南京地鐵BAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

1、南京地鐵BAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用樓宇智能化系統(tǒng)所涉及的內(nèi)容眾多。采用智能化系統(tǒng)分散管理。BAS系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)編程及網(wǎng)絡(luò)通信 技術(shù)，對這些設(shè)備的測量控制點(diǎn)進(jìn)行集中管理和自動(dòng)監(jiān)測，對減少運(yùn)行、操作、維護(hù)人力，保持設(shè)備 的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。南京地鐵 BAS ( Building Automation System)本著"安全、可靠、節(jié)能”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，將現(xiàn)代科技的計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化控制原理，以專門的地鐵環(huán)境通風(fēng)空調(diào)及防災(zāi)處理等理論為基礎(chǔ)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，利用分布式微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)對地鐵車站及區(qū)間隧道內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電梯、自動(dòng)扶梯、導(dǎo)向標(biāo)識等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面的運(yùn)行管理與控制，在

2、發(fā) 生火災(zāi)或列車阻塞等事故情況時(shí)，能夠及時(shí)迅速地進(jìn)入防災(zāi)運(yùn)行模式，根據(jù)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)送的著火點(diǎn)信息或列車自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)送的阻塞點(diǎn)信息自動(dòng)調(diào)度送風(fēng)和排風(fēng)，進(jìn)行通風(fēng)排煙，弓I導(dǎo)人員疏散， 極大地提高地鐵運(yùn)營的智能化和安全性。BAS可通過采用前反饋、后反饋眾多調(diào)控形式進(jìn)行實(shí)時(shí)在線 運(yùn)行與自動(dòng)控制，并將在保證地鐵熱環(huán)境控制要求前提下，實(shí)現(xiàn)設(shè)備自動(dòng)、穩(wěn)定、安全、節(jié)能的運(yùn)行關(guān)鍵詞PLC樓宇自動(dòng)化 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)目次1概述12南京地鐵1號線BAS系統(tǒng)監(jiān)控對象及功能 32.3 BAS系統(tǒng)主要功能42.4 BAS系統(tǒng)的接口 63南京地鐵1號線BAS系統(tǒng)的軟件體系73.1 BAS系統(tǒng)軟件的組成73.2南京地鐵BAS

3、系統(tǒng)采用的第三方軟件 83.2.1環(huán)境優(yōu)化控制軟件93.2.2 BAS與FAS通訊軟件93.2.3故障管理軟件94南京地鐵BAS系統(tǒng)構(gòu)成及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)94.1.1車站級BAS系統(tǒng)的構(gòu)成94.1.2中央級BAS系統(tǒng)的構(gòu)成94.2 BAS系統(tǒng)構(gòu)成的主要部件 104.2.1 PLC的應(yīng)用領(lǐng)域104.2.2 FLEX I/O 154.2.3變頻器154.3 BAS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)165南京地鐵環(huán)控工藝與BAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)195.1通風(fēng)系統(tǒng)的構(gòu)成215.1.1大通風(fēng)系統(tǒng)215.2通風(fēng)系統(tǒng)265.2.1大系統(tǒng)的通風(fēng)模式265.2.2小系統(tǒng)系統(tǒng)的通風(fēng)模式275.2.3隧道的通風(fēng)模式275.2.4災(zāi)害模式下的通風(fēng)模式2

4、85.3冷水系統(tǒng)28結(jié)論30參考文獻(xiàn)31致謝32BAS英文名稱Building Automation System，也就我們經(jīng)常提到的樓宇智能化系統(tǒng)。樓宇智能化系統(tǒng)所涉及的內(nèi)容眾多。目前一座現(xiàn)代化建筑基本都涉及到：樓宇智能化系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代化建筑物高度的提高、規(guī)模的增大，智能化設(shè)備的種類、數(shù)量不斷增加， 要監(jiān)測控制點(diǎn)位類型可多達(dá)幾百甚至幾萬點(diǎn)。設(shè)備的測量控制點(diǎn)非常分散，涉及到建筑物的每層和各個(gè)角落，所以我們采用智能化系統(tǒng)分散管理。BAS系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)編程及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，對這些設(shè)備的測量控制點(diǎn)進(jìn)行集中管理和自動(dòng)監(jiān)測，對減少運(yùn)行、操作、維護(hù)人力，保持設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，具 有很大的意義。同時(shí) BAS系統(tǒng)

5、通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)程序及時(shí)開啟和和停止各類有關(guān)設(shè)備，不僅避免了機(jī) 電設(shè)備不必要的運(yùn)轉(zhuǎn)，又可以降低系統(tǒng)運(yùn)行所產(chǎn)生的能耗。綜上所述，BAS系統(tǒng)發(fā)展的主要目的是：提高機(jī)電系統(tǒng)管理水平；減少維護(hù)管理人員工作量，減少人員成本；降低設(shè)備運(yùn)行能耗.為了滿足軌道交通的運(yùn)營要求，在所有地鐵車站設(shè)置了保障正常運(yùn)營的照明、空調(diào)通風(fēng)、給排水、自動(dòng)扶梯等各 類機(jī)電設(shè)備；于此：同時(shí)，為滿足火災(zāi)等災(zāi)害緊急狀態(tài)的報(bào)警、乘客疏散、防排煙等要求，在地鐵車站里還設(shè)置了 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和水消防系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、等各類機(jī)電設(shè)備和控制系統(tǒng)。為了讓這些 設(shè)備和系統(tǒng)之間能夠有序聯(lián)動(dòng)形成控制和監(jiān)視，在城市軌道交通車站內(nèi)設(shè)置了BAS “

6、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)”的自動(dòng)控制系統(tǒng)，與各類系統(tǒng)組成了一個(gè)完善的城市軌道交通車站運(yùn)營保障系統(tǒng)。BAS將現(xiàn)代科技的計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化控制原理，以專門的地鐵環(huán)境通風(fēng)空調(diào)及防災(zāi)處理等理論為基礎(chǔ)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，利用分布式微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)對地鐵車站及區(qū)間隧道內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電梯、自動(dòng)扶梯、導(dǎo) 向標(biāo)識等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面的運(yùn)行管理與控制，在發(fā)生火災(zāi)或列車阻塞等事故情況時(shí)，能夠及時(shí)迅速地進(jìn)入防災(zāi)運(yùn)行模式，根據(jù)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)送的著火點(diǎn)信息或列車自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)送的阻塞點(diǎn)信息自 動(dòng)調(diào)度送風(fēng)和排風(fēng)，進(jìn)行通風(fēng)排煙，引導(dǎo)人員疏散，極大地提高地鐵運(yùn)營的智能化和安全性。系統(tǒng)以 節(jié)能為特色，綜合考慮列車

