城市軌道交通的節(jié)能低碳發(fā)展_戴華明

1、聚焦Focuses城市軌道交通的節(jié)能低碳發(fā)展戴華明李照星孫寧摘要：城市軌道交通的節(jié)能減排對(duì)城市低碳建設(shè)意義重大。經(jīng)過(guò)近幾年發(fā)展，我國(guó)城市軌 道交通正逐漸轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，在技術(shù)領(lǐng)域、建設(shè)管理和運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面進(jìn)行了一系列創(chuàng)新性 的嘗試，正邁向節(jié)能減排、綠色低碳發(fā)展的創(chuàng)新之路。本文從技術(shù)層面和管理層面對(duì)城市 軌道交通低碳發(fā)展實(shí)踐進(jìn)行了介紹，提出了城市軌道交通低碳發(fā)展的創(chuàng)新思路。關(guān)鍵詞：城市軌道交通節(jié)能減排低碳發(fā)展Abstract: En ergy savi ng and emissi on reduct ion in urba n rail tran sportati on has sig nifi c

2、ant impact on the urba n low carb on developme nt. Over the past few years, a series of inno vative ex- plorati ons have bee n carried out via tech no logies adopti on, con struct ion man ageme nt, and operation maintenance. The urban rail transportation in China has changed its development modes an

3、d embarked on an inno vative developme nt road focus ing on en ergy savi ng, gree n and low-carb on developme nt. I n additi on to in troduci ng low carb on developme nt practices at tech no logy and man ageme nt levels, this article proposeds inno vative ideas on urba n rail tran sportati on.Key wo

4、rds: urba n rail tran sportati on, en ergy savi ng and emissi on reduct ion, low carb on developme ntL； bl聚焦Focuses1前言城市軌道交通作為電力牽引的大運(yùn)量的 客運(yùn)交通工具，近年來(lái)在我國(guó)得到迅猛發(fā)展， 成為減少城市汽車(chē)尾氣污染的有效手段。由于 城市軌道交通是個(gè)耗能大戶(hù)，如果能在系統(tǒng)設(shè) 計(jì)、設(shè)備選型方面進(jìn)一步采取節(jié)能減排措施， 將會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，并使軌道交通發(fā)展 為節(jié)能環(huán)保的綠色交通。城市軌道交通具有運(yùn)量大、快速、準(zhǔn)時(shí)和城市的主要交通運(yùn)輸工具。我國(guó)已建成投入運(yùn) 營(yíng)的城市軌道交通城

5、市有10余個(gè)，在建和準(zhǔn)備 建設(shè)的城市已接近30個(gè)。城市軌道交通在為人 類(lèi)帶來(lái)便利的同時(shí)，其高建設(shè)、高運(yùn)營(yíng)成本也 使管理部門(mén)難以決策持續(xù)大力發(fā)展此類(lèi)項(xiàng)目， 特別是運(yùn)營(yíng)成本的居高不下，已成為地方財(cái)政 的長(zhǎng)期負(fù)擔(dān)。在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用中，員工工資 占主要部分，這是由社會(huì)的工資平均水平?jīng)Q定 的，不屬于節(jié)省范疇。其次是電能的費(fèi)用，約 占運(yùn)營(yíng)成本的20%以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年北京軌 道交通運(yùn)營(yíng)總里程為229km牽引電耗和動(dòng)力照 明電耗用電為6.57億kW?h截至2013年6月， 全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程為2093km假設(shè) 各條線路電耗水平相當(dāng)，則全國(guó)城市軌道交通電 耗將超過(guò)60億kW?h電費(fèi)接近3

6、8億元，還不包 含控制中心、線損及其他電耗。2城市軌道交通的節(jié)能低碳發(fā)展Id 2014.2 設(shè)備監(jiān)理-20 4 China Acudumk'ubli shing 11門(mén)川對(duì)于城市軌道交通行業(yè)乃至所有行業(yè)來(lái) 說(shuō)，節(jié)能減排、綠色低碳已逐漸成為一個(gè)戰(zhàn)略 性問(wèn)題，為節(jié)能減排低碳變革作準(zhǔn)備的公司，L； blFocuses將預(yù)先控制風(fēng)險(xiǎn)并把握新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。對(duì) 于城市軌道交通企業(yè)而言，應(yīng)用新技術(shù)引領(lǐng)高 效節(jié)能的低碳發(fā)展模式，不僅可以更好地控 制成本，而且能帶來(lái)新的業(yè)務(wù)拓展與整合的機(jī) 會(huì)。通過(guò)節(jié)能減排可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本、 高效率的運(yùn)營(yíng)，極大提升企業(yè)效益和價(jià)值，實(shí) 現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。城市軌道交通

