海工輔助船的基本知識

1、2013-07-20目 錄一、一、海洋工程船的種類海洋工程船的種類一、一、海洋工程船的種類海洋工程船的種類1.1 自升式平臺自升式平臺自升式平臺鉆井時樁腿著底，平臺則沿樁腿升離海面一定高度；移位時平臺降至水面，樁腿升起，平臺就像駁船，可由拖輪把它拖移到新的井位。由于樁腿長度有限，使得其工作水深受限，其最大的工作水深約在120 m左右。一、一、海洋工程船的種類海洋工程船的種類1.2 半潛式平臺半潛式平臺半潛式平臺由平臺甲板、立柱和下體(或沉箱)組成。作業(yè)時沉箱中注入壓載水，使平臺大部分沉沒于水面以下，以減小波浪的擾動力。作業(yè)結束時，抽出沉箱中的壓載水，平臺上升，浮至水面進入自航或拖航狀態(tài)。這種平

2、臺在鉆井作業(yè)時還需要錨泊定位或動力定位，以增加其穩(wěn)定性。它適宜在300600 m 水深的海域鉆井作業(yè)。一、一、海洋工程船的種類海洋工程船的種類1.3 鉆井船鉆井船鉆井船是浮船式鉆井平臺，它通常是布置在機動船或駁船上的鉆井設備。它的平臺是靠錨泊或動力定位系統(tǒng)定位。浮船式鉆井裝置船身浮于海面，易受波浪影響，但是它可以用現(xiàn)有的船只進行改裝，因而能以最快的速度投入使用。一、一、海洋工程船的種類海洋工程船的種類一、一、海洋工程船的種類海洋工程船的種類2.1 導管架式平臺導管架式平臺導管架式平臺由上部結構（即平臺甲板）和基礎結構組成。甲板上布置成套鉆采裝置及輔助工具、動力裝置、泥漿循環(huán)凈化設備、人員的工作

3、、生活設施和直升飛機升降臺等?；A結構（即下部結構）包括導管架和樁，樁支承受全部荷載并可固定平臺位置。樁數(shù)、長度和樁徑由海底地質條件及荷載決定。一、一、海洋工程船的種類海洋工程船的種類2.2 混凝土坐底平臺混凝土坐底平臺混凝土重力式平臺的底部通常是一個巨大的混凝土基礎（沉箱），用3 個或4個空心的混凝土立柱支撐著 甲板結構，在平臺底 部的巨大基礎中被分 隔為許多圓筒型的貯 油艙和壓載艙，這種 平臺的重量可達數(shù)十 萬噸，正是依靠自身 的巨大重量，平臺直 接置于海底。一、一、海洋工程船的種類海洋工程船的種類2.3張力腿式平臺張力腿式平臺張力腿式平臺是利用繃緊狀態(tài)下的錨索產(chǎn)生的拉力與平臺的剩余浮力相

4、平衡的生產(chǎn)平臺。張力腿式鉆井平臺也是采用錨泊定位，但與一般半潛式平臺不同。它所用錨索繃緊成直線，鋼索的下端與水底不相切，而是幾乎垂直。它所用的是樁錨(即打入水底的樁為錨)或重力式錨(重塊)等，不是一般容易起放的抓錨。一、一、海洋工程船的種類海洋工程船的種類2.4 單力樁平臺單力樁平臺SPARSPAR的理念源自于浮標，實際上它結構的大部分都是浮筒。主體是單圓柱結構，垂直懸浮于水中，特別適宜于深水作業(yè)，在深水環(huán)境中運動穩(wěn)定、安全性良好。SPAR 平臺主要由四個系統(tǒng)組成：頂部模塊、殼體、系泊系統(tǒng)和立管（生產(chǎn)、鉆探和輸油等）。水線以下部分為密封空心體，以提供浮力，稱為浮力艙，艙底部一般裝壓載水或用以儲

5、油（柱內可儲油也成為SPAR 的顯著優(yōu)點），中部由錨鏈呈懸鏈線狀錨泊于海底。一、一、海洋工程船的種類海洋工程船的種類2.5 FPSOFPSO（Floating Production Storage and Offloading）浮式生產(chǎn)儲油卸油船，它兼有生產(chǎn)、儲油和卸油功能，油氣生產(chǎn)裝置系統(tǒng)復雜程度和價格遠遠高出同噸位油船，F(xiàn)PSO裝置作為海洋油氣開發(fā)系統(tǒng)的組成部分，一般與水下采油裝置和穿梭油船組成一套完整的生產(chǎn)系統(tǒng)，是目前海洋工程船舶中的高技術產(chǎn)品二二、海洋工程輔助船的種類海洋工程輔助船的種類二二、海洋工程輔助船的種類海洋工程輔助船的種類1 AHTS當今，在占全球離岸作業(yè)船中最多的當屬錨控、

