二副業(yè)務(wù)面試(共11頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上二副業(yè)務(wù)此前上船之前除履約培訓(xùn)之外，確實(shí)接受過(guò)哪些方面的培訓(xùn)？ 答：每次上船工作之前都由船隊(duì)指導(dǎo)船長(zhǎng)對(duì)我進(jìn)行技能職責(zé)以及安全等方面的培訓(xùn)，除此之外還參加過(guò)公司組織的知識(shí)更新的課程，主要學(xué)習(xí)關(guān)于油船化學(xué)品方面的知識(shí)更新以及安全操作方面的內(nèi)容，休假期間還接受過(guò)船隊(duì)組織的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)的培訓(xùn)，主要針對(duì)三副二副的業(yè)務(wù)，操作，職責(zé)，安全等方面的學(xué)習(xí)和知識(shí)更新。2、簡(jiǎn)述一下STCW公約中二副的職責(zé)，為哪一級(jí)別？ 答：在STCW公約中二副為操作級(jí)，二副的主要職責(zé)是在船長(zhǎng)、大副的領(lǐng)導(dǎo)下履行規(guī)定的船舶航行值班職責(zé)，根據(jù)船長(zhǎng)指令擬定航行計(jì)劃并報(bào)告船長(zhǎng)審批，并主管助航設(shè)備；裝卸期間接大副的布

2、置管理貨物裝卸；進(jìn)出港口、靠離移泊時(shí)，在船尾按船長(zhǎng)的指示指揮工作，并將現(xiàn)場(chǎng)情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)；另外負(fù)責(zé)管理駕駛臺(tái)、海圖室和所管庫(kù)室的物品，張貼駕駛臺(tái)規(guī)則、駕駛臺(tái)與機(jī)艙聯(lián)系制度及主要說(shuō)明等；負(fù)責(zé)管理海圖、航海書(shū)籍、航海參考資料、各種航行記錄簿等，并及時(shí)登記改正；負(fù)責(zé)按要求填報(bào)航次報(bào)表；負(fù)責(zé)編制分管設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。負(fù)責(zé)分管設(shè)備的日常檢查保養(yǎng)和檢測(cè)；負(fù)責(zé)向新到任的駕駛?cè)藛T介紹儀器設(shè)備的性能、誤差以及正確的操作方法和注意事項(xiàng)；負(fù)責(zé)向大副提出分管設(shè)備、儀器的修理、更新、配置等申請(qǐng)，外來(lái)人員上船修理時(shí)應(yīng)陪同并協(xié)助，并做好監(jiān)修和驗(yàn)收工作。3、何為“基本安全知識(shí)熟悉”，何為“特殊安全知識(shí)熟悉”？答

3、：基本安全知識(shí)熟悉所要掌握關(guān)于消防，救生，防污染，應(yīng)急方面的基本知識(shí)，比方說(shuō)熟悉應(yīng)急集合點(diǎn)，各信號(hào)，消防站位置，緊急出口等等，特殊安全知識(shí)是指包括交接班，航行值班，助航設(shè)備熟悉，貨物裝卸與管理，船舶作業(yè)與人員管理，以及GMDSS操作。主要有以下內(nèi)容：基本安全知識(shí)熟悉： 熟悉各類應(yīng)急及救生集合地點(diǎn)及程序熟悉并理解各種應(yīng)急及棄船信號(hào)，對(duì)應(yīng)的鑼及汽笛（音響）信號(hào)等熟悉消防站的位置及程序 熟悉船舶基本布置包括緊急出口；有開(kāi)啟或關(guān)閉通風(fēng)孔，防火，防風(fēng)雨及水密門的能力（除船體開(kāi)口位置除外） 熟悉下列消防設(shè)備的位置 熟悉里本人最近的火警按鈕，警鈴，便攜式滅火器，消防栓，太平斧和水龍帶和緊急出口 熟悉本人經(jīng)常

4、工作及生活場(chǎng)所最近的火警按鈕，警鈴，便攜式滅火器，消防栓，太平斧和水龍帶和緊急出口 熟悉啟動(dòng)應(yīng)急消防泵的程序及位置 熟悉船上指定吸煙室的位置及要求 熟悉消防員裝備的穿著及存放地點(diǎn) 熟悉固定是消防系統(tǒng)的啟動(dòng)釋放位置及程序 熟悉CO2鋼瓶貯存室的位置及位于機(jī)艙，泵浦間，液貨艙滅火控制閥的位置，熟悉操作規(guī)程；熟悉大型泡沫滅火柜存儲(chǔ)室及機(jī)艙，貨泵間滅火站內(nèi)滅火控制閥的位置，熟悉操作規(guī)程 熟悉應(yīng)急逃生呼吸器的存放位置及使用方法 熟悉燃油速閉閥的位置，作用，使用程序集注意事項(xiàng) 能找到救生衣，浸水服，保溫、衣，消防裝具，并知悉其穿著方法 熟悉防污染設(shè)備的存放位置，使用方法及程序 熟悉貨油泵的應(yīng)急停止開(kāi)關(guān)的位

5、置及程序 熟悉垃圾的分類，存放及處置的程序及存放的位置 熟悉本人各項(xiàng)應(yīng)急，救生，保安職責(zé) 熟悉開(kāi)啟及關(guān)閉各處所通風(fēng)的位置及程序 熟悉船上的醫(yī)療應(yīng)急設(shè)備的位置，使用方法及程序，包括擔(dān)架，急救箱，氧氣呼吸器 熟悉各類安全標(biāo)志，符號(hào)的含義 熟悉機(jī)艙污水泵的應(yīng)急停止程序的位置，報(bào)告及操作程序 熟悉逃生路線前往幾號(hào)救生艇，并熟悉救生艇，救生筏的操作程序 熟悉火箭操作器的存放位置及使用方法 熟悉各類遇險(xiǎn)信號(hào)（火箭信號(hào)，紅火信號(hào)和其他煙火信號(hào)）的數(shù)量，存放位置，使用方法及使用注意事項(xiàng)等 熟悉并理解公司控制酒精，毒品政策 熟悉船舶安全質(zhì)量管理體系，知道公司指定人員，公司保安員及獲得其聯(lián)系方式得到位置特殊安全知

