各種交通情況下公交停靠站位置的設(shè)置適應(yīng)性分析

1、各種交通情況下公交?？空疚恢玫脑O(shè)置適應(yīng)性分析【摘要】城市公交?？空臼浅鞘泄贿\(yùn)行的節(jié)點(diǎn)，是公交系統(tǒng)重要組成部分。公 交停靠站的科學(xué)設(shè)置是保障城市道路通行能力的必要條件，隨著城市交通狀況日 益緊張,公交停靠站設(shè)置不合理，是造成交通阻塞的重要因素，因此公交?？空靖?造顯得尤為重要。公交?？空驹O(shè)置不合理，會(huì)導(dǎo)致道路通行能力的下降，針對(duì)目前 城市公交?？空驹O(shè)置常見(jiàn)的問(wèn)題，根據(jù)公交線路走向、道路橫斷面形式及交叉口 的交通狀況，結(jié)合公交停靠站類(lèi)型、規(guī)模與道路用地可能條件等情況，從減少公交 車(chē)輛和其它非公交車(chē)輛相互干擾的角度出發(fā)，給出解決這些問(wèn)題的可行方案?！娟P(guān)鍵字】公交停靠站位置適應(yīng)性?xún)?yōu)化技術(shù)All ki

2、nds of traffic cases, bus stop locati on set adaptability an alysisAbstract： City bus stop is the node of city bus operation, is an important component of the public tran sport system. Scien tific setti ng bus stop is the n ecessaryc on diti on to guaranteeurban road traffic capacity, as the city tr

3、affic is increasingly nervous, set un reas on able, bus stop is one of the importa nt factors caus ing traffic jam, thus tran sform ing bus stop is particularly importa nt. Bus stops set un reas on able, to cause a decli ne in road traffic capacity, accordi ng to the prese nt city bus stops set com

4、mon problems, accord ing to the bus routes to, road cross secti on form and in tersectio n traffic con diti on, comb in ati on type, size and road bus stop land may con diti ons, etc., from reduci ng bus and other tha n bus in terfere nee perspective, the feasible soluti ons to solve these problems

5、are prese nted.Key Words： The bus stop ； location ； adaptive ； Optimization techniques0引言公交停靠站雖然只占城市道路很短的一段，也只是公交線路上一個(gè)站點(diǎn)，卻是 公交和道路，包括交叉口通行能力重要影響因素。因此公交停靠站的設(shè)置應(yīng)在保 證公交乘客候車(chē)安全，方便乘客換乘、過(guò)街，有利于公交車(chē)輛停靠、順利進(jìn)出的基 礎(chǔ)上,盡量減少對(duì)路段和交叉口通行能力的影響。但是現(xiàn)狀城市公交?？空驹诮?叉口附近、路段上的設(shè)置存在一些不合理的地方，如:公交停靠站離交叉口停車(chē)線過(guò)近，交叉口附近公交?？空疚恢眠x擇不合理，交叉口缺乏一體化設(shè)計(jì)

6、，路段公交停靠站類(lèi)型選擇不合理等，導(dǎo)致公交車(chē)輛和其它非公交車(chē)輛相互干擾嚴(yán)重，造成道 路通行能力的下降。針對(duì)城市公交停靠站設(shè)置存在的這些問(wèn)題，本文根據(jù)公交線路走向、道路橫斷面形式及所在交叉口的交通狀況，結(jié)合公交?？空绢?lèi)型、規(guī)模與道路用地可能條件等情況，提出改造、設(shè)計(jì)這類(lèi)城市公交?？空镜暮侠矸桨浮?公交?？空倦x交叉口停車(chē)線過(guò)近公交停靠站離進(jìn)口道停車(chē)線過(guò)近（小于30m），公交車(chē)輛靠站時(shí)，對(duì)非港灣式公 交停靠站而言，由于公交車(chē)擠占一條機(jī)動(dòng)車(chē)道，交叉口進(jìn)口道車(chē)道數(shù)變少，無(wú)形中 在進(jìn)口道產(chǎn)生瓶頸，使得尾隨公交車(chē)行駛的其它非公交車(chē)輛無(wú)法快速駛?cè)虢徊?口。而出口道公交?？空驹O(shè)置若離對(duì)向進(jìn)口道停車(chē)線過(guò)近，公交車(chē)