6、拖帶、供應（即:AHTS）三用工作船，它們在行業(yè)內擔當不可或缺的角色，并且，隨著發(fā)展需要，它們逐步趨向增設動力定位功能DP1或DP2，甚至DP3。 錨控、拖帶、供應（AHTS）船將供應船和錨控拖船的功能結合在一起；是近海離岸作業(yè)的支柱。AHTS船不僅可以運輸如甲板貨物、貨柜、淡水、燃油、干散貨、油管、鉆井水和泥漿等一應海洋石油供應品到石 油鉆塔和平臺，而且還提供錨控服 務、拖帶作業(yè)以及在某些情況中也 作為緊急救援拖帶船。一些更現(xiàn) 代的AHTS船也裝備有用于消防、 守護、救援作業(yè)和漏油回收的 設備，以具備有更為多用途的性 能。二二、海洋工程輔助船的種類海洋工程輔助船的種類典型的AHTS布置圖二二

7、、海洋工程輔助船的種類海洋工程輔助船的種類2 PSV隨著海洋石油開采技術的不斷發(fā)展，對船舶功能也有了新的要求，由此就出現(xiàn)了許多多功能的船舶。PSV就是一種為鉆井平臺服務的服務船，PSV的船體長度從65英尺到350英尺不等，發(fā)揮的作用也是多方面的，但是更主要的任務還是在海上平臺之間運送人員和物資。PSV與AHTS船類似，但不同之處在于PSV不設絞車、船尾為閉式(不設艉滾筒)，一般設有大面積載貨甲板。 某些PSV是為特定用途而建造的，或者經(jīng)改裝用于進行某種特別服務，如地震研究、海底軟管敷設或離岸維修理作業(yè)；尤其在遙遠海域營運的該類船上可能設置供運輸乘客來往該船的直升飛機坪臺。二二、海洋工程輔助船的

8、種類海洋工程輔助船的種類3 DSV潛水工作船，也被稱為水下支持船，油氣田建設、生產(chǎn)時水下設備的安裝、檢查、維修保養(yǎng)等，都離不開水潛水工作船。 通常潛水工作船作業(yè)時，需要ROV支持、動力定位。船型帶有長艉甲板且較寬闊，便于作業(yè)、月池吊放系統(tǒng)、直升機支持，機動性抗風浪性都很強。二二、海洋工程輔助船的種類海洋工程輔助船的種類4 居住駁居住駁海洋平臺在海上工作的周期長，且離海岸比較遠。在平臺上工作的人員往返不便。因此便產(chǎn)生了居住駁船。此類駁船屬海洋工程輔助服務船舶，擁有可供幾百人居住，并配備網(wǎng)絡、餐飲、娛樂設施。居住駁可以作為浮態(tài)海上酒店，專為油田服務。人員登乘通常通過直升機往返，因此船上都配備直升機

9、平臺。二二、海洋工程輔助船的種類海洋工程輔助船的種類5半潛運輸船半潛運輸船為解決海工大件裝卸而催生的特種運輸船，也解決了有些平臺、船舶、有浮力海工大件的遠海拖航的問題。半潛船是一種以裝運特大型結構物為目標的特種工程船，它的作業(yè)甲板面積可達成千上萬平方米。具有強大的調載系統(tǒng)，可以使船體在三、四個小時下沉至承載甲板沒入水中，然后將需要其承載的物體引入甲板上方，用調載系統(tǒng)使船體上浮，將承載物舉出水面安放在甲板上。運輸?shù)侥康牡睾?，帶著該承載物一起下沉，待承載物浮起并拖離后，半潛運輸船自行浮起，承載過程完成。三三、海洋工程輔助船的主要特點海洋工程輔助船的主要特點三三、海洋工程輔助船的主要特點海洋工程輔助

10、船的主要特點1設備訂貨設備訂貨1.1 EPC（工程總承包）（工程總承包）由總承包單位承攬整個建設工程的設計、采購、施工，并對所承包的建設工程的質量、安全、工期、造價等全面負責，最終向建設單位提交一個符合合同約定、滿足使用功能、具備使用條件并經(jīng)竣工驗收合格的建設工程承包模式。在海工項目中，各種設備繁多，且非常重要，通常一些主要設備由船東供。但是也有部分船東在鎖定廠商表后采用EPC的總承包模式。三三、海洋工程輔助船的主要特點海洋工程輔助船的主要特點1.2 Contractor Furnish Equipment，簡稱，簡稱CFE即船東供主要設備，其與一些輔助設備由建造方采購。海工產(chǎn)品中，CFE的模

11、式較為常見。1.3 POS文件文件普通運輸船舶的設備主要性能參數(shù)要求一般在合同設計階段直接在規(guī)格書中體現(xiàn)，具體細節(jié)要求在各設備的技術協(xié)議中完善。而關于海工產(chǎn)品的設備要求，設計院一般會提供POS文件，POS文件中關于設備的要求比較細，設備技術談判時，直接參考POS文件。在滿足設備性能要求的情況下，可以對POS文件中的技術要求作一些細微的調節(jié)。三三、海洋工程輔助船的主要特點海洋工程輔助船的主要特點2 設備與系統(tǒng)比較復雜設備與系統(tǒng)比較復雜2.1 推進系統(tǒng)推進系統(tǒng)推進系統(tǒng)絕大多數(shù)海工輔助船的縱向、橫向或全回轉推進器或推力器通常采用變距槳（CPP）形式。用于海工輔助船的推進裝置/推力器的類型主要有：a)