6、識(shí)熟悉熟悉駕駛臺(tái)助航設(shè)備的操作程序和維護(hù)熟悉駕駛臺(tái)通訊導(dǎo)航設(shè)備的操作程序和維護(hù)貨物的管理船舶設(shè)備的操作和維護(hù)4、航行值班期間，須考慮的環(huán)境因素有哪些？ 答：影響航行值班的環(huán)境因素包括船舶所處水域的自然條件，航道或水域條件，交通條件，比如通航條件密度，區(qū)域，氣象條件海況以及能見(jiàn)度，設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，障礙物以及水深。5、談?wù)剺?biāo)準(zhǔn)的“航行值班等級(jí)表-MANNING LEVEL CHOICE OF A NAVIGATIONAL WATCH”的構(gòu)成； 抵引航站前是什么航行值班等級(jí)？ 新加坡海峽航行是什么值班等級(jí)？ 答：標(biāo)準(zhǔn)航行值班等級(jí)表MANNING LEVEL CHOICE OF A NAVIGATIO

7、NAL WATCH分為4個(gè)等級(jí)。等級(jí)1為OOW1，LOOKOUT1,OCEAN OR OPENWATER,TRAFFIC DENSITY LIGHT,VISIBILITY CLEAR,UKC SUFFICIENT.等級(jí)2為MASTER OOW1 LOOKOUT1 HELMSMAN1，COASTAL,TRAFFIC DENSITY HEAVY,VISIBILITY RESTRICTED,UKC SUFFICIENT.等級(jí)3為MASTER OOW1 LOOKOUT1 HELMSMAN1 ADDITIONAL OFFICER1，IN A CONFINED WATER APPROACHING PILO

8、TAGE WATER,TRAFFIC DENSITY HEAVY,VISIBILITY RESTRICTED,UKC REDUCED.等級(jí)4為MASTER OOW1 HELMSMAN1 PILOT(S) LOOKOUT/OFFICER IS REQUIRED IF NECESSARY ,NAVIGATION WITH PILOT ON BOARD.6、航行值班期間什么情況下須叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)？叫船長(zhǎng)的聯(lián)系方式有哪些？答：遇到或預(yù)計(jì)能見(jiàn)度不良時(shí)對(duì)通航條件或他船動(dòng)態(tài)產(chǎn)生疑慮時(shí)對(duì)保持航向感到困難時(shí)在預(yù)計(jì)的時(shí)間未能看到陸地，航標(biāo)或測(cè)不到水深時(shí)在意外的看到陸地，航標(biāo)或水深突然變化時(shí)主機(jī)，舵機(jī)，主要航行設(shè)備

9、，警報(bào)器或指示儀故障時(shí)無(wú)線電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)在惡劣天氣中，懷疑船貨可能遭損時(shí)船舶遇有航行危險(xiǎn)，如冰或漂流物時(shí)如果遭遇船舶保安問(wèn)題時(shí)在其他緊急情況或有任何疑問(wèn)時(shí)叫船長(zhǎng)的聯(lián)系方式有船舶電話，船令廣播，汽笛（五短聲）7、什么是霧航二級(jí)戒備制度？何為一條線、兩個(gè)圈、三個(gè)“S”？答：二級(jí)戒備是5海里戒備，包括各項(xiàng)準(zhǔn)備，開(kāi)雷達(dá)，報(bào)告船長(zhǎng)等，2海里戒備，包括備車航行，手動(dòng)舵雙舵機(jī)等。一條線是指分隔線（帶），是指各走各的互不影響。3個(gè)S是指STARBOARD右舵，SAFETY SPEED安全航速，STOP及時(shí)把船停住，2個(gè)圈是指雷達(dá)的警戒圈和船的旋回圈。8、你怎樣理解“放棄線、應(yīng)急錨地”，應(yīng)劃在何處？ 答;放棄

10、線就是船舶航行由于水域等因素過(guò)了這條線后就沒(méi)有回頭路，無(wú)法掉頭，劃在船舶進(jìn)港，進(jìn)入狹水道航行前能夠?qū)捲５淖鲛D(zhuǎn)向，掉頭，出港的行動(dòng)的最小距離。應(yīng)急錨地是過(guò)了放棄線而無(wú)法在繼續(xù)前行是用來(lái)應(yīng)急錨泊的區(qū)域，二者應(yīng)該靠近設(shè)置，一般進(jìn)港在引航站或燈標(biāo)燈塔暗標(biāo)等物標(biāo)附近，劃在需要緊急拋錨避險(xiǎn)時(shí)，在放棄線遠(yuǎn)離港口一側(cè)開(kāi)闊適當(dāng)水域畫定的應(yīng)急錨地。9、為什么要用不同方式方法進(jìn)行船舶定位？狹水道航行為什么要用“避險(xiǎn)線”、“平行線”？答: 要用不同的方式進(jìn)行船舶定位可以有效防止由于定位錯(cuò)誤而產(chǎn)生的危險(xiǎn)，不同手段核實(shí)由于人為或者其他因素產(chǎn)生的誤差，確保船舶航行安全。在狹水道或則島礁區(qū)航行雖然有各種航行標(biāo)志助航，但是由于

11、區(qū)域內(nèi)往往地形復(fù)雜，危險(xiǎn)物多，來(lái)往船只頻繁，水深與水流變化較大，特別是在夜間或者天氣惡劣的條件下，僅僅靠目測(cè)導(dǎo)航是十分困難的，而利用雷達(dá)的平行線和方位距離避險(xiǎn)就較直觀和方便。10、簡(jiǎn)述BTM、BPG的各講了哪些主要內(nèi)容？ 答：BTM:BRIDGE TEAM MANAGEMENT（駕駛臺(tái)班組管理）BPG:BRIDGE PROCEDURE GUIDE(駕駛臺(tái)程序指南)主要學(xué)習(xí)對(duì)駕駛臺(tái)工作環(huán)境中的各種可利用的資源的控制與組織或是對(duì)船舶駕駛臺(tái)工作環(huán)境中的各種可利用的資產(chǎn)的管理技藝，行為或處理。11、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)過(guò)“IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)”嗎？ 答：學(xué)習(xí)過(guò)海上標(biāo)準(zhǔn)通訊用語(yǔ)。例如：MAYDAY MAYDAY

