營改增對“交通運輸業(yè)”的影響及相關(guān)建議

1、營改增對“交通運輸業(yè)”的影響及相關(guān)建議劉明軒 會計3112 南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院摘要：交通是命脈，縱橫捭闔。近年來我國交通運輸事業(yè)蓬勃發(fā)展，呈現(xiàn)欣欣向榮之勢，形成了以鐵路、公路、水運、民航四大運輸方式為一體的綜合運輸體系。國家有序的規(guī)劃、建設(shè)和整體運營能力的掌控使得我國交通運輸企業(yè)飛速發(fā)展。實施營業(yè)稅改征增值稅，是國家結(jié)構(gòu)性減稅的重大措施，有利于完善稅制，清除重復(fù)征稅，對經(jīng)濟社會發(fā)展有積極作用。本文通過簡介“營改增”的推出背景和相關(guān)內(nèi)涵，結(jié)合營改增的政策理念以及稅改前后交通運輸業(yè)的稅負變化情況，對營改增對交通運輸業(yè)帶來的影響，提出相關(guān)對策。關(guān)鍵字：營業(yè)稅、增值稅、營改增、稅負、交通運輸業(yè)一、“

2、營改增”政策的背影及相關(guān)內(nèi)涵2二、“營改增”對交通運輸業(yè)的稅負變化情況3三、“營改增”對交通運輸企業(yè)的影響51.大型交通運輸企業(yè)將比小型交通運輸企業(yè)獲益更多52.增加了交通運輸企業(yè)的運營成本53.取得合法合規(guī)的進項稅抵扣發(fā)票才能抵扣進項稅54.營改增對交通運輸業(yè)下游企業(yè)的影響55.對如今交通行業(yè)大力推行“油改氣”項目產(chǎn)生影響6四、應(yīng)對措施與建議71.對交通運輸企業(yè)出臺財政扶持政策72.建設(shè)與“營改增”相適應(yīng)的相關(guān)制度83.完善會計核算方法94.應(yīng)盡量獲取增值稅專用發(fā)票95.合理選擇抵扣增值稅時機及做好進項稅抵扣準(zhǔn)備9五、結(jié)語102011年3月第十一屆人大四次會議通過的中華人民共和國國民經(jīng)濟和社

3、會發(fā)展第十二個五年（2011年2015年）規(guī)劃綱要1在其第四十七章加快財稅體制改革中明確提出，要“擴大增值稅征收范圍，相應(yīng)減少營業(yè)稅等稅收”；并在第十七章第二節(jié)完善服務(wù)業(yè)政策中提出，要“結(jié)合增值稅改革，完善生產(chǎn)性服務(wù)員稅收制度”。2011年10月26日，國務(wù)院常務(wù)會議決定從2012年1月1日起，在部分地區(qū)和行業(yè)開展深化增值稅制度改革試點，逐步將目前征收營業(yè)稅的行業(yè)改為征收增值稅。 交通運輸業(yè)屬于作為典型的生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)，并作為先行于國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)，又與現(xiàn)行增值稅所涉及的行業(yè)有著密切的關(guān)系。將交通運輸業(yè)納入增值稅的征收范圍之內(nèi)，不但能夠增加國家的財政收入；而且有利于企業(yè)之間公平稅負與公平

4、競爭，更有效地促進有限資源的配置；還能夠有利于與國際接軌，確立與現(xiàn)代市場經(jīng)濟體制相適應(yīng)的規(guī)范化的增值稅制度。一、“營改增”政策的背影及相關(guān)內(nèi)涵 為了進一步完善稅收制度，支持現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，2011年11月16日，財政部和國家稅務(wù)總局發(fā)布經(jīng)國務(wù)院同意的營業(yè)稅改征增值稅試點方案（財稅2011110號）2，同時印發(fā)了關(guān)于在上海市開展交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點的通知（財稅2011111號），2012年7月31日，財政部和國家稅務(wù)總局公布全國第二批“營業(yè)稅改征增值稅”（簡稱“營改增”）試點方案，印發(fā)了財政部國家稅務(wù)總局關(guān)于在北京等8省市開發(fā)交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試

