北京交通大學城市軌道交通-2系統(tǒng)構(gòu)成

1、城市軌道交通規(guī)劃與設計 第二章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成2.1 2.1 車輛及其主要技術(shù)參數(shù)車輛及其主要技術(shù)參數(shù)2.2 2.2 車輛段及其任務車輛段及其任務2.3 2.3 限界限界2.4 2.4 軌道軌道2.5 2.5 車站建筑車站建筑2.6 2.6 結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)工程2.7 2.7 供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)2.8 2.8 通信通信系統(tǒng)系統(tǒng)2.9 2.9 信號信號系統(tǒng)系統(tǒng)2.10 2.10 環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)2.11 2.11 給水與排水給水與排水系統(tǒng)系統(tǒng)2.4 2.4 軌道軌道軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，一般由鋼軌、扣件、軌枕、組成部分，一般由鋼軌、扣件、軌枕、

2、道床、道岔及其他附屬設備組成。道床、道岔及其他附屬設備組成。鋼軌鋼軌 年通過總重在年通過總重在15Mt30Mt時，時，采用采用50kg/m鋼軌；在鋼軌；在30Mt60Mt時，采用時，采用60 kg/m鋼軌。鋼軌。60kg/m60kg/m鋼軌的性能鋼軌的性能性性 能能 指指 標標 比比50kg/m鋼軌鋼軌鋼軌抗彎強度鋼軌抗彎強度 +34彎曲應力彎曲應力 -28使用年限使用年限 +50-200%疲勞破壞造成的更換率疲勞破壞造成的更換率 -83.3%列車沖擊振動列車沖擊振動 -10扣件扣件道床道床 碎石碎石( (有碴有碴) )道床與整體道床與整體( (無碴無碴) )道床道床軌枕軌枕 長枕式整體道床長

3、枕式整體道床(turnout)(turnout)1）道岔的作用）道岔的作用2）道岔組成：）道岔組成：轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器(points or switch)連接部分連接部分轍叉及護軌轍叉及護軌(frog and guard rail)2.5 2.5 車站建筑車站建筑1）按車站與地面相對位置分：）按車站與地面相對位置分：地面站、高架站、地面站、高架站、地下站地下站;2）按運營性質(zhì)分：）按運營性質(zhì)分：中間站、換乘站、中間折返中間站、換乘站、中間折返站、盡端折返站、樞紐站、聯(lián)運站、終點站站、盡端折返站、樞紐站、聯(lián)運站、終點站;3）按站臺型式分：）按站臺型式分：島式站臺、側(cè)式站臺、島側(cè)島式站臺、側(cè)式站臺、島側(cè)

4、混合站臺混合站臺;4）按車站埋深分：）按車站埋深分：淺埋車站、中埋車站、深埋淺埋車站、中埋車站、深埋車站車站;5）按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分：）按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分：矩形斷面、拱形矩形斷面、拱形斷面、圓形斷面、馬蹄形斷面斷面、圓形斷面、馬蹄形斷面等。等。2.6 2.6 結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)工程2.6.1地下結(jié)構(gòu)類型及施工方法地下結(jié)構(gòu)類型及施工方法 一、概述一、概述 1、隧道橫斷面形式、隧道橫斷面形式 1)車站結(jié)構(gòu)橫斷面類型主要有：車站結(jié)構(gòu)橫斷面類型主要有： 矩形、拱形、圓形、橢圓形。矩形、拱形、圓形、橢圓形。 2)區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)橫斷面類型主要有：區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)橫斷面類型主要有： 矩形、圓形、馬蹄形、鐘形。矩