7、的節(jié)能減排 措施和解決方案的推廣不僅可應(yīng)用于既有線路 的節(jié)能改造，服務(wù)于新建軌道交通，而且還 可以為其他行業(yè)提供綠色低碳發(fā)展參考，提 供低碳替代產(chǎn)品，滿足日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求， 為企業(yè)帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，實(shí)施節(jié) 能減排能夠低碳發(fā)展戰(zhàn)略、充分體現(xiàn)企業(yè)的社 會(huì)責(zé)任。由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程的不斷 增長(zhǎng)，其巨大的能源消耗已不容忽視。實(shí)踐表 明，城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)以及運(yùn) 營(yíng)等各環(huán)節(jié)均有較大的節(jié)能空間。3城市軌道交通節(jié)能低碳發(fā)展實(shí)踐為解決日益緊張的城市交通問(wèn)題，國(guó)家 和各地方政府大力發(fā)展城市軌道交通，倡導(dǎo)綠 色、低碳交通，以實(shí)現(xiàn)降低能耗、減少碳排放 的目標(biāo)。作為一種“綠色交通”形式，城

8、市軌 道交通已經(jīng)給我國(guó)城市的低碳發(fā)展帶來(lái)重要影 響，隨著新一輪的城市軌道交通建設(shè)高潮，城 市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程還將繼續(xù)攀升，其節(jié)能減 排行動(dòng)對(duì)于城市低碳建設(shè)意義重大。經(jīng)過(guò)近幾 年發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通正逐漸轉(zhuǎn)變發(fā)展方 式，應(yīng)用低碳技術(shù)已成為共識(shí)，低碳運(yùn)營(yíng)理念 也越來(lái)越受到重視。在規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段，城市軌道交通項(xiàng)目已 將綠色設(shè)計(jì)理念貫穿于項(xiàng)目的全生命周期的各 個(gè)階段，包括8個(gè)方面：“固碳”技術(shù)適宜性設(shè) 計(jì)、節(jié)能減排設(shè)計(jì)、可施工性設(shè)計(jì)、可擴(kuò)展性 設(shè)計(jì)、可維護(hù)性設(shè)計(jì)、可回收性設(shè)計(jì)、可靠性 設(shè)計(jì)與安全性設(shè)計(jì)、最佳生命期優(yōu)化設(shè)計(jì)。城 市軌道交通是結(jié)合土木工程、車(chē)輛系統(tǒng)、供電 系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)以及自動(dòng)

9、控制等各 專(zhuān)業(yè)的綜合性系統(tǒng)工程，現(xiàn)代化的城市軌道交 通更是應(yīng)用了大量新技術(shù)和新設(shè)備。在設(shè)計(jì)階 段就對(duì)線路的能耗水平有比較客觀的評(píng)價(jià)，更 有助于線路運(yùn)營(yíng)后制定正確的節(jié)能目標(biāo)和考核 節(jié)能工作成效。在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)階段，城市軌道交通項(xiàng)目采 用了多種節(jié)能減排措施，具體如下：（1）部分城軌線路在車(chē)輛系統(tǒng)方面，車(chē)輛 采用輕量化技術(shù)，減少車(chē)體質(zhì)量，較老車(chē)型節(jié) 能50%以上。（2）部分城軌線路在全電制動(dòng)停車(chē)控制系 統(tǒng)、再生制動(dòng)能量利用等方面進(jìn)行了探索，建 立再生電能吸收系統(tǒng)，有效利用地鐵車(chē)輛制動(dòng) 能量，節(jié)約的能源占線路總能耗的5%以上。（3）部分城軌線路減少非必要的機(jī)電設(shè)備 數(shù)量或控制設(shè)備運(yùn)行的時(shí)間，如控制變壓器