12、 艉軸傳動式推進裝置：可細分為帶或不帶導管式變距槳或定距槳，大多數(shù)海工輔助船的推進裝置為帶導管式變距槳。b) 全回轉推進裝置/推力器：可細分為帶或不帶導管式變距槳或定距槳。c) 槽式或伸縮式（側向）推力器：可細分為定距槳或變距槳二種。d) 外擺線直翼式推進器：由五個可變換角度的垂直翼圍繞垂向軸以外擺線旋回方式運轉的舵槳型推進裝置，可以通過調整橫向偏心量的方向和位置，不僅可以輸出推力，也可以快速改變推力方向。三三、海洋工程輔助船的主要特點海洋工程輔助船的主要特點2.2 供貨系統(tǒng)供貨系統(tǒng)海工輔助船通常設有一定數(shù)量的氣動力散料輸送系統(tǒng)（Dry Bulk Handing System）和泥漿處理系統(tǒng)（

13、Liquid Mud Handling System），散料輸送系統(tǒng)的主要工作是把石油鉆井材料（如水泥、重晶石粉、土粉等）通過氣動力傳輸裝置輸送到平臺；泥漿處理系統(tǒng)的工作則是根據(jù)平臺的需求，將特定數(shù)量和種類的泥漿輸送給平臺，或者將平臺多余的泥漿回收，送陸地做無污染處理。三三、海洋工程輔助船的主要特點海洋工程輔助船的主要特點2.3 甲板設備甲板設備甲板上可能有折臂式吊機、伸縮式吊機、Kingpost、 A-Frame等。 在設計時，考慮到海洋的惡劣環(huán)境，在材質上安全系數(shù)一般都會額外放大。甲板上還布置有各種用途的絞車，例如移貨絞車，錨操作絞車，儲繩絞車以及定位絞車等。儲繩絞車移貨絞車操錨絞車三三、

14、海洋工程輔助船的主要特點海洋工程輔助船的主要特點3試驗的周期長試驗的周期長海工輔助船的各種性能和功能，在海上試航時要在船東、船檢，甚至是有資質的第三方公司的共同見證下完成試驗。因為海試的項目比較多，時間比較長，而且大部分要在深水區(qū)域試驗，一旦遇到惡劣的天氣條件等不確定性的因素，試驗的周期可能會變的更長。通常動力定位的試驗至少需要2周，而AHTS的拖力試驗還需要有能夠承載系柱拉力的碼頭拖樁。4生產(chǎn)設計的難度大生產(chǎn)設計的難度大海工輔助船通常主尺度小，而管系多，系統(tǒng)復雜，周期長，費用高，難度大。如果不能在生產(chǎn)設計階段將問題解決，后期建造將受到不可控制的影響。三三、海洋工程輔助船的主要特點海洋工程輔助

15、船的主要特點5 FMEA(故障模式與影響分析故障模式與影響分析)所謂FMEA，就是對動力定位系統(tǒng)可能的故障模式及故障對整個系統(tǒng)的影響進行評估。FMEA是確定動力定位船舶有可靠性的重要方法，通過FMEA可發(fā)現(xiàn)動力定位系統(tǒng)在設計上的缺陷。一般來講，設計單位沒有能力進行這方面的分析，國際上有專門進行FMEA的機構，船級社也有這方面的能力。1，所有系統(tǒng)主要部件描述以及表示他們相互之間作用的功能框圖；2，所有嚴重故障模式3，每一故障模式的主要可預測原因4，每一故障對船位的瞬態(tài)影響5，探測故障的能力6，故障對系統(tǒng)剩余能力的影響7，對可能的公共故障模式的分析四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船

16、的主要系統(tǒng)和設備四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備1推進系統(tǒng)推進系統(tǒng)在海工船范疇中，因其特殊的操縱性和動力定位的要求，其推進操縱系統(tǒng)與傳統(tǒng)概念有很大的區(qū)別。其推進系統(tǒng)主要分為2種方式，傳統(tǒng)的柴油機動力推進系統(tǒng)和電力推進系統(tǒng)。相當部分的海工輔助船還具備有艉部側向推力器和一個以上的艏部側向推力器。除此以外，少數(shù)具備動力定位的海工輔助船通常采用全回轉型的主推進器和艏部側向推力器。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備1.1傳統(tǒng)柴油機推進系統(tǒng)傳統(tǒng)柴油機推進系統(tǒng)船舶推進操縱系統(tǒng)是船舶航行的核心部分，主要由主機、傳動設備、軸系、軸系附件和推進器（

17、螺旋槳、 側推）組成。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備1.1.1主機主機使用柴油機作為內燃機，具有啟動迅速、部分負荷運轉性能好、安全可靠、功率范圍大、效率高、技術成熟等優(yōu)點。船舶主機和船舶電站多采用柴油機。為降低燃油消耗，利用柴油機的 額外功率，往往布置由柴油機驅 動的軸帶發(fā)電機。軸帶發(fā)電機的布置位置根據(jù)機艙大小和實際布置大體如右圖所示。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備一般來說，為消防系統(tǒng)服務的主消防泵也由柴油機驅動，稱為軸帶消防泵（PTO)，通常布置在柴油機的自由端。軸帶消防泵四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔

18、助船的主要系統(tǒng)和設備1.1.2傳動設備傳動設備船動設備包括齒輪箱，彈性連軸節(jié)等。齒輪箱主要有以下功能：倒/順車功能（并聯(lián)兩套離合器布置，液壓操縱換向）減速功能（減速比：大齒輪齒數(shù)/小齒輪齒數(shù)）離合功能（采用多片濕式摩擦離合器，接排柔和，減小換向沖擊）承受螺旋槳推力（承受螺旋槳倒順產(chǎn)生的推拉力彈性聯(lián)軸節(jié)又稱橡膠彈性聯(lián)軸節(jié)，是用于機械傳動軸系中聯(lián)接兩軸或軸與回轉件的橡膠部件。主要起傳遞運動和動力的作用，而且有補償兩軸相對位移和緩沖減震等功能。彈性聯(lián)軸節(jié)以高彈性橡膠作傳達，吸收振動沖擊效果極佳，并可減少噪音；軸方向短，節(jié)省空間；采用耐熱橡膠，并有預壓力存在，壽命長，安裝對心容易，免保養(yǎng)等優(yōu)勢。四四、

19、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備1.1.3 軸系軸系軸系組成包括中間軸和螺旋槳軸，它的主要作用是傳遞功率和推力，帶動船舶航行。對于要求航速高，操縱靈活，機動性好，工作可靠等要求的特殊船舶，多采用兩根軸線。根據(jù)船體設計首先確定主機與螺旋槳的布置位置，首先確定軸系總長，然后根據(jù)船體尾部線型和結構、隔艙壁位置、各軸承負荷情況、工廠的加工能力以及軸系在機艙內的拆裝要求等因素，決定螺旋槳軸，中間軸等傳動軸的配置及各軸段長度。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備1.1.4軸系附件軸系

20、附件軸系附件包括：-中間軸承，-聯(lián)軸節(jié)，-尾管前后軸承，-尾管前后密封等，這些附件的運用能保證軸系在航行時正常工作。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備1.1.5 推進器（螺旋槳，首尾側推）推進器（螺旋槳，首尾側推） 通過主機運行軸系旋轉，帶動螺旋槳旋轉產(chǎn)生向后的推力，帶動船舶航行。因動力定位的要求，還需根據(jù)實際要求布置首側推或（和）尾側推。 推進器（螺旋槳，首尾側推）可分為定距槳和可調槳等。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備1.2電力推進系統(tǒng)電力推進系統(tǒng) 隨著技術的

21、進步，交流變頻調速技術得到迅速發(fā)展，從而使得電力推進系統(tǒng)具有布置方便、工作噪聲低、節(jié)能、易于實現(xiàn)自動控制等優(yōu)點，在船舶電力推進系統(tǒng)中得到越來越廣泛的應用。 現(xiàn)在海工輔助船的功能需求多，對船舶的靈活操縱性，節(jié)省燃油，定位及航速的更高要求。目前的發(fā)展趨勢是全船自動化控制，推進方式要求電力推進型（直推或全回轉+變頻驅動） ，定位側推要求定距槳變頻驅動型。 目前常見的電力推進系統(tǒng)可分為: a) 常規(guī)電力推進系統(tǒng) b) 吊艙式電力推進系統(tǒng)四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備1.2.1 常規(guī)電力推進系統(tǒng)常規(guī)電力推進系統(tǒng)常用船舶電力推進裝置一般由下述幾部分組成: 原動機、發(fā)電機

22、、電動機、變頻器、推進變壓器和推進器以及控制調節(jié)設備等組成。電力推進系統(tǒng)根據(jù)推進器的不同，可分為常規(guī)的軸槳推進，如可調槳和定距槳，見圖1。 同時對操縱性要求高的船舶，特別是要求動力定位的海工船，推進器通常采用全回轉推進器。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備1.2.2 吊艙式電力推進系統(tǒng)吊艙式電力推進系統(tǒng) 吊艙式電力推進系統(tǒng)是當今備受推崇的一種推進方式。它是一種全方位轉動的裝置, 電動機位于吊艙內, 直接驅動螺旋槳。該系統(tǒng)的操縱性能和推進效率非常好,可以360度水平旋轉，構成獨立的推進模塊，吊掛于

23、船體底部，可分為前槳（牽引）式，后槳（推）式和串列式等。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備1.3 電力推進系統(tǒng)的優(yōu)電力推進系統(tǒng)的優(yōu)/缺點缺點優(yōu)點：優(yōu)點：1） 減輕重量?？梢允÷院芏嗟墓芟岛洼S系，變相提高船速并可優(yōu)化船型。對于吊艙式推進系統(tǒng)，舵系設備/舵機/尾側推等裝置可不需布置。2）節(jié)省空間。船內的推進裝置減小，可提供更大的裝載能力。在幾乎不增大機艙空間的前提下，較大幅度提高總推進效率。3）低油耗，低排放。4）操縱性能好，機動性強，可靠性高。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要