5、形、圓形、馬蹄形、鐘形。 2、施工方法主要有、施工方法主要有 明挖法：明挖順作法、蓋挖順作法、明挖法：明挖順作法、蓋挖順作法、 蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法 暗挖法：傳統(tǒng)礦山法、新奧法、淺暗挖法：傳統(tǒng)礦山法、新奧法、淺 埋暗挖法、盾構(gòu)法埋暗挖法、盾構(gòu)法(1) (1) 明挖法明挖法(Open-Cut Method)(Open-Cut Method)適用：地下鐵道線路在地下幾米深時采用。適用：地下鐵道線路在地下幾米深時采用。優(yōu)點：速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、優(yōu)點：速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價低。工程造價低。明挖法放坡分配明挖法放坡分配地下連續(xù)墻技術(shù)施工方法地下連

6、續(xù)墻技術(shù)施工方法(2) (2) 暗挖法暗挖法1）傳統(tǒng)礦山法）傳統(tǒng)礦山法施工工藝落后，安全性施工工藝落后，安全性較差，近年來有逐步被新礦山法取代的較差，近年來有逐步被新礦山法取代的趨勢。趨勢。2）新礦山法）新礦山法又可稱為新奧法或淺埋暗又可稱為新奧法或淺埋暗挖法。充分利用圍巖的自承能力和開挖挖法。充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，及時對圍巖進行加面的空間約束作用，及時對圍巖進行加固。固。淺埋暗挖法是松散地層新奧法施工方法。淺埋暗挖法是松散地層新奧法施工方法。3）盾構(gòu)法）盾構(gòu)法(Shield)以預制管片拼裝的圓以預制管片拼裝的圓形襯砌。具有施工速度快，振動小、噪形襯砌。具有施工速度快，

7、振動小、噪音低等優(yōu)點，在松軟含水地層中及城市音低等優(yōu)點，在松軟含水地層中及城市地下管線密布、施工條件困難地段采用地下管線密布、施工條件困難地段采用盾構(gòu)法施工，其優(yōu)點尤為明顯。盾構(gòu)法施工，其優(yōu)點尤為明顯。盾構(gòu)法的缺點是對斷面尺寸多變的區(qū)段盾構(gòu)法的缺點是對斷面尺寸多變的區(qū)段適應能力差。適應能力差。二、地鐵車站結(jié)構(gòu)二、地鐵車站結(jié)構(gòu)1、明挖法施工明挖法施工的車站結(jié)構(gòu)（蓋挖法類似）的車站結(jié)構(gòu)（蓋挖法類似）地下鐵道線路在地下幾米深時采用。地下鐵道線路在地下幾米深時采用。明挖車站一般為現(xiàn)澆整體式矩形鋼筋混凝土框架明挖車站一般為現(xiàn)澆整體式矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)。根據(jù)運營需要可做成單跨、雙跨或多跨結(jié)構(gòu)，單

8、根據(jù)運營需要可做成單跨、雙跨或多跨結(jié)構(gòu)，單層、雙層或多層結(jié)構(gòu)。層、雙層或多層結(jié)構(gòu)。明挖車站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等維護結(jié)構(gòu)和明挖車站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等維護結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。2、礦山法施工礦山法施工的車站結(jié)構(gòu)可采用單拱的車站結(jié)構(gòu)可采用單拱式車站、雙拱式車站、或三拱式車站，式車站、雙拱式車站、或三拱式車站，根據(jù)需要可作成單層或雙層。根據(jù)需要可作成單層或雙層。3、 盾構(gòu)法施工盾構(gòu)法施工的車站結(jié)構(gòu)的車站結(jié)構(gòu) 盾構(gòu)車站的結(jié)構(gòu)形式與所采用的盾構(gòu)類型、施盾構(gòu)車站的結(jié)構(gòu)形式與所采用的盾構(gòu)類型、施工方法和站臺形式等關(guān)系密切。主要有：工方法和站

9、臺形式等關(guān)系密切。主要有： 1）由兩個并列的圓形隧道組成的側(cè)式站臺車站。）由兩個并列的圓形隧道組成的側(cè)式站臺車站。 2）由）由3個并列的圓形隧道組成的三拱塔柱式車站。個并列的圓形隧道組成的三拱塔柱式車站。 3）立柱式車站。）立柱式車站。London Bridge Station(Jubilee Line)三、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)三、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)1、明挖法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)、明挖法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu) 明挖法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)通常采用矩明挖法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結(jié)構(gòu)。形斷面，一般為整體澆注或裝配式結(jié)構(gòu)。2、新奧法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)、新奧法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu) 新奧法修建