7、、客流、車站設(shè)備、通風(fēng)等影響空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)負(fù)荷的各種因素，根據(jù)地鐵 熱環(huán)境變化的規(guī)律，對空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的全年運(yùn)行方式自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，不僅可以保障地鐵車站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的安全可靠運(yùn)行，創(chuàng)造安全、舒適、高效的乘車環(huán)境，而且能降低空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，減 少地鐵運(yùn)營成本。南京地鐵一號線PLC( Programmable Logic Controller)監(jiān)控軟件采用 AB的RSVIEW32，安裝在車站綜合控制室的監(jiān)控工作臺(tái)上，OCC服務(wù)器的OCC調(diào)度員工作站，通過I/ O Driver將相關(guān)數(shù)據(jù)采集至 RSVIEW32的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫 中，并將數(shù)據(jù)按要求顯示在畫面上。根據(jù)設(shè)定生產(chǎn)和記錄報(bào)警，實(shí)現(xiàn)對車站級所有設(shè)

8、備進(jìn)行監(jiān)控，并 通過網(wǎng)絡(luò)將車站數(shù)據(jù)上傳至行車調(diào)度指揮中心控制室。另外，BAS系統(tǒng)還提供電動(dòng)碟閥+執(zhí)行器、電動(dòng)二通調(diào)節(jié)閥+執(zhí)行器、風(fēng)閥驅(qū)動(dòng)器、室內(nèi)溫濕度傳感器、風(fēng)管式溫濕度傳感器、壓力傳感器、電磁流量計(jì)及變頻器等，其中變頻器采用美 國AB公司的PowerFlex700系列，用以實(shí)現(xiàn)空調(diào)機(jī)組與回排風(fēng)機(jī)自動(dòng)節(jié)能運(yùn)行，降低能源消耗。2南京地鐵一號線BAS系統(tǒng)監(jiān)控對象及功能2.1設(shè)計(jì)原則按照“安全、可靠、節(jié)能”的目標(biāo)進(jìn)行作業(yè)憑借現(xiàn)代化電子技術(shù)、針對車站內(nèi)的所有系統(tǒng)實(shí)行監(jiān)控和管理，從而提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率及勞動(dòng)成本。2.2南京地鐵一號線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控對象圖2.1南京地鐵一號線BAS系統(tǒng)控制區(qū)域南京地鐵一

9、號線共有11個(gè)地下車站、5個(gè)地面車站和一座地鐵控制中心OCC （Operated ControlCenter ）大樓（圖 2.1 ）。圖2.2南京地鐵一號線南京站 BAS系統(tǒng)控制對象以南京地鐵一號線南京站 BAS系統(tǒng)為例（圖2.2）所示，監(jiān)控對象包括：通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)、照明系統(tǒng)以及導(dǎo)向照明系統(tǒng)?？照{(diào)通風(fēng)系統(tǒng)包括車站公共 區(qū)的空調(diào)、通風(fēng)及防排煙系統(tǒng)（車站大系統(tǒng)），車站設(shè)備及附屬管理用房的空調(diào)、通風(fēng)、防排煙系統(tǒng)（車站小系統(tǒng)），區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、事故通風(fēng)系統(tǒng)，冷凍、冷卻水系統(tǒng)（空調(diào)水系統(tǒng)）。車站給排水系統(tǒng)主要是監(jiān)視車站污水泵、廢水泵、車站排水泵、區(qū)間排水泵的運(yùn)行狀態(tài)以及污/廢水池

10、的水位，在岀現(xiàn)異常情況時(shí)發(fā)岀報(bào)警。2.3 BAS系統(tǒng)的主要功能（1）滿足車站機(jī)電設(shè)備智能運(yùn)行管理需要;車站、中央級控制網(wǎng)絡(luò)采用工業(yè) 10/100M 以太網(wǎng)、采用光交換式組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，星形拓?fù)?。（足夠冗余?加強(qiáng)車站機(jī)電設(shè)備管理，提高其安全可靠性，降低事故風(fēng)險(xiǎn)；采用先進(jìn)的控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行，降低地鐵運(yùn)營成本；實(shí)現(xiàn)管理信息化，提高地鐵整體管理水平。（2）BAS系統(tǒng)設(shè)中央和車站兩級管理，構(gòu)成中央、車站和就地三級控制。并具有手動(dòng)/自動(dòng)（M/A）操作方式的切換能力。（3）BAS系統(tǒng)的某些設(shè)備在運(yùn)行時(shí)是相互關(guān)聯(lián)的，需 要連鎖控制或時(shí)序控制等，這些控制功能往往是為一組設(shè)備在不同運(yùn)行模式和不同運(yùn)行狀態(tài)下設(shè)置 的

11、，稱之為“群控功能”。（4） BAS系統(tǒng)根據(jù)控制類型及信號源的不同，按照命令發(fā)岀的先后，控制優(yōu)先權(quán)、設(shè)備的當(dāng)前運(yùn) 行狀態(tài)、設(shè)備的狀況，自動(dòng)地對運(yùn)行模式和命令的沖突進(jìn)行檢測，并確認(rèn)一種執(zhí)行方式，以便禁止非法操作，保證系統(tǒng)的安 全運(yùn)行。（5） BAS系統(tǒng)自動(dòng)檢測系統(tǒng)的當(dāng)前運(yùn)行模式及各臺(tái)設(shè)備的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，并在車站控制工 作站上顯示岀來。（6） BAS系統(tǒng)車站級配備設(shè)備管理系統(tǒng)，能顯示設(shè)備的“在修”、“故障”狀態(tài)，能建立車站各類系統(tǒng)設(shè)備及備件規(guī)格型號、性能參數(shù)、安裝位置等數(shù)據(jù)的詳細(xì)檔案，供機(jī)電設(shè)備維護(hù)與管理人員使用。（7）車站BAS系統(tǒng)設(shè)置故障檢測與診斷 專家系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備，傳感器及儀表和控

