汽車空調(diào)系統(tǒng)不制冷的故障診斷資料(共20頁(yè))

1、2013 屆本科（?？疲┊厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 汽車空調(diào)系統(tǒng)不制冷的故障診斷 班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 2015年3月汽車空調(diào)系統(tǒng)不制冷的故障診斷學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 所 在 函 授 站 ： 班 級(jí)： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 2015 年3 月 汽車空調(diào)系統(tǒng)不制冷的故障診斷摘要汽車的是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行制冷和加熱、換氣和裝置。它是可以為乘車人員用來(lái)提供舒適的乘車環(huán)境，來(lái)降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，來(lái)提高行車的安全?？照{(diào)裝置已經(jīng)成為衡量汽車的功能是否齊全的唯一標(biāo)志。汽車的空調(diào)系統(tǒng)是由制冷系統(tǒng)、制暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)械控制系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)組成的。汽車的空調(diào)又可以分為手動(dòng)的空調(diào)、

2、半自動(dòng)的空調(diào)、全自動(dòng)的空調(diào)。汽車的空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)兩大部件組成 。汽車的制冷系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)、進(jìn)風(fēng)罩及制冷管道組成的。對(duì)于全自動(dòng)空調(diào)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)是由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)、進(jìn)風(fēng)罩以及制冷管道與蒸發(fā)器并列在一 起的一個(gè)熱交換器（加熱器芯）來(lái)起采暖作用，采暖作用以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水作為熱源。汽車的制冷系統(tǒng)制冷循環(huán)包括壓縮過(guò)程、冷凝過(guò)程、膨脹過(guò)程和蒸發(fā)過(guò)程?？照{(diào)系統(tǒng)是通過(guò)執(zhí)行元件不斷地對(duì)暖風(fēng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、出風(fēng)摳溫度、送風(fēng)的方式及壓縮機(jī)的工作情況等來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的，從而使車內(nèi)的溫度、空氣的流動(dòng)狀況等始終保持在駕駛員設(shè)

3、定水平上。汽車的空調(diào)制冷系統(tǒng)是發(fā)生故障最多，所以在使用與維護(hù)汽車空調(diào)時(shí)，應(yīng)該了解一些注意事項(xiàng)和常識(shí)。比如會(huì)進(jìn)行制冷劑加注操作和能應(yīng)用一些常用的診斷方法和分析故障。關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)系統(tǒng)；制冷系統(tǒng)；制冷劑；故障目錄1 汽車空調(diào)技術(shù)簡(jiǎn)介11.1汽車空調(diào)的發(fā)展11.2 汽車空調(diào)的特點(diǎn)12 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成與原理32.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理32.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要功能32.3 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成32.3.1 電磁離合器32.3.2 壓縮機(jī)42.3.3 冷凝器42.3.4 膨脹閥與蒸發(fā)器42.3.5鼓風(fēng)機(jī)52.3.6儲(chǔ)液干燥器

4、（集液罐）52.4汽車自動(dòng)空調(diào)制冷系統(tǒng)63 汽車空調(diào)不制冷故障原因73.1 感官檢查法73.1.1壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)73.1.2 冷凝器及風(fēng)扇狀態(tài)73.1.3鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)73.1.4 制冷劑液量的檢查73.1.5暖通閥或熱控風(fēng)擋是否關(guān)閉，其調(diào)節(jié)是否正常73.2 空調(diào)制冷劑泄漏的多種簡(jiǎn)易檢測(cè)方法73.3 用壓力表檢查汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障84 汽車空調(diào)不制冷故障案例（大眾朗逸）104.1 大眾朗逸轎車空調(diào)不制冷之加入過(guò)多的冷凍油104.2 大眾朗逸空調(diào)系統(tǒng)不制冷檢修之繼電器觸點(diǎn)接觸不良導(dǎo)致空調(diào)不工作114.3 大眾朗逸空調(diào)系統(tǒng)不制冷檢修之車外溫度傳感器的線路問(wèn)題114.4 上海大眾朗逸空調(diào)不制冷