10、的隧道一般采用拱形結(jié)構(gòu)，新奧法修建的隧道一般采用拱形結(jié)構(gòu)，基本斷面型式為單拱、雙拱和多跨連拱。基本斷面型式為單拱、雙拱和多跨連拱。襯砌基本類型是復合式襯砌。襯砌基本類型是復合式襯砌。3、盾構(gòu)法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu) 盾構(gòu)法修建的隧道橫斷面的內(nèi)部尺寸盾構(gòu)法修建的隧道橫斷面的內(nèi)部尺寸全線是同一的。襯砌結(jié)構(gòu)有預制裝配式全線是同一的。襯砌結(jié)構(gòu)有預制裝配式襯砌、預制裝配式襯砌和模注鋼筋混凝襯砌、預制裝配式襯砌和模注鋼筋混凝土整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌以及擠土整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌。壓混凝土整體式襯砌。2.6.2 高架結(jié)構(gòu)（自學）高架結(jié)構(gòu)（自學）2.7 2

11、.7 供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)城市軌道交通的供電系統(tǒng)負責提供車輛城市軌道交通的供電系統(tǒng)負責提供車輛及設備運行的動力能源，一般包括及設備運行的動力能源，一般包括高壓高壓供電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)供電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)和和動力照明動力照明供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)。高壓供電源系統(tǒng)即城市電網(wǎng)對軌道交高壓供電源系統(tǒng)即城市電網(wǎng)對軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部變電所的供電系統(tǒng)。通系統(tǒng)內(nèi)部變電所的供電系統(tǒng)。高壓供電源方式有三種：高壓供電源方式有三種： 集中式供電集中式供電 分散式供電分散式供電 混合式供電混合式供電1 1、高壓供電源系統(tǒng)、高壓供電源系統(tǒng)集中式供電集中式供電 主變電所一般為主變電所一般為110KV，上海、廣州、香港地鐵，上海

12、、廣州、香港地鐵即為此種供電方式。即為此種供電方式。分散式供電分散式供電 電源電壓等級一般電源電壓等級一般為為10KV，供給各牽引變電所。，供給各牽引變電所?；旌鲜焦╇娀旌鲜焦╇?即前兩種供電方式的結(jié)合，以集中式即前兩種供電方式的結(jié)合，以集中式供電為主，個別地段引入城市電網(wǎng)電供電為主，個別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補充，使供電系源作為集中式供電的補充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。北京地鐵統(tǒng)更加完善和可靠。北京地鐵1號線和號線和環(huán)線即為此種供電方式。環(huán)線即為此種供電方式。2 2、牽引供電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)電力牽引的制式電力牽引的制式 指供電系統(tǒng)向電動車輛或電力機車供電指供電系統(tǒng)向電動車輛

13、或電力機車供電所采用的電流和電壓制式，如直流制或所采用的電流和電壓制式，如直流制或交流制、電壓等級、交流制中的頻率以交流制、電壓等級、交流制中的頻率以及交流制中是單相或三相等。及交流制中是單相或三相等。根據(jù)牽引列車的電動車輛或電力機車的根據(jù)牽引列車的電動車輛或電力機車的基本要求，目前世界上城市軌道交通系基本要求，目前世界上城市軌道交通系統(tǒng)的牽引網(wǎng)均采用直流牽引，牽引電壓統(tǒng)的牽引網(wǎng)均采用直流牽引，牽引電壓等級較多，國際電工委員會（等級較多，國際電工委員會（ IEC ）擬）擬定的電壓標準為定的電壓標準為600V、750V、1500V。我國國標電壓標準為我國國標電壓標準為750V和和1500V兩兩種