7、輛靠站時(shí)，尾隨車(chē)輛則容易產(chǎn)生排隊(duì)堵塞交叉口現(xiàn)象。 這兩種現(xiàn)象的出現(xiàn)都會(huì)導(dǎo)致交叉口通行能 力的下降，甚至?xí)斐山徊婵谶M(jìn)口道或出口道的阻塞。公交停靠站離停車(chē)線的合理距離可按照?？空镜奈恢谩⒔徊婵诘缆穾缀螚l 件、車(chē)道功能劃分等情況，依據(jù)以下原則確定：（1）公交停靠站設(shè)置在交叉口上游，離開(kāi)進(jìn)口道停車(chē)線的距離如下： 若進(jìn)口道右側(cè)有拓寬增加的車(chē)道，停靠站應(yīng)設(shè)在該車(chē)道分岔點(diǎn)之前至少1520m（輛公交車(chē)長(zhǎng)度），并將拓寬車(chē)道加上公交站臺(tái)長(zhǎng)度后作一體化設(shè)計(jì)； 若進(jìn)口道右側(cè)無(wú)拓寬增加的車(chē)道時(shí)，?？空疚恢脩?yīng)在右側(cè)車(chē)道最大排隊(duì)長(zhǎng) 度再加1520m處,?？空鹃L(zhǎng)度另外按照實(shí)際需要確定； 對(duì)新建交叉口，若不設(shè)港灣式公交?？空?/p>

8、，按道路等級(jí)：主干道上公交停靠 站距進(jìn)口道停車(chē)線至少100m,次干道至少70m,支路至少50m。（2）公交停靠站設(shè)置在交叉口下游，離開(kāi)對(duì)向進(jìn)口道停車(chē)線的距離如下： 若出口道右側(cè)有拓寬增加的車(chē)道，應(yīng)設(shè)在拓寬段向前至少1520m處； 對(duì)新建交叉口，若不設(shè)港灣式公交?？空?，按道路等級(jí):主干道上公交?？?站距對(duì)向進(jìn)口道停車(chē)線至少100m,次干道至少70m,支路至少50m。2交叉口附近公交停靠站位置選擇不合理現(xiàn)狀城市交叉口附近公交?？空敬蠖嘣O(shè)置在交叉口上游（進(jìn)口道上）,在相同的條件下，這種方式與設(shè)置在交叉口下游（出口道上）的公交?？空驹诮煌ò踩?、 對(duì)交通流影響程度上的比較可看出，若從交通安全性、對(duì)交通

9、流影響程度上考慮 如何選擇公交停靠站的位置，設(shè)置在交叉口下游的公交?？空撅@然優(yōu)于設(shè)置在交 叉口上游的公交?？空?，特別是對(duì)交通流的影響，下游的要比上游的小得多。如無(wú) 信控或兩相位信控交叉口 ，公交車(chē)為左轉(zhuǎn)，若其在下游?？?，則可避免其在上游停 靠后穿越車(chē)道進(jìn)入左轉(zhuǎn)車(chē)道(或左轉(zhuǎn)待行區(qū))以駛出交叉口產(chǎn)生的沖突。關(guān)于公交?？空驹诮徊婵诟浇倪x址，國(guó)內(nèi)外已有不少研究涉及該問(wèn)題，并得 出不少選址規(guī)劃模型。但由于交叉口的道路幾何條件、 車(chē)道功能劃分、信號(hào)配時(shí) 方案,以及公交車(chē)流量大小、交叉口附近土地利用性質(zhì)等千差萬(wàn)別，通過(guò)某一特定的規(guī)劃模型使公交停靠站在交叉口附近的選址工作統(tǒng)一化，有可能使得選址方案復(fù)雜化，不

10、便于工程上的運(yùn)用。現(xiàn)從工程運(yùn)用角度出發(fā)，說(shuō)明交 叉口附近公交停靠站選址一般原則：(1) 新建交叉口，公交停靠站應(yīng)盡量設(shè)置在交叉口下游；(2) 公交線路為左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時(shí)，公交?？空疽嗽O(shè)置在出口道的延長(zhǎng)段上；(3) 機(jī)動(dòng)車(chē)高峰期間，交叉口上游右轉(zhuǎn)車(chē)小時(shí)流量超過(guò)250veh h,公交?？空緝?yōu)先考慮設(shè)置在交叉口下游，以減少公交車(chē)與右轉(zhuǎn)車(chē)流之間干擾與沖突；(4) 若公交車(chē)流量較大，公交?？空緫?yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置在進(jìn)口道附近，以避免公交車(chē)在下游?？繒r(shí)，其它后續(xù)車(chē)流容易產(chǎn)生排隊(duì)堵塞交叉口的現(xiàn)象。3公交?？空九c交叉口渠化缺乏一體化設(shè)計(jì)在交叉口附近設(shè)置港灣式公交?？空?，可在很大程度上緩解公交車(chē)輛?？繒r(shí)其對(duì)尾隨機(jī)動(dòng)車(chē)的干

