受負彎矩的支點截面，這也是它們與簡支梁體系的最大差別。簡支梁一般采用逐孔施工法，懸臂體系和連續(xù)體系梁橋的施工方式較多，大致可分為三類：逐孔施工法。它又可分為支架現(xiàn)澆施工和移動模架施工兩種。懸臂施工法。學(xué)習(xí)參考.頂推施工法。移動模架結(jié)構(gòu)有上導(dǎo)梁和下導(dǎo)梁方式。第三節(jié)新型大跨度鐵路鋼梁工程六、鋼橋安裝鋼橋安裝是將工廠制作的構(gòu)件或單元，吊裝就位，連接成橋，并滿足

11、設(shè)計圖結(jié)構(gòu)受力、結(jié)構(gòu)形狀和尺寸要求。鋼橋（板梁、桁梁、箱梁）安裝架設(shè)的方法較多，如懸臂法、拖拉法、浮運法等。第四節(jié)客運專線橋梁工程二、客運專線橋梁工程的特點(1) 結(jié)構(gòu)的縱橫向剛度大除控制撓度，梁端轉(zhuǎn)角，扭轉(zhuǎn)變形，結(jié)構(gòu)自振頻率，還要限制預(yù)應(yīng)力徐變、不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形。并進行車橋耦合動力響應(yīng)分析。(2) 耐久性要求高(3) 橋梁上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)(4) 技術(shù)復(fù)雜、施工難度大(5) 工程量大學(xué)習(xí)參考.第三章鐵路（含客運專線）隧道工程第一節(jié)客運專線隧道工程二、客運專線隧道與普通鐵路隧道的不同點(1) 客運專線上的隧道不同于一般的鐵路隧道，當(dāng)高速列車在隧道中運行時要遇到空氣動力學(xué)問

12、題，主要表現(xiàn)為空氣動力效應(yīng)所產(chǎn)生的新特點及現(xiàn)象。為了降低及緩解空氣動力學(xué)效應(yīng)，除了采用密封車輛及減小車輛橫斷面積外，必須采取有力的結(jié)構(gòu)工程措施，增大隧道有效凈空面積及在洞口增設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)；另外還有其它輔助措施，如在復(fù)線上雙孔單線隧道設(shè)置一系列橫通道；以及在隧道內(nèi)適當(dāng)位置修建通風(fēng)豎井、斜井或橫洞。為了降低隧道的空氣動力效應(yīng)，增大隧道有效凈空面積是較好的結(jié)構(gòu)工程措施，也是當(dāng)前世界各國高速鐵路發(fā)展的總趨勢。(2) 客運專線隧道的橫斷面較大， 受力比較復(fù)雜， 且列車運行速度較高，隧道維修有一定的時間限制，復(fù)合襯砌和整體式襯砌比噴錨襯砌安全，且永久性好，故一般不采用噴錨襯砌。(3) 隧底結(jié)構(gòu)由于在長期列車

13、重載作用及地下水侵蝕的影響下極易產(chǎn)生破壞， 從而引起基底沉陷、 道床翻漿冒泥等病害，不但增加養(yǎng)護維修工作量，而且嚴重影響運營安全，尤其是高速鐵路對隧道底部的強度較普通鐵路要求更高，且高速鐵路隧學(xué)習(xí)參考.道的斷面跨度較大，因此要求高速鐵路隧道鋪底厚度應(yīng)不小于30cm。(4) 提出了隧道襯砌混凝土的耐久性控制要求。三、隧道工程質(zhì)量控制要點及控制方法(1) 質(zhì)量控制重點1)地質(zhì)勘探；2)高性能混凝土；3)襯砌厚度；4)防水材料及結(jié)構(gòu)；5)初級支護收斂監(jiān)測和施工測量。(2) 控制方法1)產(chǎn)品采樣檢驗，使用監(jiān)督；2)應(yīng)用地質(zhì)超前勘測雷達和超聲波檢測儀；3)建立達到測量精度要求的基樁網(wǎng)。第二節(jié)隧道襯砌抗裂