14、。所以，目前國內(nèi)各城市的地鐵和輕種。所以，目前國內(nèi)各城市的地鐵和輕軌采用的電壓制均在軌采用的電壓制均在750V和和1500V之之間進行選擇。間進行選擇。廣州、上海采用了廣州、上海采用了1500V電壓制，北電壓制，北京地鐵采用了京地鐵采用了750V的電壓制。的電壓制。電力牽引供電系統(tǒng)組成電力牽引供電系統(tǒng)組成電力牽引供電系統(tǒng)包括：發(fā)電廠、升壓電力牽引供電系統(tǒng)包括：發(fā)電廠、升壓變壓器、高壓輸電網(wǎng)、區(qū)域變電站、主變壓器、高壓輸電網(wǎng)、區(qū)域變電站、主降壓變電站、直流牽引變電所、饋電線、降壓變電站、直流牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、走行軌道、回流線。接觸網(wǎng)、走行軌道、回流線。牽引變電所盡量設置在地面。牽引變電

15、所盡量設置在地面。接觸網(wǎng)分為接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)架空式接觸網(wǎng)和和接觸軌式接觸軌式接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)架空接觸網(wǎng)安全性較好，但運行維護架空接觸網(wǎng)安全性較好，但運行維護工作量大，運行費用高。適應于電壓工作量大，運行費用高。適應于電壓較高的制式。上海、廣州地鐵均采用較高的制式。上海、廣州地鐵均采用了了1500V接觸網(wǎng)供電的方式。接觸網(wǎng)供電的方式。接觸軌接觸軌是沿牽引線路敷設的與走行軌是沿牽引線路敷設的與走行軌道平行的附加軌，故又稱第三軌。是道平行的附加軌，故又稱第三軌。是敷設在鐵路旁的具有高導電率的特殊敷設在鐵路旁的具有高導電率的特殊軟鋼制成的鋼軌。電動車組伸出的受軟鋼制成的鋼軌。電動車組伸出的受流器與之

16、接觸而取得電能。流器與之接觸而取得電能。接觸軌使用壽命長，維修量小、簡單，接觸軌使用壽命長，維修量小、簡單，運行費低，能充分利用隧道空間，在地運行費低，能充分利用隧道空間，在地面或高架運行時對城市景觀沒有影響，面或高架運行時對城市景觀沒有影響，但在隧道內(nèi)保養(yǎng)、檢修或在車庫內(nèi)檢修但在隧道內(nèi)保養(yǎng)、檢修或在車庫內(nèi)檢修作業(yè)時應注意安全。適應于凈空受限的作業(yè)時應注意安全。適應于凈空受限的線路和電壓較低的制式。北京地鐵即采線路和電壓較低的制式。北京地鐵即采用了用了750V接觸軌供電的方式。接觸軌供電的方式。3 3、動力照明供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)動力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所及動動力照明供電系統(tǒng)由降壓變電

17、所及動力照明組成。力照明組成。每個車站應設降壓變電所。每個車站應設降壓變電所。車站動力照明采用車站動力照明采用380/220V380/220V三相五線三相五線制系統(tǒng)配電。制系統(tǒng)配電。車站設備負荷分三類：車站設備負荷分三類：一類負荷：事故風機、消防泵、主排水站、一類負荷：事故風機、消防泵、主排水站、售檢票機、防災報警、通信信號、事故照售檢票機、防災報警、通信信號、事故照明；明；二類負荷：自動扶梯、普通風機、排污泵、二類負荷：自動扶梯、普通風機、排污泵、工作照明；工作照明；三類負荷：空調(diào)、冷凍機、廣告照明、維三類負荷：空調(diào)、冷凍機、廣告照明、維修電源。修電源。2.8 2.8 通信系統(tǒng)通信系統(tǒng) 城市

