飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)

1、一、 名詞解釋1. 非溶性沉積物在一定溫度下，燃油內(nèi)會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，主要是氧化反應(yīng)，生成了一些物質(zhì)，如：膠體物質(zhì)、礦物雜質(zhì)以及鐵的腐蝕物等，這些物質(zhì)就叫非溶性沉積物。2. 操縱系統(tǒng)剛度指駕駛桿固定情況下，產(chǎn)生舵面單位偏角所需施加的舵面鉸鏈力矩。3. 氣穴現(xiàn)象當(dāng)燃油本身的壓力小于飽和蒸氣壓時(shí)，燃油就會(huì)汽化。同時(shí)隨著壓力的降低，溶解于燃油中的空氣也會(huì)少量析出，這些燃油蒸汽和空氣在燃油中形成汽泡。當(dāng)這些汽泡隨燃油流到高壓區(qū)時(shí)它們又會(huì)迅速液化，造成汽泡迅速塌縮，周圍的液體便向汽泡中心沖擊。4. 燃油系統(tǒng)的高空性系統(tǒng)在何種高度上仍能保持供油能力，通常即指保證向發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)供油所能達(dá)到的飛行高度。5. 差動(dòng)

2、操縱當(dāng)駕駛桿向前、后（或向左、右）作相同的位移，舵面向上、下的偏轉(zhuǎn)角不等，就叫做差動(dòng)操縱。6. 不可逆助力操縱系統(tǒng)舵面的氣動(dòng)載荷全部由助力器承受并傳給支持助力器的機(jī)體結(jié)構(gòu)。7. 飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)又叫外燃油系統(tǒng)或低壓燃油系統(tǒng)，主要功能為：（1）在飛機(jī)允許的一切飛行狀態(tài)和工作條件下，按一定的順序向發(fā)動(dòng)機(jī)（2）不間斷地供給規(guī)定壓力和流量的燃油；（3）儲(chǔ)存機(jī)載發(fā)動(dòng)機(jī)(含輔助動(dòng)力裝置)需用的燃油； （4）冷卻飛機(jī)上其他設(shè)備(或系統(tǒng)) ；（5）平衡飛機(jī)，保持飛機(jī)重心處于規(guī)定范圍內(nèi)等附加功能 。8. 操縱系統(tǒng)傳動(dòng)分析分析操作系統(tǒng)在駕駛桿給定的全行程范圍內(nèi)相對(duì)于機(jī)體的準(zhǔn)確度。二、 填空題1.按照輸油動(dòng)

3、力的不同，輸油系統(tǒng)可分為泵輸油、壓力輸油和（重力輸油）。2.在通氣增壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，為提高通氣增壓可靠性，在設(shè)計(jì)時(shí)一般應(yīng)考慮兩個(gè)方面的問題，一是設(shè)置兩個(gè)通氣孔，二是（不能有彎曲和回路）。3.燃油蒸發(fā)性對(duì)系統(tǒng)的影響，一是造成（蒸發(fā)損失），二是產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。4.飛機(jī)燃油系統(tǒng)的主要功用是貯存機(jī)上所需的燃油，并保證在飛機(jī)一切可能的飛行姿態(tài)和工作條件下，按照要求的壓力和（流量）連續(xù)可靠地向發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)供油。5.衡量燃油蒸發(fā)性強(qiáng)弱的是飽和蒸汽壓和（蒸發(fā)熱）。6.評(píng)價(jià)燃油熱穩(wěn)定性的指標(biāo)是單位質(zhì)量?jī)?nèi)所形成的（非溶性沉積物）的數(shù)量。7.在飛機(jī)操作系統(tǒng)中，由駕駛員直接操縱的部分成為中央操縱機(jī)構(gòu)，而由中央操縱機(jī)構(gòu)至

4、舵面之間的部分成為（傳動(dòng)系統(tǒng)）。8.差動(dòng)式比例器的控制對(duì)象是（兩組燃油流量的差值）。9.隨著燃油密度的增高，葉輪式耗量表的動(dòng)態(tài)誤差將（減小）。10.增壓系統(tǒng)的功用是提高燃油系統(tǒng)的（高空性），減少燃油蒸發(fā)。11.液壓系統(tǒng)控制閥按功用不同可分為方向控制閥、壓力控制閥和（流量控制閥）。12.液壓泵是液壓系統(tǒng)的能源附件，也是液壓系統(tǒng)的心臟，它為液壓系統(tǒng)提供（一定壓力和流量的油液），從而把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能。13.液壓系統(tǒng)的基本組成部分有能源部分、（控制部分）、執(zhí)行部分和輔助裝置。14.系統(tǒng)傳動(dòng)比分配是將系統(tǒng)的傳動(dòng)比分配到各個(gè)搖臂上去，并確定（各搖臂的幾何尺寸）。15.操縱系統(tǒng)傳動(dòng)分析涉及兩個(gè)方面內(nèi)容，