5、之蒸發(fā)箱內(nèi)部堵塞12參考文獻(xiàn)14致  謝15 從汽車誕生以來(lái)，汽車的各種電器設(shè)備不斷的發(fā)展，汽車的空調(diào)作為汽車一部分的電器也得到了不斷的的發(fā)展，隨著人們對(duì)汽車的舒適性要求不斷的提高，對(duì)環(huán)保的要求不斷地提高，對(duì)汽車的空調(diào)有更高的要求，汽車的空調(diào)正在背負(fù)新的歷史使命，大步邁向21世紀(jì)。本文詳細(xì)的介紹了汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理，制冷原理及技術(shù)和汽車空調(diào)的故障診斷，本文插入了大量圖片和圖表數(shù)據(jù)，詳細(xì)地介紹了汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要組成部件，還舉例說(shuō)明了大量典型故障及檢修技巧。本文是內(nèi)容豐富、條理清晰、通俗易懂、敘述深入淺出。由于本人的水平有限，文中是可能存在不妥或錯(cuò)漏之處，懇請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)和老師批評(píng)糾

6、正。 1 汽車空調(diào)技術(shù)簡(jiǎn)介1.1汽車空調(diào)的發(fā)展汽車市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，汽車空調(diào)的需求量也在不斷的擴(kuò)大，本世紀(jì)20年代汽車空調(diào)的誕生以來(lái)，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，其發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)階段：供暖空調(diào)裝置階段 開(kāi)始于1927年。它是由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過(guò)濾器三者組成，其作用只能對(duì)車室內(nèi)供暖。目前在寒冷北歐、亞洲北部地區(qū)仍在使用；供冷氣空調(diào)裝置階段 開(kāi)始于1939年。美國(guó)帕克汽車公司率先在轎車上裝上機(jī)械的制冷降溫空調(diào)器；冷暖型的汽車空調(diào)器階段 開(kāi)始于1954年。原美國(guó)汽車公司（AMC），首先轎車上安裝了冷暖型一體化的空調(diào)器，這樣汽車才真正具備了降溫、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等對(duì)空氣調(diào)節(jié)功能。該方式是目

7、前低檔車使用量最大的一種方式；自動(dòng)汽車空調(diào)裝置階段 通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自動(dòng)空調(diào)。自動(dòng)空調(diào)通過(guò)各種傳感器的反饋信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度和空氣的質(zhì)量，來(lái)滿足舒適性的要求；電腦控制的汽車空調(diào)階段 從1977年美國(guó)通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時(shí)把自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各種汽車后，汽車空調(diào)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)新的階段。目前的電腦控制空調(diào)都裝在豪華類型汽車上。1.2 汽車空調(diào)的特點(diǎn)汽車空調(diào)的特點(diǎn):制冷效果好、降溫快。不方便于用電力作為動(dòng)力源，必須用發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)壓縮機(jī)，因而在動(dòng)力源處理上要比房間空調(diào)困難得很多。系統(tǒng)中制冷劑流量變化大，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空

8、調(diào)系統(tǒng)，汽車車速變化高。冷凝器溫度高。冷凝器通風(fēng)冷卻效果受到發(fā)動(dòng)機(jī)水箱輻射熱、汽車行駛速度的快慢和路面塵土大小的影響。制冷劑比較容易泄漏。由于汽車結(jié)構(gòu)緊湊，制冷裝置的安裝位置局限性極強(qiáng)，各種汽車必須有專門的車內(nèi)的冷氣設(shè)備，蒸發(fā)器的總成通用化是很困難的。由于車廂的高度小，風(fēng)量分配是不均勻，故而車內(nèi)溫度也是不均勻的。2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成與原理2.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理對(duì)于夏天而言，就是用制冷的方式，使車廂內(nèi)的氣溫降低。一般的熱量總是從高溫流向低溫的，而空調(diào)的目的是要將具有車內(nèi)空氣中的熱量移到具有較高溫度的大氣中去，使車內(nèi)的空氣一直是保持較低溫度。這是一種熱流逆循環(huán)，需要有制冷機(jī)構(gòu)來(lái)完成