18、軌道交通的通信系統(tǒng)必須適應城市軌道交通的通信系統(tǒng)必須適應與滿足軌道交通的運營管理。與滿足軌道交通的運營管理。整個通信系統(tǒng)包括以下整個通信系統(tǒng)包括以下5個組成部分：個組成部分：（1）通信網(wǎng)）通信網(wǎng)（2）電話網(wǎng)）電話網(wǎng) （3）有線廣播系統(tǒng)）有線廣播系統(tǒng)（4）閉路電視系統(tǒng)）閉路電視系統(tǒng) （5）無線通信）無線通信 （1）通信網(wǎng)）通信網(wǎng) 用通信電纜或光纜作為傳輸介質(zhì)，用通信電纜或光纜作為傳輸介質(zhì)，所提供的服務為話音通信（自動電話交所提供的服務為話音通信（自動電話交換機之間的中繼線通道、各種有線調(diào)度換機之間的中繼線通道、各種有線調(diào)度電話、有線廣播話音、直達話音通道等）電話、有線廣播話音、直達話音通道等）及

19、數(shù)據(jù)通信（電力、防災、環(huán)控的監(jiān)控及數(shù)據(jù)通信（電力、防災、環(huán)控的監(jiān)控通道，有線廣播及閉路電視的監(jiān)控通道通道，有線廣播及閉路電視的監(jiān)控通道以及自動售檢票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通道）。以及自動售檢票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通道）。（2）電話網(wǎng)）電話網(wǎng) 利用同一套程控交換機網(wǎng)組成利用同一套程控交換機網(wǎng)組成有軌交通專用電話網(wǎng)和自動電話交換網(wǎng)。有軌交通專用電話網(wǎng)和自動電話交換網(wǎng)。（3）有線廣播系統(tǒng)）有線廣播系統(tǒng) 每一個車站設置每一個車站設置1套有套有線廣播系統(tǒng)，每個站分為若干個播音區(qū)，例如：線廣播系統(tǒng)，每個站分為若干個播音區(qū)，例如：站廳，上、下行站臺，機房，辦公室等，可以站廳，上、下行站臺，機房，辦公室等，可以同時廣播，也可分區(qū)廣

20、播。中央控制室通過遙同時廣播，也可分區(qū)廣播。中央控制室通過遙控、遙測，對各車站的廣播系統(tǒng)進行控制和監(jiān)控、遙測，對各車站的廣播系統(tǒng)進行控制和監(jiān)測。測。（4）閉路電視系統(tǒng)）閉路電視系統(tǒng) 主要是供有軌交通中央控主要是供有軌交通中央控制室的調(diào)度人員監(jiān)視沿線各車站（主要是站臺及制室的調(diào)度人員監(jiān)視沿線各車站（主要是站臺及站廳）的狀況，車站值班員也可通過該系統(tǒng)了解站廳）的狀況，車站值班員也可通過該系統(tǒng)了解站內(nèi)各區(qū)域的現(xiàn)狀。站內(nèi)各區(qū)域的現(xiàn)狀。（5）無線通信）無線通信 通常可包括若干個子系統(tǒng)，如通常可包括若干個子系統(tǒng)，如上海地鐵一號線的無線通信包括列車調(diào)度電話，上海地鐵一號線的無線通信包括列車調(diào)度電話，公共治安

21、電話，車輛段電話及緊急無線電話等公共治安電話，車輛段電話及緊急無線電話等4個子系統(tǒng)。個子系統(tǒng)。2.9 2.9 信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)用于指揮和控制列車運行的通信信用于指揮和控制列車運行的通信信號設施，盡管其投資額在整個工程號設施，盡管其投資額在整個工程中所占的比例甚低（通常在中所占的比例甚低（通常在30以以下），但對于提高通過能力、保證下），但對于提高通過能力、保證行車安全卻有著至關(guān)重要的作用。行車安全卻有著至關(guān)重要的作用。例如：香港的地下鐵道，設計要求載客能力為例如：香港的地下鐵道，設計要求載客能力為6 6萬人萬人/ /（小時（小時 方向），每列車的定員定為方向），每列車的定員定為20002000

