海工輔助船的基本知識(shí)

1、2013-07-20目 錄一、一、海洋工程船的種類(lèi)海洋工程船的種類(lèi)一、一、海洋工程船的種類(lèi)海洋工程船的種類(lèi)1.1 自升式平臺(tái)自升式平臺(tái)自升式平臺(tái)鉆井時(shí)樁腿著底，平臺(tái)則沿樁腿升離海面一定高度；移位時(shí)平臺(tái)降至水面，樁腿升起，平臺(tái)就像駁船，可由拖輪把它拖移到新的井位。由于樁腿長(zhǎng)度有限，使得其工作水深受限，其最大的工作水深約在120 m左右。一、一、海洋工程船的種類(lèi)海洋工程船的種類(lèi)1.2 半潛式平臺(tái)半潛式平臺(tái)半潛式平臺(tái)由平臺(tái)甲板、立柱和下體(或沉箱)組成。作業(yè)時(shí)沉箱中注入壓載水，使平臺(tái)大部分沉沒(méi)于水面以下，以減小波浪的擾動(dòng)力。作業(yè)結(jié)束時(shí)，抽出沉箱中的壓載水，平臺(tái)上升，浮至水面進(jìn)入自航或拖航狀態(tài)。這種平

2、臺(tái)在鉆井作業(yè)時(shí)還需要錨泊定位或動(dòng)力定位，以增加其穩(wěn)定性。它適宜在300600 m 水深的海域鉆井作業(yè)。一、一、海洋工程船的種類(lèi)海洋工程船的種類(lèi)1.3 鉆井船鉆井船鉆井船是浮船式鉆井平臺(tái)，它通常是布置在機(jī)動(dòng)船或駁船上的鉆井設(shè)備。它的平臺(tái)是靠錨泊或動(dòng)力定位系統(tǒng)定位。浮船式鉆井裝置船身浮于海面，易受波浪影響，但是它可以用現(xiàn)有的船只進(jìn)行改裝，因而能以最快的速度投入使用。一、一、海洋工程船的種類(lèi)海洋工程船的種類(lèi)一、一、海洋工程船的種類(lèi)海洋工程船的種類(lèi)2.1 導(dǎo)管架式平臺(tái)導(dǎo)管架式平臺(tái)導(dǎo)管架式平臺(tái)由上部結(jié)構(gòu)（即平臺(tái)甲板）和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)組成。甲板上布置成套鉆采裝置及輔助工具、動(dòng)力裝置、泥漿循環(huán)凈化設(shè)備、人員的工作

3、、生活設(shè)施和直升飛機(jī)升降臺(tái)等。基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)（即下部結(jié)構(gòu)）包括導(dǎo)管架和樁，樁支承受全部荷載并可固定平臺(tái)位置。樁數(shù)、長(zhǎng)度和樁徑由海底地質(zhì)條件及荷載決定。一、一、海洋工程船的種類(lèi)海洋工程船的種類(lèi)2.2 混凝土坐底平臺(tái)混凝土坐底平臺(tái)混凝土重力式平臺(tái)的底部通常是一個(gè)巨大的混凝土基礎(chǔ)（沉箱），用3 個(gè)或4個(gè)空心的混凝土立柱支撐著 甲板結(jié)構(gòu)，在平臺(tái)底 部的巨大基礎(chǔ)中被分 隔為許多圓筒型的貯 油艙和壓載艙，這種 平臺(tái)的重量可達(dá)數(shù)十 萬(wàn)噸，正是依靠自身 的巨大重量，平臺(tái)直 接置于海底。一、一、海洋工程船的種類(lèi)海洋工程船的種類(lèi)2.3張力腿式平臺(tái)張力腿式平臺(tái)張力腿式平臺(tái)是利用繃緊狀態(tài)下的錨索產(chǎn)生的拉力與平臺(tái)的剩余浮力相

4、平衡的生產(chǎn)平臺(tái)。張力腿式鉆井平臺(tái)也是采用錨泊定位，但與一般半潛式平臺(tái)不同。它所用錨索繃緊成直線(xiàn)，鋼索的下端與水底不相切，而是幾乎垂直。它所用的是樁錨(即打入水底的樁為錨)或重力式錨(重塊)等，不是一般容易起放的抓錨。一、一、海洋工程船的種類(lèi)海洋工程船的種類(lèi)2.4 單力樁平臺(tái)單力樁平臺(tái)SPARSPAR的理念源自于浮標(biāo)，實(shí)際上它結(jié)構(gòu)的大部分都是浮筒。主體是單圓柱結(jié)構(gòu)，垂直懸浮于水中，特別適宜于深水作業(yè)，在深水環(huán)境中運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定、安全性良好。SPAR 平臺(tái)主要由四個(gè)系統(tǒng)組成：頂部模塊、殼體、系泊系統(tǒng)和立管（生產(chǎn)、鉆探和輸油等）。水線(xiàn)以下部分為密封空心體，以提供浮力，稱(chēng)為浮力艙，艙底部一般裝壓載水或用以?xún)?chǔ)

5、油（柱內(nèi)可儲(chǔ)油也成為SPAR 的顯著優(yōu)點(diǎn)），中部由錨鏈呈懸鏈線(xiàn)狀錨泊于海底。一、一、海洋工程船的種類(lèi)海洋工程船的種類(lèi)2.5 FPSOFPSO（Floating Production Storage and Offloading）浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油船，它兼有生產(chǎn)、儲(chǔ)油和卸油功能，油氣生產(chǎn)裝置系統(tǒng)復(fù)雜程度和價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出同噸位油船，F(xiàn)PSO裝置作為海洋油氣開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的組成部分，一般與水下采油裝置和穿梭油船組成一套完整的生產(chǎn)系統(tǒng)，是目前海洋工程船舶中的高技術(shù)產(chǎn)品二二、海洋工程輔助船的種類(lèi)海洋工程輔助船的種類(lèi)二二、海洋工程輔助船的種類(lèi)海洋工程輔助船的種類(lèi)1 AHTS當(dāng)今，在占全球離岸作業(yè)船中最多的當(dāng)屬錨控、