14、防滲技術(shù)一、二次襯砌的主要作用和功能1結(jié)構(gòu)可靠性和承載功能2使用及防水功能3耐久性三、二次襯砌的施作時機學(xué)習(xí)參考.對隧道二次襯砌施作時機規(guī)定如下：二次襯砌的施作應(yīng)符合以下要求：深埋隧道二次襯砌施作一般情況下應(yīng)在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后進行，變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和或水平收斂（拱腳附近7 天平均值）小于 0.2mm/d、拱部下沉速度小于 0.15mm/d 或施作二次襯砌時的累計位移值，已達極限相對位移值的 80%以上或初期支護表面裂隙（觀察）不再繼續(xù)發(fā)展。淺埋隧道應(yīng)及早施作二次襯砌， 且二次襯砌應(yīng)予以加強。圍巖及初期支護變形過大或變形不收斂，又難以及時補強時，可

15、提前施作二次襯砌，以改善施工階段結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，此時二次襯砌應(yīng)予以加強。四、二次襯砌的開裂和滲漏1因材料、施工環(huán)境引起的開裂2堿骨料反應(yīng)的影響3荷載作用引起的開裂4施工方法不當(dāng)引起的開裂五、隧道襯砌混凝土抗裂防滲施工技術(shù)隧道襯砌混凝土抗裂防滲施工是貫穿于隧道施工整個過程的，從開挖、初期支護施工、排水盲管的安裝、防水卷材的施工到二次襯砌混凝土澆筑等各個環(huán)節(jié)，應(yīng)環(huán)環(huán)把關(guān)， 嚴格控制。學(xué)習(xí)參考.二次襯砌施工前需要注意的重點包括以下幾個方面：嚴格按照爆破方案進行控制爆破施工， 是保證隧道不滲、不漏、不裂的基礎(chǔ)；認真做好初期支護，特別是初期支護背后的回填注漿施工，應(yīng)做到滲漏水無線流，否則在滲漏嚴重部位處

16、重新進行注漿處理，直至初期支護表面無線流。該項工作必須做到平行作業(yè)，分段進行，做好一段、驗收一段，確保符合要求；防水板張掛前應(yīng)對初期支護基面進行處理，確?；鏌o滲流水、基面平整度滿足要求，沒有對防水卷材張掛造成破壞的凸出物、錨桿頭等。對于初期支護的開裂應(yīng)做好修補后方可進行防水卷材施工；防水卷材施工必須嚴格按照工藝標準執(zhí)行，做好卷材的保護工作，確保其防水性能的實現(xiàn)。施工中要想保證二襯抗裂防滲性能的實現(xiàn)，必須首先解決以下幾個問題：（ 1）控制好混凝土坍落度（ 2）控制好混凝土的抗離析能力（ 3）把好混凝土振搗關(guān)學(xué)習(xí)參考.第四章鐵路 ( 含客運專線 ) 軌道工程第一節(jié)客運專線軌道工程一、客運專線軌道

17、的特點(1) 對客運專線的研究使軌道專業(yè)的觀念發(fā)生了變化隨著秦沈客運專線的建成，軌道設(shè)計施工理念發(fā)生了變化，軌道設(shè)計朝著平順性、可靠性、耐久性和彈性均勻的方向邁進。無碴軌道的引入和按設(shè)計速度開通，使軌道設(shè)計對橋梁、路基的設(shè)計施工也提出了很高的要求。(2) 鐵路跨越式發(fā)展給鐵路軌道建設(shè)提出了很高的要求(3) 軌道由原來的簡單專業(yè)變?yōu)榧夹g(shù)復(fù)雜專業(yè)三、客運專線軌道與普速鐵路的區(qū)別(1) 軌道部件標準不同(2) 軌道平順性要求不同(3) 軌道的穩(wěn)定性要求不同(4) 道岔設(shè)計、制造、施工要求不同四、客運專線軌道工程施工技術(shù)特點(1) 鋪設(shè) 500m長鋼軌技術(shù)難度大，對設(shè)備和工藝有新要求(2) 軌道鋪設(shè)葉