12、制系統(tǒng)的隱患與故障,及時(shí)報(bào)警并指導(dǎo)檢修人員進(jìn)行維修作業(yè)。（8） BAS系統(tǒng)設(shè)置實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫和 Web瀏覽器功能，并定期生成各類圖表。（9）BAS系統(tǒng)的運(yùn)行分為正常運(yùn)行和事故運(yùn)行：BAS在正常運(yùn)行情況下應(yīng)有完善的節(jié)能方案，能根據(jù)歷史數(shù)據(jù)建立并修正空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)控制模型，并以該控制模型為基礎(chǔ)，通過優(yōu)化分析，確定能效比最高的總體運(yùn)行方案，并將總體運(yùn)行方案下達(dá)給 車站分控級，協(xié)調(diào)車站空調(diào)系統(tǒng)各類設(shè)備的運(yùn)行。BAS系統(tǒng)正確監(jiān)控所有在線設(shè)備的性能，通過監(jiān)測 運(yùn)行參數(shù)，保證系統(tǒng)的監(jiān)控功能得到正確地發(fā)揮，并能根據(jù)授權(quán)，及時(shí)評價(jià)和修改設(shè)備狀態(tài)。操作員 能及時(shí)掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的變化，必要時(shí)，操作員能在授權(quán)范圍內(nèi)干預(yù)和

13、改變控制，包括修改運(yùn)行模 式，修改設(shè)定值等。操作員可通過操作員工作站人機(jī)界面監(jiān)視設(shè)備性能和運(yùn)行時(shí)間。事故情況下，BAS系統(tǒng)能根據(jù)來自FAS、信號系統(tǒng)的報(bào)警指令，自動(dòng)地、安全地按預(yù)先設(shè)定的程序進(jìn)入災(zāi)害運(yùn)行模式。2.4 BAS系統(tǒng)的接口BAS與FAS的接口 ：BAS系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)在各車站的車控室中的BAS系統(tǒng)車站計(jì)算機(jī)與 FAS系統(tǒng)的車站通訊單元MK7002之間采用無冗余點(diǎn)對點(diǎn)串行接口（RS232 ）的連接方式實(shí)現(xiàn)連接。在控制中心 OCC中有BAS系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)之間的接口，同時(shí)，在每個(gè)車站BAS系統(tǒng)為FAS系統(tǒng)提供一個(gè)DO 口。RS-232無冗余點(diǎn)對點(diǎn)連接當(dāng)本車站有火災(zāi)發(fā)生時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)通過其

14、通訊單元MK7002發(fā)給BAS系統(tǒng)防災(zāi)模式。防災(zāi)模式表是FAS系統(tǒng)和設(shè)計(jì)院共同提供給 BAS系統(tǒng)的車站活在通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行模式。每個(gè)車站防 災(zāi)模式的種類不多于20種。在每種防災(zāi)模式中詳細(xì)的給岀本防災(zāi)模式對應(yīng)的防火區(qū)域以及對應(yīng)此防 災(zāi)模式時(shí)通風(fēng)設(shè)備應(yīng)該運(yùn)行的狀態(tài)。按地鐵防災(zāi)設(shè)計(jì)原則：全線同一時(shí)間只考慮一次火災(zāi)。對于車站 火災(zāi)，F(xiàn)AS系統(tǒng)將防災(zāi)模式指令發(fā)給 BAS系統(tǒng)，如果有兩種以上的防災(zāi)模式發(fā)送給BAS系統(tǒng)時(shí)，BAS系統(tǒng)將以最先收到的防災(zāi)模式為準(zhǔn)，動(dòng)作相關(guān)的通風(fēng)設(shè)備。所謂統(tǒng)一時(shí)間是指火災(zāi)報(bào)警發(fā)生起至 FAS系統(tǒng)復(fù)位為止的這段時(shí)間，BAS系統(tǒng)除通訊時(shí)的應(yīng)答信息發(fā)送給FAS系統(tǒng)外，沒有其他的信息通過R

15、S232發(fā)送給FAS系統(tǒng)。當(dāng)BAS系統(tǒng)執(zhí)行完相應(yīng)的防災(zāi)模式后，輸岀一個(gè)DO信號給FAS系統(tǒng)（每個(gè)車站一個(gè)）。BAS與扶梯的接口：BAS系統(tǒng)與每臺(tái)扶梯是通過各車站的環(huán)控電控室中的BAS系統(tǒng)的PLC與扶梯的控制器之間采用無冗余點(diǎn)對點(diǎn)串行接口（ RS-485 ）的連接方式實(shí)現(xiàn)連接，扶梯廠家負(fù)責(zé)在扶梯控制箱內(nèi)完成RS-232至RA-485的轉(zhuǎn)換。RS-485無冗余點(diǎn)對點(diǎn)連接BAS系統(tǒng)按照扶梯通訊協(xié)議中規(guī)定的時(shí)間像扶梯發(fā)送數(shù)據(jù)索要信息幀，扶梯控制器在收到索要信息幀后，按照協(xié)議中規(guī)定的格式向 BAS系統(tǒng)發(fā)送扶梯的狀態(tài)信息幀，BAS系統(tǒng)完成對狀態(tài)信息幀的解析工BAS與冷水機(jī)組的接口:作。BAS系統(tǒng)只對扶梯的

16、狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，不對扶梯進(jìn)行任何控制冷水系統(tǒng)給BAS系統(tǒng)傳送其相關(guān)信息；BAS系統(tǒng)給冷水機(jī)組傳送冷凍水岀水溫度的的設(shè)定值和冷水 機(jī)組的啟停命令，冷水機(jī)組根據(jù)接收到的控制命令完成相應(yīng)的設(shè)備工作，實(shí)現(xiàn)冷水機(jī)組與BAS系統(tǒng)的集成。BAS系統(tǒng)與冷水機(jī)組在BAS系統(tǒng)與PLC與冷水機(jī)組之間采用無冗余點(diǎn)對點(diǎn)的連接方式實(shí)現(xiàn) 連接。BAS系統(tǒng)在冷水機(jī)組控制器中讀取冷凍站中的工藝參數(shù)，BAS系統(tǒng)完成上述參數(shù)在 BAS系統(tǒng)內(nèi)部的傳送和顯示。同時(shí)，BAS系統(tǒng)根據(jù)地鐵的環(huán)控工藝，對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，向冷水機(jī)組控制器發(fā)送冷凍水岀水 溫度的設(shè)定值和冷水機(jī)組的啟停命令，冷水機(jī)組的控制器完成對相關(guān)設(shè)備控制。BAS與風(fēng)機(jī)的接口：