6、拖帶、供應(yīng)（即:AHTS）三用工作船，它們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)擔(dān)當(dāng)不可或缺的角色，并且，隨著發(fā)展需要，它們逐步趨向增設(shè)動(dòng)力定位功能DP1或DP2，甚至DP3。 錨控、拖帶、供應(yīng)（AHTS）船將供應(yīng)船和錨控拖船的功能結(jié)合在一起；是近海離岸作業(yè)的支柱。AHTS船不僅可以運(yùn)輸如甲板貨物、貨柜、淡水、燃油、干散貨、油管、鉆井水和泥漿等一應(yīng)海洋石油供應(yīng)品到石 油鉆塔和平臺(tái)，而且還提供錨控服 務(wù)、拖帶作業(yè)以及在某些情況中也 作為緊急救援拖帶船。一些更現(xiàn) 代的AHTS船也裝備有用于消防、 守護(hù)、救援作業(yè)和漏油回收的 設(shè)備，以具備有更為多用途的性 能。二二、海洋工程輔助船的種類(lèi)海洋工程輔助船的種類(lèi)典型的AHTS布置圖二二

7、、海洋工程輔助船的種類(lèi)海洋工程輔助船的種類(lèi)2 PSV隨著海洋石油開(kāi)采技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)船舶功能也有了新的要求，由此就出現(xiàn)了許多多功能的船舶。PSV就是一種為鉆井平臺(tái)服務(wù)的服務(wù)船，PSV的船體長(zhǎng)度從65英尺到350英尺不等，發(fā)揮的作用也是多方面的，但是更主要的任務(wù)還是在海上平臺(tái)之間運(yùn)送人員和物資。PSV與AHTS船類(lèi)似，但不同之處在于PSV不設(shè)絞車(chē)、船尾為閉式(不設(shè)艉滾筒)，一般設(shè)有大面積載貨甲板。 某些PSV是為特定用途而建造的，或者經(jīng)改裝用于進(jìn)行某種特別服務(wù)，如地震研究、海底軟管敷設(shè)或離岸維修理作業(yè)；尤其在遙遠(yuǎn)海域營(yíng)運(yùn)的該類(lèi)船上可能設(shè)置供運(yùn)輸乘客來(lái)往該船的直升飛機(jī)坪臺(tái)。二二、海洋工程輔助船的

8、種類(lèi)海洋工程輔助船的種類(lèi)3 DSV潛水工作船，也被稱(chēng)為水下支持船，油氣田建設(shè)、生產(chǎn)時(shí)水下設(shè)備的安裝、檢查、維修保養(yǎng)等，都離不開(kāi)水潛水工作船。 通常潛水工作船作業(yè)時(shí)，需要ROV支持、動(dòng)力定位。船型帶有長(zhǎng)艉甲板且較寬闊，便于作業(yè)、月池吊放系統(tǒng)、直升機(jī)支持，機(jī)動(dòng)性抗風(fēng)浪性都很強(qiáng)。二二、海洋工程輔助船的種類(lèi)海洋工程輔助船的種類(lèi)4 居住駁居住駁海洋平臺(tái)在海上工作的周期長(zhǎng)，且離海岸比較遠(yuǎn)。在平臺(tái)上工作的人員往返不便。因此便產(chǎn)生了居住駁船。此類(lèi)駁船屬海洋工程輔助服務(wù)船舶，擁有可供幾百人居住，并配備網(wǎng)絡(luò)、餐飲、娛樂(lè)設(shè)施。居住駁可以作為浮態(tài)海上酒店，專(zhuān)為油田服務(wù)。人員登乘通常通過(guò)直升機(jī)往返，因此船上都配備直升機(jī)

9、平臺(tái)。二二、海洋工程輔助船的種類(lèi)海洋工程輔助船的種類(lèi)5半潛運(yùn)輸船半潛運(yùn)輸船為解決海工大件裝卸而催生的特種運(yùn)輸船，也解決了有些平臺(tái)、船舶、有浮力海工大件的遠(yuǎn)海拖航的問(wèn)題。半潛船是一種以裝運(yùn)特大型結(jié)構(gòu)物為目標(biāo)的特種工程船，它的作業(yè)甲板面積可達(dá)成千上萬(wàn)平方米。具有強(qiáng)大的調(diào)載系統(tǒng)，可以使船體在三、四個(gè)小時(shí)下沉至承載甲板沒(méi)入水中，然后將需要其承載的物體引入甲板上方，用調(diào)載系統(tǒng)使船體上浮，將承載物舉出水面安放在甲板上。運(yùn)輸?shù)侥康牡睾?，帶著該承載物一起下沉，待承載物浮起并拖離后，半潛運(yùn)輸船自行浮起，承載過(guò)程完成。三三、海洋工程輔助船的主要特點(diǎn)海洋工程輔助船的主要特點(diǎn)三三、海洋工程輔助船的主要特點(diǎn)海洋工程輔助

10、船的主要特點(diǎn)1設(shè)備訂貨設(shè)備訂貨1.1 EPC（工程總承包）（工程總承包）由總承包單位承攬整個(gè)建設(shè)工程的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工，并對(duì)所承包的建設(shè)工程的質(zhì)量、安全、工期、造價(jià)等全面負(fù)責(zé)，最終向建設(shè)單位提交一個(gè)符合合同約定、滿(mǎn)足使用功能、具備使用條件并經(jīng)竣工驗(yàn)收合格的建設(shè)工程承包模式。在海工項(xiàng)目中，各種設(shè)備繁多，且非常重要，通常一些主要設(shè)備由船東供。但是也有部分船東在鎖定廠(chǎng)商表后采用EPC的總承包模式。三三、海洋工程輔助船的主要特點(diǎn)海洋工程輔助船的主要特點(diǎn)1.2 Contractor Furnish Equipment，簡(jiǎn)稱(chēng)，簡(jiǎn)稱(chēng)CFE即船東供主要設(shè)備，其與一些輔助設(shè)備由建造方采購(gòu)。海工產(chǎn)品中，CFE的模

11、式較為常見(jiàn)。1.3 POS文件文件普通運(yùn)輸船舶的設(shè)備主要性能參數(shù)要求一般在合同設(shè)計(jì)階段直接在規(guī)格書(shū)中體現(xiàn)，具體細(xì)節(jié)要求在各設(shè)備的技術(shù)協(xié)議中完善。而關(guān)于海工產(chǎn)品的設(shè)備要求，設(shè)計(jì)院一般會(huì)提供POS文件，POS文件中關(guān)于設(shè)備的要求比較細(xì)，設(shè)備技術(shù)談判時(shí)，直接參考POS文件。在滿(mǎn)足設(shè)備性能要求的情況下，可以對(duì)POS文件中的技術(shù)要求作一些細(xì)微的調(diào)節(jié)。三三、海洋工程輔助船的主要特點(diǎn)海洋工程輔助船的主要特點(diǎn)2 設(shè)備與系統(tǒng)比較復(fù)雜設(shè)備與系統(tǒng)比較復(fù)雜2.1 推進(jìn)系統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)絕大多數(shù)海工輔助船的縱向、橫向或全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器或推力器通常采用變距槳（CPP）形式。用于海工輔助船的推進(jìn)裝置/推力器的類(lèi)型主要有：a)