12、 用于發(fā)布遇險(xiǎn)信息，PAN PAN 用于發(fā)布緊急信息，SECURITE SECURITE 用于發(fā)布安全信息12、每航次須完成“航次計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估”，簡(jiǎn)述一下“航行期間的風(fēng)險(xiǎn)因素”有哪些？ 答：風(fēng)險(xiǎn)因素是由于自然，海況，能見(jiàn)度和通航密度UKC障礙物等因素的影響，產(chǎn)生的航行風(fēng)險(xiǎn)有1觸礁危險(xiǎn)2碰撞危險(xiǎn)3擱淺危險(xiǎn)4冰凍危險(xiǎn)5防污染6惡劣天氣的危險(xiǎn)7保安與防海盜13、編寫的“航次計(jì)劃”前須做哪項(xiàng)工作？“航次計(jì)劃”和“航次計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告”各有哪些內(nèi)容？ 答：在接到航次指令后，先請(qǐng)示船長(zhǎng)，按船長(zhǎng)的意圖設(shè)計(jì)航線，船長(zhǎng)起到計(jì)劃、指導(dǎo)、審核和補(bǔ)充的作用。先研究資料，查始發(fā)港和目的港的位置；之后察看進(jìn)港指南、航路指

13、南、船舶定線、無(wú)線電信號(hào)表、世界大洋航路和航路設(shè)計(jì)圖等資料對(duì)兩港間的水道情況和港口情況進(jìn)行進(jìn)一步了解，仔細(xì)研究并了解航次氣象、到港期間的水文氣象，根據(jù)氣象、海況條件結(jié)合船舶載貨和船員應(yīng)變能力選擇航線。選擇航次用圖時(shí)要選擇最新版的海圖，在選圖時(shí)盡可能選擇大比例尺的海圖保證海圖能夠覆蓋全部航線和其毗鄰區(qū)域如船上的海圖不足應(yīng)盡快向代理申請(qǐng)；并將海圖改到最新再將有效的臨告和預(yù)告、航行警告等信息改正到海圖上。設(shè)計(jì)航線時(shí)先在總圖上構(gòu)思大致的航線，盡量選擇推薦航線和熟悉的航線，選擇好航線后將航線畫到總圖上；本船具備電子海圖，可在電子海圖上先輸入大致航線，可估算出航程，再根據(jù)航速估算航行時(shí)間，初步確定通過(guò)重要

14、和水道的時(shí)間，將航線分段考慮，擬定航行措施，航法、定位、避險(xiǎn)、和遭遇惡劣天氣的對(duì)策。在電子海圖上把航線制定好后可將各航路點(diǎn)打印出來(lái)，在畫在紙質(zhì)海圖上，盡可能使用大比例尺海圖，海圖信息更加全面、可靠。航線畫好后要進(jìn)行檢查，由于電子海圖上的信息與紙質(zhì)海圖有時(shí)又區(qū)別，應(yīng)以紙版海圖信息為準(zhǔn)，當(dāng)然在條件許可的情況下，盡量避開(kāi)兩種海圖上的所有的淺點(diǎn)，沉船，危險(xiǎn)物標(biāo)，油井等礙航物；如有不合適的地方及時(shí)修正，修正時(shí)需在兩種海圖上都得改正，不得疏漏；在航線畫好之后還應(yīng)將航路點(diǎn)、水道的重要信息和總的航程，預(yù)計(jì)航行時(shí)間交船長(zhǎng)檢查；船長(zhǎng)同意后開(kāi)始整理航線，將報(bào)告點(diǎn)、報(bào)告線及報(bào)告內(nèi)容，放棄航線點(diǎn)、定位間隔，定位方式，施

15、舵點(diǎn)，應(yīng)急錨地、禁航區(qū)和避險(xiǎn)線等信息標(biāo)注在海圖上。 航次計(jì)劃和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估上必須有的信息1）航線上的水文氣象資料2）所需要的航行出版物和必備的海圖 3）潮汐和港口情況 4）航行中須注意到的危險(xiǎn)點(diǎn)和標(biāo)記 5）報(bào)告點(diǎn)和到港后的聯(lián)系方式內(nèi)容對(duì)象6）所有的航路點(diǎn)和航程7）意外事故的應(yīng)急行動(dòng)8）UKC富裕水深情況9）駕駛臺(tái)各種情況對(duì)應(yīng)的值班等級(jí)和值班安排等14、何為PMU，為什么每班要進(jìn)行PMU測(cè)試？簡(jiǎn)述一下“海浪抑制”、“雨雪干擾”在功能使用上有何不同？答：（雷達(dá)性能測(cè)試）PMU測(cè)試,每班接班30分鐘內(nèi)做PMU測(cè)試，PMU測(cè)試可以通過(guò)雷達(dá)屏幕的光斑形狀顯示來(lái)判斷雷達(dá)的性能，保證航行安全。海浪抑制是對(duì)本船為

16、中心2-4海里內(nèi)的海浪，積分調(diào)節(jié)。雨雪抑制是全屏雨雪干擾調(diào)節(jié)，微分調(diào)節(jié)。15、何為“OFF-COURSE報(bào)警”，在碼頭和航行途中如何測(cè)試？ 答：偏航報(bào)警（OFF-COURSE），是由于某種原因或故障而引起的航向偏離原來(lái)設(shè)定值而產(chǎn)生的報(bào)警，在碼頭和航向中均可以測(cè)試，方法是，比如現(xiàn)在靠在碼頭上羅經(jīng)船首向是270，打開(kāi)舵機(jī)，然后再操舵裝置的偏航叫設(shè)定上設(shè)定偏航角，比如說(shuō)設(shè)了個(gè)8度，然后將打開(kāi)自動(dòng)舵，用自動(dòng)舵航向調(diào)節(jié)小于262或大于278度會(huì)產(chǎn)生報(bào)警，如不報(bào)警就是故障。在航行中等航向把定后開(kāi)始自動(dòng)舵，設(shè)定后調(diào)節(jié)自動(dòng)舵航向，待航向偏離角度大于設(shè)定值后會(huì)報(bào)警16、海上自動(dòng)舵航行時(shí)突然發(fā)現(xiàn)操舵儀上電羅經(jīng)盤單