17、BAS系統(tǒng)與風(fēng)機(jī)在BAS系統(tǒng)的PLC與風(fēng)機(jī)的電器柜之間采用無冗余電氣干接點(diǎn)接口方式實(shí)現(xiàn)連接。BAS系統(tǒng)從風(fēng)機(jī)電氣柜中獲得風(fēng)機(jī)設(shè)備的狀態(tài)，BAS系統(tǒng)完成上述設(shè)備狀態(tài)在 BAS系統(tǒng)內(nèi)部的傳送和顯示。同時(shí)，在風(fēng)機(jī)的設(shè)備控制方式為 BAS系統(tǒng)控制模式時(shí)，BAS系統(tǒng)根據(jù)地鐵的環(huán)控工藝，向風(fēng)機(jī)電氣柜發(fā)送風(fēng)機(jī)的啟停或高低速，正反轉(zhuǎn)選擇命令，完成對相關(guān)設(shè)備的控制；當(dāng)風(fēng)機(jī)的設(shè)備控制方式不 是BAS系統(tǒng)控制模式時(shí)，BAS系統(tǒng)只檢測和顯示設(shè)備的狀態(tài)，風(fēng)機(jī)電氣柜不執(zhí)行BAS系統(tǒng)發(fā)送給風(fēng)機(jī)的命令。風(fēng)機(jī)內(nèi)部設(shè)備之間的互鎖和設(shè)備的順序控制由風(fēng)機(jī)電氣柜完成。BAS與空調(diào)機(jī)組的接口：BAS系統(tǒng)與空調(diào)機(jī)組在BAS系統(tǒng)的PLC與空

18、調(diào)機(jī)組的電器柜之間采用無冗余電氣干接點(diǎn)接口方式實(shí)現(xiàn)連接。BAS系統(tǒng)從空調(diào)機(jī)組電氣柜中獲得空調(diào)機(jī)組設(shè)備的狀態(tài)，BAS系統(tǒng)完成上述設(shè)備狀態(tài)在 BAS系統(tǒng)內(nèi)部的傳送和顯示。同時(shí)，BAS系統(tǒng)根據(jù)地鐵的環(huán)控工藝，在風(fēng)機(jī)的設(shè)備控制方式為BAS系統(tǒng)控制模式時(shí)，向空調(diào)機(jī)組電氣柜發(fā)送空調(diào)機(jī)組風(fēng)機(jī)的啟?；蚋叩退伲崔D(zhuǎn)選擇命令，完成對相關(guān)設(shè)備的控制；當(dāng)空調(diào)機(jī)組 的設(shè)備控制方式不是BAS系統(tǒng)控制模式時(shí)，BAS系統(tǒng)只檢測和顯示設(shè)備的狀態(tài)，空調(diào)機(jī)組電氣柜不 執(zhí)行BAS系統(tǒng)發(fā)送給風(fēng)機(jī)的命令。空調(diào)機(jī)組內(nèi)部設(shè)備之間的互鎖和設(shè)備的順序控制由空調(diào)機(jī)組電氣 柜完成。BAS與電梯的接口：BAS系統(tǒng)與電梯在BAS系統(tǒng)的PLC與電梯的控

19、制柜之間采用無冗余電氣干接點(diǎn)接口方式實(shí)現(xiàn)連接。BAS與GPS的接口：BAS系統(tǒng)與GPS （時(shí)鐘）是通過 OCC控制大廳的BAS系統(tǒng)工作站與通信系統(tǒng)的時(shí)鐘信號端子之間 無冗余點(diǎn)對點(diǎn)串行接口（RS-485 ）的連接方式實(shí)現(xiàn)連接。 BAS系統(tǒng)負(fù)責(zé)在 BAS端完成由至RS-485 RS232的轉(zhuǎn)換。RS-485無冗余點(diǎn)對點(diǎn)連接控制中心（OCC）的BAS工作站獲得時(shí)鐘信號的相關(guān)信息，BAS系統(tǒng)完成時(shí)鐘信號BAS系統(tǒng)內(nèi)部的 傳送和顯示。BAS與ATC的接口 ：BAS系統(tǒng)與ATC系統(tǒng)在OCC進(jìn)行集成。采用串行，異步，點(diǎn)對點(diǎn)的連接方式實(shí)現(xiàn)連接，串行方式采用四線制的RS-422，工作方式為半雙工，串行接口數(shù)量為

20、一個(gè)。串行無冗余點(diǎn)對點(diǎn) 連接BAS與大屏的接口：BAS系統(tǒng)與大屏在OCC進(jìn)行集成。同時(shí)采用多種連接方式實(shí)現(xiàn)連接（ RGB，RJ45），實(shí)現(xiàn)BAS系統(tǒng)中央監(jiān)控工作站的畫面在 OCC大屏幕上的正確，可靠顯示。BAS與通信的接口：BAS系統(tǒng)與通信（OTN ）在各車站和OCC均有接口。接口形式：RJ45，超五類屏蔽/非屏蔽雙絞線；直通接法（兩端 RJ45頭接法相同）；TCP/IP協(xié)議，通信專業(yè)的接口位置，無論是車站還是 OCC均在通信設(shè)備室內(nèi)的接線架上。BAS專業(yè)，車站接口的位置為車控室5#PLC的ENBT模塊，OCC接口位置為BAS系統(tǒng)OCC局域網(wǎng)交換機(jī)。BAS與低壓的接口：BAS系統(tǒng)監(jiān)控的設(shè)備中，

21、有部分設(shè)備沒有獨(dú)立的控制箱，對于這些設(shè)備，BAS系統(tǒng)通過與低壓配電系統(tǒng)的接口，來實(shí)現(xiàn)監(jiān)控功能。通過低壓接口監(jiān)控的設(shè)備包括：冷卻水泵，冷凍水泵，小系統(tǒng)送風(fēng)機(jī)，排風(fēng)機(jī)。注：BAS與低壓的接口采用無冗余干接點(diǎn)方式實(shí)現(xiàn)連接。3南京地鐵一號線BAS系統(tǒng)的軟件體系3.1 BAS系統(tǒng)的軟件組成南京地鐵一號線BAS系統(tǒng)的軟件體系有三個(gè)部分組成，分別是負(fù)責(zé)PLC編程的下位程序、顯示提供 人機(jī)界面的上位程序以及優(yōu)化控制的第三方軟件。下位程序：采用的是美國AB公司的Logix5000軟件，該軟件支持梯形圖、結(jié)構(gòu)文本、功能塊的編程方式，對 車站設(shè)備進(jìn)行科學(xué)智能的編程，保證BAS監(jiān)控的設(shè)備可以正?？煽康倪\(yùn)行。第三方軟件