5、一是系統(tǒng)的分解，二是（坐標(biāo)變換）。16.低溫下，值得注意的燃油特性主要有兩個(gè)方面。一是燃油會(huì)析出高餾點(diǎn)的結(jié)晶及冰晶，二是（黏度增大）。17.微生物的危害主要是（腐蝕燃油系統(tǒng)零部件），污染燃油。18.當(dāng)飽和蒸汽壓Pa>Pmin時(shí)，油泵內(nèi)會(huì)產(chǎn)生（氣穴現(xiàn)象）。19.郵箱采用的基本結(jié)構(gòu)有：硬油箱、軟油箱、（整體油箱）和懸掛副油箱。20.飛機(jī)燃油系統(tǒng)的主要功能是儲(chǔ)存機(jī)上所需的燃油，并保證向發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)可靠的供油。此外，燃油還可以用來冷卻飛機(jī)上其他設(shè)備，（平衡飛機(jī)）。21.液壓系統(tǒng)可分為收放液壓系統(tǒng)和（助力液壓系統(tǒng)）。22.液壓作動(dòng)筒的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足最大輸出速度，作動(dòng)時(shí)間和（最大工作行程）的要求。23.飛

6、機(jī)液壓系統(tǒng)的在和要求主要指質(zhì)量力和（空氣動(dòng)力）。三、 簡(jiǎn)答題1. 飛機(jī)上的液壓系統(tǒng)，按其從形式上和功能上可分為哪兩類，兩類系統(tǒng)的主要區(qū)別是什么？液壓系統(tǒng)從形式和功能上區(qū)分，有液壓傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓伺服控制系統(tǒng)。兩者的區(qū)別在于液壓伺服控制系統(tǒng)具有反饋裝置。使執(zhí)行元件的輸出量反饋回去與輸入量進(jìn)行比較，由所得偏差來控制系統(tǒng)。2. 燃油的蒸發(fā)性與哪些因素有關(guān)？（1）溫度和高度（2）汽/液容積比（3）油箱形狀與振動(dòng)攪拌（4）空氣含量3. 飛機(jī)加油時(shí)的帶電現(xiàn)象及防止靜電危害的措施有哪些？飛機(jī)加油時(shí)，開始油箱的靜電場(chǎng)強(qiáng)度隨加油量的增加幾乎成直線增長(zhǎng)，到一定程度就出現(xiàn)少量放電，隨著電場(chǎng)強(qiáng)度進(jìn)一步增長(zhǎng)，就出現(xiàn)劇烈的

7、放電。燃油流動(dòng)摩擦產(chǎn)生靜電，當(dāng)靜電電位差達(dá)到20KV時(shí)，可發(fā)生放電現(xiàn)象，并產(chǎn)生火花。兩大措施：（1）減少靜電荷的產(chǎn)生：可以通過適當(dāng)選擇系統(tǒng)中零件材料的組合，使接觸電位抵消；減少燃油的噴濺；控制加油速度。（2）減少電荷的積蓄：增加燃油的電導(dǎo)率；增加燃油的混合，設(shè)置擴(kuò)散段；適當(dāng)接地；安裝中和器。4. 葉輪式耗量表的誤差特性有哪些？如何防止這些誤差特性？（1）密度誤差；措施：采用密度計(jì)，在葉輪前裝一個(gè)可沿軸向移動(dòng)的錐形管，采用手動(dòng)修正器。（2）摩擦影響；措施：設(shè)計(jì)一種自身液壓平衡的轉(zhuǎn)子（3）動(dòng)態(tài)誤差；對(duì)于一定的葉輪式耗量表，其他因素已固定，只有提高燃油的流速才能提高的工作精度。（4）粘度誤差；措施：