9、的。制冷方式有很多，汽車上的制冷方式主要采用壓縮制冷劑。它是利用液態(tài)的制冷劑，來(lái)使汽車吸熱來(lái)產(chǎn)生效應(yīng).制冷系統(tǒng)主要是由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥（節(jié)流孔管）和蒸發(fā)器四大總成構(gòu)成的，從壓縮機(jī)出來(lái)高溫、高壓制冷劑通過(guò)高壓軟管而進(jìn)入冷凝器中。由于車外的溫度低于進(jìn)入冷凝器的制冷劑的溫度，借助于冷凝風(fēng)扇作用。在冷凝器制冷劑中大量熱量被車外的空氣帶走，而高溫、高壓氣體是被冷凝成高溫、高壓的液體。通過(guò)干燥器吸收制冷劑中水份之后，這種高溫、高壓的液體流過(guò)節(jié)流膨脹閥時(shí)，由于節(jié)流的作用，體積是突然變大的而降壓，變成低溫、低壓霧狀物（液體）進(jìn)入蒸發(fā)器中，在定壓的條件下汽化。由于制冷劑在管內(nèi)汽化的溫度低于蒸發(fā)器管外的車內(nèi)

10、的循環(huán)風(fēng)，它能自動(dòng)吸收管外的空氣中熱量，從而使經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器中空氣溫度降低，從而產(chǎn)生了制冷降溫的效果，被汽化的制冷劑被壓縮機(jī)抽吸壓縮，來(lái)變成高溫、高壓的氣體，又通過(guò)高壓軟管來(lái)送向冷凝器，從而就完成一個(gè)制冷系統(tǒng)的制冷循環(huán)。2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要功能汽車空調(diào)功能是通過(guò)人為方式來(lái)創(chuàng)造一個(gè)對(duì)人體有適宜的環(huán)境，即對(duì)室內(nèi)溫度、濕度和氣流速度來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并具有凈化空氣功能。除此之外，汽車的空調(diào)還能除去玻璃上的霧、霜、冰和雪等，來(lái)給駕駛員一個(gè)清晰的視野，來(lái)確保行車安全。汽車空調(diào)通常應(yīng)具備以下功能： （1）將車內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)到人體感覺(jué)適宜溫度，這是一個(gè)汽車空調(diào)功能是通過(guò)人為方式來(lái)創(chuàng)造一個(gè)對(duì)人體有適宜的環(huán)

11、境；（2）調(diào)節(jié)濕度：將車內(nèi)的濕度調(diào)節(jié)到人體感覺(jué)適宜濕度，這是一個(gè)汽車空調(diào)功能是通過(guò)人為方式來(lái)創(chuàng)造一個(gè)對(duì)人體有適宜的環(huán)境；（3）調(diào)節(jié)氣流：調(diào)節(jié)車內(nèi)出風(fēng)口位置、出風(fēng)的方向及風(fēng)量大小，這是一個(gè)調(diào)節(jié)氣流的功能；（4）凈化空氣：濾去空氣中的塵土和雜質(zhì)或?qū)諝膺M(jìn)行殺菌消毒，這是一個(gè)凈化空氣的功能。2.3 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成2.3.1 電磁離合器電磁離合器是在電磁力的作用下具有分離與結(jié)合功能的離合器。（1）電磁離合器是靠線圈的通斷電來(lái)進(jìn)行控制離合器的接合與分離。（2）電磁離合器是可分為:干式單片的電磁離合器，干式多片的電磁離合器，濕式多片的電磁離合器，磁粉離合器，轉(zhuǎn)差式的電磁離合器等