10、容 量、減少非運(yùn)行時(shí)段照明數(shù)量等，采用自動(dòng)優(yōu) 化控制節(jié)能減排效果顯著。（4）部分城軌線路大面積采用LEDW明等 節(jié)能產(chǎn)品，應(yīng)用和研發(fā)新型節(jié)能通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 等設(shè)備，大大降低了能耗。（5）部分城軌線路應(yīng)用新能源替代電能， 如以太陽(yáng)能、風(fēng)能為照明能源、以地?zé)崮転榭?調(diào)提供動(dòng)力等，有效減少了碳排放，節(jié)約了電 能。（6）大部分城軌線路在車(chē)站設(shè)置節(jié)能坡, 合理設(shè)計(jì)地鐵營(yíng)運(yùn)線路和行車(chē)密度，也大大節(jié) 約了能源。這些措施的應(yīng)用，已經(jīng)使城市軌道交通能 耗水平有了明顯提高，顯示出了城軌節(jié)能的可 行性和有效性，為今后的推廣應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí) 基礎(chǔ)。4城市軌道交通低碳發(fā)展的創(chuàng)新思路 4.1建立能耗評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，推動(dòng)低碳技術(shù)

11、創(chuàng) 新和應(yīng)用推廣PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2014.2Ion比 A11 rights rcstrwd. hitpJ沁 wwxinki.ncl對(duì)于城市軌道交通節(jié)能減排及其措施的研 究，國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)從多方面著手，并在一些實(shí) 際工程中得到了運(yùn)用，很多措施和做法已日臻 成熟。但是，城市軌道交通的低碳發(fā)展更需要 這些低碳技術(shù)措施得到廣泛應(yīng)用和推廣，這就 9? 194-2014 China Academic Jouma Elvulronic Publishintf：聚焦Focuses需要對(duì)各種措施進(jìn)行效果評(píng)價(jià)以及綜合運(yùn)用研 究，從而制定出符合中國(guó)國(guó)情的城軌節(jié)能減排 導(dǎo)則，

12、指導(dǎo)和規(guī)范城軌的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、 運(yùn)營(yíng)，同時(shí)對(duì)既有線路的改造同樣具有指導(dǎo)意 義。建立一套功能完善、科學(xué)合理、操作簡(jiǎn)便 的能耗指標(biāo)體系則是進(jìn)行效果評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。建立適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的城市軌道交通能耗指 標(biāo)體系，對(duì)各種節(jié)能減排措施進(jìn)行評(píng)價(jià)分析， 指導(dǎo)工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工，指導(dǎo)已運(yùn)營(yíng)和建 成項(xiàng)目的節(jié)能減排改造，并有針對(duì)性地實(shí)施城 市軌道交通的節(jié)能措施，實(shí)現(xiàn)有效的節(jié)能減 排，能夠得到國(guó)家和地方政府的大力支持。城 市軌道交通能耗指標(biāo)體系作為一個(gè)軌道交通能 耗的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可重復(fù)使用，也可對(duì)其他交通方 式進(jìn)行能耗評(píng)價(jià)，成為交通能耗評(píng)價(jià)的重要組 成部分；城市軌道交通的節(jié)能措施及節(jié)能理念 不僅可以應(yīng)用在軌道交通中，綠

13、色材料、清潔 能源、節(jié)能供電方式、綠色管理技術(shù)等方面的 節(jié)能措施還可推廣應(yīng)用在其他工程之中，為降 低碳排放和城市的可持續(xù)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。 4.2深化節(jié)能設(shè)計(jì)改進(jìn)及創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技術(shù)節(jié)能技術(shù)節(jié)能是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身低碳發(fā)展的基礎(chǔ) 方式，通過(guò)實(shí)驗(yàn)、試點(diǎn)和推廣節(jié)能技術(shù)舉措， 可以有效降低設(shè)備能耗和廢棄物排放，實(shí)現(xiàn)節(jié) 能減排的戰(zhàn)略目標(biāo)。城市軌道交通能耗系統(tǒng)主 要包括車(chē)輛、供電、信號(hào)、通信、環(huán)控、防災(zāi) 報(bào)警、自動(dòng)售檢票、給排水與消防、設(shè)備監(jiān)控 系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、安全門(mén)、電扶梯系統(tǒng)等耗電 設(shè)備。通過(guò)節(jié)能設(shè)計(jì)，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、優(yōu)化 機(jī)電設(shè)備選型，可促進(jìn)節(jié)能措施在上述系統(tǒng)中 的應(yīng)用，使現(xiàn)代城市軌道交通在節(jié)能技術(shù)方面 實(shí)