24、系統(tǒng)和設備1.3 電力推進系統(tǒng)的優(yōu)電力推進系統(tǒng)的優(yōu)/缺點缺點5）機艙工作環(huán)境好，噪音低。無機油，環(huán)保性高。6）維修和保養(yǎng)簡單，可節(jié)省維修保養(yǎng)費。 缺點缺點:1）吊艙室推進系統(tǒng)的吊艙和槳軸的密封要特別處理；2）傳遞的功率受到一定的限制。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備2 對外消防滅火系統(tǒng)對外消防滅火系統(tǒng)對外消防滅火作業(yè)功能的設計，主要包括兩個方面的內容：一是對外消防滅火作業(yè)能力，二是自身的作業(yè)安全保障。海工輔助船對外消防滅火作業(yè)功能的作業(yè)能力分級按消防船的分類規(guī)定進行分級:1) 一級對外消防滅火作業(yè)能力達到第1類消防船（FireFightingShip1）的規(guī)定

25、要求，適用于撲滅初期火災；2) 二級對外消防滅火作業(yè)能力達到第2類消防船（FireFightingShip2）的規(guī)定要求，適用于撲滅大火災；3) 三級對外消防滅火作業(yè)能力達到第3類消防船（FireFightingShip3）的規(guī)定要求，適用于撲滅大火災和油類火災。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備一級對外消防滅火二級對外消防滅火四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備2.1 功能設置功能設置對外消防滅火作業(yè)設備配置按海工輔助船作業(yè)特點和安全保障的要求，部分設備配置要求略高于相應類級的消防船，具體分級配置要求見表2。海 工 輔 助 船

26、的 對 外 消 防 滅 火 作 業(yè) 功 能 通 常 按 一 級 對 外 消 防 滅 火 作 業(yè) 能 力（FireFightingShip1）的要求設置，對大型或超大型海工輔助船也有按二級對外消防滅火作業(yè)能力（FireFightingShip2）的要求設置的，如深水三用工作船等。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備序號設備配置一級對外消防滅火作業(yè)能力二級對外消防滅火作業(yè)能力二級對外消防滅火作業(yè)能力三級多外消防滅火作業(yè)能力1水炮門數(shù)2344每門排量（m3/h）1200240018002400噴射高度(m)45707070噴射射程（m）120150150150燃油維持

27、時間249696962消防炮臺數(shù)2222總容量（m3/h）24007200720096003泡沫炮門數(shù)1222每門排量（m3/h）144300300300300連續(xù)產(chǎn)生泡沫時間（min）303030304移動式泡沫滅火器泡沫發(fā)生器容量（m3/h）-100100100連續(xù)產(chǎn)生泡沫時間（min）-3030305對外消防用品每舷消防水龍帶消防栓接頭數(shù)量4888消防員裝備4888對外消防滅火作業(yè)能力分級配置表對外消防滅火作業(yè)能力分級配置表四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備2.2 一級對外消防滅火功能設置一級對外消防滅火功能設置根據(jù)海工輔助船作業(yè)特點和安全保障的要求，由于

28、需要撲滅油類火災,故在海工輔助船對外消防滅火作業(yè)設備配置中,配置撲滅油類火災的泡沫炮和相應的泡沫系統(tǒng)。在早期的設計中，配置單獨的泡沫炮；現(xiàn)在的設計，泡沫炮采用與水炮組合的水/泡沫兩用雙管消防炮形式，或者是采用水/泡沫兩用單管消防炮形式。在羅徑甲板上的消防炮平臺上左右舷各設一門電動遙控的主消防水炮。消防水炮的噴射排量為1200m3/h，水炮射程120m，水炮射高45m，并配有可從直射流無級變化至噴霧狀態(tài)的噴嘴，消防水炮能由遙控進行仰、俯角（+70-45）及水平方向（左、右各180）的操作或手動控制。其中一門主消防炮上帶有水/泡沫兩用雙管副消防炮或者是水/泡沫兩用單管消防炮。四四、海洋工程輔助船的

29、主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備二門主消防水炮可進行水平旋轉，以不同的方向和垂直俯仰角度進行噴射，其水平旋轉和上下俯仰的操縱控制在駕駛室的控制臺上或便攜式有線、無線控制盒上進行。船上設有消防泡沫液艙，艙容量滿足消防泡沫液混合比例為3%6%和對外進行泡沫滅火持續(xù)時間30分鐘以上之要求。泡沫消防炮的泡沫混合液體排量約為300m3/h，該炮能撲滅油類和易燃液體的火災，可對水面的特殊火災施救滅火。一級對外消防滅火作業(yè)能力的海工輔助船見圖1。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備二門主消防水炮的用

30、水量由設在機艙的二臺主機各自軸帶驅動的對外消防水泵供給。每臺對 外 消 防 水 泵 的 排 量 為1500m3/h(其中包括水霧用水量300m3/h)，揚程約為1.6MPa。水/泡沫兩用消防炮配置負壓式泡沫比例混合器（泡沫比例3%6%）。對外滅火水消防管系走向示意圖見圖4。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備水霧保護系統(tǒng)水霧保護系統(tǒng)船上設有用于自身保護的固定式水霧保護系統(tǒng)，該系統(tǒng)對水線以上幾乎所有垂直暴露于空氣中的船體和甲板室外表面均給予保護，其用水量分別由軸帶消防泵提供。通常單側水霧的用水量約為300m3/h。挪威船級社（DNV）規(guī)范中規(guī)定，一級對外消防滅火作業(yè)