11、擾，所以許多城市都在道路用地可能條件允許的情況下，盡可能地在交叉口附近設(shè)置港灣式公交停靠站。但在設(shè)置過(guò)程中往往缺乏與交叉口建設(shè)、改造、渠化同時(shí)進(jìn)行的一體化設(shè)計(jì)、建設(shè)思想，比較常見(jiàn)的是公交停靠站(港灣式或非港灣式)與右側(cè)拓寬車(chē)道分開(kāi)設(shè)置，兩者之間只留有一段很短的中間緩和 段,由于中間緩和段較短，右轉(zhuǎn)車(chē)流在?？空厩斑^(guò)早地實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)，導(dǎo)致進(jìn)出站公交車(chē)與右轉(zhuǎn)車(chē)流頻繁發(fā)生沖突。消除這種現(xiàn)象有兩種方法：一是增加中間緩和段長(zhǎng)度，迫使右轉(zhuǎn)車(chē)流不能在?？空厩斑^(guò)早地實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)，使先前的沖突車(chē)流變?yōu)閰R 流車(chē)流;二是取消中間段，即公交停靠站與右側(cè)拓寬車(chē)道采用一體化設(shè)計(jì)，右轉(zhuǎn)車(chē)與公交車(chē)同時(shí)使用右側(cè)拓寬車(chē)道，也可實(shí)現(xiàn)沖突車(chē)流

12、變匯流車(chē)流，且使改善后道路 線形更加美觀。4路段上公交?？空绢?lèi)型選擇不合理路段上公交停靠站類(lèi)型選擇不合理主要體現(xiàn)在過(guò)多地采用非港灣式公交停 靠站,而不能充分利用道路用地可能條件，因地制宜，設(shè)置港灣式公交?？空?。目前 城市道路公交?？空?，若路段橫斷面形式為一塊板，則大多設(shè)置為沿人行道的非港 灣式公交?？空?；若路段橫斷面形式為三塊板，則大多設(shè)置為沿機(jī)非分隔帶的非港 灣式公交?？空尽＿@兩類(lèi)公交?？空荆罢叽嬖诘膯?wèn)題是：路段上若允許非機(jī)動(dòng)車(chē) 行駛，公交車(chē)停靠時(shí)擠占非機(jī)動(dòng)車(chē)道，由于非機(jī)動(dòng)車(chē)余寬不足，非機(jī)動(dòng)車(chē)在經(jīng)過(guò)公 交停靠站時(shí)，不得不占用機(jī)動(dòng)車(chē)道，造成非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的干擾，同時(shí)存在 很大的交通安全

13、隱患。后者存在的問(wèn)題是：公交車(chē)全程占用機(jī)動(dòng)車(chē)道，其對(duì)跟駛的 非公交車(chē)輛的影響不僅是進(jìn)出站時(shí)的減加速的影響，更主要的是?？繒r(shí)易造成其 它非公交車(chē)輛的停車(chē)延誤。正如前所述，港灣式公交?？空究稍诤艽蟪潭壬暇徑夤卉?chē)停靠時(shí)公交車(chē)對(duì) 尾隨車(chē)輛的干擾，因此在道路用地條件允許的情況下，路段上應(yīng)盡可能采用港灣式 公交?？空尽＝?jīng)研究，符合以下情況的道路，可設(shè)置港灣式公交?？空荆?1) 一塊板道路，機(jī)非混行，且非機(jī)動(dòng)車(chē)的流量較小(小于lOOOveh h),人行道寬 度615m,港灣式公交停靠站可沿人行道設(shè)置，且為了避免途經(jīng)?？空镜姆菣C(jī)動(dòng) 車(chē)與公交車(chē)產(chǎn)生沖突，宜讓非機(jī)動(dòng)車(chē)在?？空厩吧先诵械佬旭?2) 塊板道路，高峰