14、現(xiàn)重大創(chuàng)新。（1）在牽引系統(tǒng)節(jié)能方面，采用交流變頻 變壓（VVVF）傳動(dòng)裝置使得列車(chē)調(diào)速時(shí)由附加電 阻消耗掉的電能減少，并且采用列車(chē)節(jié)能運(yùn)行 圖，降低牽引電機(jī)負(fù)荷，減少車(chē)輛制動(dòng)能耗， 降低列車(chē)牽引系統(tǒng)能耗。（2）采用列車(chē)?yán)錈嵋惑w化變頻空調(diào)技術(shù)、 列車(chē)照明應(yīng)用節(jié)能型光源等，降低列車(chē)空調(diào)和 照明輔助系統(tǒng)能耗。（3）在動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)能方面，空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng) 采用智能控制技術(shù)，采用車(chē)站空調(diào)水系統(tǒng)變流 量智能控制技術(shù)，推廣應(yīng)用再生能源或低品位 能源的空調(diào)系統(tǒng)等。（4）其他動(dòng)力系統(tǒng)方面，車(chē)站自動(dòng)扶梯采 用變頻、相控節(jié)能技術(shù)，車(chē)輛基地采用太陽(yáng)能 熱水技術(shù)等。（5）在照明系統(tǒng)節(jié)能方面，推廣應(yīng)用節(jié) 能環(huán)保型熒光燈、LE

15、D丁等高效節(jié)能光源和燈 具，并采用光控、時(shí)控、模式控等智能照明控 制技術(shù)。4.3加強(qiáng)節(jié)能管理，落實(shí)管理節(jié)能措施管理節(jié)能是指通過(guò)建立完善的監(jiān)、測(cè)、 管、控體系，來(lái)改善企業(yè)內(nèi)部管理效率，并有 效地推進(jìn)各種管理節(jié)能舉措，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的 目標(biāo)。4.3.1設(shè)備監(jiān)理、咨詢(xún)服務(wù)。城市軌道交通設(shè) 備監(jiān)理單位適逢其時(shí)，是從事工程咨詢(xún)、項(xiàng)目 管理及監(jiān)理的專(zhuān)業(yè)社會(huì)服務(wù)機(jī)構(gòu)，監(jiān)理業(yè)務(wù)職 責(zé)是負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量、投資、進(jìn)度、安全管理 工作，從業(yè)務(wù)階段來(lái)講，一般從工程的設(shè)計(jì)階 段就全面介入，歷經(jīng)設(shè)備采購(gòu)、制造、安裝、 調(diào)試、保修等各個(gè)階段。設(shè)備監(jiān)理單位應(yīng)擔(dān)當(dāng) 社會(huì)責(zé)任，體現(xiàn)增值服務(wù)，在節(jié)能精細(xì)化、程 序化管理，實(shí)現(xiàn)節(jié)能技術(shù)應(yīng)

16、用中，發(fā)揮技術(shù)和 實(shí)踐優(yōu)勢(shì)，成為核心推動(dòng)力量。在工程設(shè)計(jì)階段，設(shè)備監(jiān)理單位通過(guò)專(zhuān)題咨 詢(xún)報(bào)告、設(shè)計(jì)咨詢(xún)和審查等方式提出節(jié)能方案 和設(shè)計(jì)要求；在設(shè)備采購(gòu)階段，監(jiān)理單位通過(guò) 協(xié)助建設(shè)單位招投標(biāo)、組織設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)和審查工 作、關(guān)鍵設(shè)備駐廠監(jiān)造、對(duì)設(shè)備首件、樣機(jī)和 出廠等環(huán)節(jié)進(jìn)行驗(yàn)收，全過(guò)程控制設(shè)備采購(gòu)質(zhì) 量；在節(jié)能管理方面，監(jiān)理的作用主要是將節(jié) 能設(shè)計(jì)落實(shí)到產(chǎn)品中，核實(shí)節(jié)能效果，重點(diǎn)驗(yàn) 收設(shè)備的接口配置，以期設(shè)備節(jié)能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)； 在設(shè)備安裝及調(diào)試階段，監(jiān)理單位通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān) 督、質(zhì)量驗(yàn)收等形式，對(duì)設(shè)備安裝、調(diào)試質(zhì)量 進(jìn)行控制。設(shè)備監(jiān)理htlpi.Vvv 訃av 上出設(shè)備監(jiān)理單位通過(guò)工程的全過(guò)程管理，對(duì) 設(shè)備