31、的船舶須配置船舶自身水霧保護系統(tǒng)。因為，一級對外消防滅火作業(yè)船舶只配置的是二門排量為1200m3/h、射程120m、射高45m的消防水炮，射程較短，在進行對外消防滅火作業(yè)時，與燃燒的失火遇難石油平臺或船舶較為接近，危險性較大，故須設置水霧保護系統(tǒng)，以降低船體受火面的溫度和熄滅飛濺侵入的火星。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備2.3 二級、三級對外消防滅火功能設置二級、三級對外消防滅火功能設置對于二級和三級的對外消防滅火作業(yè)船舶，分別配置了排量1800m3/h的消防水炮四門或2400m3/h的消防水炮三門和2400m3/h的消防水炮四門，射程150m，射高70m，

32、相對來講，射程較遠，滅火作業(yè)時可以離火源遠一些。消防水炮噴射的排量較大，每門消防水炮的噴射排量是一級對外消防水炮作業(yè)噴射排量的1.5倍或2倍。另外，消防水炮門數(shù)較多，達三門到四門，其中一門消防水炮可以通過噴嘴變化和改變噴射角及方向，用作對船舶自身受火面噴射水霧，降低船體受火面的溫度和熄滅飛濺侵入的火星，以代替水霧保護系統(tǒng)。因此，對二級和三級對外消防滅火作業(yè)船舶，可以不明確要求設置水霧保護系統(tǒng)。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備3 泥漿泥漿/散料系統(tǒng)散料系統(tǒng)船舶泥漿系統(tǒng)，又稱船舶泥漿輸送系統(tǒng)（Liq

33、uid Mud Handling System）是一種新型貨物輸送系統(tǒng)。目前主要用于海上石油平臺供應船（PSV）、三用工作船（AHTS）等向鉆井平臺以及采油平臺提供泥漿，或將平臺上不用的泥漿回收（送到岸上）處理。散料輸送系統(tǒng)是海洋工程船最重要的物料運載系統(tǒng)之一，主要為海上平臺提供鉆井所需要的散裝物料。該系統(tǒng)是利用壓縮空氣，借助氣固兩相流技術，實現(xiàn)散裝物料在岸上基站、海洋工程船與海上平臺間長距離、密閉的高效輸送作業(yè)。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備3.1 主要組成主要組成泥漿系統(tǒng)由運載子系統(tǒng)和清洗子系統(tǒng)兩大部分構成，主要使用的設備有泥漿輸送泵、泥漿攪拌器、液位

34、測量裝置、清洗和吹掃裝置、集成式控制柜等等。散料輸送系統(tǒng)的組成主要包括散料罐、空壓機和冷干機、船用閥門、集塵過濾裝置以及遠程控制系統(tǒng)等五大部分。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備3.2 輸送介質輸送介質散料系統(tǒng)：水泥、膨潤土、重晶石粉、石灰石、高嶺土、飛灰物料密度： 2.8 T/M3;顆粒大?。?28004000Blaine泥漿系統(tǒng)：水基泥漿、油基泥漿、合成鉆井液等等 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備3.3 泥漿運載系統(tǒng)的主要特點泥漿運載系統(tǒng)的主要特點鉆探泥漿含

35、有固體顆粒，普通的液貨泵無法滿足輸送要求，必須使用高材質和高容固率的泥漿泵進行輸送；鉆探泥漿容易產(chǎn)生沉淀分層現(xiàn)象，所以需要保證它的流動性。目前采用的最有效的方法是采用機械攪拌器進行不間斷的攪拌或者使用泵進行內部循環(huán)；鉆探泥漿比重較大，要求輸送的距離較遠。所以對外輸送的泵需要較大流量和輸送壓力，以保證輸送的距離和高度；鉆探泥漿成分復雜，附著性強，輸送完畢后需要對罐艙和管路進行高溫淡水進行清洗，并需要添加定量的清洗藥劑。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備3.4 散料輸送系統(tǒng)作業(yè)原理散料輸送系統(tǒng)作業(yè)原理粉狀物料的氣力輸送是利用空氣壓縮機提供的壓縮空氣的壓能變?yōu)閯幽埽?/p>

36、并攜帶粉狀物料作復雜運動，使物料粒子位置不斷發(fā)生變化，達到預期輸送目標及混合均勻的目的。散料輸送系統(tǒng)作業(yè)方式分為裝貨作業(yè)和卸貨作業(yè)：裝貨作業(yè)是由岸上基站或者海上平臺的壓縮空氣直接將散料送入散料灰罐進行儲存；卸貨作業(yè)是使用船舶自有的壓縮機將罐內的物料輸送至海上平臺。散料罐具有特殊設計的罐底和流化裝置，可以使罐內的物料充分流化，從出料管排出。船上壓縮機不僅為整個過程提供動力風源，還兼顧助吹和壓縮空氣掃線的功能。散料輸送系統(tǒng)各設備之間有機地結合，由各種不同的工藝管路、閥件、傳感器、儀表等有效連接成一個完整的工作體系。流程管系主要由進料管、出料管、透氣管、供氣管、安全閥卸放管、助吹管組成，在各管路上安