12、 艉軸傳動(dòng)式推進(jìn)裝置：可細(xì)分為帶或不帶導(dǎo)管式變距槳或定距槳，大多數(shù)海工輔助船的推進(jìn)裝置為帶導(dǎo)管式變距槳。b) 全回轉(zhuǎn)推進(jìn)裝置/推力器：可細(xì)分為帶或不帶導(dǎo)管式變距槳或定距槳。c) 槽式或伸縮式（側(cè)向）推力器：可細(xì)分為定距槳或變距槳二種。d) 外擺線(xiàn)直翼式推進(jìn)器：由五個(gè)可變換角度的垂直翼圍繞垂向軸以外擺線(xiàn)旋回方式運(yùn)轉(zhuǎn)的舵槳型推進(jìn)裝置，可以通過(guò)調(diào)整橫向偏心量的方向和位置，不僅可以輸出推力，也可以快速改變推力方向。三三、海洋工程輔助船的主要特點(diǎn)海洋工程輔助船的主要特點(diǎn)2.2 供貨系統(tǒng)供貨系統(tǒng)海工輔助船通常設(shè)有一定數(shù)量的氣動(dòng)力散料輸送系統(tǒng)（Dry Bulk Handing System）和泥漿處理系統(tǒng)（

13、Liquid Mud Handling System），散料輸送系統(tǒng)的主要工作是把石油鉆井材料（如水泥、重晶石粉、土粉等）通過(guò)氣動(dòng)力傳輸裝置輸送到平臺(tái)；泥漿處理系統(tǒng)的工作則是根據(jù)平臺(tái)的需求，將特定數(shù)量和種類(lèi)的泥漿輸送給平臺(tái)，或者將平臺(tái)多余的泥漿回收，送陸地做無(wú)污染處理。三三、海洋工程輔助船的主要特點(diǎn)海洋工程輔助船的主要特點(diǎn)2.3 甲板設(shè)備甲板設(shè)備甲板上可能有折臂式吊機(jī)、伸縮式吊機(jī)、Kingpost、 A-Frame等。 在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到海洋的惡劣環(huán)境，在材質(zhì)上安全系數(shù)一般都會(huì)額外放大。甲板上還布置有各種用途的絞車(chē)，例如移貨絞車(chē)，錨操作絞車(chē)，儲(chǔ)繩絞車(chē)以及定位絞車(chē)等。儲(chǔ)繩絞車(chē)移貨絞車(chē)操錨絞車(chē)三三、

14、海洋工程輔助船的主要特點(diǎn)海洋工程輔助船的主要特點(diǎn)3試驗(yàn)的周期長(zhǎng)試驗(yàn)的周期長(zhǎng)海工輔助船的各種性能和功能，在海上試航時(shí)要在船東、船檢，甚至是有資質(zhì)的第三方公司的共同見(jiàn)證下完成試驗(yàn)。因?yàn)楹Ｔ嚨捻?xiàng)目比較多，時(shí)間比較長(zhǎng)，而且大部分要在深水區(qū)域試驗(yàn)，一旦遇到惡劣的天氣條件等不確定性的因素，試驗(yàn)的周期可能會(huì)變的更長(zhǎng)。通常動(dòng)力定位的試驗(yàn)至少需要2周，而AHTS的拖力試驗(yàn)還需要有能夠承載系柱拉力的碼頭拖樁。4生產(chǎn)設(shè)計(jì)的難度大生產(chǎn)設(shè)計(jì)的難度大海工輔助船通常主尺度小，而管系多，系統(tǒng)復(fù)雜，周期長(zhǎng)，費(fèi)用高，難度大。如果不能在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段將問(wèn)題解決，后期建造將受到不可控制的影響。三三、海洋工程輔助船的主要特點(diǎn)海洋工程輔助

15、船的主要特點(diǎn)5 FMEA(故障模式與影響分析故障模式與影響分析)所謂FMEA，就是對(duì)動(dòng)力定位系統(tǒng)可能的故障模式及故障對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響進(jìn)行評(píng)估。FMEA是確定動(dòng)力定位船舶有可靠性的重要方法，通過(guò)FMEA可發(fā)現(xiàn)動(dòng)力定位系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上的缺陷。一般來(lái)講，設(shè)計(jì)單位沒(méi)有能力進(jìn)行這方面的分析，國(guó)際上有專(zhuān)門(mén)進(jìn)行FMEA的機(jī)構(gòu)，船級(jí)社也有這方面的能力。1，所有系統(tǒng)主要部件描述以及表示他們相互之間作用的功能框圖；2，所有嚴(yán)重故障模式3，每一故障模式的主要可預(yù)測(cè)原因4，每一故障對(duì)船位的瞬態(tài)影響5，探測(cè)故障的能力6，故障對(duì)系統(tǒng)剩余能力的影響7，對(duì)可能的公共故障模式的分析四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船

16、的主要系統(tǒng)和設(shè)備四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備1推進(jìn)系統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)在海工船范疇中，因其特殊的操縱性和動(dòng)力定位的要求，其推進(jìn)操縱系統(tǒng)與傳統(tǒng)概念有很大的區(qū)別。其推進(jìn)系統(tǒng)主要分為2種方式，傳統(tǒng)的柴油機(jī)動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)和電力推進(jìn)系統(tǒng)。相當(dāng)部分的海工輔助船還具備有艉部側(cè)向推力器和一個(gè)以上的艏部側(cè)向推力器。除此以外，少數(shù)具備動(dòng)力定位的海工輔助船通常采用全回轉(zhuǎn)型的主推進(jìn)器和艏部側(cè)向推力器。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備1.1傳統(tǒng)柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)傳統(tǒng)柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)船舶推進(jìn)操縱系統(tǒng)是船舶航行的核心部分，主要由主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備、軸系、軸系附件和推進(jìn)器（