22、人人/ /列車，則必列車，則必須每須每2min2min發(fā)出一列車，即列車間隔為發(fā)出一列車，即列車間隔為2min2min。如果信號設。如果信號設備相對落后，如采用移頻自動閉塞，那么最小列車間隔備相對落后，如采用移頻自動閉塞，那么最小列車間隔為為4min4min，這就意味著在同一條線路上，使用同樣的車輛，這就意味著在同一條線路上，使用同樣的車輛，但載客能力只能達到但載客能力只能達到3 3萬人（小時萬人（小時 方向）。顯然，在城方向）。顯然，在城市軌道交通中采用先進信號設備（如列車速度自動控制市軌道交通中采用先進信號設備（如列車速度自動控制系統(tǒng)系統(tǒng)ATCATC系統(tǒng)）是一項事半功倍的措施。系統(tǒng)）是一項

23、事半功倍的措施。城市軌道交通信號特點城市軌道交通信號特點城市軌道交通的信號技術(shù)制式是沿襲城城市軌道交通的信號技術(shù)制式是沿襲城市間鐵路的制式，但有其固有的特點：市間鐵路的制式，但有其固有的特點：1、由于城市軌道交通往往承擔巨大的、由于城市軌道交通往往承擔巨大的客流量，因此對最小行車間隔的要求遠客流量，因此對最小行車間隔的要求遠高于城市間鐵路。這就對列車速度監(jiān)控高于城市間鐵路。這就對列車速度監(jiān)控提出了極高的要求，要求其能提供更高提出了極高的要求，要求其能提供更高的安全保證。的安全保證。2、由于城市軌道交通的列車運行速度、由于城市軌道交通的列車運行速度遠低于鐵路干線上的列車運行速度，因遠低于鐵路干線

24、上的列車運行速度，因此在信號系統(tǒng)中可以采用較低速率的數(shù)此在信號系統(tǒng)中可以采用較低速率的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。據(jù)傳輸系統(tǒng)。3、由于城市軌道交通的大多數(shù)車站僅有上、由于城市軌道交通的大多數(shù)車站僅有上、下旅客的功能，在大多數(shù)車站上并不設置道岔，下旅客的功能，在大多數(shù)車站上并不設置道岔，甚至也不設置地面信號機（依靠機車信號及速甚至也不設置地面信號機（依靠機車信號及速度監(jiān)控設備駕駛列車），僅在少數(shù)聯(lián)鎖站及車度監(jiān)控設備駕駛列車），僅在少數(shù)聯(lián)鎖站及車輛段才設置道岔及地面信號機，如上海地鐵一輛段才設置道岔及地面信號機，如上海地鐵一號線僅在號線僅在4個聯(lián)鎖站及一個車輛段上設置道岔個聯(lián)鎖站及一個車輛段上設置道岔及地面信號

25、機，因而，聯(lián)鎖設備的監(jiān)控對象遠及地面信號機，因而，聯(lián)鎖設備的監(jiān)控對象遠遠少于一般大鐵路的客貨站，通常一個電氣集遠少于一般大鐵路的客貨站，通常一個電氣集中控制中心即可實現(xiàn)全線的聯(lián)鎖功能。中控制中心即可實現(xiàn)全線的聯(lián)鎖功能。4、由于城市軌道交通的車輛段具有與城市間、由于城市軌道交通的車輛段具有與城市間鐵路車輛段不同的功能，類似于城市間鐵路區(qū)鐵路車輛段不同的功能，類似于城市間鐵路區(qū)段站的功能，其行車組織工作主要包括編解、段站的功能，其行車組織工作主要包括編解、接發(fā)及調(diào)車，因而，城市軌道交通車輛段的信接發(fā)及調(diào)車，因而，城市軌道交通車輛段的信號設備遠多于其它車站，通常獨立采用一套電號設備遠多于其它車站，通