17、的節(jié)能技術(shù)有較深的見(jiàn)解，能有效地推動(dòng) ?1994-2014 Chiriij AeaJouniul EkLUlonik； PublishingAll rights reserved.Focuses節(jié)能、減排、環(huán)保技術(shù)的全面實(shí)施。4.3.2 建設(shè)管理。建設(shè)單位在規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段 就應(yīng)對(duì)線路的能耗水平有比較客觀的評(píng)價(jià)，有 助于線路運(yùn)營(yíng)后制定正確的節(jié)能目標(biāo)和考核節(jié) 能工作成效。城市軌道交通在項(xiàng)目立項(xiàng)階段應(yīng) 對(duì)項(xiàng)目綠色建設(shè)和運(yùn)營(yíng)有專(zhuān)題論述，按規(guī)定進(jìn) 行項(xiàng)目審批。綠色軌道交通專(zhuān)題論述應(yīng)包括項(xiàng) 目概況、能耗分析、環(huán)境影響分析、項(xiàng)目建設(shè) 方案擬采取的節(jié)能及環(huán)保措施（技術(shù)和管理措 施）、節(jié)能及環(huán)保措施效果評(píng)估、存

18、在問(wèn)題及 建議幾方面的內(nèi)容。此外，為了將綠色設(shè)計(jì)理 念貫穿于項(xiàng)目的全生命周期的各個(gè)階段，工程 建設(shè)時(shí)，設(shè)計(jì)單位應(yīng)針對(duì)綠色建設(shè)進(jìn)行設(shè)計(jì)交 底。施工單位應(yīng)當(dāng)按照綠色建設(shè)要求進(jìn)行施工。在項(xiàng)目驗(yàn)收階段，建設(shè)單位應(yīng)按綠色建設(shè) 要求進(jìn)行驗(yàn)收。重點(diǎn)對(duì)建筑與裝修工程、車(chē)輛系統(tǒng)、供電 系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、其他設(shè)備以及新能源和 可再生能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用進(jìn)行管理。如車(chē)輛 應(yīng)輕量化設(shè)計(jì)，提高車(chē)輛有效利用系數(shù)，降低 單位人公里牽引能耗。車(chē)輛設(shè)備應(yīng)選用高效、 低耗、節(jié)能型的產(chǎn)品，對(duì)空調(diào)通風(fēng)設(shè)備實(shí)施智 能控制，電纜布設(shè)應(yīng)接近最短路徑。車(chē)輛檢修 應(yīng)推廣采用狀態(tài)修，逐步降低預(yù)防修比例，提 高車(chē)輛部件在線狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)測(cè)水平。供電系

19、統(tǒng) 正常情況下應(yīng)采用雙機(jī)組、雙邊供電（包括大 雙邊供電）方式，使接觸網(wǎng)損耗最小等。施工 單位應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，待工程竣工 后，應(yīng)滿足綠色建設(shè)要求。4.3.3 運(yùn)營(yíng)管理。運(yùn)營(yíng)管理節(jié)能可從行車(chē)組 織、運(yùn)輸組織、設(shè)備運(yùn)行管理、列車(chē)維修及培 訓(xùn)管理等方面考慮。（1）在行車(chē)組織方面，在正線上運(yùn)行的 列車(chē)盡可能保證制動(dòng)狀態(tài)與牽引狀態(tài)列車(chē)數(shù)量 相等，確保制動(dòng)狀態(tài)列車(chē)反饋的電能正好被牽 引狀態(tài)的列車(chē)吸收。應(yīng)確定全線總體運(yùn)營(yíng)規(guī) 模、合理確定列車(chē)編組、合理設(shè)置運(yùn)營(yíng)交路、 合理安排列車(chē)運(yùn)營(yíng)對(duì)數(shù)等措施有效降低車(chē)公里 能耗。并根據(jù)客流分布及車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)整列車(chē)編 組，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛高效利用。通過(guò)優(yōu)化運(yùn)行模式， 控制最高運(yùn)

20、行速度，增加惰行時(shí)間。優(yōu)化列車(chē) 牽引/制動(dòng)匹配，減少實(shí)際停站時(shí)間等。（2）在運(yùn)輸組織上，應(yīng)合理組織與引導(dǎo) 客流，最大限度提高客運(yùn)服務(wù)水平，減少設(shè)備 負(fù)荷，減少周轉(zhuǎn)時(shí)間，減少乘客在交通系統(tǒng)內(nèi) 部的碳排放量。優(yōu)化客運(yùn)設(shè)備使用時(shí)間、數(shù)量（如閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)扶梯），節(jié)約能 源。（3）在設(shè)備運(yùn)行管理方面，建設(shè)智能化 的車(chē)站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，提高環(huán)控系統(tǒng)的智能化 管理。在運(yùn)行過(guò)程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)調(diào)整 設(shè)備運(yùn)行參數(shù)，提高車(chē)站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)適應(yīng)能 力，減少不必要的損耗，提高候車(chē)環(huán)境的舒適 度。根據(jù)車(chē)站運(yùn)行特點(diǎn)，優(yōu)化環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行模 式。利用車(chē)站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)不同時(shí)段、不 同室外環(huán)境工況下，采用不同空調(diào)模式