17、螺旋槳、 側(cè)推）組成。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備1.1.1主機(jī)主機(jī)使用柴油機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)，具有啟動(dòng)迅速、部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)性能好、安全可靠、功率范圍大、效率高、技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)。船舶主機(jī)和船舶電站多采用柴油機(jī)。為降低燃油消耗，利用柴油機(jī)的 額外功率，往往布置由柴油機(jī)驅(qū) 動(dòng)的軸帶發(fā)電機(jī)。軸帶發(fā)電機(jī)的布置位置根據(jù)機(jī)艙大小和實(shí)際布置大體如右圖所示。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備一般來(lái)說(shuō)，為消防系統(tǒng)服務(wù)的主消防泵也由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，稱(chēng)為軸帶消防泵（PTO)，通常布置在柴油機(jī)的自由端。軸帶消防泵四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔

18、助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備1.1.2傳動(dòng)設(shè)備傳動(dòng)設(shè)備船動(dòng)設(shè)備包括齒輪箱，彈性連軸節(jié)等。齒輪箱主要有以下功能：倒/順車(chē)功能（并聯(lián)兩套離合器布置，液壓操縱換向）減速功能（減速比：大齒輪齒數(shù)/小齒輪齒數(shù)）離合功能（采用多片濕式摩擦離合器，接排柔和，減小換向沖擊）承受螺旋槳推力（承受螺旋槳倒順產(chǎn)生的推拉力彈性聯(lián)軸節(jié)又稱(chēng)橡膠彈性聯(lián)軸節(jié)，是用于機(jī)械傳動(dòng)軸系中聯(lián)接兩軸或軸與回轉(zhuǎn)件的橡膠部件。主要起傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的作用，而且有補(bǔ)償兩軸相對(duì)位移和緩沖減震等功能。彈性聯(lián)軸節(jié)以高彈性橡膠作傳達(dá)，吸收振動(dòng)沖擊效果極佳，并可減少噪音；軸方向短，節(jié)省空間；采用耐熱橡膠，并有預(yù)壓力存在，壽命長(zhǎng)，安裝對(duì)心容易，免保養(yǎng)等優(yōu)勢(shì)。四四、

19、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備1.1.3 軸系軸系軸系組成包括中間軸和螺旋槳軸，它的主要作用是傳遞功率和推力，帶動(dòng)船舶航行。對(duì)于要求航速高，操縱靈活，機(jī)動(dòng)性好，工作可靠等要求的特殊船舶，多采用兩根軸線(xiàn)。根據(jù)船體設(shè)計(jì)首先確定主機(jī)與螺旋槳的布置位置，首先確定軸系總長(zhǎng)，然后根據(jù)船體尾部線(xiàn)型和結(jié)構(gòu)、隔艙壁位置、各軸承負(fù)荷情況、工廠(chǎng)的加工能力以及軸系在機(jī)艙內(nèi)的拆裝要求等因素，決定螺旋槳軸，中間軸等傳動(dòng)軸的配置及各軸段長(zhǎng)度。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備1.1.4軸系附件軸系

20、附件軸系附件包括：-中間軸承，-聯(lián)軸節(jié)，-尾管前后軸承，-尾管前后密封等，這些附件的運(yùn)用能保證軸系在航行時(shí)正常工作。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備1.1.5 推進(jìn)器（螺旋槳，首尾側(cè)推）推進(jìn)器（螺旋槳，首尾側(cè)推） 通過(guò)主機(jī)運(yùn)行軸系旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向后的推力，帶動(dòng)船舶航行。因動(dòng)力定位的要求，還需根據(jù)實(shí)際要求布置首側(cè)推或（和）尾側(cè)推。 推進(jìn)器（螺旋槳，首尾側(cè)推）可分為定距槳和可調(diào)槳等。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備1.2電力推進(jìn)系統(tǒng)電力推進(jìn)系統(tǒng) 隨著技術(shù)的

21、進(jìn)步，交流變頻調(diào)速技術(shù)得到迅速發(fā)展，從而使得電力推進(jìn)系統(tǒng)具有布置方便、工作噪聲低、節(jié)能、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)，在船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。 現(xiàn)在海工輔助船的功能需求多，對(duì)船舶的靈活操縱性，節(jié)省燃油，定位及航速的更高要求。目前的發(fā)展趨勢(shì)是全船自動(dòng)化控制，推進(jìn)方式要求電力推進(jìn)型（直推或全回轉(zhuǎn)+變頻驅(qū)動(dòng)） ，定位側(cè)推要求定距槳變頻驅(qū)動(dòng)型。 目前常見(jiàn)的電力推進(jìn)系統(tǒng)可分為: a) 常規(guī)電力推進(jìn)系統(tǒng) b) 吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備1.2.1 常規(guī)電力推進(jìn)系統(tǒng)常規(guī)電力推進(jìn)系統(tǒng)常用船舶電力推進(jìn)裝置一般由下述幾部分組成: 原動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)

22、、電動(dòng)機(jī)、變頻器、推進(jìn)變壓器和推進(jìn)器以及控制調(diào)節(jié)設(shè)備等組成。電力推進(jìn)系統(tǒng)根據(jù)推進(jìn)器的不同，可分為常規(guī)的軸槳推進(jìn)，如可調(diào)槳和定距槳，見(jiàn)圖1。 同時(shí)對(duì)操縱性要求高的船舶，特別是要求動(dòng)力定位的海工船，推進(jìn)器通常采用全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備1.2.2 吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng) 吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)是當(dāng)今備受推崇的一種推進(jìn)方式。它是一種全方位轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置, 電動(dòng)機(jī)位于吊艙內(nèi), 直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳。該系統(tǒng)的操縱性能和推進(jìn)效率非常好,可以360度水平旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成獨(dú)立的推進(jìn)模塊，吊掛于

23、船體底部，可分為前槳（牽引）式，后槳（推）式和串列式等。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備1.3 電力推進(jìn)系統(tǒng)的優(yōu)電力推進(jìn)系統(tǒng)的優(yōu)/缺點(diǎn)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1） 減輕重量?？梢允÷院芏嗟墓芟岛洼S系，變相提高船速并可優(yōu)化船型。對(duì)于吊艙式推進(jìn)系統(tǒng)，舵系設(shè)備/舵機(jī)/尾側(cè)推等裝置可不需布置。2）節(jié)省空間。船內(nèi)的推進(jìn)裝置減小，可提供更大的裝載能力。在幾乎不增大機(jī)艙空間的前提下，較大幅度提高總推進(jìn)效率。3）低油耗，低排放。4）操縱性能好，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，可靠性高。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要