17、向旋轉(zhuǎn)，你怎么辦？答：首先確保航向，立即手動(dòng)舵，可能是正在使用的電羅經(jīng)故障，應(yīng)該立即轉(zhuǎn)換到另一臺(tái)電羅經(jīng)操舵，比對(duì)電磁羅經(jīng)，報(bào)告船長(zhǎng)和電管人員，如兩臺(tái)電羅經(jīng)均故障則應(yīng)轉(zhuǎn)換成磁羅經(jīng)進(jìn)行操舵并發(fā)出報(bào)警進(jìn)行電羅經(jīng)故障應(yīng)變17、作為接班的新上船值班駕駛員，此前上船完成過(guò)“新上船駕駛員駕駛臺(tái)助航設(shè)備熟悉”嗎？ 答：在上船后會(huì)受到關(guān)于駕駛臺(tái)助航設(shè)備的培訓(xùn)，在上船交接班的時(shí)候一定要在交班駕駛員的交接過(guò)程中熟悉和了解駕駛臺(tái)的各助航設(shè)備，通過(guò)學(xué)習(xí)了解怎樣使用駕駛臺(tái)個(gè)助航儀器，報(bào)警的識(shí)別與消除以及日常的使用注意事項(xiàng)與維護(hù)。在培訓(xùn)中向船上其他高級(jí)船員請(qǐng)教使用熟悉設(shè)備，了解其使用要點(diǎn)。18、防火檢查是何時(shí)到何時(shí)？，熟悉

18、船舶通常的巡回檢查路線嗎？簡(jiǎn)述一下。 答：船舶防火巡回檢查時(shí)間為2200-0600LT，有兩名值班水手時(shí)派一人執(zhí)行相關(guān)檢查，如僅有一名水手值班，時(shí)間可調(diào)整為2000,0000,0800交班后進(jìn)行。一般駕駛員和水手交班后巡回檢查一次，船長(zhǎng)每日檢查一次。航行班下班后先檢查駕駛臺(tái)上羅經(jīng)甲板，蓄電池間，航行備件間，檢查是否有燈光外泄，航行燈號(hào)燈是否顯示正常，然后從生活區(qū)向下進(jìn)行防火安全巡查檢查，路線是生活區(qū)內(nèi)一層層往下，水密門，區(qū)域內(nèi)有無(wú)明火異味，電器設(shè)備無(wú)人使用是否關(guān)閉，包括各層生活區(qū)外面各個(gè)倉(cāng)庫(kù)（聯(lián)通煙囪等平臺(tái)的備件間等），廚房，吸煙室，餐廳，貨控室，液壓泵間，被服間等，向下一直到主甲板出門后生活

19、區(qū)外甲板巡查，包括船頭首樓間個(gè)艙室，錨情況，一路過(guò)來(lái)主甲板的各個(gè)區(qū)域情況，比如說(shuō)左右倉(cāng)庫(kù)和吊桿喉管處復(fù)雜區(qū)域，救生艇筏狀態(tài)，繼續(xù)向后巡查到油漆化學(xué)品間等至尾甲板，尾甲板各要仔細(xì)檢查因?yàn)橛锌赡軝C(jī)艙的煙囪火星或者其他情況會(huì)點(diǎn)燃尾甲板包括帆布等物件。19、拋錨期間須測(cè)定磁羅經(jīng)自差嗎？，陰天或下雨期間須測(cè)定磁羅經(jīng)自差嗎？ 答：拋錨期間要測(cè)定羅經(jīng)差。要想得到磁羅經(jīng)的自查就必須先要得到磁羅經(jīng)的羅經(jīng)差通過(guò)羅經(jīng)差來(lái)減去當(dāng)?shù)卮挪?，然而羅經(jīng)差需要通過(guò)測(cè)得的物標(biāo)真方位來(lái)和測(cè)量的羅方位，通過(guò)羅經(jīng)的相位圈來(lái)觀測(cè)天文物標(biāo)或者路標(biāo)，這樣的話就會(huì)受到能見(jiàn)度的影響，所以一旦是由于陰天或則雨雪影響能見(jiàn)度而導(dǎo)致無(wú)法觀測(cè)物標(biāo)的話就無(wú)

20、法測(cè)得羅經(jīng)差。20、熟悉中國(guó)政府的“航海日志、車鐘記錄簿記錄標(biāo)準(zhǔn)”嗎？航海日志左頁(yè)記錄些什么？答：航海日志是反映船舶運(yùn)輸生產(chǎn)工作的原始記錄和重要法定文件之一，右頁(yè)和左頁(yè)航行記錄部分應(yīng)依時(shí)間順序逐行記錄，不得留有空行。使用不褪色的墨水記載，字體端正、清楚，詞句明確、精練，不得任意刪改或涂抹。天氣現(xiàn)象：記天氣現(xiàn)象符號(hào)。氣壓：記標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力，單位帕。氣溫：記攝氏溫度。海水溫度：記海水?dāng)z氏溫度。風(fēng)向：記真風(fēng)向，以度數(shù)表示。航行中測(cè)定的視風(fēng)向應(yīng)換算為真風(fēng)向后記入。云：（一）云狀：記云狀符號(hào)。（二）云量：將天空分為等分（），為無(wú)云，為滿天云，等等，左葉記錄天氣海況，中午船尾，日出日末，和水倉(cāng)液位等信息。2

21、1、何為車鐘“STAND BY”、“STANDING BY”指令？何為“回鈴”，是標(biāo)準(zhǔn)車鐘令嗎？ 答：Standby是備好車的意思，是主機(jī)已經(jīng)備妥可以隨時(shí)使用，是標(biāo)準(zhǔn)車鐘令。在標(biāo)準(zhǔn)車鐘令中卻沒(méi)有回鈴這個(gè)符號(hào)，而standingby是準(zhǔn)備備車，標(biāo)準(zhǔn)車鐘令里也找不到這樣的符號(hào)。22、何為“OPEN WATER NAVIGATION”？ 何為“OFFSHORE WATERS NAVIGATION”？ 何為“COASTAL/INSHORE/RESTRICTED NAVIGATION ”？何為“特殊情況下的航行”？答：大洋航行特點(diǎn)是離岸較遠(yuǎn)，氣象變化大，航線長(zhǎng)，受洋流和天氣影響較大，距離陸地較