5、點的通知（財稅201271號）3，將北京，天津市等8省市交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅納入試點范圍，明確從2012年1月1日起，在上海交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等開展?fàn)I業(yè)稅改為征收增值稅的試點。該“營改增”方案旨在通過將營業(yè)稅改增值稅，對增值稅進項稅抵扣（實質(zhì)是對產(chǎn)品的增值稅部分征稅），降低企業(yè)的稅收負擔(dān)，是一項重要的結(jié)構(gòu)性減稅措施。 根據(jù)營業(yè)稅改征增值稅試點方案相關(guān)規(guī)定，交通運輸業(yè)營業(yè)稅與增值稅的區(qū)別主要體現(xiàn)在征收基礎(chǔ)和稅率上的不同。首先，增值稅與營業(yè)稅均屬于流轉(zhuǎn)稅：增值稅是針對貨物銷售或提供勞務(wù)的增值額和貨物進口金額為計稅基礎(chǔ)進行課稅的一種流轉(zhuǎn)稅；營業(yè)稅是針對在我國境內(nèi)提供應(yīng)稅

6、勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或者銷售不動產(chǎn)所得的營業(yè)額為課稅基礎(chǔ)的一種流轉(zhuǎn)稅。另外，營業(yè)稅是按營業(yè)收入計征，稅率為營業(yè)收入的3%；增值稅是按銷售稅款減去以成本為依據(jù)的進項稅款計征，稅率為11%。增值稅是建立在以票控稅、層層開票、環(huán)環(huán)抵扣的“鏈條式”管理的基礎(chǔ)上征收的，增值稅的稅收不僅與納稅人的收入有關(guān)，還與納稅人可以獲得抵扣的項目有關(guān)，可以抵扣的項目所占收入的比重直接影響到交通運輸企業(yè)“營改增”后所要承擔(dān)的稅負。我國現(xiàn)實行的“營改增”政策主要包括：（1）選擇交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點。其中本文所討論的交通運輸業(yè)包括陸路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸；（2）在現(xiàn)行增值稅稅率17

7、%和13%兩檔稅率的基礎(chǔ)上，新增11%和6%兩檔低稅率，交通運輸業(yè)適用稅率為11%；（3）試點納稅人原享受的營業(yè)稅優(yōu)惠政策，將根據(jù)增值稅的特點進行調(diào)整，原歸屬試點地區(qū)的營業(yè)稅收入改征增值稅后仍屬于試點地區(qū)，營業(yè)稅改征的增值稅由國家稅務(wù)局負責(zé)征管。二、“營改增”對交通運輸業(yè)的稅負變化情況在現(xiàn)行的稅收征管制度下，交通運輸企業(yè)包括運輸和倉儲等業(yè)務(wù)，在實行“營改增”之前，存在著一些營業(yè)稅重復(fù)納稅問題。稅改后，雖然享受增值稅抵扣的減稅效應(yīng)，但是企業(yè)也面臨著新的問題和挑戰(zhàn)，為了在研究稅制改革政策的基礎(chǔ)上更好的享受減稅效用，相關(guān)企業(yè)已在積極改革經(jīng)營發(fā)展模式。根據(jù)調(diào)研分析4，交通運輸企業(yè)“營改增”后稅負增加相

8、比較為嚴(yán)重，其主要原因包括以下幾點：1.稅率明顯提升。由之前的稅率3%調(diào)整之后達到了11%，相對提高了8%，交通運輸企業(yè)實行增值稅以后，企業(yè)可以抵扣購買原材料成本的進項稅來減少負稅，而之前是所有的營業(yè)收入境內(nèi)營業(yè)稅。所以，營業(yè)稅轉(zhuǎn)增值稅以后，企業(yè)要抵扣多少成本的進項稅才能夠真正達到減稅的目的呢？下面根據(jù)不同的稅率進行了簡單的預(yù)測：交通運輸業(yè)營業(yè)稅率為3%，增值稅率分別為17%、13%、11%和6%的情況下，企業(yè)可抵扣的直接成本占主營業(yè)務(wù)收入分別為83%、77%、73%和50%時，企業(yè)才能真正實現(xiàn)稅減的目的。交通運輸企業(yè)若按11%的稅率來征收增值稅，企業(yè)需抵扣的成本必須占營業(yè)收入的73%以上。否