24、系統(tǒng)和設(shè)備1.3 電力推進(jìn)系統(tǒng)的優(yōu)電力推進(jìn)系統(tǒng)的優(yōu)/缺點(diǎn)缺點(diǎn)5）機(jī)艙工作環(huán)境好，噪音低。無(wú)機(jī)油，環(huán)保性高。6）維修和保養(yǎng)簡(jiǎn)單，可節(jié)省維修保養(yǎng)費(fèi)。 缺點(diǎn)缺點(diǎn):1）吊艙室推進(jìn)系統(tǒng)的吊艙和槳軸的密封要特別處理；2）傳遞的功率受到一定的限制。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備2 對(duì)外消防滅火系統(tǒng)對(duì)外消防滅火系統(tǒng)對(duì)外消防滅火作業(yè)功能的設(shè)計(jì)，主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是對(duì)外消防滅火作業(yè)能力，二是自身的作業(yè)安全保障。海工輔助船對(duì)外消防滅火作業(yè)功能的作業(yè)能力分級(jí)按消防船的分類(lèi)規(guī)定進(jìn)行分級(jí):1) 一級(jí)對(duì)外消防滅火作業(yè)能力達(dá)到第1類(lèi)消防船（FireFightingShip1）的規(guī)定

25、要求，適用于撲滅初期火災(zāi)；2) 二級(jí)對(duì)外消防滅火作業(yè)能力達(dá)到第2類(lèi)消防船（FireFightingShip2）的規(guī)定要求，適用于撲滅大火災(zāi)；3) 三級(jí)對(duì)外消防滅火作業(yè)能力達(dá)到第3類(lèi)消防船（FireFightingShip3）的規(guī)定要求，適用于撲滅大火災(zāi)和油類(lèi)火災(zāi)。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備一級(jí)對(duì)外消防滅火二級(jí)對(duì)外消防滅火四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備2.1 功能設(shè)置功能設(shè)置對(duì)外消防滅火作業(yè)設(shè)備配置按海工輔助船作業(yè)特點(diǎn)和安全保障的要求，部分設(shè)備配置要求略高于相應(yīng)類(lèi)級(jí)的消防船，具體分級(jí)配置要求見(jiàn)表2。海 工 輔 助 船

26、的 對(duì) 外 消 防 滅 火 作 業(yè) 功 能 通 常 按 一 級(jí) 對(duì) 外 消 防 滅 火 作 業(yè) 能 力（FireFightingShip1）的要求設(shè)置，對(duì)大型或超大型海工輔助船也有按二級(jí)對(duì)外消防滅火作業(yè)能力（FireFightingShip2）的要求設(shè)置的，如深水三用工作船等。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備序號(hào)設(shè)備配置一級(jí)對(duì)外消防滅火作業(yè)能力二級(jí)對(duì)外消防滅火作業(yè)能力二級(jí)對(duì)外消防滅火作業(yè)能力三級(jí)多外消防滅火作業(yè)能力1水炮門(mén)數(shù)2344每門(mén)排量（m3/h）1200240018002400噴射高度(m)45707070噴射射程（m）120150150150燃油維持

27、時(shí)間249696962消防炮臺(tái)數(shù)2222總?cè)萘浚╩3/h）24007200720096003泡沫炮門(mén)數(shù)1222每門(mén)排量（m3/h）144300300300300連續(xù)產(chǎn)生泡沫時(shí)間（min）303030304移動(dòng)式泡沫滅火器泡沫發(fā)生器容量（m3/h）-100100100連續(xù)產(chǎn)生泡沫時(shí)間（min）-3030305對(duì)外消防用品每舷消防水龍帶消防栓接頭數(shù)量4888消防員裝備4888對(duì)外消防滅火作業(yè)能力分級(jí)配置表對(duì)外消防滅火作業(yè)能力分級(jí)配置表四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備2.2 一級(jí)對(duì)外消防滅火功能設(shè)置一級(jí)對(duì)外消防滅火功能設(shè)置根據(jù)海工輔助船作業(yè)特點(diǎn)和安全保障的要求，由于

28、需要撲滅油類(lèi)火災(zāi),故在海工輔助船對(duì)外消防滅火作業(yè)設(shè)備配置中,配置撲滅油類(lèi)火災(zāi)的泡沫炮和相應(yīng)的泡沫系統(tǒng)。在早期的設(shè)計(jì)中，配置單獨(dú)的泡沫炮；現(xiàn)在的設(shè)計(jì)，泡沫炮采用與水炮組合的水/泡沫兩用雙管消防炮形式，或者是采用水/泡沫兩用單管消防炮形式。在羅徑甲板上的消防炮平臺(tái)上左右舷各設(shè)一門(mén)電動(dòng)遙控的主消防水炮。消防水炮的噴射排量為1200m3/h，水炮射程120m，水炮射高45m，并配有可從直射流無(wú)級(jí)變化至噴霧狀態(tài)的噴嘴，消防水炮能由遙控進(jìn)行仰、俯角（+70-45）及水平方向（左、右各180）的操作或手動(dòng)控制。其中一門(mén)主消防炮上帶有水/泡沫兩用雙管副消防炮或者是水/泡沫兩用單管消防炮。四四、海洋工程輔助船的

29、主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備二門(mén)主消防水炮可進(jìn)行水平旋轉(zhuǎn)，以不同的方向和垂直俯仰角度進(jìn)行噴射，其水平旋轉(zhuǎn)和上下俯仰的操縱控制在駕駛室的控制臺(tái)上或便攜式有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)控制盒上進(jìn)行。船上設(shè)有消防泡沫液艙，艙容量滿(mǎn)足消防泡沫液混合比例為3%6%和對(duì)外進(jìn)行泡沫滅火持續(xù)時(shí)間30分鐘以上之要求。泡沫消防炮的泡沫混合液體排量約為300m3/h，該炮能撲滅油類(lèi)和易燃液體的火災(zāi)，可對(duì)水面的特殊火災(zāi)施救滅火。一級(jí)對(duì)外消防滅火作業(yè)能力的海工輔助船見(jiàn)圖1。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備二門(mén)主消防水炮的用

30、水量由設(shè)在機(jī)艙的二臺(tái)主機(jī)各自軸帶驅(qū)動(dòng)的對(duì)外消防水泵供給。每臺(tái)對(duì) 外 消 防 水 泵 的 排 量 為1500m3/h(其中包括水霧用水量300m3/h)，揚(yáng)程約為1.6MPa。水/泡沫兩用消防炮配置負(fù)壓式泡沫比例混合器（泡沫比例3%6%）。對(duì)外滅火水消防管系走向示意圖見(jiàn)圖4。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備水霧保護(hù)系統(tǒng)水霧保護(hù)系統(tǒng)船上設(shè)有用于自身保護(hù)的固定式水霧保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)對(duì)水線(xiàn)以上幾乎所有垂直暴露于空氣中的船體和甲板室外表面均給予保護(hù)，其用水量分別由軸帶消防泵提供。通常單側(cè)水霧的用水量約為300m3/h。挪威船級(jí)社（DNV）規(guī)范中規(guī)定，一級(jí)對(duì)外消防滅火作業(yè)