8、在葉輪進(jìn)口處安裝一個(gè)專門的導(dǎo)向器。（5）渦流的影響；措施：采用整流片或整流柵。（6）飛機(jī)過載的影響；措施：采用液壓自平衡轉(zhuǎn)子，減小軸向間隙。（7）空穴現(xiàn)象的影響。（8）校驗(yàn)。（9）燃油潤(rùn)滑性的影響。5. 什么是比例輸油、等量輸油、平衡輸油？實(shí)現(xiàn)他們的方法有哪些？所謂成比例，指的是系統(tǒng)輸油的均勻性?？赏ㄟ^安裝適當(dāng)?shù)谋壤鲗?shí)現(xiàn)，例如油量表式、耗量表式、差動(dòng)式比例器、容積式比例器等。平衡輸油也叫配平輸油，是根據(jù)飛機(jī)的整體布局、使用特性和油箱的配置，三種基本方案：在飛機(jī)重心附近配置平衡油箱；設(shè)置前平衡油箱；設(shè)置補(bǔ)償油箱。6. 試說明如何才能保證駕駛員能正常操縱飛機(jī)？（1）駕駛員的操縱動(dòng)作必須符合人的本

9、能反映和習(xí)慣。（2）駕駛員通過駕駛桿（或駕駛盤）可同時(shí)操縱副翼和升降舵，兩舵面的偏轉(zhuǎn)應(yīng)保證互不干擾。（3）駕駛員的操縱桿力和桿位移要恰當(dāng)。（4）縱向、橫向或航向的操縱桿力要匹配。（5）操縱系統(tǒng)的啟動(dòng)力應(yīng)在合適的范圍內(nèi)，以減輕駕駛員的疲勞或防止駕駛員無意識(shí)動(dòng)桿。（6）操縱系統(tǒng)元件與其它相鄰結(jié)構(gòu)之間要保持一定的間隙，以保證操縱系統(tǒng)在任何飛行狀態(tài)下不被卡死。（7）限制操縱系統(tǒng)的操縱延遲。（8）具有既合適又足夠的駕駛桿力和位移，以保證舵面的最大偏轉(zhuǎn)角和完成飛機(jī)作各種機(jī)動(dòng)的要求。7. 在操縱系統(tǒng)的鋼索上為何需加預(yù)張力，其大小如何確定？鋼索靠張力傳力。由于鋼索受拉易變形伸長(zhǎng)，系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生間隙，故軟式操縱系統(tǒng)

10、中鋼索要加預(yù)張力。鋼索預(yù)張力的確定可以根據(jù)最有利的情況，即不受拉鋼索不發(fā)生松馳為條件。8. 液壓系統(tǒng)原理圖的含義和作用是什么？9. 影響燃油熱穩(wěn)定性的因素有哪些？（1）燃油的化學(xué)組分和餾分組成；（2）燃油受熱的溫度和延續(xù)時(shí)間；（3）與燃油相接觸的氣體內(nèi)氧的含量；（4）雜質(zhì)和水分。10. 通氣增壓系統(tǒng)的功能是什么？有幾種方案？通氣系統(tǒng)的功能：（1）保證飛機(jī)在各種飛行姿態(tài)下油箱與大氣相通（2）放出燃油蒸汽，防止油箱出現(xiàn)超壓或者真空導(dǎo)致破壞增壓系統(tǒng)的功能：（1）提高燃油的高空性，減少燃油蒸發(fā)（2）防火安全性（用惰性氣體增壓）（3）壓力輸油（用增壓氣體）方案：（1）獨(dú)立連通式（2）有通氣增壓總管的系統(tǒng)

11、（3）有壓力輸油功能的系統(tǒng)11. 飛機(jī)液壓系統(tǒng)的功能是什么？利用液體在導(dǎo)管中流動(dòng)和傳遞壓力進(jìn)行工作。四、 計(jì)算題1. 已知某飛機(jī)舵面上、下極限偏度分別為30度和12.5度，駕駛桿的前后位移分別為0.095米和0.19米，求該飛機(jī)全動(dòng)平尾操縱系統(tǒng)的平均傳動(dòng)系數(shù)？解：2. 那么如上圖所示的操縱系統(tǒng)傳動(dòng)比為：即改3. 已知某機(jī)主起落架和前起落收放作動(dòng)筒尺寸已確定為：和按總體要求起落架收起時(shí)間為7秒，則前起和主起作動(dòng)筒容積分別為和則起落架收放系統(tǒng)需用流量為若已知該機(jī)最大需用流量和其它因素引起的流量減少量分別為Q max =31.2升/分和升/分，則油泵供油量應(yīng)為最后必須核算一下所確定的油泵流量是否滿足其它收放裝置的性能指標(biāo)。例如，該機(jī)由同一泵源供襟翼和減速板收放系統(tǒng)工作，已知襟翼收