22、：此軟件為自主開發(fā)的軟件，其作用是用來優(yōu)化相關(guān)控制，例如環(huán)境控制軟件，它通過計(jì)算當(dāng)前溫度與設(shè)定值之間的關(guān)系，從而得岀應(yīng)當(dāng)運(yùn)行的模式號，并將其送入上位及下位軟件，使其按照其得岀的結(jié)論運(yùn)行。3.2南京地鐵BAS系統(tǒng)米用的第三方軟件321環(huán)境優(yōu)化控制軟件軟件功能：1、該軟件負(fù)責(zé)和上位軟件進(jìn)行通訊，從上位軟件中采集現(xiàn)場傳感器反饋回來的溫濕度值，并自動(dòng)計(jì)算岀焓值，然后根據(jù)設(shè)計(jì)院給岀的相關(guān)公式計(jì)算岀相關(guān)數(shù)據(jù)。根據(jù)計(jì)算岀的結(jié)果，給岀相關(guān)的通風(fēng)模式代碼給上位軟件；同時(shí)在空調(diào)季節(jié)（每年的5月-10月）也對是否需要開啟冷水機(jī)組給岀判斷，同樣給岀需求模式號。岀于智能化角度的考慮，該系統(tǒng)可以根據(jù)記錄的歷史數(shù)據(jù)，給岀經(jīng)

23、過計(jì)算的溫度設(shè)定推薦值。2、可以手動(dòng)設(shè)定時(shí)間表，把一天分成若干個(gè)時(shí)間段，相關(guān)設(shè)備可以按照規(guī)定 的時(shí)間段投入運(yùn)行,車站內(nèi)用時(shí)間表控制的設(shè)備一般有小系統(tǒng)送排風(fēng)機(jī)以及照明系統(tǒng)。小系統(tǒng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行2小時(shí)停運(yùn)2小時(shí)，如此間隔反復(fù)；對于照明，在地鐵運(yùn)營時(shí)間段開啟，非運(yùn)營時(shí)間段關(guān)閉。當(dāng)然運(yùn)營時(shí)間也是可以根據(jù) 實(shí)際情況手動(dòng)設(shè)定。322 FAS與BAS通訊軟件該軟件負(fù)責(zé)BAS與FAS之間傳遞數(shù)據(jù)的解析工作，如果該軟件岀現(xiàn)問題，那么在岀現(xiàn)災(zāi)害的情況下， 將不能執(zhí)行相關(guān)的火災(zāi)模式運(yùn)行，所以其重要性可見一斑。FAS和BAS的傳輸接口前面已經(jīng)介紹過了， 通過的是 RS232傳遞到BAS主機(jī)的串口上，該軟件實(shí) 時(shí)檢測串口上接

24、收到的數(shù)據(jù)，如果是握手信號，則表示數(shù)據(jù)傳輸正常，同時(shí)沒有火災(zāi)情況發(fā)生；當(dāng)傳 遞過來火災(zāi)信號的時(shí)候，該軟件就按照設(shè)計(jì)院給岀的模式對應(yīng)關(guān)系在程序內(nèi)部進(jìn)行“查表”操作， 得 岀BAS需要執(zhí)行的模式代碼，同時(shí)將該代碼傳遞給上位軟件；當(dāng)如果沒有找到對應(yīng)的火災(zāi)模式的時(shí) 候，給岀報(bào)錯(cuò)信息。3.2.3故障管理軟件該軟件實(shí)現(xiàn)的功能是設(shè)備的智能管理，該軟件可以訪問故障數(shù)據(jù)庫，經(jīng)過數(shù)據(jù)加工，給岀相關(guān)的統(tǒng)計(jì)信息；可以實(shí)現(xiàn)按車站查詢、設(shè)備查詢、故障查詢、日期查詢等相關(guān)操作，同時(shí)根據(jù)設(shè)備故障情況，按照修程給岀相關(guān)的設(shè)備的維護(hù)提示信息。4南京地鐵BAS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架4.1 BAS系統(tǒng)的構(gòu)成車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS ）主

25、要由中央級控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、車站級監(jiān)控系統(tǒng)、車站通 信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場控制及各類監(jiān)控設(shè)備模塊組成。南京地鐵BAS系統(tǒng)由（中央控制級和車站級）兩級設(shè)備管理體系，實(shí)現(xiàn)（控制中心、車站、就地）三級設(shè)備控制功能。BAS控制中心設(shè)備主要包括歷史監(jiān)控服務(wù)器、圖形顯示器、BAS設(shè)備中央級監(jiān)控工作站、網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)、聲光報(bào)警裝置、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、不間斷電源等；車站級監(jiān)控系統(tǒng)由車站BAS監(jiān)控工作站、車站監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成；就地級設(shè)備由現(xiàn)場控制柜及監(jiān)控、檢測、調(diào)節(jié)等各設(shè)備組成。4.1.1車站級BAS系統(tǒng)的構(gòu)成車站級BAS系統(tǒng)由以下設(shè)備構(gòu)成：操作員工作站、打印機(jī)、聲光報(bào)警器、PLC控制器、遠(yuǎn)程FLEX I/O、變頻器、U

26、PS、IBP操作盤構(gòu)成。4.1.2中央級BAS系統(tǒng)的構(gòu)成中央級BAS系統(tǒng)由以下設(shè)備構(gòu)成：操作員工作站2臺(tái)、打印機(jī)、歷史數(shù)據(jù)服務(wù)器、交換機(jī)、UPS構(gòu)成。下面就中央級主要設(shè)備作簡要介紹：1 OCC局域網(wǎng) 中央級監(jiān)控系統(tǒng)由OCC局域網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)包括主備監(jiān)控站、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、工程師工作機(jī)、操 作員監(jiān)控工程站等設(shè)備。2監(jiān)控工作站OCC設(shè)置2套監(jiān)控工作站，用于實(shí)現(xiàn) BAS調(diào)度系統(tǒng)的日常操作與管理。兩個(gè)工作站的操作方式、人機(jī)界面格式、數(shù)據(jù)庫形式及硬件配置是一樣的?？筛鶕?jù)操作人員的需求進(jìn) 行不同的顯示與操作。3監(jiān)控服務(wù)器OCC系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備工作方式，監(jiān)控服務(wù)器2套，每套都與2個(gè)通信接口連接，實(shí)現(xiàn)通信冗余