9、則，對交通運輸企業(yè)來說實際上是增加稅負而不是減少稅負。然而在日常過程中，除燃油、輪胎、汽車修理以及運輸設(shè)備的購置等成本能夠抵扣外，其他能夠抵扣的項目并不是很多，要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)還是有一定難度的；2.可抵扣項目難以獲得抵扣憑證。在抵扣過程中，燃油成本、車輛維修費占據(jù)了成本結(jié)構(gòu)中將近一般的比例，但在實際過程中難以獲得抵扣憑證。如車輛維修常常發(fā)生在行車途中，因為車輛損壞而隨時隨地應(yīng)急修理，無法取得能夠抵扣的增值稅專用發(fā)票，異地途中加油也是同樣如此；3.道路交通死亡人數(shù)所占比例較高的總運輸成本，人力資源成本以及工作人員的工資都將是無法獲得的扣除，企業(yè)的稅負也隨之大幅度增加。三、“營改增”對交通運輸企業(yè)

10、的影響1.大型交通運輸企業(yè)將比小型交通運輸企業(yè)獲益更多根據(jù)增值稅暫行條例實施細則的規(guī)定5，接受交通運輸服務(wù)的企業(yè)，若提供服務(wù)的交通運輸企業(yè)屬于一般納稅人，則進項稅額可抵扣11%，若提供服務(wù)的交通運輸企業(yè)屬于小規(guī)模納稅人，則進項稅額只能抵扣7%。這種稅率差會使得滿足一般納稅人認證資格的大型交通運輸企業(yè)更受客戶青睞，而小型運輸企業(yè)往往會相對受到市場排擠。而小規(guī)模納稅人的進項稅額為3%，進項稅與銷項稅之間產(chǎn)生了4%的稅差，這不利于行業(yè)的均衡發(fā)展。冷琳的改征增值稅后交通運輸業(yè)會計處理及稅負變化6（簡稱“冷文”）。冷文中舉例，2月購進價值50萬元的固定資產(chǎn)，可抵扣增值稅8.5萬元，但以后的會計期間還會購

11、進這么大額的固定資產(chǎn)么？若其他條件不變，3月購入運輸工具，則應(yīng)繳的增值稅進項稅額為96796元，遠高于2月的11769元。3月份合計繳稅由稅改前的29700元猛增到106475.6元。所以冷文中筆者建議，應(yīng)盡快根據(jù)改革的需要，適時簡并稅率檔次，制定并完善相關(guān)稅收政策，不如統(tǒng)一小規(guī)模納稅人的進項稅額率，以促進行業(yè)均衡發(fā)展。2.增加了交通運輸企業(yè)的運營成本 稅負提高了之后，明顯擠壓了企業(yè)的利潤空間，影響了交通行業(yè)的正常發(fā)展，尤其是在當(dāng)前人工。燃料成本等不斷在上升、鐵路動車加密、私家車快速增長的情況下，道路客貨運輸企業(yè)經(jīng)營的難度也在隨之逐漸加大。3取得合法合規(guī)的進項稅抵扣發(fā)票才能抵扣進項稅營業(yè)稅改增

12、值稅后，進項稅的取得對于執(zhí)行試點辦法的增值稅納稅人非常重要，納稅人首先要注意防范的納稅風(fēng)險就是進項稅額抵扣憑證是否合法合規(guī)。否則，進項稅額可能得不到抵扣而導(dǎo)致多交稅款。根據(jù)交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點實施辦法（以下簡稱實施辦法）第二十二條和二十四條規(guī)定，將法規(guī)允許和不允許進項稅額從銷項稅額中抵扣抵扣的情形進行了整理。4. 營改增對交通運輸業(yè)下游企業(yè)的影響（1）促進下游企業(yè)分工細化。增值稅實行道道征稅，每一道流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)應(yīng)納增值稅等于該道環(huán)節(jié)銷項稅額減去上道環(huán)節(jié)已納稅額。因此，若是上道環(huán)節(jié)不納稅或者少納稅，則該道環(huán)節(jié)增值稅就不能抵扣或者得不到充分抵扣。雖然試點之前允許企業(yè)外購運輸勞