22、遠(yuǎn)，比如印度洋航線，航行船舶密度小。沿岸航行為距離岸邊20海里航行，一般來(lái)往船舶密集，地位獲得的物標(biāo)多，受到潮流影響較大，水深較淺。狹水道航行，是指港口，海峽，江河，運(yùn)河，以及島礁區(qū)航行，狹水道內(nèi)不僅航道狹窄彎曲，而起水深水流變化較大，航道距離危險(xiǎn)物近，來(lái)往船只密集，特殊情況有能見(jiàn)度收到限制，比如霧航，霾，雨雪等導(dǎo)致能見(jiàn)度受限，還有冰區(qū)極區(qū)航行，惡劣天氣航行，遇到大風(fēng)量臺(tái)風(fēng)，還有船舶密集海域航行等。23、何為“惡劣天氣”？多少風(fēng)級(jí)為惡劣天氣？“惡劣天氣”有何特征？ 答：惡劣天氣是船舶遇到大風(fēng)浪，臺(tái)風(fēng)熱帶氣旋，霧霾，冰區(qū)等情況船舶可能會(huì)受損失控，貨物受損污染人員落水等危險(xiǎn)。惡劣天氣8極風(fēng)自動(dòng)舵把

23、不定，惡劣天氣來(lái)臨海況惡劣，海浪和風(fēng)明顯增強(qiáng)，風(fēng)力超過(guò)8極自動(dòng)舵無(wú)法把定，能見(jiàn)度下降，船舶劇烈搖晃。24、抵狹水道前1到1.5小時(shí)值班時(shí)你要在駕駛臺(tái)做些什么工作？ 答：快進(jìn)入狹水道前備車雙舵機(jī)手動(dòng)舵航行，通知船長(zhǎng)，如需要通知了頭，做好拋錨的檢查，各信號(hào)，旗幟，試車舵航儀船鐘校對(duì)，試聲號(hào)，熟悉氣象報(bào)告，如有必要提前減速，建立通訊聯(lián)系，開(kāi)測(cè)深儀航向記錄儀，調(diào)整設(shè)備到最佳狀態(tài)，進(jìn)入下水道如要引水提前聯(lián)系并備引水梯貨吊，檢查船舶吃水和相應(yīng)的水深限制，淺水區(qū)域船舶下沉量，潮汐與潮流，氣象與能見(jiàn)度受限水域，可用助航設(shè)備與精度與定位手段，危險(xiǎn)區(qū)域，交通流。25、作為值班駕駛員，船舶靠妥碼頭（或系妥浮筒后）下

24、駕駛臺(tái)后你首先會(huì)到哪兒處，做什么？ 答：根據(jù)船長(zhǎng)大副的指令先去檢查甲板靠泊后的相關(guān)工作的進(jìn)行，檢查甲板貨油區(qū)域消防防污染設(shè)備是否備妥，甲板人員防護(hù)裝備穿戴是否正確，安全通道的布置以及暢通情況，甲板落水口是否有效堵塞，防火纜繩，防鼠檔板的安置，外檔舷梯的應(yīng)急通道是否安置好，船岸通道安全網(wǎng)和安全措施，來(lái)客登記程序，貨吊，如岸方要求接好地線，生活區(qū)內(nèi)的明火，有無(wú)吸煙，各門處關(guān)閉等情況。其次聽(tīng)從大副安排工作。26、抵港前檢查與準(zhǔn)備工作有哪些？從哪里知道要做這些工作？ 答：抵港前準(zhǔn)備有要同港口當(dāng)局，VTS，PILOTSTATION，代理，取得聯(lián)系，準(zhǔn)備進(jìn)港前的引航情況的交流，有可能會(huì)有一些最新的航行警告

25、后要及時(shí)對(duì)航行計(jì)劃進(jìn)行更新，相關(guān)港口資料是否備妥或者發(fā)出，吃水，富余水深，下沉量與壓載狀態(tài)是否滿足要求，叫船長(zhǎng) 按要求備車航行，手動(dòng)舵，雙舵機(jī)，備錨了頭，準(zhǔn)備纜繩，絞纜機(jī)，撇纜，貨吊，防火攬與消防防污設(shè)備，地漏是否有效堵塞，顯示旗幟或各信號(hào)，試車舵聲號(hào)，開(kāi)啟航向記錄儀，測(cè)深儀，校對(duì)船鐘，與機(jī)艙和系泊處的聯(lián)系，按要求放置好引水登離船設(shè)備引水卡以及登離船安排，通知其他船員并與甲板取得聯(lián)系等。 是在每次上船前的指導(dǎo)培訓(xùn)，平時(shí)船舶的靠泊前會(huì)議，日常的會(huì)議與活動(dòng)和領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)與學(xué)習(xí)中得到的。27、在你工作過(guò)的船舶中，裝卸油作業(yè)前大副的確在抵港前召開(kāi)過(guò)裝卸油會(huì)議嗎？布置過(guò)工作嗎？讓你熟悉過(guò)裝卸油計(jì)劃嗎？ 答：

26、每次靠泊前，裝卸貨前大副都會(huì)召開(kāi)安全會(huì)議布置相關(guān)工作，讓每位駕駛員都熟悉接下來(lái)的裝卸油計(jì)劃。28、停泊值班期間你需要做哪些工作？答：在停泊裝卸油期間值班要注意到管系，管理閥門操作，監(jiān)測(cè)并計(jì)算記錄每小時(shí)空擋液位，速率，總量，貨油艙的狀態(tài)，出口壓力，法蘭和連接處的狀況，泵的運(yùn)轉(zhuǎn)壓力與波動(dòng)等異常和泵艙的檢查，注意多種貨物的分隔，貨物是數(shù)量，特性，各艙內(nèi)的數(shù)量和空高以及液位狀態(tài)，各倉(cāng)的壓力以及惰氣的情況，油艙的透氣系統(tǒng)，根據(jù)裝卸狀態(tài)和港口潮汐情況督促甲板值班人員查看纜繩受力情況保證系泊安全，尤其是在大風(fēng)浪和潮汐變化大時(shí)調(diào)整纜繩以防止船移位，保證輸油管路處正常狀態(tài)，調(diào)整防火攬高度，在發(fā)生溢油等危險(xiǎn)事故時(shí)