18、平順性要求很高，軌道達標作業(yè)遍數(shù)多、時間長(3) 無碴軌道對施工人員素質(zhì)和設(shè)備質(zhì)量要求很高學(xué)習(xí)參考.(4) 特級道碴碴源短缺，需要提前生產(chǎn)并儲存道碴(5) 鋪設(shè)無縫線路受環(huán)境溫度的控制，作業(yè)時間受限制第二節(jié)無砟軌道施工技術(shù)一、我國無砟軌道結(jié)構(gòu)形式與層次結(jié)構(gòu)經(jīng)過反復(fù)研究與論證，我國路基、橋梁隧道中鋪設(shè)型板式、型板式、雙塊式無砟軌道，道岔區(qū)鋪設(shè)長軌埋入式。( 一) 型板式無砟軌道型板式無砟軌道的軌道板厚190mm結(jié)構(gòu)高度分別為：路基 756mm、橋梁 656mm、隧道 756mm，結(jié)構(gòu)形式見圖 3-4-1 。型板式無砟軌道由底座、凸型擋臺、 CA水泥砂漿調(diào)整層、軌道板組成。路基上的型板式無砟軌道層

19、次結(jié)構(gòu)依次為：級配碎石基床表層、混凝土支承層（或底座） 、 CA 水泥砂漿調(diào)整層、鋼筋混凝土軌道板（圖 3-4-2 ）。橋上無砟軌道底座位于梁體保護層之上（圖 3-4-3 ）。隧道內(nèi)無砟軌道底座位位于回填層上 （圖3-4-4 ）。( 二) 型板式無砟軌道型板式無砟軌道為帶擋肩的板式無砟軌道。其厚度，路基和隧道為200mm、橋梁上為300mm路基、橋梁、隧道的結(jié)構(gòu)高度均為774mm。路基上的型板式無砟軌道層次結(jié)構(gòu)見圖3-4-5 ，依次為：級配碎石基床表層、混凝土底座、CA 水泥砂學(xué)習(xí)參考.漿調(diào)整層、鋼筋混凝土軌道板 （橫向預(yù)應(yīng)力）。為防止橫向位移，橋梁上的型板式無砟軌道底座設(shè)凹槽，軌道板有凸起（

20、圖3-4-6 ）。隧道內(nèi)型板式無砟軌道見圖3-4-7 。（三 ) 雙塊式無砟軌道（四 ) 長枕埋入式無砟軌道（四）無砟軌道過渡段為減小過渡段線路的剛度突變，需要在無砟軌道與有砟軌道、路基與橋涵、路基與隧道及路堤與路塹的連接處設(shè)置過渡段，以實現(xiàn)過渡段范圍內(nèi)線路剛度的漸進過渡。第三節(jié)超長無縫線路道岔的焊聯(lián)道岔的焊聯(lián)應(yīng)根據(jù)實際條件，選擇最能保證道岔整體強度和穩(wěn)定性、經(jīng)濟合理的方式。通常道岔區(qū)的鋼軌接頭宜采取焊接為主，并輔助采用膠接和凍結(jié)。 圖 3-4-38 為我國鐵路干線上鋪設(shè)的可動心軌無縫道岔。第五章鐵路站場工程第一節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計無站臺柱雨篷通常由基礎(chǔ)、立柱、桁架、檁條及屋面材料學(xué)習(xí)參考.組成。基礎(chǔ)主

21、要采用樁基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)中預(yù)埋錨栓。立柱可以采用各種形式，目前多采用鋼管混凝土柱，也有桁架柱結(jié)構(gòu)形式。第三節(jié)無站臺柱雨篷鋼結(jié)構(gòu)工廠制造質(zhì)量控制7焊接工程質(zhì)量控制（ 1）焊接結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題分析施工與設(shè)計不良是當(dāng)時條件下引起焊接缺欠的主要原因。焊接破壞成因主要有疲勞破壞、脆性破壞、焊接裂紋。焊接缺欠從成因上分類可以分成構(gòu)造缺欠（構(gòu)造不連續(xù)缺口效應(yīng)，焊縫布置不良引起應(yīng)力與變形，錯邊） 、工藝缺欠（咬邊、焊瘤、未融合、未焊透、燒穿、未焊滿、凹坑、夾渣、電弧擦傷、成型不良、預(yù)告過大、焊腳尺寸不合適） 、冶金缺欠（裂紋、氣孔、夾雜物、性能惡化） 。第六章高性能混凝土第一節(jié)高性能混凝土的定義二、高性能混凝土的性能