26、常獨立采用一套電氣集中裝置，但在采用微機聯(lián)鎖時，往往也僅氣集中裝置，但在采用微機聯(lián)鎖時，往往也僅作為一套微機聯(lián)鎖中的一部分。除了車輛段外，作為一套微機聯(lián)鎖中的一部分。除了車輛段外，其它車站的行車組織作業(yè)既單純又簡單。其它車站的行車組織作業(yè)既單純又簡單。5、由于城市軌道交通的線路長度、站間、由于城市軌道交通的線路長度、站間距離都較短，列車種類單一，行車時刻距離都較短，列車種類單一，行車時刻表的規(guī)律性很強，日復一日地按照同一表的規(guī)律性很強，日復一日地按照同一運行計劃周而復始地運行，因此，在城運行計劃周而復始地運行，因此，在城市軌道交通的信號系統(tǒng)內(nèi)，通常都包含市軌道交通的信號系統(tǒng)內(nèi)，通常都包含有進路

27、自動排列功能，即按事先預定的有進路自動排列功能，即按事先預定的程序自動排列進路，只有運行圖變更時程序自動排列進路，只有運行圖變更時才有人工介入。才有人工介入。傳統(tǒng)信號系統(tǒng)傳統(tǒng)信號系統(tǒng) 由信號、聯(lián)鎖、閉塞、由信號、聯(lián)鎖、閉塞、機車信號與自動停車、調(diào)度集中等設備機車信號與自動停車、調(diào)度集中等設備組成。組成?，F(xiàn)代信號系統(tǒng)現(xiàn)代信號系統(tǒng) 列車自動控制列車自動控制ATC系統(tǒng)系統(tǒng) 目前在一些發(fā)達國家的城市軌道交通中，目前在一些發(fā)達國家的城市軌道交通中，依賴信號技術(shù)的進步，最小行車間隔已縮短至依賴信號技術(shù)的進步，最小行車間隔已縮短至100s以下。采用先進的信號技術(shù)，還將大大提以下。采用先進的信號技術(shù)，還將大大

28、提高行車的安全性，使得因人為的疏忽（如司機高行車的安全性，使得因人為的疏忽（如司機忽視信號顯示）、設備的故障而產(chǎn)生的事故率忽視信號顯示）、設備的故障而產(chǎn)生的事故率降至最低。此外，采用先進的信號技術(shù)可以避降至最低。此外，采用先進的信號技術(shù)可以避免不必要的突然減速和加速，這不僅可提高行免不必要的突然減速和加速，這不僅可提高行車的穩(wěn)定度，還對節(jié)能具有重要的作用。據(jù)文車的穩(wěn)定度，還對節(jié)能具有重要的作用。據(jù)文獻報道，采用先進的獻報道，采用先進的ATC技術(shù)，使列車始終處技術(shù)，使列車始終處于最佳速度狀態(tài)，可導致節(jié)省電能于最佳速度狀態(tài)，可導致節(jié)省電能15以上。以上。列車自動控制列車自動控制ATCATC（Aut

29、omatic Automatic Train ControlTrain Control）系統(tǒng)，進一步增加系統(tǒng)，進一步增加了基本的信號控制內(nèi)涵。實際上，了基本的信號控制內(nèi)涵。實際上，列車自動控制系統(tǒng)是一個不太明確列車自動控制系統(tǒng)是一個不太明確的術(shù)語，但它通常包含以下三方面的術(shù)語，但它通常包含以下三方面的內(nèi)容：的內(nèi)容：列車自動控制系統(tǒng)列車自動控制系統(tǒng)(ATC)(ATC)（1）ATP列車自動列車自動防護防護系統(tǒng)系統(tǒng) (Automatic Train Protection）（2）ATS列車 自 動列車 自 動 監(jiān) 督監(jiān) 督 系 統(tǒng)系 統(tǒng)(Automatic Train Supervision)（3）A