27、在貨控室（喉管處或泵間）貨油應(yīng)急停止，和碼頭的EMERGENCY STOP操作，如發(fā)生停泵以后立即報(bào)告大副并命令稅后進(jìn)行相應(yīng)施救使污染排除或降至最低，同時(shí)執(zhí)行油污應(yīng)急反應(yīng)程序。裝鞋貨前的甲板檢查消防防污措施等。作業(yè)期間經(jīng)常檢查甲板作業(yè)人員的值班情況，督促甲板保持正規(guī)值班，船岸通道是否符合要求（督促檢查由于潮汐和裝卸貨影響的梯子調(diào)整和安全登離設(shè)施的檢查），與碼頭岸方保持聯(lián)系經(jīng)常檢查通訊有效性。29、停泊交接班需要交接哪些內(nèi)容？ 答：交接班事項(xiàng)，船長(zhǎng)的常規(guī)以及特別指示，大副的要求，所裝貨物的數(shù)量，速度，壓力，及其配置狀況，或泵的速度狀態(tài)包括泵艙的情況，壓載艙的壓載與測(cè)量狀況，如涉及到壓載泵的運(yùn)轉(zhuǎn)速

28、度等情況，港口碼頭的規(guī)定，碼頭聯(lián)系方式，緊急的通訊方法，各信號(hào)，以及在船人員，船舶人員登離船的監(jiān)控，甲板消防防污設(shè)施，防火纜繩，管線閥門等情況，交班駕駛員確認(rèn)接班駕駛員無(wú)酒精或藥物影響其安全值班，如SBM時(shí)的主機(jī)狀態(tài)已經(jīng)時(shí)間的規(guī)定和通知的方法，船尾協(xié)助拖輪的聯(lián)系，浮筒的位置距離與狀態(tài)，纜繩的配置，泊位水深已經(jīng)船舶具體吃水狀態(tài)及潮水的水位和時(shí)間。貨控室的各個(gè)儀器開(kāi)關(guān)，閥門開(kāi)關(guān)情況，惰氣情況，氣體監(jiān)控高高位等情況。30、卸油作業(yè)期間、甲板上有2名一水值班，這2名值班一水的位置在何處？如果值班一水要求調(diào)整系纜2人同去可以嗎？，你如何做？一名一水離開(kāi)甲板到餐廳吃午飯可以嗎？此人在餐廳聽(tīng)完后用對(duì)講機(jī)向甲

29、板值班一水說(shuō)“我吃完了，你過(guò)來(lái)吃吧）。你認(rèn)為正常嗎？答：值班位置在喉管梯口處必須保證值班，2人都不得無(wú)故離開(kāi)甲板，2個(gè)人的話允許其中一個(gè)可以去做常規(guī)甲板檢查和作業(yè)，但不允許離崗，如果檢查作業(yè)1個(gè)人不能完成的話就必須報(bào)告貨控室，根據(jù)情況水頭合理安排其他白班人員協(xié)助。值班人員2人不能同時(shí)去調(diào)整纜繩，應(yīng)該一人留守梯口喉管值班，再增派其他人員協(xié)助，例如水頭或者其他不在班人員協(xié)助。甲板人員就餐必須要有換班制度，4-8和8-12對(duì)換，并且要注意交接班制度，甲板必須時(shí)刻保持2名值班水手安全值班。31、裝卸油期間商檢在甲板上打電話可以嗎？ 答：不但是裝卸油期間，任何期間，任何人都不允許在甲板上打電話，如看到后

30、應(yīng)該立即制止，并說(shuō)明其危險(xiǎn)性，如有必要告知大副和船長(zhǎng)。32、停泊期間船員家屬上船，值班一水認(rèn)為不用登記，你認(rèn)為可以嗎？ 油公司檢查官上船，在舷梯口值班船員（大括大副）只讓他在登記簿上登記姓名，這樣做正常嗎？應(yīng)如何做？ 答：我認(rèn)為不可以，根據(jù)保安要求和公司規(guī)定，任何人上船時(shí)船上值班人員示ID，登輪證，關(guān)閉手機(jī)，按要求檢查行李。就登記姓名的做法也是不在正確的，首先確認(rèn)身份，按照保安和公司規(guī)定檢查隨身物品，告知相關(guān)安全規(guī)定，詢問(wèn)來(lái)由，上船人員填寫來(lái)客登記簿必須詳細(xì)。33、裝、卸油作業(yè)期間，你需要完成哪些貨油管理或操作記錄？請(qǐng)列出清單。 答：記錄有1航海日志 2time sheet 3port log

31、 4貨艙空擋，貨量，速度，總卸貨量（在船量）5喉管壓力6壓載記錄，空高量。7貨艙內(nèi)墮氣壓力和含氧量8保安巡查記錄（巡查完成后的簽字確認(rèn)）9PUMP LOG記錄10進(jìn)入封閉場(chǎng)所許可證11R項(xiàng)檢查確認(rèn)12泵艙可燃?xì)怏w探測(cè)記錄13甲板生活區(qū)可燃?xì)怏w檢查（包括氧含量，硫化氫，喉管處測(cè)量等）14SBM檢查34、貨油作業(yè)期間地線應(yīng)該接在何處？地線接在出口管匯附近可以嗎？ISGOTT上是怎樣說(shuō)的。 答：貨油作業(yè)地線應(yīng)接在船舶甲板上的專門地線接線盒內(nèi)并做好鏈接處理防止電弧打火的危險(xiǎn)，如果沒(méi)有此盒子，應(yīng)在到港前提前打磨好船上欄桿的支鐵并涂上牛油防銹，到港后擦干凈后接上地線并注意電弧放電現(xiàn)象，應(yīng)該盡量遠(yuǎn)離喉管處。