31、的船舶須配置船舶自身水霧保護(hù)系統(tǒng)。因?yàn)?，一?jí)對(duì)外消防滅火作業(yè)船舶只配置的是二門(mén)排量為1200m3/h、射程120m、射高45m的消防水炮，射程較短，在進(jìn)行對(duì)外消防滅火作業(yè)時(shí)，與燃燒的失火遇難石油平臺(tái)或船舶較為接近，危險(xiǎn)性較大，故須設(shè)置水霧保護(hù)系統(tǒng)，以降低船體受火面的溫度和熄滅飛濺侵入的火星。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備2.3 二級(jí)、三級(jí)對(duì)外消防滅火功能設(shè)置二級(jí)、三級(jí)對(duì)外消防滅火功能設(shè)置對(duì)于二級(jí)和三級(jí)的對(duì)外消防滅火作業(yè)船舶，分別配置了排量1800m3/h的消防水炮四門(mén)或2400m3/h的消防水炮三門(mén)和2400m3/h的消防水炮四門(mén)，射程150m，射高70m，

32、相對(duì)來(lái)講，射程較遠(yuǎn)，滅火作業(yè)時(shí)可以離火源遠(yuǎn)一些。消防水炮噴射的排量較大，每門(mén)消防水炮的噴射排量是一級(jí)對(duì)外消防水炮作業(yè)噴射排量的1.5倍或2倍。另外，消防水炮門(mén)數(shù)較多，達(dá)三門(mén)到四門(mén)，其中一門(mén)消防水炮可以通過(guò)噴嘴變化和改變噴射角及方向，用作對(duì)船舶自身受火面噴射水霧，降低船體受火面的溫度和熄滅飛濺侵入的火星，以代替水霧保護(hù)系統(tǒng)。因此，對(duì)二級(jí)和三級(jí)對(duì)外消防滅火作業(yè)船舶，可以不明確要求設(shè)置水霧保護(hù)系統(tǒng)。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備3 泥漿泥漿/散料系統(tǒng)散料系統(tǒng)船舶泥漿系統(tǒng)，又稱(chēng)船舶泥漿輸送系統(tǒng)（Liq

33、uid Mud Handling System）是一種新型貨物輸送系統(tǒng)。目前主要用于海上石油平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）、三用工作船（AHTS）等向鉆井平臺(tái)以及采油平臺(tái)提供泥漿，或?qū)⑵脚_(tái)上不用的泥漿回收（送到岸上）處理。散料輸送系統(tǒng)是海洋工程船最重要的物料運(yùn)載系統(tǒng)之一，主要為海上平臺(tái)提供鉆井所需要的散裝物料。該系統(tǒng)是利用壓縮空氣，借助氣固兩相流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)散裝物料在岸上基站、海洋工程船與海上平臺(tái)間長(zhǎng)距離、密閉的高效輸送作業(yè)。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備3.1 主要組成主要組成泥漿系統(tǒng)由運(yùn)載子系統(tǒng)和清洗子系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成，主要使用的設(shè)備有泥漿輸送泵、泥漿攪拌器、液位

34、測(cè)量裝置、清洗和吹掃裝置、集成式控制柜等等。散料輸送系統(tǒng)的組成主要包括散料罐、空壓機(jī)和冷干機(jī)、船用閥門(mén)、集塵過(guò)濾裝置以及遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等五大部分。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備3.2 輸送介質(zhì)輸送介質(zhì)散料系統(tǒng)：水泥、膨潤(rùn)土、重晶石粉、石灰石、高嶺土、飛灰物料密度： 2.8 T/M3;顆粒大小： 28004000Blaine泥漿系統(tǒng)：水基泥漿、油基泥漿、合成鉆井液等等 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備3.3 泥漿運(yùn)載系統(tǒng)的主要特點(diǎn)泥漿運(yùn)載系統(tǒng)的主要特點(diǎn)鉆探泥漿含

35、有固體顆粒，普通的液貨泵無(wú)法滿(mǎn)足輸送要求，必須使用高材質(zhì)和高容固率的泥漿泵進(jìn)行輸送；鉆探泥漿容易產(chǎn)生沉淀分層現(xiàn)象，所以需要保證它的流動(dòng)性。目前采用的最有效的方法是采用機(jī)械攪拌器進(jìn)行不間斷的攪拌或者使用泵進(jìn)行內(nèi)部循環(huán)；鉆探泥漿比重較大，要求輸送的距離較遠(yuǎn)。所以對(duì)外輸送的泵需要較大流量和輸送壓力，以保證輸送的距離和高度；鉆探泥漿成分復(fù)雜，附著性強(qiáng)，輸送完畢后需要對(duì)罐艙和管路進(jìn)行高溫淡水進(jìn)行清洗，并需要添加定量的清洗藥劑。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備3.4 散料輸送系統(tǒng)作業(yè)原理散料輸送系統(tǒng)作業(yè)原理粉狀物料的氣力輸送是利用空氣壓縮機(jī)提供的壓縮空氣的壓能變?yōu)閯?dòng)能，

36、并攜帶粉狀物料作復(fù)雜運(yùn)動(dòng)，使物料粒子位置不斷發(fā)生變化，達(dá)到預(yù)期輸送目標(biāo)及混合均勻的目的。散料輸送系統(tǒng)作業(yè)方式分為裝貨作業(yè)和卸貨作業(yè)：裝貨作業(yè)是由岸上基站或者海上平臺(tái)的壓縮空氣直接將散料送入散料灰罐進(jìn)行儲(chǔ)存；卸貨作業(yè)是使用船舶自有的壓縮機(jī)將罐內(nèi)的物料輸送至海上平臺(tái)。散料罐具有特殊設(shè)計(jì)的罐底和流化裝置，可以使罐內(nèi)的物料充分流化，從出料管排出。船上壓縮機(jī)不僅為整個(gè)過(guò)程提供動(dòng)力風(fēng)源，還兼顧助吹和壓縮空氣掃線(xiàn)的功能。散料輸送系統(tǒng)各設(shè)備之間有機(jī)地結(jié)合，由各種不同的工藝管路、閥件、傳感器、儀表等有效連接成一個(gè)完整的工作體系。流程管系主要由進(jìn)料管、出料管、透氣管、供氣管、安全閥卸放管、助吹管組成，在各管路上安