27、。2臺(tái)監(jiān)控服務(wù)器應(yīng)實(shí)現(xiàn)真正意義上的雙機(jī)熱備工作方式。監(jiān)控服務(wù)器應(yīng)具有大存儲(chǔ)空間，存儲(chǔ)現(xiàn)場實(shí) 時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)及計(jì)算數(shù)據(jù)，應(yīng)配置企業(yè)用中文界面，與國際標(biāo)準(zhǔn)（當(dāng)時(shí)先進(jìn)）操作系統(tǒng)完全兼容 的數(shù)據(jù)庫。監(jiān)控服務(wù)器放置在計(jì)算機(jī)機(jī)房。 4不間斷電源（UPS）在OCC計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)置2臺(tái)不間斷電源UPS，電源之間不作級連，當(dāng)1臺(tái)UPS故障時(shí)，可以保證 調(diào)度系統(tǒng)的正常操作。BAS與FAS系統(tǒng)共用UPS電源。4.2 BAS系統(tǒng)構(gòu)成主要部件4.2.1 PLC日常維護(hù)（1）設(shè)備簡介:自動(dòng)化專業(yè)PLC控制柜為專業(yè)核心控制部件 PLC （Programmable Logic Controller，可編程邏輯 控制器）放置容

28、器，通過它能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的通訊，控制及邏輯計(jì)算功能。其具體猶如下子設(shè)備構(gòu)成：1控制器（電源模塊，CPU模塊，Control Net適配器模塊，Ether Net 模塊，冗余模塊）2 Ab7006通訊適配器模塊3多協(xié)議網(wǎng)關(guān)4開關(guān)電源5空氣開關(guān)（2）PLC控制柜整體檢查：1確認(rèn)柜內(nèi)各部件安裝是否牢靠。2確認(rèn)空氣開關(guān)是否處于合閘狀態(tài)。（備用空氣開關(guān)除外）3確認(rèn)設(shè)備溫度有無異常，正常溫度為 50度以下。4確認(rèn)控制柜外觀良好，柜內(nèi)無異味。6檢查柜體封堵是密封。PLC機(jī)架上的模塊:1確認(rèn)PLC的各個(gè)模塊均在同一平面上，沒有模塊突岀50攝氏度。Pwrok2用手觸摸個(gè)模塊表面，感受是否有異常發(fā)熱，正常情況下設(shè)備

29、應(yīng)低于3確認(rèn)模塊中沒有異味發(fā)岀(4)電源模塊:1確認(rèn)電源模塊右上方指示燈綠色常亮，二號線顯示屏顯示綠色英文2檢測各界線是否牢固3用無紡布擦拭模塊表面灰塵。(5) 一號線CPU模塊:1確認(rèn)鑰匙處于 RUN或者REM狀態(tài)，當(dāng)處于 PROG狀態(tài)時(shí)應(yīng)撥回RUN或者REM2確認(rèn)RUN指示燈綠色常亮，當(dāng)岀現(xiàn)其他顏色時(shí)請檢查 CPU鑰匙狀態(tài)。3確認(rèn)I/O指示燈綠色常亮，從控制器的I/O燈不亮，當(dāng)岀現(xiàn)綠色閃爍時(shí)請檢查有無脫網(wǎng)設(shè)備。4確認(rèn)FROCE及RS232指示燈不亮5確認(rèn)BAT指示燈不亮，當(dāng)岀現(xiàn)紅燈時(shí)請及時(shí)更換電池。6確認(rèn)OK指示燈綠色常亮，當(dāng)岀現(xiàn)其他顏色燈時(shí)需返廠修理。7用無紡布擦拭模塊表面灰塵。二號線C

30、PU模塊:1確認(rèn)OK指示燈綠色常亮。2確認(rèn)AT指示燈綠色常亮，當(dāng)岀現(xiàn)紅燈時(shí)，請檢查網(wǎng)絡(luò)。3確認(rèn)模塊下方同軸電纜連接牢固4用無紡布擦拭模塊表面灰塵。以太網(wǎng)模塊:1確認(rèn)NET指示燈綠色常亮，如岀現(xiàn)其他顏色請檢查網(wǎng)絡(luò)。2確認(rèn)0K指示燈綠色常亮，當(dāng)岀現(xiàn)其他顏色燈時(shí)需返廠修理。3確認(rèn)link指示燈綠色閃爍。4確認(rèn)模塊下端網(wǎng)線連接是否緊固5用無紡布擦拭模塊表面灰塵。(8) 二號線以太網(wǎng)模塊:1確認(rèn)顯示屏第一行顯示為綠色英文Active，如未顯示請檢查背板配置。2確認(rèn)顯示屏第二行顯示為綠色英文3確認(rèn)顯示屏第三行顯示為綠色英文Ready，如現(xiàn)實(shí)有紅色Fault，則請檢查各接線。Run.如顯示紅色英文Coll閃

31、爍，發(fā)生以太網(wǎng)沖突。5確認(rèn)顯示屏第五行顯示為綠色英文 Tx Act閃爍，第六行顯示綠色英文 Rx Act閃爍，第八行顯示綠色英文 100MB 和 Fduplex.6用無紡布擦拭模塊表面灰塵。(9) 南延線冗余模塊：1確認(rèn)指示燈綠色常亮。2主控制器冗余模塊顯示 PRIM。3從控制器冗余模塊顯示SYNC。4確認(rèn)光纖線連接牢固。5用無紡布擦拭模塊表面灰塵。(10) 一號線模擬量模塊：1檢查模塊安裝是否牢固2確認(rèn)OK指示燈綠色常亮。3用無紡布擦拭模塊表面灰塵。(11) 一號線數(shù)字量模塊:1檢查模塊安裝是否牢固2確認(rèn)OK指示燈綠色常亮。3部分點(diǎn)位燈黃色常亮，岀于工作狀態(tài)。4用無紡布擦拭模塊表面灰塵。(1