32、35、卸油期間靠外海一側(cè)的出口閥上的壓力表需要打開(kāi)包扎凡布，并開(kāi)啟壓力表嗎？ 答：解掉帆布，打開(kāi)壓力表閥門，監(jiān)控壓力表讀數(shù)，這樣可以監(jiān)控到卸貨橫向管靠海一側(cè)是否有油，如果有壓力顯示的話就是有油在內(nèi)。36、裝卸油作業(yè)期間甲板作業(yè)人員需要配備便攜式有毒氣體檢測(cè)儀嗎？以前是否配帶過(guò)？ 答：裝貨期間必須佩帶便攜式有毒氣體檢測(cè)儀，我輪一直按照要求甲板值班人員佩戴檢測(cè)儀器。37、什么情況下需檢測(cè)H2S氣體值？，H2S報(bào)警值是多少？ 答：當(dāng)裝卸含有H2S氣體的貨物時(shí)需要對(duì)H2S氣體進(jìn)行檢測(cè)并記錄，佩戴位置在人體腰部以下位置，H2S氣體的報(bào)警值是超過(guò)5個(gè)PPM。38、卸油操作之前，如果機(jī)艙氧份儀含量數(shù)值信號(hào)不

33、能傳輸?shù)今{駛臺(tái)、貨控室、集控室的復(fù)示器上，你敢開(kāi)泵卸油嗎？如敢，你須如何做，做什么工作？ 答：在發(fā)生這種情況后立即報(bào)告船長(zhǎng)，并通知相關(guān)人員立即搶修，可以開(kāi)泵卸貨，但是要采取安全措施，包括勤測(cè)氧含量，包括檢查機(jī)艙氧份儀。做的工作是與機(jī)艙人員聯(lián)系，每隔一段時(shí)間請(qǐng)機(jī)艙通報(bào)惰氣系統(tǒng)出口氧氣含量，確認(rèn)惰氣中氧氣含量達(dá)標(biāo)后即可開(kāi)泵卸油。39、貨油作業(yè)期間你經(jīng)常同終端測(cè)試VHF嗎？你認(rèn)為有此必要嗎？ 答：有必要同岸方實(shí)驗(yàn)VHF的測(cè)試，我認(rèn)為有必要經(jīng)常對(duì)通訊系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，這樣可以避免因?yàn)槁?lián)系通訊不暢通而引起的危險(xiǎn)，比如說(shuō)在裝貨滿倉(cāng)，或則是有其他情況時(shí)需要應(yīng)急停泵是由于聯(lián)系不到而產(chǎn)生的污染事故等。40、裝油作業(yè)

34、的應(yīng)急程序有哪些？卸油作業(yè)應(yīng)急程序有哪些？ 貨油作業(yè)期間，通往貨控室一層走廊的房間門（廚房、吸煙室等）開(kāi)著正常嗎？應(yīng)如何做？ 答：裝油作業(yè)的應(yīng)急程序包括:溢油應(yīng)急反應(yīng)，火災(zāi)爆炸應(yīng)急反應(yīng)，人員中毒應(yīng)急反應(yīng)，應(yīng)急停止應(yīng)急反應(yīng)，防污染應(yīng)急反應(yīng)，卸油作業(yè)應(yīng)急程序：應(yīng)急停泵，溢油應(yīng)急反應(yīng)，火災(zāi)爆炸應(yīng)急反應(yīng)，防污染應(yīng)急反應(yīng)。裝卸油期間會(huì)遭遇到惡劣天氣，火災(zāi)爆炸，貨油泄漏，人員進(jìn)入封閉場(chǎng)所等情況，如遭遇惡劣天氣可以減速或則停（裝）油，檢查所有水密門，艙蓋，風(fēng)筒等情況，火災(zāi)溢油情況按消防部署溢油部署展開(kāi)，一般如果發(fā)生上述危險(xiǎn)情況時(shí)，首先應(yīng)該立即停止貨物作業(yè)，發(fā)出警報(bào)并報(bào)告船長(zhǎng)，迅速向碼頭通報(bào)，向當(dāng)?shù)馗劭诋?dāng)局報(bào)

35、告并聽(tīng)從指揮，制止貨物流入水域，迅速集中所對(duì)應(yīng)貨物的防毒，防污，消防防火工具，嚴(yán)防泄漏貨物著火立即切斷通往現(xiàn)場(chǎng)的電源火源電路等。卸貨作業(yè)期間通往貨控室的一層走廊的各房間門應(yīng)該全部關(guān)閉，如果看到有沒(méi)關(guān)的要去關(guān)閉，并注意關(guān)注關(guān)閉情況與狀態(tài)。41、你知道船舶關(guān)鍵性操作/作業(yè)有哪些？就你所知道的列出清單。 答：密集航區(qū)的航行，能見(jiàn)度不良時(shí)的航行，大風(fēng)浪天氣下的航行，編制航次計(jì)劃海圖和資料的管理和使用，應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)，靠離泊操作，開(kāi)航前和抵港前的檢查 巡回檢查，貨物裝卸，惰氣設(shè)備的操作，進(jìn)入封閉場(chǎng)所，登高及舷外作業(yè)，加裝燃潤(rùn)油，主機(jī)操作：倒車實(shí)驗(yàn)，備車，完車等?？坎粗杏腥缦拢何ｋU(xiǎn)品貨物裝卸操作，原油洗艙