13、務(wù)按照7%進行增值稅抵扣，但仍然抵扣不充分，許多企業(yè)基于外購運輸服務(wù)的營業(yè)稅負擔(dān)問題，不愿意將運輸環(huán)節(jié)從本企業(yè)分離，更愿意自行提供所需服務(wù)而非外購服務(wù)，導(dǎo)致運輸服務(wù)內(nèi)部化，不利于服務(wù)業(yè)的專業(yè)化分工和服務(wù)外包發(fā)展。試點之后，由于外購運輸服務(wù)負擔(dān)的增值稅可以抵扣，一些生產(chǎn)制造企業(yè)向外分離運輸?shù)葮I(yè)務(wù)的意愿越來越強烈。營業(yè)稅改征增值稅對深化專業(yè)分工、提高創(chuàng)新效率的激勵和引導(dǎo)效應(yīng)正在逐步顯現(xiàn)。（2）有利于下游企業(yè)產(chǎn)品價格下降?！盃I改增”實施之后，下游企業(yè)及消費者也可能得到實惠。比如物流公司，如果征收營業(yè)稅，就是直接把營業(yè)額乘上稅率。如果這一年企業(yè)買了一輛車子，雖然車子本身已經(jīng)交過增值稅，但也沒法抵稅。而

14、營業(yè)稅改征增值稅之后，車價中所包含的增值稅就可以扣減，這就意味著企業(yè)成本會下降，對老百姓來說也有好處，即服務(wù)不重復(fù)征稅，企業(yè)整體稅收負擔(dān)減輕，產(chǎn)品的價格也就有了松動的空間。5.對如今交通行業(yè)大力推行“油改氣”項目產(chǎn)生影響目前，由于對運輸車輛使用汽油和使用天然氣的可抵扣稅率不同（前者按17%抵扣，后者按13%抵扣），以柴油和CNG（壓縮天然氣）為例，目前柴油價格大概為7.6元/升，CNG價格為4元/立方米，車輛“油改氣”后約節(jié)約成本20%。實施“營改增”后，當(dāng)市場油氣價格相差不大時，將會影響運輸企業(yè)推廣使用清潔能源的積極性，延緩“油改氣”項目的實施步伐，不利于交通行業(yè)的綠色發(fā)展?？傊?，“營改增“

15、以總體上來看是稅種科學(xué)化，合理化的很好途徑。但是營業(yè)稅的改革對交通運輸企業(yè)的影響需結(jié)合企業(yè)具體業(yè)務(wù)情況來分析?；究梢愿爬椋籂I業(yè)稅改征增值稅直接影響企業(yè)的營業(yè)利潤水平，加重了增值稅稅負，也間接影響著企業(yè)的利潤。四、應(yīng)對措施與建議“營改增”對于交通運輸企業(yè)而言是機遇與挑戰(zhàn)并存。在試點開始階段，部分企業(yè)會由于生產(chǎn)周期、成本結(jié)構(gòu)等原因，進項稅額較少，加上試點范圍有限，從非試點地區(qū)無法取得增值稅專用發(fā)票，因此出現(xiàn)稅負增加的情況。所以如何讓企業(yè)適應(yīng)國家稅制改革的大潮、如何讓企業(yè)通過”營改增“，為自己創(chuàng)造更大的利潤，也將成為目前絕大多數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和財稅人員高度關(guān)注的焦點。相關(guān)建議如下8：1.對交通運輸企

16、業(yè)出臺財政扶持政策“營改增”試點方案的指導(dǎo)思想和基本原則是支持現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的，試點行業(yè)總體稅負不增加或略有下降。交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟息息相關(guān)，是推動國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。建議針對交通運輸企業(yè)的行業(yè)特點，制定出相應(yīng)的扶持政策。比如，對交通運輸企業(yè)由于“營改增”帶來的稅負增加部分，請求財政采取特別政策予以返還，或者在計征時采用簡易征收的辦法。目前，上海市針對交通運輸企業(yè)稅負上升問題實施了適當(dāng)?shù)呢斦a貼，或者按3%的增值稅征收率實行簡易征收，以此來應(yīng)對由于“營改增”給交通運輸企業(yè)所造成的稅負上升問題，切實通過轉(zhuǎn)換稅制以達到減輕稅負的目的。爭取稅收優(yōu)惠政策，在改革試點期間，為保持現(xiàn)