37、裝有相應(yīng)的電控氣動(dòng)閥和電控比例閥，布置在后駕駛臺(tái)的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)能監(jiān)測(cè)和操控各設(shè)備運(yùn)行。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備4 絞車(chē)絞車(chē)錨操作絞車(chē)（Anchor handling /Towing winch），此絞車(chē)為母船或平臺(tái)錨操作或拖帶，分單卷筒/雙卷筒/瀑布式，驅(qū)動(dòng)方式有電動(dòng)/電液/柴油機(jī)液壓，卷筒第一層拉力可達(dá)300Ton，靜態(tài)剎車(chē)力達(dá)400Ton，絞車(chē)卷筒可容納76mmx2000m鋼絲繩，所帶的錨鏈輪可操作76/90mm錨鏈。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備儲(chǔ)繩絞車(chē)（Storage steel），通常配一個(gè)單卷筒絞車(chē)儲(chǔ)存

38、鋼絲繩，為電液式,卷筒容繩量76mmx2000m鋼絲繩。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備移貨絞車(chē)(Tugger winch)，通常在甲板上配2臺(tái)絞車(chē)負(fù)責(zé)對(duì)甲板上貨物移動(dòng)，其中每臺(tái)包括一個(gè)卷筒和一個(gè)副卷筒，通常電液式 或電動(dòng)式，卷筒容繩量32mmx500m，第一層額定垃圾200KNx10m/min.四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備5 鯊魚(yú)鉗鯊魚(yú)鉗/拖帶銷(xiāo)拖帶銷(xiāo)鯊魚(yú)鉗/拖帶銷(xiāo) (Shark jaw/ Towing pin)，尾部大卷筒，通常AHTS船需配鯊魚(yú)鉗、拖帶銷(xiāo)、尾部大卷筒為平臺(tái)錨、錨鏈、鋼絲繩以及卸扣的裝卸。鯊魚(yú)鉗和拖帶銷(xiāo)

39、通常為電液式。鯊魚(yú)鉗可操作62114mm錨鏈，SWL450T，拖帶銷(xiāo)為可收縮式，可操作最高離甲板600mm，SWL450T，尾部大卷筒長(zhǎng)約5000mm，直徑1500mm，SWL400T.四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備6 直升機(jī)平臺(tái)直升機(jī)平臺(tái)鋁合金20-30噸，鋼結(jié)構(gòu)的約100噸，含底座支撐直升機(jī)甲板的布置應(yīng)考慮擬使用的直升機(jī)的最大型號(hào)、風(fēng)況、湍流、海況、水溫和冰況等環(huán)境氣候因素，且應(yīng)滿(mǎn)足如下要求：直升機(jī)平臺(tái)上狀態(tài)燈的位置，CAP437上要求方便直升飛機(jī)駕駛員看的，高度150mm，這樣裝在直升機(jī)平臺(tái)兩端，就需要破網(wǎng)（鋁制），破網(wǎng)不是最好的選擇,現(xiàn)在都有專(zhuān)門(mén)的廠(chǎng)

40、商提供此類(lèi)的燈具,符合MODUCODE和 CAP437的要求.四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備7 海工吊海工吊 包括折臂式吊機(jī)、伸縮式吊機(jī)、Kingpost、 A-Frame.等1、根據(jù)吊機(jī)的不同工況，即ON-BOAT（本船吊物）和OFF-BOAT（異船吊物）OFF-BOAT工況由于被吊物體與船（平臺(tái)）相對(duì)運(yùn)動(dòng)較大，因此其吊重曲線(xiàn)比ON-BOAT要低很多。2、運(yùn)載人員時(shí)，吊機(jī)要有雙重剎車(chē)裝置，且要遵循特有的吊重曲線(xiàn)四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備救生艇 因維護(hù)船有Topside maintenance, offshore su

41、pply, Accommodation for maintenance personnel等功能，故通常需配大型救生艇，如2艘75人艇每船。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備8 DP動(dòng)力定位動(dòng)力定位DP動(dòng)力定位按照設(shè)備的無(wú)故障及單個(gè)故障（分是否包括一個(gè)艙室的完全損失）下，在規(guī)定的環(huán)境條件下及作業(yè)范圍內(nèi)自動(dòng)保持船舶的位置和首向的能力分成DP1、DP2、DP3三種等級(jí)及入級(jí)標(biāo)志。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設(shè)備注:上表基于ABS關(guān)于DP的要求，其他船級(jí)社請(qǐng)參考具體規(guī)范* 需要獨(dú)立艙室#一臺(tái)布置在獨(dú)立艙室項(xiàng)目DP要求DP-0DP-1D

42、P-2DP-3*電力系統(tǒng)沒(méi)有冗余沒(méi)有冗余有冗余有冗余電力管理系統(tǒng)不需要不需要需要需要UPS不需要不需要需要需要#推進(jìn)系統(tǒng)沒(méi)有冗余沒(méi)有冗余有冗余有冗余自動(dòng)化控制計(jì)算機(jī)NA123定位參照系統(tǒng)1233電羅經(jīng)1223風(fēng)力風(fēng)向傳感器1222FMEA不需要不需要需要需要五五、海洋工程輔助船適用的規(guī)范海洋工程輔助船適用的規(guī)范通用規(guī)范規(guī)則通用規(guī)范規(guī)則(1) 船級(jí)社規(guī)范(2) 掛旗國(guó)的法規(guī)和規(guī)則(3) 國(guó)際載重線(xiàn)公約(4) 海上人命安全國(guó)際條約 (SOLAS)(5) 船舶防污染國(guó)際公約(MARPOL)(6) 海上防碰撞國(guó)際公約（COLLREG）(7) 國(guó)際無(wú)線(xiàn)電公約(8) 國(guó)際噸位丈量規(guī)則(9) 國(guó)際消防安全系