30、TO列車自動列車自動操縱操縱系統(tǒng)系統(tǒng)(Automatic Train Opration)(1)列車自動防護列車自動防護ATP的工作原理是：將信的工作原理是：將信息息(包括來自聯(lián)鎖設備和操作層面上的信包括來自聯(lián)鎖設備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標點信息和容許息、地形信息、前方目標點信息和容許速度信息等速度信息等)不斷從地面?zhèn)髦淋嚿喜粩鄰牡孛鎮(zhèn)髦淋嚿?，從而，從而得到列車當前得到列車當前容許的安全速度容許的安全速度，依此來，依此來對列車實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。對列車實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。ATP的優(yōu)的優(yōu)點是縮短了列車間隔，提高了線路的利點是縮短了列車間隔，提高了線路的利用率和行車的安全可靠性。用率和

31、行車的安全可靠性。(2)列車自動操縱列車自動操縱ATO主要用于實現(xiàn)主要用于實現(xiàn)“地對車地對車控制控制”，即用地面信息實現(xiàn)對列車驅(qū)動、，即用地面信息實現(xiàn)對列車驅(qū)動、制動的控制。由于使用制動的控制。由于使用ATO，列車可以經(jīng)，列車可以經(jīng)常處于常處于最佳運行狀態(tài)最佳運行狀態(tài)，避免了不必要的、，避免了不必要的、過于劇烈的加速和減速，因此可顯著提高過于劇烈的加速和減速，因此可顯著提高旅客舒適度，提高列車準點率及減少輪軌旅客舒適度，提高列車準點率及減少輪軌磨損。通過與列車再生制動配合，還可以磨損。通過與列車再生制動配合，還可以節(jié)約列車能耗。節(jié)約列車能耗。 (3)列車自動監(jiān)督列車自動監(jiān)督ATS主要是實現(xiàn)對列

32、車運行主要是實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行進行管理。它可以顯示行進行管理。它可以顯示全線列車運行狀全線列車運行狀態(tài)態(tài)，監(jiān)督和記錄運行圖的執(zhí)行情況，為行，監(jiān)督和記錄運行圖的執(zhí)行情況，為行車調(diào)度人員的調(diào)度指揮和運行調(diào)整提供依車調(diào)度人員的調(diào)度指揮和運行調(diào)整提供依據(jù)；如對列車據(jù)；如對列車偏離運行圖時及時做出反應偏離運行圖時及時做出反應。通過通過ATO接口，接口，ATS還可以還可以向旅客提供運向旅客提供運行信息通報行信息通報，包括列車到達、出發(fā)時間，包括列車到達、出發(fā)時間，列車運行方向，中途?？奎c信息等。列車運行方向，中途?？奎c信息等。2.102

33、.10環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)用人工氣候環(huán)境保證滿足乘客的需求。用人工氣候環(huán)境保證滿足乘客的需求。它涉及空氣的溫度、濕度、空氣流動速度它涉及空氣的溫度、濕度、空氣流動速度和空氣質(zhì)量。當列車阻塞在區(qū)間隧道時，和空氣質(zhì)量。當列車阻塞在區(qū)間隧道時，能維持車廂內(nèi)乘客短時間能接受的環(huán)境條能維持車廂內(nèi)乘客短時間能接受的環(huán)境條件，當發(fā)生火災事故時，能提供有效的排件，當發(fā)生火災事故時，能提供有效的排煙手段，給乘客和消防人員輸送足夠的新煙手段，給乘客和消防人員輸送足夠的新鮮空氣、形成一定的風速、引導乘客迅速鮮空氣、形成一定的風速、引導乘客迅速撤離現(xiàn)場。撤離現(xiàn)場。通風與空調(diào)系統(tǒng)通風與空調(diào)系統(tǒng) （1 1）開式系統(tǒng)）開式系統(tǒng) 1 1）活塞通風）活塞通風 2 2）機械通風）機械通風 （2 2）閉式系統(tǒng)）閉式系統(tǒng) （3 3）屏蔽門式系