37、裝有相應的電控氣動閥和電控比例閥，布置在后駕駛臺的遠程控制系統(tǒng)能監(jiān)測和操控各設備運行。 四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備4 絞車絞車錨操作絞車（Anchor handling /Towing winch），此絞車為母船或平臺錨操作或拖帶，分單卷筒/雙卷筒/瀑布式，驅動方式有電動/電液/柴油機液壓，卷筒第一層拉力可達300Ton，靜態(tài)剎車力達400Ton，絞車卷筒可容納76mmx2000m鋼絲繩，所帶的錨鏈輪可操作76/90mm錨鏈。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備儲繩絞車（Storage steel），通常配一個單卷筒絞車儲存

38、鋼絲繩，為電液式,卷筒容繩量76mmx2000m鋼絲繩。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備移貨絞車(Tugger winch)，通常在甲板上配2臺絞車負責對甲板上貨物移動，其中每臺包括一個卷筒和一個副卷筒，通常電液式 或電動式，卷筒容繩量32mmx500m，第一層額定垃圾200KNx10m/min.四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備5 鯊魚鉗鯊魚鉗/拖帶銷拖帶銷鯊魚鉗/拖帶銷 (Shark jaw/ Towing pin)，尾部大卷筒，通常AHTS船需配鯊魚鉗、拖帶銷、尾部大卷筒為平臺錨、錨鏈、鋼絲繩以及卸扣的裝卸。鯊魚鉗和拖帶銷

39、通常為電液式。鯊魚鉗可操作62114mm錨鏈，SWL450T，拖帶銷為可收縮式，可操作最高離甲板600mm，SWL450T，尾部大卷筒長約5000mm，直徑1500mm，SWL400T.四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備6 直升機平臺直升機平臺鋁合金20-30噸，鋼結構的約100噸，含底座支撐直升機甲板的布置應考慮擬使用的直升機的最大型號、風況、湍流、海況、水溫和冰況等環(huán)境氣候因素，且應滿足如下要求：直升機平臺上狀態(tài)燈的位置，CAP437上要求方便直升飛機駕駛員看的，高度150mm，這樣裝在直升機平臺兩端，就需要破網(wǎng)（鋁制），破網(wǎng)不是最好的選擇,現(xiàn)在都有專門的廠

40、商提供此類的燈具,符合MODUCODE和 CAP437的要求.四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備7 海工吊海工吊 包括折臂式吊機、伸縮式吊機、Kingpost、 A-Frame.等1、根據(jù)吊機的不同工況，即ON-BOAT（本船吊物）和OFF-BOAT（異船吊物）OFF-BOAT工況由于被吊物體與船（平臺）相對運動較大，因此其吊重曲線比ON-BOAT要低很多。2、運載人員時，吊機要有雙重剎車裝置，且要遵循特有的吊重曲線四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備救生艇 因維護船有Topside maintenance, offshore su

41、pply, Accommodation for maintenance personnel等功能，故通常需配大型救生艇，如2艘75人艇每船。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備8 DP動力定位動力定位DP動力定位按照設備的無故障及單個故障（分是否包括一個艙室的完全損失）下，在規(guī)定的環(huán)境條件下及作業(yè)范圍內自動保持船舶的位置和首向的能力分成DP1、DP2、DP3三種等級及入級標志。四四、海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備海洋工程輔助船的主要系統(tǒng)和設備注:上表基于ABS關于DP的要求，其他船級社請參考具體規(guī)范* 需要獨立艙室#一臺布置在獨立艙室項目DP要求DP-0DP-1D

42、P-2DP-3*電力系統(tǒng)沒有冗余沒有冗余有冗余有冗余電力管理系統(tǒng)不需要不需要需要需要UPS不需要不需要需要需要#推進系統(tǒng)沒有冗余沒有冗余有冗余有冗余自動化控制計算機NA123定位參照系統(tǒng)1233電羅經(jīng)1223風力風向傳感器1222FMEA不需要不需要需要需要五五、海洋工程輔助船適用的規(guī)范海洋工程輔助船適用的規(guī)范通用規(guī)范規(guī)則通用規(guī)范規(guī)則(1) 船級社規(guī)范(2) 掛旗國的法規(guī)和規(guī)則(3) 國際載重線公約(4) 海上人命安全國際條約 (SOLAS)(5) 船舶防污染國際公約(MARPOL)(6) 海上防碰撞國際公約（COLLREG）(7) 國際無線電公約(8) 國際噸位丈量規(guī)則(9) 國際消防安全系

43、統(tǒng)規(guī)則（FSS）五五、海洋工程輔助船適用的規(guī)范海洋工程輔助船適用的規(guī)范(10) 國際救生安全規(guī)則（LSA）(11) ILO 船上船員艙室公約(12) 國際船舶和港口設施保安規(guī)則（ISPS）(13) PSPC規(guī)則(14) 蘇伊士運河的航運規(guī)范和規(guī)則(15) 巴拿馬運河的航運規(guī)范和規(guī)則(16) 美國海岸警衛(wèi)隊對懸掛外國旗的船只在美國海域航行的規(guī)則，有關防污染部分五五、海洋工程輔助船適用的規(guī)范海洋工程輔助船適用的規(guī)范五五、海洋工程輔助船適用的特殊規(guī)范海洋工程輔助船適用的特殊規(guī)范2 專用規(guī)范專用規(guī)范2.1 SPS code特殊用途船（Special purpose Ship），也叫專用船，是指為完成某