43、統(tǒng)規(guī)則（FSS）五五、海洋工程輔助船適用的規(guī)范海洋工程輔助船適用的規(guī)范(10) 國(guó)際救生安全規(guī)則（LSA）(11) ILO 船上船員艙室公約(12) 國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則（ISPS）(13) PSPC規(guī)則(14) 蘇伊士運(yùn)河的航運(yùn)規(guī)范和規(guī)則(15) 巴拿馬運(yùn)河的航運(yùn)規(guī)范和規(guī)則(16) 美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)對(duì)懸掛外國(guó)旗的船只在美國(guó)海域航行的規(guī)則，有關(guān)防污染部分五五、海洋工程輔助船適用的規(guī)范海洋工程輔助船適用的規(guī)范五五、海洋工程輔助船適用的特殊規(guī)范海洋工程輔助船適用的特殊規(guī)范2 專(zhuān)用規(guī)范專(zhuān)用規(guī)范2.1 SPS code特殊用途船（Special purpose Ship），也叫專(zhuān)用船，是指為完成某

44、一特定任務(wù)或功能，并載有超過(guò)12個(gè)特殊人員的機(jī)械式自航船。具有此規(guī)則要求的船舶，是指船上載有12個(gè)以上特殊人員，且不低于500總噸的船舶。特殊人員，指除了乘客或船員或1歲以下的小孩及與本特殊用途船有關(guān)聯(lián)的人員或因?yàn)樾枭洗瓿商厥夤ぷ鞯乃腥藛T。因?yàn)樘厥馊藛T是被認(rèn)為能對(duì)船舶的布置了解，并接受過(guò)安全規(guī)程和處理船舶安全設(shè)備培訓(xùn)的，所以特殊用途船不能認(rèn)為或?qū)Υ秊榭痛?特殊人員是指除為了保證船舶能正常航行、操縱和船舶維修或船上雇用為船上提供服務(wù)的人以外，在船上為某一特定作業(yè)的人?？茖W(xué)家、技術(shù)人員、探險(xiǎn)船上從事研究人員、非商業(yè)性質(zhì)的探險(xiǎn)和勘察人員；在海上從事航海訓(xùn)練的職業(yè)人員（需有經(jīng)官方認(rèn)可的訓(xùn)練程序）

45、；在捕鯨船上從事魚(yú)、鯨魚(yú)加工的員工，但不參與捕魚(yú)；救援船上的救援人員；鋪管船上的鋪管工人；地震勘察船上的勘察人員；潛水支持船上的潛水員；電纜敷設(shè)船上的敷線(xiàn)工人；浮吊船上的吊機(jī)操作員，和其它當(dāng)局認(rèn)為與以上類(lèi)似的相關(guān)人員。五五、海洋工程輔助船適用的特殊規(guī)范海洋工程輔助船適用的特殊規(guī)范2.2 IMCSIMCA包括2個(gè)核心機(jī)構(gòu)：安全、環(huán)境和立法以及培訓(xùn)、證書(shū)和人員能力；4個(gè)部門(mén)：潛水、船舶、近海測(cè)量和遙控系統(tǒng)及無(wú)人深潛器（ROV）；4個(gè)地區(qū)：美洲深水、亞洲太平洋、歐洲和非洲、以及中東和印度。1991年IMCA的前身DP船舶船東協(xié)會(huì)DP Vessel Owner Association（簡(jiǎn)稱(chēng)DPVOA）

46、首次出版了“動(dòng)力定位船舶的設(shè)計(jì)和操作指南”，原來(lái)是由Global Maritime的Chris Jenman起草的，近來(lái)由IMCA干事執(zhí)筆于2007年12月出版了第二版修訂本，編號(hào)為IMCA M103 Rev.1。DPVOA和AODC（近海潛水承包商協(xié)會(huì)）在1995年合并到IMCA。2.3 CAP437和和CAA2008-3海工輔助船的直升機(jī)平臺(tái)通常參照這兩個(gè)規(guī)范。五五、海洋工程輔助船適用的特殊規(guī)范海洋工程輔助船適用的特殊規(guī)范2.4 NORSOK法規(guī)分為4個(gè)層次：第一層次為框架法規(guī)，是由議會(huì)通過(guò)的皇家法令，涉及的范圍比較廣泛。第二層次為法規(guī)，由立法機(jī)構(gòu)制定，其中不包括對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的引用，如果有背離，

47、須向立法機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。第三層次為指南，由立法機(jī)構(gòu)制定，包括對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的引用。如果有背離，由公司自行管理并形成文件。第四層次為闡釋?zhuān)磳?duì)各種法規(guī)與指南細(xì)節(jié)的解釋。2001年8月31日皇家議會(huì)通過(guò)了5個(gè)石油工業(yè)技術(shù)法規(guī)，2001年9月3日由挪威石油安全機(jī)構(gòu)（PSA）、挪威污染控制機(jī)構(gòu)（SFT）、挪威社會(huì)健康理事會(huì)（NSHD）聯(lián)合頒布、實(shí)施了這5個(gè)新的法規(guī)（表1）。這5個(gè)新法規(guī)實(shí)際是整合、替代了原有的25個(gè)不適用的舊法規(guī)。與舊法規(guī)相比，新法規(guī)的篇幅大大減少，但提出的要求與內(nèi)容卻比舊法規(guī)更易于理解，更為適用。 與這5個(gè)新法規(guī)配套的還有5個(gè)指南以便于理解新法規(guī)（這5個(gè)指南不具法律效力）。2.5 MSC.23

48、5(82)MSC.235(82)決議“近海供應(yīng)船設(shè)計(jì)建造指南”六、世界主要海工輔助船的設(shè)計(jì)單位和六、世界主要海工輔助船的設(shè)計(jì)單位和主要船型主要船型1 挪威哈佛船廠(chǎng)挪威哈佛船廠(chǎng)Havyard 832是一款中型平臺(tái)供應(yīng)船，總長(zhǎng)80.6米，型寬17.6米，航速為14節(jié)，載重噸為3900噸，甲板面積為815平方米，額定乘員為26人。該船型是哈佛船廠(chǎng)為滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的深海油田勘探和生產(chǎn)需求而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的一款三用工作船，與同類(lèi)型船舶相比，配備更加優(yōu)化的電力推進(jìn)裝置，具有更大 的載重能力以及良好的經(jīng)濟(jì)性。六、世界主要海工輔助船的設(shè)計(jì)單位和六、世界主要海工輔助船的設(shè)計(jì)單位和主要船型主要船型2 STX歐洲旗下產(chǎn)品歐洲旗下產(chǎn)品AH 12型是該公司新近開(kāi)發(fā)的一型AHTS，目前號(hào)稱(chēng)世界能力最強(qiáng)的AHTS“Rem Maritime”號(hào)（系柱拉力344 噸）所采用的就是該型設(shè)計(jì)。AH 12采用傳統(tǒng)柴油機(jī)和柴-電系統(tǒng)組成的混合動(dòng)力推進(jìn)，可根據(jù)不同