17、行營業(yè)稅優(yōu)惠政策的連續(xù)性，對現(xiàn)行部分營業(yè)稅免稅政策，改征增值稅之后繼續(xù)予以免征；為了保持增值稅抵扣鏈條的完整性，對現(xiàn)行部分營業(yè)稅減免稅優(yōu)惠，調(diào)整為增值稅即征即退政策；對稅負增加較多的部分行業(yè)，給予適當(dāng)?shù)亩愂諆?yōu)惠。企業(yè)應(yīng)當(dāng)在試點期間充分研究優(yōu)惠政策，盡可能的享受稅收優(yōu)惠。對于被納入“營改增”范圍的企業(yè)來說，應(yīng)積極響應(yīng)政府部門的相關(guān)建議，督促各有關(guān)部門落實稅收優(yōu)惠并加強自身的融資、投資管理，為“營改增”順利實施創(chuàng)造有利條件，改善不利影響。其中，交通運輸一部分企業(yè)涉及公益事業(yè)，例如城市公共交通、交通基礎(chǔ)設(shè)施等，在實行營業(yè)稅期間，大多享受了減免政策，在改征增值稅之后應(yīng)該認真梳理，利用好過渡性的政策，緊

18、緊抓住稅制優(yōu)惠的機會，積極尋求財政部及相關(guān)部門的財政補貼和相應(yīng)扶持。2.建設(shè)與“營改增”相適應(yīng)的相關(guān)制度首先是根據(jù)稅務(wù)局試點工作的需求，構(gòu)建合理的組織架構(gòu)，成立試點的領(lǐng)導(dǎo)小組和應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，并且制定試點工作的相關(guān)應(yīng)急方案；其次是建立雙向同步匯報制度，定期收集和匯總各種典型的稅收問題，并以書面的形式上報上級稅務(wù)機關(guān)；再次是建立例會制度模式，每周定期召開工作例會，由各個工作小組匯報工作的落實情況和溝通協(xié)調(diào)遇到的各種問題，然后總結(jié)當(dāng)期的工作和做好下一期的準(zhǔn)備工作；最后是實行分層分類的培訓(xùn)模式，鑒于營業(yè)稅改增值稅的時間較緊，而納稅試點范圍的企業(yè)戶數(shù)較多，短時間內(nèi)難以做好改革的專業(yè)效果，因此，稅收改革的

19、同時要采用分層分類的培訓(xùn)模式，有稅務(wù)局負責(zé)設(shè)置培訓(xùn)地點，分類別和分場次培訓(xùn)相關(guān)的小規(guī)模納稅人，以提高培訓(xùn)政策輔導(dǎo)的針對性，即組織企業(yè)相關(guān)人員學(xué)習(xí)增值稅納稅的相關(guān)知識，對增值稅納稅相關(guān)問題進行系統(tǒng)的培訓(xùn)，幫助他們順利完成新的納稅環(huán)境下的知識更新，熟悉相關(guān)的法律規(guī)定，充分利用現(xiàn)行的增值稅納稅政策，為企業(yè)按時足額繳納增值稅奠定堅實的基礎(chǔ)。3.完善會計核算方法增值稅納稅實務(wù)的基礎(chǔ)是建立健全合理的會計核算制度，特別是涉及稅務(wù)會計處理方面，相關(guān)項目的會計核算等。只有從制度上進行有效的轉(zhuǎn)變，才能保證增值稅納稅實務(wù)的有效進行。首先，進一步強化收入的管理，避免因為收入分類或者計算不準(zhǔn)確而提高計稅依據(jù)，導(dǎo)致多繳納

20、稅款；其次，進一步喜歡會計核算的各項工作，合理地進行分類，設(shè)立專題，研究業(yè)務(wù)的性質(zhì)和稅率的核算，以提高劃分類別的能力，強化類別分類進行會計核算；最后，逐步完善成本核算制度，尤其應(yīng)該強化可抵扣進項收入的管理，經(jīng)常關(guān)注國家政策，關(guān)注信息，適時地選擇合理的投資時機、納稅方式以及供應(yīng)商，充分挖掘內(nèi)部潛力，千方百計尋找抵扣稅項。抵扣在國內(nèi)一般意義上講即增值稅抵扣，增值稅抵扣：應(yīng)交的稅費=銷項稅-進項稅。抵扣的項目允許其抵扣額在稅前的利潤中減掉，我國從1994年稅制進行改革，實行的增值稅體質(zhì)，企業(yè)銷售貨物和應(yīng)稅勞務(wù)都要按照一定的稅率交納稅款，有17%、13%、6%等，這就是增值稅的銷項稅；然而購進貨物時，