22、高性能混凝土具有如下性能：1高性能混凝土具有一定的強度和高抗?jié)B能力，但不一定學(xué)習(xí)參考.具有高強度，中、低強度亦可。2高性能混凝土具有良好的工作性。3高性能混凝土的使用壽命要長。4高性能混凝土具有較高的體積穩(wěn)定性。第二節(jié)高性能混凝土原材料技術(shù)要求一、水泥水泥應(yīng)選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。二、粉煤灰1. 當(dāng)骨料具有堿硅酸反應(yīng)活性時，水泥的堿含量不應(yīng)超過 0.60%。2.C40 及以上混凝土用水泥的堿含量不宜超過0.60%。三、礦渣粉礦渣粉應(yīng)采用水淬礦渣的粉磨產(chǎn)品。四、細骨料細骨料應(yīng)選用處于級配區(qū)的中粗河砂（用于預(yù)制梁時，砂的細度模數(shù)要求為2.6 3.0 。五、粗骨料粗骨料應(yīng)選用二級或多級配的碎

23、石，亦可采用分級破碎的碎卵石（預(yù)應(yīng)力混凝土除外） 。六、外加劑學(xué)習(xí)參考.外加劑的品名應(yīng)符合混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)程的要求?；炷林胁坏脫郊又T如防腐蝕劑、抗裂劑等無標準不規(guī)范的產(chǎn)品。七、拌合用水第三節(jié)高性能混凝土的配制要求1. 預(yù)應(yīng)力混凝土以及處于凍融環(huán)境中的混凝土的粉煤灰的摻量不宜大于 30%。32.C30 及以下混凝土的膠凝材料總量不宜高于400 kg/m ，3C35C40混凝土不宜高于450 kg/m ，C50 及以上混凝土不宜高于 500 kg/m 3。5. 當(dāng)化學(xué)侵蝕介質(zhì)為硫酸鹽時，除了配合比參數(shù)應(yīng)滿足表3-8-10 、 3-8-11的規(guī)定外，混凝土的膠凝材料還應(yīng)滿足表3-8-12 的

24、規(guī)定，且膠凝材料的抗蝕系數(shù)不得小于0.8 。8. 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土氯離子總含量（包括水泥、礦物摻和料、粗骨料、細骨料、水、外加劑等所含氯離子含量之和）不應(yīng)超過膠凝材料總量的 0.10%，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土氯離子總含量不應(yīng)超過膠凝材料總量的0.06%。第四節(jié)高性能混凝土的施工要求二、拌合學(xué)習(xí)參考.1. 攪拌站應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求配備足夠的攪拌系統(tǒng)，應(yīng)選擇臥軸式、行星式或逆流式強制攪拌機。并應(yīng)適當(dāng)準備應(yīng)急的完好攪拌設(shè)備，以便備用。4. 新建攪拌站首次攪拌混凝土或連續(xù)使用達到一年時，應(yīng)按現(xiàn)行國家標準混凝土攪拌機技術(shù)條件 （GB 9142）的規(guī)定對混凝土拌和物的勻質(zhì)性進行檢驗。三、運輸1. 混凝

25、土運輸設(shè)備的運輸能力應(yīng)適應(yīng)混凝土凝結(jié)速度和澆筑速度的需要，保證澆筑過程連續(xù)進行。運輸過程中，應(yīng)確保混凝土不發(fā)生離析、漏漿、泌水及坍落度損失過多等現(xiàn)象，運至澆筑地點的混凝土應(yīng)仍保持均勻性和良好的拌和物性能。2. 混凝土宜采用內(nèi)壁平整光滑、不吸水、不滲漏的運輸設(shè)備進行運輸。當(dāng)長距離運輸混凝土?xí)r，宜采用攪拌車運輸近距離運輸混凝土?xí)r，宜采用混凝土泵、混凝土料斗或皮帶運輸。3. 用手推車短距離運輸混凝土?xí)r，道路或車道板的縱坡不宜大于 15%。用機動車短距離運輸混凝土?xí)r，混凝土的裝載厚度不應(yīng)小于 40cm。用輕軌斗車短距離運輸混凝土?xí)r，輕軌應(yīng)鋪設(shè)平整，以免混凝土拌和物因斗車振動而發(fā)生離析。手推車、機動車以及輕軌斗車不宜運輸流動度較大的泵送混凝土。4. 用吊斗（罐）運輸混凝土?xí)r，吊斗（罐）底部的卸料活門應(yīng)開啟方便，并不得漏漿。學(xué)習(xí)參考.5. 采用攪拌運輸車運送混凝土?xí)r，運輸過程中宜以24r/m