32、2) 號線光電轉(zhuǎn)換模塊:1檢查模塊安裝是否牢固2檢查控制器網(wǎng)絡(luò)連接是否牢固3檢查網(wǎng)絡(luò)指示燈綠色常亮。4用無紡布擦拭模塊表面灰塵。(13) 南延線AB7006通訊適配器模塊:2燈滅1確認(rèn)134.5燈處于常綠狀態(tài)，6燈處于綠閃狀態(tài),2檢查圓孔處的網(wǎng)絡(luò)連接線緊固，連接正常。3用無紡布擦拭模塊表面灰塵。(14) 南沿線多協(xié)議網(wǎng)關(guān):1確認(rèn)P1-P7燈為黃，綠閃爍。2確認(rèn)就緒燈常綠。3確認(rèn)各接線連接牢固4用無紡布擦拭模塊表面灰塵。(15) 二號線多協(xié)議網(wǎng)關(guān):1確認(rèn)P1-P7燈為黃，綠色閃爍。2確認(rèn)Ready燈常綠。3確認(rèn)L1N1燈常亮。4確認(rèn)顯示屏顯示的站名和網(wǎng)址正確5確認(rèn)各接線連接牢固6用無紡布擦拭模塊

33、表面灰塵。(16) PLC整柜保養(yǎng)(季)：1確認(rèn)各類控制信號線及電源線連接牢固2測量空氣開關(guān)上端電壓是否為 AC 220V3測量開關(guān)電源輸岀電壓是否為 DC 24V.422 FLEX I/O眾所周知，地鐵車站面積較大，如果所有設(shè)備都敷線連接至PLC控制柜，那么其線路上的經(jīng)濟(jì)開銷、信號損耗將是很大的，所以在這個(gè)應(yīng)用環(huán)境下，遠(yuǎn)程 FLEX 1/ O應(yīng)運(yùn)而生，它一般放置于一些遠(yuǎn)離主控 PLC，被控對象又 相對較多的地方，其用一根同軸電纜通過控制網(wǎng)與 PLC相連，因此可以把它看作為是 PLC的一個(gè)拓 展。它的構(gòu)成主要是以下模塊：電源模塊：其作用同PLC電源模塊。I/O適配器：用于FLEX I/O與PL

34、C之間的通訊。I/O模塊：與PLC的I/O模塊同，不再贅述。423變頻器BAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個(gè)目標(biāo)就是節(jié)能，所以在對于大功率的風(fēng)機(jī)（車站公共區(qū)的送風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)）控制 上，采用變頻變風(fēng)量的控制策略。變頻器通過專用的通訊模塊，用同軸電纜連接在車站的控制網(wǎng)上，程序中則通過PID算法對目前應(yīng)該應(yīng)用的頻率進(jìn)行計(jì)算，并通過控制網(wǎng)下達(dá)頻率值，風(fēng)機(jī)則照此執(zhí)行。4.3 BAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)南京地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)分中央級、車站級、就地級三級對環(huán)控設(shè)備及其它機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖如下（圖4.1、圖4.2）:圖4.1南京地鐵一號線BAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖 圖4.2南京地鐵一號線地下車站BAS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖4.3南

35、京地鐵一號線地下車站 BAS控制系統(tǒng)圖圖4.3就為一個(gè)整體的控制圖，從高級到低級?？刂瞥绦蛉旁?個(gè)PLC中，通過PLC自動(dòng)運(yùn)行控制所有設(shè)備，也可以在上位機(jī)手動(dòng)控制各個(gè)設(shè)備。 南京地鐵每個(gè)地下車站都有 5個(gè)專門用于控制設(shè)備的 PLC（新街口站為7個(gè)），其中一個(gè)專門用于通訊的網(wǎng)關(guān)PLC，另外4個(gè)PLC每2個(gè)一組通過同軸電纜相連分別位于車站的南北兩端，網(wǎng)關(guān)PLC通過以太網(wǎng)適配器連接至地鐵公共傳輸網(wǎng)；中央級通過次公共傳輸網(wǎng)獲取BAS系統(tǒng)上傳的數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)車站級與中央級的通訊。對于車站級，網(wǎng)關(guān)PLC通過光纖環(huán)網(wǎng)和其他4個(gè)PLC相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交互；而 PLC與下層的設(shè)備（FLEX I/O和變頻器）通

36、過控制網(wǎng)相連。5南京 地鐵環(huán)控工藝與BAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)BAS系統(tǒng)的控制主要集中在環(huán)控設(shè)備上，因?yàn)橥L(fēng)系統(tǒng)是BAS系統(tǒng)的主要組成部分，用來保證地鐵車站及隧道內(nèi)的環(huán)境溫濕度條件及改善環(huán)境對乘客感受舒適度影響。5.1通風(fēng)系統(tǒng)的構(gòu)成通風(fēng)系統(tǒng)由3個(gè)部分組成，它們分別是:5.1.1大通風(fēng)系統(tǒng)大通風(fēng)系統(tǒng)（公共區(qū)通風(fēng)，也就是站廳和站臺(tái)）：由于車站面積較大，所以要用功率較大的風(fēng)機(jī)進(jìn)行送排風(fēng)，它的構(gòu)成包括每個(gè)車站每端用 2臺(tái)送風(fēng)機(jī)、 2臺(tái)排風(fēng)機(jī)，共計(jì)8臺(tái)風(fēng)機(jī)以及相關(guān)風(fēng)閥，具體見下圖（圖 5.1、圖5.2、圖5.3、圖5.4 ）。圖5.1大 通風(fēng)系統(tǒng)示意圖通過圖形、菜單等方式，操作人員可以方便的利用車控室或OCC控制中

37、心的工控機(jī)，控制各個(gè)現(xiàn)場設(shè)備?？蓪ΜF(xiàn)場各PLC控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)參數(shù)、設(shè)定值進(jìn)行修改，使得系統(tǒng)在最理想的狀態(tài)下運(yùn)行?？赏ㄟ^優(yōu)化軟件讓系統(tǒng)自動(dòng)處于最優(yōu)狀態(tài)下運(yùn)行。對各設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、參數(shù)、溫濕度數(shù)值及溫濕度（含歷史）曲線等的顯示，且各狀態(tài)、數(shù)值、曲線的顯示簡潔明了，一目了然。5.1.2小通風(fēng)系統(tǒng)小通風(fēng)系統(tǒng)（車站設(shè)備用房通風(fēng)系統(tǒng)）：該系統(tǒng)給車站的設(shè)備用房通風(fēng)，保障相關(guān)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。主要由若干臺(tái)小功率送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)和相關(guān)風(fēng)閥組成。具體見下圖（圖 5.5、圖5.6）:圖5.5小系統(tǒng)通風(fēng)示意圖5.1.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)兼事故排風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)兼事故排風(fēng)系統(tǒng):該系統(tǒng)負(fù)責(zé)隧道內(nèi)的通風(fēng)，以及在事故模式下，站臺(tái)及隧道內(nèi)