21、對方也會給你出具購進貨物的增值稅專用發(fā)票（前提是一般納稅人），這個發(fā)票上所標(biāo)的進項稅就是可以抵扣當(dāng)期應(yīng)交增值稅銷項稅的進項稅額，銷項稅減進項稅就等于當(dāng)期應(yīng)交的增值稅。4.應(yīng)盡量獲取增值稅專用發(fā)票交通運輸企業(yè)在采購供應(yīng)商的服務(wù)或購進固定資產(chǎn)時，應(yīng)盡可能的取得增值稅專用發(fā)票，這樣才能享受增值稅進項稅抵扣的政策。如果交通運輸企業(yè)采購的是小規(guī)模納稅人提供的貨物運輸服務(wù)，為了達到抵扣的效果，可以要求小規(guī)模納稅人依照法律的規(guī)定向當(dāng)?shù)氐闹鞴芏悇?wù)機關(guān)申請代開增值稅專用發(fā)票，這樣交通運輸企業(yè)就可以達到抵扣進項稅的效果，從而能降低稅收負擔(dān)。5.合理選擇抵扣增值稅時機及做好進項稅抵扣準(zhǔn)備 國家稅務(wù)總局發(fā)布了關(guān)于調(diào)整

22、增值稅扣稅憑證抵扣期限有關(guān)問題的通知9（下稱通知），將增值稅專用發(fā)票、公路運輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票、機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票（簡稱“三票”）和海關(guān)進口增值稅專用繳款書（簡稱“一書”）等扣稅憑證的抵扣期限延長到開具之日起180日內(nèi)，并就與此相關(guān)的一些問題進行了明確。通知規(guī)定，增值稅一般納稅人取得2010年1月1日以后開具的三票，應(yīng)在開具之日起180日內(nèi)辦理認證，并在認證通過的次月申報抵扣；實行先比對后抵扣管理的一般納稅人，應(yīng)在一書開具之日起180日內(nèi)報送海關(guān)完稅憑證抵扣清單申請稽核比對；未實行此管理辦法的，應(yīng)在開具之日起180日后的第一個納稅申報期結(jié)束以前，申報抵扣。對于開具增值稅專用發(fā)票和取得增值稅專用發(fā)票，

23、交通運輸企業(yè)應(yīng)控制好時點。增值稅取代營業(yè)稅后，交通運輸企業(yè)可以進行相應(yīng)的納稅籌劃，根據(jù)當(dāng)期的增值稅銷項稅額，合理地選擇采購時機，實行增值稅銷項稅額和進項稅額的相互配比，從而避免提前繳納增值?！盃I改增”之后對企業(yè)的高效管理和規(guī)范運營等方面提出了新的挑戰(zhàn)。交通運輸企業(yè)存量資產(chǎn)數(shù)量龐大、品種較多、規(guī)格繁雜、使用期限長，并且流動性相對較大，存放地點不夠穩(wěn)定，如汽車、飛機、管道等運輸設(shè)備，自身還攜帶著燃料，動力等大量的存量資產(chǎn)，其流動性也給資產(chǎn)盤點和清理等帶來諸多不便。所以，交通運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)提前做好存量資產(chǎn)清理，落實各種存量資產(chǎn)的購貨資料，從而做到賬賬、賬實、賬表相符，為存量資產(chǎn)進項稅的抵扣做好充分地準(zhǔn)備工作。五、結(jié)語如今，我國的交通運輸企業(yè)在此次改革的潮流中，現(xiàn)階段正處于稅改試點階段的關(guān)鍵時期，對于已經(jīng)納入稅改試行階段的企業(yè)，應(yīng)該要在稅制轉(zhuǎn)型的過程中不斷提高企業(yè)的精細化核算，做好相關(guān)增值稅的納稅籌劃，有效的降低流轉(zhuǎn)稅負。對于本次改革未納入稅改行列的企業(yè)，也應(yīng)該有相對的警覺性，也要充分認識到營業(yè)稅改征增值稅已經(jīng)是大勢所趨，應(yīng)該未雨綢繆，在還有充分