12、。電磁離合器是按工作方式又是可以分為:通電結(jié)合與斷電結(jié)合。（3）電磁離合器是具有高速響應(yīng)性、耐久性強(qiáng)的、且組裝維護(hù)容等的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于機(jī)床、包裝、印刷、輕工、及辦公設(shè)備等中。電磁離合器工作原理是電磁離合器主動(dòng)部分與從動(dòng)部分借接觸面之間的摩擦作用，或用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力變矩器)，或用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間是可以暫時(shí)分離，又可慢慢接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又是允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。在空調(diào)系統(tǒng)中電磁離合器是應(yīng)用在壓縮機(jī)上，用來(lái)切斷壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞。2.3.2 壓縮機(jī)壓縮機(jī)是一個(gè)制冷系統(tǒng)的心臟，不同功能的壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)原理也不同的。在制冷過(guò)程中壓縮機(jī)在蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)中，將

13、制冷劑從低壓提高為高壓并且使制冷劑不斷的循環(huán)流動(dòng)，從而使系統(tǒng)不斷的將內(nèi)部的熱量排放到高于系統(tǒng)溫度的環(huán)境中，空氣壓縮機(jī)的種類有很多，按工作原理又可分為容積式的壓縮機(jī)，往復(fù)式的壓縮機(jī)和離心式的壓縮機(jī)。2.3.3 冷凝器冷凝器是一個(gè) 空調(diào)系統(tǒng)的組成部分，是能將管子中的熱量，以很快散熱的方式，來(lái)傳到管子附近的空氣，大部分汽車置于水箱前方。把氣體或蒸汽來(lái)轉(zhuǎn)變成液體的裝置。發(fā)電廠是要用許多冷凝器，來(lái)使渦輪機(jī)排放出來(lái)的蒸汽得到冷凝降溫的作用；在冷凍廠中用冷凝器是來(lái)冷凝氨和氟利昂之類的致冷蒸汽。在石油化學(xué)工業(yè)中用冷凝器來(lái)使烴類和其他化學(xué)蒸汽冷凝。在蒸餾過(guò)程中，使蒸氣轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)的裝置稱為冷凝器。所有的

14、冷凝器都是把氣體或蒸氣的熱量帶走。壓縮機(jī)將吸入從蒸發(fā)器出來(lái)的較低壓力的蒸汽，壓縮機(jī)使之壓力升高后將其送入冷凝器中，冷凝器中將蒸汽冷凝成壓力較高的液體，經(jīng)過(guò)節(jié)流閥節(jié)流后，成為壓力較低的液體，之后送入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中液體吸熱蒸發(fā)而行成壓力較低的蒸汽從而來(lái)完成制冷循環(huán)。2.3.4 膨脹閥與蒸發(fā)器膨脹閥也稱節(jié)流閥，也是組成汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)高壓與低壓的分界點(diǎn)。其功用是把來(lái)自儲(chǔ)液干燥器中高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流來(lái)進(jìn)行減壓，來(lái)調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入到蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑的含量，使之來(lái)適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)還可防止壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊的現(xiàn)象和蒸發(fā)器出口蒸汽異常過(guò)

15、熱。汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)是采用感溫式的膨脹閥，也叫作熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發(fā)器出口處的感溫包來(lái)感知制冷劑蒸氣過(guò)熱度，過(guò)熱度是指蒸氣實(shí)際溫度高于蒸發(fā)溫度的數(shù)值。由此來(lái)用開(kāi)關(guān)來(lái)調(diào)節(jié)膨脹閥開(kāi)度的大小，從而來(lái)控制進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑的流量。感溫包和蒸發(fā)器的出口管是接觸的，蒸發(fā)器的出口溫度降低時(shí)，感溫包、毛細(xì)管和薄膜上腔內(nèi)的液體體積將會(huì)收縮，膨脹閥閥口也將會(huì)閉合，用來(lái)限制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器中。相反，如果蒸發(fā)器出口溫度升高，膨脹閥的量口將會(huì)開(kāi)啟。用來(lái)增加制冷劑的流量。還有一種是內(nèi)感溫式H型的汽車空調(diào)熱力膨脹閥，其中在內(nèi)感溫管的下端是有隔熱柱和導(dǎo)向柱的，導(dǎo)向柱與閥針之間是有非金屬材料制成的內(nèi)錐型密封圈，其