38、的排煙通風(fēng)，由于其直接參與事故模式的排煙，所以在地鐵中的地位相當(dāng)重要。它主要由4臺(tái)TVF風(fēng)機(jī)和若干風(fēng)閥構(gòu)成。4臺(tái)TVF風(fēng)機(jī)分別負(fù)責(zé)站臺(tái)兩端兩個(gè)隧道的共計(jì)四個(gè)區(qū)域的排風(fēng)。該風(fēng)機(jī)為雙速雙向風(fēng)機(jī)，用途主要是早晚的隧道通風(fēng)以及災(zāi)害模式下的排煙，前者一般用低速運(yùn)轉(zhuǎn)（37KW），后者為了能夠迅速排煙，故用高速運(yùn)轉(zhuǎn)（90KW ）。其轉(zhuǎn)向定義為正轉(zhuǎn)排風(fēng)，反轉(zhuǎn)送風(fēng)。具體見下圖（圖 5.7、圖5.8）:圖5.7隧道通風(fēng)系 統(tǒng)示意圖圖5.8 TVF風(fēng)機(jī)的（車站手動(dòng)）啟?？刂撇僮鲌D5.2通風(fēng)模式5.2.1大系統(tǒng)的通風(fēng)模式根據(jù)不同季節(jié)不同氣候，BAS系統(tǒng)制定了相應(yīng)的通風(fēng)模式，針對各自的應(yīng)用，做一個(gè)簡單的介紹：停運(yùn)模式：

39、該模式運(yùn)行下，所有的風(fēng)閥關(guān)閉，所有的風(fēng)機(jī)關(guān)閉。在車站的溫度較為適宜，只要通過列車產(chǎn)生的活 塞風(fēng)以及車站岀入口的自然通風(fēng)就可以滿足環(huán)境要求，這個(gè)時(shí)候就應(yīng)用停運(yùn)模式。平衡通風(fēng)模式: 該模式下，車站的全部8臺(tái)送風(fēng)機(jī)排風(fēng)機(jī)全部開啟，回風(fēng)閥關(guān)閉，其余風(fēng)閥打開，送風(fēng)機(jī)將新風(fēng)全部送入車站，排風(fēng)機(jī)將車站的空氣全部排岀，便于快速換氣；但是介于次模式 8臺(tái)風(fēng)機(jī)全部要開啟，所 以節(jié)能方面做得不是很好， 所以在自動(dòng)判斷的時(shí)候不會(huì)運(yùn)行此模式， 只是在需要快速換氣的時(shí)候可以 手動(dòng)運(yùn)行此模式。只排不送模式：該模式下，送風(fēng)機(jī)關(guān)閉，排風(fēng)機(jī)打開，進(jìn)風(fēng)閥、回風(fēng)閥關(guān)閉，排風(fēng)閥打開。應(yīng)用此模式，由于排風(fēng)機(jī) 不斷將車站內(nèi)空氣抽岀，站內(nèi)的

40、氣壓就低，這個(gè)時(shí)候通過岀入口，大量的風(fēng)就會(huì)灌入地鐵站，從而也 實(shí)現(xiàn)了換風(fēng)功能；相較平衡通風(fēng)模式，節(jié)省了 4臺(tái)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行，雖然通風(fēng)效果可能稍差，但是從經(jīng)濟(jì) 角度考慮，其性價(jià)比絕對優(yōu)于平衡通風(fēng)模式。此模式一般用于過渡季節(jié)，外界溫度涼爽，可以通過此 將外界溫度引入從而達(dá)到降溫效果。只送不排模式：此模式下，送風(fēng)機(jī)打開，排風(fēng)機(jī)關(guān)閉，派風(fēng)閥、回風(fēng)閥關(guān)閉，進(jìn)風(fēng)閥打開。應(yīng)用此模式，由于送風(fēng)機(jī) 不斷將外面的新風(fēng)引入車站，此時(shí)車站的氣壓驟升，空氣自然就通過岀入口向外流岀，從而達(dá)到卸壓的目的。同樣可以看岀此模式較平衡通風(fēng)相比， 節(jié)省了 4臺(tái)風(fēng)機(jī)，節(jié)約了能耗。此模式一般用于冬季， 由于車站的溫度高于外界溫度，這樣通過

41、岀入口卸壓的過程，可以將車站溫度較高的氣體流岀車站， 這樣乘客在寒冷的冬天進(jìn)入車站的時(shí)候就能感到有股暖流撲面而來，從而體現(xiàn)岀人性化的一面。最小新風(fēng)模式：此模式下，送風(fēng)機(jī)排風(fēng)機(jī)全部打開，新風(fēng)閥開20%的開度，排關(guān)閉風(fēng)閥，回風(fēng)閥打開。應(yīng)用此模式，風(fēng)在車站內(nèi)通過回風(fēng)閥產(chǎn)生循環(huán)，這樣在炎炎盛夏不至于將車站的冷量全部排岀車站，產(chǎn)生能量的浪費(fèi)，同時(shí)新風(fēng)閥開啟20%是為了保證有新風(fēng)的供給，不然會(huì)增加凝露的現(xiàn)象。522小系統(tǒng)的通風(fēng)模式小系統(tǒng)通風(fēng)相對簡單，主要由停運(yùn)、通風(fēng)、空調(diào)三個(gè)模式構(gòu)成，其構(gòu)成分別相當(dāng)于大系統(tǒng)的停運(yùn)、平 衡通風(fēng)、最小新風(fēng)模式，前已說明故不再贅述。523隧道的通風(fēng)模式隧道通風(fēng)的模式有2個(gè)分別是開式運(yùn)行和閉式運(yùn)行，自然通風(fēng)TVF風(fēng)機(jī)不動(dòng)作，只通過不同的風(fēng)閥開法，利用列車牽引產(chǎn)生的活塞風(fēng)進(jìn)行隧道的通風(fēng)，具體如下：開式運(yùn)行：顧名思義，該模式隧道與外界需要相連，通過自然換風(fēng)達(dá)到降溫效果，該模式中隧道上方的軌頂風(fēng)閥 打開，與外界相連的風(fēng)閥打開，其余風(fēng)閥關(guān)閉，這樣在軌道區(qū)域和室外就產(chǎn)生了一條通路，通過此風(fēng)