44、一特定任務或功能，并載有超過12個特殊人員的機械式自航船。具有此規(guī)則要求的船舶，是指船上載有12個以上特殊人員，且不低于500總噸的船舶。特殊人員，指除了乘客或船員或1歲以下的小孩及與本特殊用途船有關聯(lián)的人員或因為需上船完成特殊工作的所有人員。因為特殊人員是被認為能對船舶的布置了解，并接受過安全規(guī)程和處理船舶安全設備培訓的，所以特殊用途船不能認為或對待為客船。 特殊人員是指除為了保證船舶能正常航行、操縱和船舶維修或船上雇用為船上提供服務的人以外，在船上為某一特定作業(yè)的人?？茖W家、技術人員、探險船上從事研究人員、非商業(yè)性質的探險和勘察人員；在海上從事航海訓練的職業(yè)人員（需有經(jīng)官方認可的訓練程序）

45、；在捕鯨船上從事魚、鯨魚加工的員工，但不參與捕魚；救援船上的救援人員；鋪管船上的鋪管工人；地震勘察船上的勘察人員；潛水支持船上的潛水員；電纜敷設船上的敷線工人；浮吊船上的吊機操作員，和其它當局認為與以上類似的相關人員。五五、海洋工程輔助船適用的特殊規(guī)范海洋工程輔助船適用的特殊規(guī)范2.2 IMCSIMCA包括2個核心機構：安全、環(huán)境和立法以及培訓、證書和人員能力；4個部門：潛水、船舶、近海測量和遙控系統(tǒng)及無人深潛器（ROV）；4個地區(qū)：美洲深水、亞洲太平洋、歐洲和非洲、以及中東和印度。1991年IMCA的前身DP船舶船東協(xié)會DP Vessel Owner Association（簡稱DPVOA）

46、首次出版了“動力定位船舶的設計和操作指南”，原來是由Global Maritime的Chris Jenman起草的，近來由IMCA干事執(zhí)筆于2007年12月出版了第二版修訂本，編號為IMCA M103 Rev.1。DPVOA和AODC（近海潛水承包商協(xié)會）在1995年合并到IMCA。2.3 CAP437和和CAA2008-3海工輔助船的直升機平臺通常參照這兩個規(guī)范。五五、海洋工程輔助船適用的特殊規(guī)范海洋工程輔助船適用的特殊規(guī)范2.4 NORSOK法規(guī)分為4個層次：第一層次為框架法規(guī)，是由議會通過的皇家法令，涉及的范圍比較廣泛。第二層次為法規(guī)，由立法機構制定，其中不包括對標準的引用，如果有背離，

47、須向立法機構提出申請。第三層次為指南，由立法機構制定，包括對標準的引用。如果有背離，由公司自行管理并形成文件。第四層次為闡釋，即對各種法規(guī)與指南細節(jié)的解釋。2001年8月31日皇家議會通過了5個石油工業(yè)技術法規(guī)，2001年9月3日由挪威石油安全機構（PSA）、挪威污染控制機構（SFT）、挪威社會健康理事會（NSHD）聯(lián)合頒布、實施了這5個新的法規(guī)（表1）。這5個新法規(guī)實際是整合、替代了原有的25個不適用的舊法規(guī)。與舊法規(guī)相比，新法規(guī)的篇幅大大減少，但提出的要求與內容卻比舊法規(guī)更易于理解，更為適用。 與這5個新法規(guī)配套的還有5個指南以便于理解新法規(guī)（這5個指南不具法律效力）。2.5 MSC.23

48、5(82)MSC.235(82)決議“近海供應船設計建造指南”六、世界主要海工輔助船的設計單位和六、世界主要海工輔助船的設計單位和主要船型主要船型1 挪威哈佛船廠挪威哈佛船廠Havyard 832是一款中型平臺供應船，總長80.6米，型寬17.6米，航速為14節(jié)，載重噸為3900噸，甲板面積為815平方米，額定乘員為26人。該船型是哈佛船廠為滿足日益增長的深海油田勘探和生產(chǎn)需求而專門設計的一款三用工作船，與同類型船舶相比，配備更加優(yōu)化的電力推進裝置，具有更大 的載重能力以及良好的經(jīng)濟性。六、世界主要海工輔助船的設計單位和六、世界主要海工輔助船的設計單位和主要船型主要船型2 STX歐洲旗下產(chǎn)品歐洲旗下產(chǎn)品AH 12型是該公司新近開發(fā)的一型AHTS，目前號稱世界能力最強的AHTS“Rem Maritime”號（系柱拉力344 噸）所采用的就是該型設計。AH 12采用傳統(tǒng)柴油機和柴-電系統(tǒng)組成的混合動力推進，可根據(jù)不同