16、工作原理是上下受力的變形時(shí)，保證了閥在調(diào)節(jié)過(guò)程中的靈敏度的同時(shí)，也同時(shí)使閥的氣、液腔之間具有良好的密封性，閥的內(nèi)感溫管是能感受到流過(guò)內(nèi)感溫管的氣態(tài)制冷劑實(shí)際溫度，這樣保證了制冷系統(tǒng)的正常工作和制冷效率提高。蒸發(fā)器是通過(guò)加熱使溶液濃縮或從溶液中析出晶粒的設(shè)備。主要是由加熱室和蒸發(fā)室兩部分組成的。加熱室來(lái)向液體提供蒸發(fā)所需的熱量，來(lái)促使液體汽化；蒸發(fā)室來(lái)使氣液完全分離。加熱室中產(chǎn)生的蒸汽帶有大量的液沫，到了較大空間的蒸發(fā)室之后，這些液體借助自身的凝聚或除沫器等作用使液沫與蒸汽分離。通常除沫器是設(shè)在蒸發(fā)室的頂部。 按操作壓力分為常壓、加壓和減壓3種類型。按溶液在蒸發(fā)器中的運(yùn)動(dòng)狀況又可以分為

17、：（1）循環(huán)型：在沸騰溶液加熱室中通過(guò)加熱表面，如中央循環(huán)管式、懸筐式、外熱式、強(qiáng)制循環(huán)式等。（2）單程型：沸騰溶液是在加熱室中一次性通過(guò)加熱的表面，不做循環(huán)的流動(dòng)，即行排出濃縮液，如升膜式、降膜式、攪拌薄膜式等。（3）直接接觸型：加熱介質(zhì)與溶液是直接接觸傳熱的，如浸沒(méi)燃燒式蒸發(fā)器，蒸發(fā)裝置在實(shí)際操作過(guò)程中，要消耗大量的加熱蒸汽，為了節(jié)省加熱蒸汽，可以采用多效的蒸發(fā)裝置和蒸汽再壓縮蒸發(fā)器。蒸發(fā)器是廣泛應(yīng)用于化工、輕工等部門的。2.3.5鼓風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)機(jī)作用是保證汽車室內(nèi)空氣循環(huán)與給空調(diào)供風(fēng)?？照{(diào)格是用來(lái)過(guò)濾室外的空氣，使清新的空氣進(jìn)入室內(nèi)。把蒸發(fā)器中氣化的制冷劑吹入車內(nèi)。2.3.6儲(chǔ)液干燥器（集液

18、罐）儲(chǔ)液干燥器是在空調(diào)中非常重要的部件，盡管往往被人們忽視。沒(méi)有儲(chǔ)液干燥器的汽車空調(diào)系統(tǒng)是不完整的，壓力是無(wú)法穩(wěn)定的，冷凝器的能力不能被充分發(fā)揮出來(lái)，蒸發(fā)器膨脹閥就會(huì)不能穩(wěn)定工作。這方面需要專業(yè)的知識(shí)才能被理解。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)液干燥器就相當(dāng)于人體的“肝臟”用來(lái)解毒與儲(chǔ)存血液。儲(chǔ)液干燥器的結(jié)構(gòu)決定了出口是液體制冷劑，可以使膨脹閥的節(jié)流作用更加穩(wěn)定，來(lái)降低系統(tǒng)高壓。儲(chǔ)液干燥器內(nèi)部是有干燥劑和分子篩，用來(lái)吸收制冷劑及系統(tǒng)內(nèi)部中殘留水分。其內(nèi)部就是過(guò)濾器來(lái)過(guò)濾系統(tǒng)雜質(zhì)，保護(hù)壓縮機(jī)的功能。用來(lái)儲(chǔ)存系統(tǒng)中多余的制冷劑，在系統(tǒng)需要時(shí)又將被釋放到系統(tǒng)中。2.4汽車自動(dòng)空調(diào)制冷系統(tǒng)普通空調(diào)的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速是隨著汽車