21、的運(yùn)行 管理方式。提高調(diào)度管理人員的專(zhuān)業(yè)技能，對(duì) 環(huán)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，并從節(jié)能角度對(duì)設(shè)備 運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，消除影響環(huán)控系統(tǒng) 穩(wěn)定、高效運(yùn)行的缺陷和故障。（4）加強(qiáng)列車(chē)維修及培訓(xùn)管理，提高維 修人員操作技能，培養(yǎng)員工節(jié)能意識(shí)，做好各 用電設(shè)備的規(guī)劃管理，根據(jù)列車(chē)維修項(xiàng)目制定 具體的節(jié)電措施，消除不必要的電耗。提高列 車(chē)司機(jī)的培訓(xùn)質(zhì)量和效率，縮短培訓(xùn)時(shí)間，把 培訓(xùn)電耗納入司機(jī)培訓(xùn)成本管理，增強(qiáng)成本意 識(shí)。加快淘汰高耗能、高污染內(nèi)燃型地鐵工程 維護(hù)車(chē),大力加強(qiáng)清潔、低碳技術(shù)在城軌運(yùn)營(yíng)中 的運(yùn)用，采用電力地鐵工程維護(hù)車(chē)，減少 CO 2排 放。5結(jié)束語(yǔ)PLANT ENGINEERING CON

22、SULTANTS 2014.2lot All rightshttp; Avw.ri>目前，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程已突 破2000km城市軌道交通對(duì)于解決城市交通擁 堵問(wèn)題發(fā)揮著重要作用。隨著城市軌道交通運(yùn) 營(yíng)里程的不斷攀升，其能耗問(wèn)題也越來(lái)越受到 專(zhuān)家學(xué)者們的重視，我們應(yīng)積極推進(jìn)軌道交通 結(jié)構(gòu)性和技術(shù)性節(jié)能減排，加快建立城市軌道 交通能耗評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，推動(dòng)低碳技術(shù)創(chuàng)新和 應(yīng)用推廣。深化節(jié)能設(shè)計(jì)改進(jìn)及創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技 11? 194-2014 China Academic Jouma Elvulronic Publishintf：聚焦Focuses術(shù)節(jié)能；加強(qiáng)節(jié)能管理，落實(shí)管理節(jié)能措施；

23、充分發(fā)揮軌道交通運(yùn)量大、速度高、準(zhǔn)時(shí)、安 全、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)城市軌道交 通可持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)1 深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，中國(guó)鐵道科學(xué) 研究院深圳研究設(shè)計(jì)院深圳市綠色城市軌道交通工 程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)技術(shù)導(dǎo)則（征求意見(jiàn)稿）R.北京， 2012.2 孫寧，李照星，戴華明城市軌道交通能耗指標(biāo)體系與節(jié)能措施研究J.設(shè)備監(jiān)理，2011（1）： 15-18.3 戴華明，李照星，孫寧建立與創(chuàng)新設(shè)備監(jiān) 理是促進(jìn)質(zhì)量發(fā)展的制度保障J.設(shè)備監(jiān)理，2012（3）: 10-15.4 宋敏華.城市軌道交通節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究J.工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2009, （1） : 15-19.作者簡(jiǎn)介戴華明，鐵科院（北京）工程咨詢(xún)有限公司， 碩士，工程師。聚焦Focuses聚焦Focuses（上接第7頁(yè)）提高能源利用效率，國(guó)家制定了固定資產(chǎn)投 資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查暫行辦法，規(guī)定我國(guó) 境內(nèi)建設(shè)的固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行節(jié)能評(píng)估 和審查。節(jié)能評(píng)估和審查的重點(diǎn)，是對(duì)固定資 產(chǎn)投資項(xiàng)目的能源利用是否科學(xué)合理進(jìn)行分析 評(píng)估，這就要求在項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮項(xiàng)目所 涉及的節(jié)能技術(shù)、設(shè)備選型和設(shè)備質(zhì)量等關(guān)鍵 內(nèi)容，如果將設(shè)備監(jiān)理引入到固定資產(chǎn)投資項(xiàng) 目的設(shè)計(jì)中來(lái)，對(duì)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的節(jié)能將