14、期間機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通飽和度皆大于016,且人行道寬度615m,由于非機(jī)動(dòng)車(chē)流量大，不宜上人行道行駛，而采用非機(jī)動(dòng)車(chē)道擠占人行道，公交停 靠站設(shè)置成準(zhǔn)港灣式的形式(3) 三塊板道路，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道上車(chē)流量較大(大于該車(chē)道通行能力50%)，且機(jī)非分隔帶w 210m,但非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度+人行道寬 度915m,由于機(jī)非分隔帶較窄，無(wú)法在其上直接設(shè)置?？空菊九_(tái)，但人行道較寬, 港灣式公交?？空狙厝诵械涝O(shè)置。(4) 三塊板道路，若機(jī)非分隔帶410m,港灣式公交停靠站可沿機(jī)非分隔帶設(shè) 置;若機(jī)非分隔帶大于210m且小于410m,港灣式公交?？空究裳貦C(jī)非分隔帶設(shè)置 但要擠壓機(jī)動(dòng)車(chē)道寬。5路段異向公交?？空鹃g距過(guò)

15、小有些城市為了縮短公交乘客異向換乘的距離，往往把公交?？空井愊蜷g距設(shè) 置得很短，但對(duì)一塊板非港灣式公交?？空径裕魞上蛲瑫r(shí)有公交車(chē)?？浚髡?一條機(jī)動(dòng)車(chē)道，無(wú)疑會(huì)在兩個(gè)?？空局g上形成一個(gè)瓶頸，從而影響該路段的通行 能力按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，在路段上設(shè)置公交?？空?，上下行對(duì)稱(chēng)的站點(diǎn) 宜在道路平面上錯(cuò)開(kāi)，即應(yīng)交叉設(shè)站，錯(cuò)開(kāi)距離應(yīng)不小于 30m,同時(shí)為方便公交乘 客異向換乘，錯(cuò)開(kāi)距離不應(yīng)大于100m。6公交?？空靖浇鲎廛?chē)?？奎c(diǎn)設(shè)置位置不合理公交?？空靖浇话闶侨肆骷Ⅻc(diǎn)，出租車(chē)也常在其旁邊上、下出租車(chē)乘客 , 因此在公交停靠站附近某一特定地點(diǎn)設(shè)置出租車(chē)?？奎c(diǎn)是完全必要的，且出租車(chē)?？奎c(diǎn)的設(shè)置

16、應(yīng)以不妨礙公交車(chē)進(jìn)出站點(diǎn)為原則。但現(xiàn)狀出租車(chē)?？奎c(diǎn)大多設(shè)置 在公交?？空镜那胺?，且兩者之間的距離很近。這種設(shè)置出租車(chē)?？奎c(diǎn)的方式存 在的問(wèn)題是：兩者之間相互干擾較為嚴(yán)重，即公交妨礙出租車(chē)進(jìn)站，而同時(shí)停靠在 公交車(chē)前方的出租車(chē)也妨礙公交車(chē)出站。解決此問(wèn)題的方法是把出租車(chē)?？奎c(diǎn)設(shè)置在公交?？空竞蠓街辽?520m（輛公交車(chē)長(zhǎng)度）的地方，且應(yīng)在兩者之間劃交織段標(biāo)線，以明確車(chē)輛變換車(chē) 道的位置。7同一停靠站?？烤€路過(guò)多同一?？空就？烤€路過(guò)多，導(dǎo)致公交車(chē)輛進(jìn)出站困難，?？恐刃螂y以保障，也 是城市公交停靠站設(shè)置中常見(jiàn)的問(wèn)題。可采用建立輔站或拉疏站點(diǎn)解決這個(gè)問(wèn) 題：7.1設(shè)立輔站在?？烤€路較多的情況下，可以在離開(kāi)主站約30m處設(shè)立輔站,將發(fā)車(chē)頻率較 低或?？繒r(shí)間較短的公交線路安排在主站前方的輔站上 ，以減少進(jìn)站公交車(chē)較多 時(shí)主站發(fā)生阻塞的可能性。?？烤€路太多時(shí)，也可以設(shè)立前后兩個(gè)輔站。7.2拉疏站點(diǎn)拉疏站點(diǎn)的思路有縱向拉疏與橫向拉疏兩種?？v向拉疏：把較集中的線路布置到沿線輔站；橫向拉疏：一部分利用非機(jī)動(dòng)車(chē)道?？?，另一部分