19、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化的，不能進(jìn)行自我調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，只可以選擇開(kāi)啟或者關(guān)閉。 自動(dòng)空調(diào)就是根據(jù)自己設(shè)定的溫度開(kāi)啟或者關(guān)閉壓縮機(jī)，如車外溫度高于設(shè)定的溫度時(shí)，汽車內(nèi)的溫度達(dá)到了設(shè)定的溫度壓縮機(jī)就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度壓縮機(jī)將會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟；如果車外的溫度低于設(shè)定的溫度時(shí)，壓縮機(jī)就會(huì)不工作，自動(dòng)來(lái)開(kāi)啟暖氣。 自動(dòng)空調(diào)還有其他一個(gè)作用就是自動(dòng)切換內(nèi)外的空氣循環(huán)。等到車內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定溫度就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟外循環(huán)，當(dāng)車內(nèi)的溫度與設(shè)定的溫度相差比較大的時(shí)候就會(huì)開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)。其工作原理就與手動(dòng)空調(diào)比較相似，只是多加裝了一些傳感器和控制單元。使自動(dòng)空調(diào)控制溫度更加的精確。給人了一種更加舒服的駕車感受。3 汽車空調(diào)不

20、制冷故障原因汽車空調(diào)的冷媒壓力: 當(dāng)壓縮機(jī)在15002000rpm情況下，高壓在1.52.0mpa左右，低壓在0.150.35mpa左右為正常。具體要看不同的車輛空調(diào)系統(tǒng)的匹配情況和環(huán)境溫度的情況。 在怠速的情況下(發(fā)動(dòng)機(jī)700900rpm)，如果環(huán)境的溫度高。比如在夏天太陽(yáng)直射情況下，高壓可能會(huì)略高一點(diǎn)，最高可達(dá)到2.52.8mpa左右，但是一般不會(huì)超過(guò)3.1mpa否則壓力開(kāi)關(guān)就會(huì)保護(hù)了。3.1 感官檢查法3.1.1壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)（1）傳動(dòng)皮帶是否有斷裂或松弛若傳動(dòng)皮帶太松就會(huì)打滑，加速磨損而不能傳遞動(dòng)力。 （2）壓縮機(jī)內(nèi)部是否有噪聲。 噪聲可能是由于損壞的內(nèi)部零件造成的，如果內(nèi)部有磨損就不

21、能有效壓縮。（3）壓縮機(jī)的離合器是否有打滑的情況。3.1.2 冷凝器及風(fēng)扇狀態(tài)（1）冷凝器的散熱片是否有被塵土覆蓋 如果冷凝器的散熱片有被塵土覆蓋，冷凝器的效率將會(huì)大大的降低。（2）冷凝器的風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)良好。3.1.3鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)使風(fēng)機(jī)在“低、中、高”三種速度下運(yùn)轉(zhuǎn)，如果有異響或電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良的情況，則應(yīng)該進(jìn)行維修或更換，否則送風(fēng)的氣流不足。3.1.4 制冷劑液量的檢查（1）通過(guò)觀察窗的窗口如果看到大量的氣泡，則說(shuō)明制冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻。在觀察窗口如果仍見(jiàn)不到泡沫，則說(shuō)明制冷劑過(guò)量。 （2）檢查各個(gè)裝置連接處和接縫處是否有油污，在連接處或接縫處有油污，表明該處有制冷劑的泄