36、，除氣（驅(qū)氣與通風(fēng)），進(jìn)入封閉場(chǎng)所，靠泊作業(yè)，單點(diǎn)系泊，IGS系統(tǒng)操作42、航行期間在開(kāi)闊海面上如果舵機(jī)失控，你在駕駛臺(tái)要做什么？怎么做？ 答：發(fā)生情況后立即轉(zhuǎn)換為手動(dòng)舵，安排一名水手操舵，轉(zhuǎn)為使用其他舵機(jī)，喊船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，聯(lián)系機(jī)艙解決問(wèn)題，發(fā)布航行動(dòng)態(tài)告知其他航船，懸掛相應(yīng)的信號(hào)，比對(duì)羅經(jīng)與及時(shí)測(cè)定船位，做好相關(guān)記錄。43、航行期間在開(kāi)闊海面上如果“MOB”， 你在駕駛臺(tái)要做什么？怎么做？ 答：發(fā)現(xiàn)人員落水，立即手動(dòng)舵向落水人員一側(cè)操滿舵，立即在GPS和ECDIS上按下MOB按鈕記錄人員落水地點(diǎn)，并跑到駕駛臺(tái)翅膀拋下落水一側(cè)的煙霧燈光救生圈，保持不間斷瞭望落水者，發(fā)報(bào)警喊船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，執(zhí)行人

37、員落水應(yīng)急程序。44、航行期間如果有人未經(jīng)許可，擅自隔離了駕駛臺(tái)“火警監(jiān)控儀”，你認(rèn)為正常嗎？ 答：不正常，因?yàn)檫@樣就違反了駕駛臺(tái)火警監(jiān)控儀隔離程序，未經(jīng)船長(zhǎng)許可擅自隔離，會(huì)給船舶消防防火安全帶來(lái)嚴(yán)重的后果，駕駛臺(tái)火警監(jiān)控儀隔離程序是對(duì)駕駛臺(tái)的火警監(jiān)控儀的操作和使用做出的規(guī)定，如未經(jīng)船長(zhǎng)許可，任何人不得更改駕駛臺(tái)火警監(jiān)控儀的數(shù)據(jù)和設(shè)置，未經(jīng)船長(zhǎng)許可，任何人不得關(guān)閉監(jiān)控儀，火警監(jiān)控儀報(bào)警時(shí)，未經(jīng)船長(zhǎng)許可，任何人不得取消報(bào)警等。45、大風(fēng)浪航行期間，如甲板上浪厲害，有人未經(jīng)請(qǐng)求或許可前往甲板作業(yè)，你怎么做？ 答：立即將這一情況通知大副并詢問(wèn)甲板作業(yè)安排，向大副說(shuō)明目前的氣象和海況情況，告訴大副風(fēng)險(xiǎn)

38、的存在，如果是人員擅自在大風(fēng)浪天氣中在甲板操作，則使用廣播系統(tǒng)通知他們立即停止作業(yè)并返回，但是往往這時(shí)候風(fēng)量大甲板作業(yè)面海浪等噪音等影響廣播可能無(wú)法被聽(tīng)見(jiàn)，這樣的話就可以使用汽笛5短聲發(fā)出警告。46、熟悉GMDSS設(shè)備誤報(bào)警的處置程序嗎？如果C站因某種原因誤發(fā)“遇險(xiǎn)”報(bào)警，你如何處置？ 答：一旦船舶C 站誤發(fā)遇險(xiǎn)報(bào)警，應(yīng)立即根據(jù)張貼的誤報(bào)警處理程序向鄰近RCC發(fā)送一份電郵或電傳，并且在電文的等級(jí)上應(yīng)該使用DISTRESS等級(jí)，內(nèi)容包含船名呼號(hào)船位，船長(zhǎng)姓名，誤報(bào)警時(shí)間，請(qǐng)求取消誤報(bào)警。47、GMDSS記錄簿的記錄項(xiàng)目有哪些？ 答：GMDSS的記錄項(xiàng)目包括：GMDSS日志：日常通訊的登記，設(shè)備的

39、運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試情況，每天正午船位。設(shè)備的周期性測(cè)試，設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)記錄，收發(fā)的遇險(xiǎn)緊急和安全電文，與遇險(xiǎn)和救助有關(guān)的事件48、UKC下沉量計(jì)算須考慮哪幾種情況？ 答：下沉量的計(jì)算應(yīng)該考慮到船舶的速度，方形系數(shù)，CB又于吃水和排水量有關(guān)，下沉量在淺水，尤其是狹水道中更為明顯，所以在考慮下沉量時(shí)還要考慮開(kāi)闊水域和狹窄水域的變化，考慮到當(dāng)時(shí)的潮高影響，圖注水深，以及船舶的操縱性能。49、重載東行通過(guò)新加坡海峽的萊佛士淺點(diǎn)時(shí)，在“航次計(jì)劃”中計(jì)劃通過(guò)的航速為5節(jié)，VETTING檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)際通過(guò)的航速為10節(jié)，被開(kāi)出高風(fēng)險(xiǎn)缺陷。為什么？航次計(jì)劃中用5節(jié)的航速通過(guò)淺點(diǎn)有此必要嗎？為什么？答：考慮到船舶下沉量和

40、公司UKC要求，船舶以10節(jié)航速通過(guò)時(shí)船舶的下沉量較5節(jié)時(shí)要大，直接導(dǎo)致了富裕水深的變小，有可能滿足不了公司UKC政策，造成航行風(fēng)險(xiǎn)，但是如果根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況，如果結(jié)合當(dāng)時(shí)的潮高于海圖水深的，10節(jié)速度通過(guò)只要滿足通過(guò)的富裕水深大于吃水的百分之十的話也是可以的。50、引水卡只填寫第一張可以嗎？正確的應(yīng)填寫幾張？ 答：引水卡不可以只填寫第一頁(yè)，引水卡包含的內(nèi)容很多，包括船舶抵港的狀態(tài)，主機(jī)的參數(shù)，舵機(jī)的數(shù)據(jù)，助航設(shè)備的狀態(tài)，其中應(yīng)該正確填寫如下幾張，船舶的參數(shù)數(shù)據(jù)，船舶的設(shè)備狀況水深，潮流信息，船長(zhǎng)TO引水，引水TO船長(zhǎng)，拖輪信息，并附上引水上下船檢查表，和公司UKC政策，如果在新加坡的話要附上新加坡專用引水檢查表。51、2016-7-3日照港PSC檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)并開(kāi)出缺陷：NP31（中國(guó)沿海）不是最新版的（2016年6月21日出版的25期航海通告上說(shuō)明的）。眼睜睜被開(kāi)列此項(xiàng)缺陷，說(shuō)明什么問(wèn)題？ 答：