22、漏，應(yīng)重新堅(jiān)固或更換有關(guān)的零件。3.1.5暖通閥或熱控風(fēng)擋是否關(guān)閉，其調(diào)節(jié)是否正常若壓縮機(jī)的離合器不能吸合，鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇不能運(yùn)轉(zhuǎn)，冷凝器的風(fēng)扇不能運(yùn)轉(zhuǎn)等，應(yīng)該先進(jìn)入相關(guān)電氣系統(tǒng)的檢查，如繼電器、傳感器、空調(diào)電路斷路或短路，空調(diào)控制單元。3.2 空調(diào)制冷劑泄漏的多種簡(jiǎn)易檢測(cè)方法目測(cè)檢漏的方法：簡(jiǎn)便易行，沒(méi)有成本的。但是有很大的缺陷，除非空調(diào)系統(tǒng)有突然斷裂的大漏點(diǎn)，并且系統(tǒng)泄漏的是液態(tài)有色介質(zhì)，否則目測(cè)檢漏無(wú)法定位，因?yàn)橥ǔB漏的地方是非常細(xì)微的，而且汽車的空調(diào)本身是有很多部位幾乎看不到。肥皂水檢漏是向系統(tǒng)中充入10-20kg/cm2的壓力氮?dú)?，再在系統(tǒng)的各部位涂上肥皂水，冒泡處即為滲漏點(diǎn)。由于這

23、種方法人的手臂是有限的，人的視力范圍也是有限的，在很多時(shí)候根本看不到漏點(diǎn)。氮?dú)鈾z漏是向系統(tǒng)中充入10-20kg/cm2的壓力氮?dú)?，把系統(tǒng)浸入到水中，冒泡處即為滲漏點(diǎn)。這種方法和前面肥皂水檢漏方法實(shí)質(zhì)是一樣的，雖然成本低，但也有明顯的缺點(diǎn)。檢漏用的水分容易進(jìn)入系統(tǒng)，導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)的材料受到腐蝕，同時(shí)高壓氣體可能對(duì)系統(tǒng)造成更大的損害，進(jìn)行檢漏時(shí)勞動(dòng)的強(qiáng)度也很大，這樣就使維護(hù)檢修成本上升。鹵素?zé)魴z漏：先點(diǎn)燃檢漏燈，手持鹵素?zé)羯系目諝夤?，?dāng)管口靠近系統(tǒng)滲漏處時(shí)，火焰的顏色變?yōu)樽纤{(lán)色，即表明此處有大量的泄漏。這種方式有明火產(chǎn)生是很危險(xiǎn)的，而且明火和制冷劑結(jié)合又會(huì)產(chǎn)生有害氣體，此外也不易準(zhǔn)確地定位漏點(diǎn)。氣體差

24、壓檢漏：利用系統(tǒng)內(nèi)外的氣壓差，將壓差通過(guò)傳感器放大，以數(shù)字或聲音或電子信號(hào)的方式來(lái)表達(dá)檢漏結(jié)果。此方法也是只能“定性”地知道系統(tǒng)是否滲漏而不能準(zhǔn)確地找到漏點(diǎn)。電子檢漏：用探頭對(duì)著有可能滲漏的地方慢慢移動(dòng)，當(dāng)檢漏裝置發(fā)出警報(bào)時(shí)，表明此處有大量的泄漏。電子檢漏產(chǎn)品是很容易損壞的，維護(hù)復(fù)雜，容易受到環(huán)境化學(xué)品如汽油、廢氣的影響，不能準(zhǔn)確定位漏點(diǎn)。熒光檢漏：它是利用熒光檢漏劑在紫外/藍(lán)光檢漏燈照射下會(huì)發(fā)出明亮的黃綠光，對(duì)各類系統(tǒng)中的制冷劑滲漏進(jìn)行檢測(cè)。在使用時(shí)，只需要將熒光劑按一定的比例加入到系統(tǒng)中，系統(tǒng)運(yùn)作20分鐘再戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統(tǒng)的外部，泄漏處將會(huì)呈黃色熒光。 熒光檢漏的優(yōu)點(diǎn)是定位準(zhǔn)

25、確，滲漏點(diǎn)是可以用眼睛看到的，而且使用非常簡(jiǎn)單，攜帶方便，檢修成本較低的優(yōu)點(diǎn)，這是汽車檢漏的發(fā)展方向。3.3 用壓力表檢查空調(diào)制冷系統(tǒng)故障高、低壓表的指示同時(shí)比正常值低。這可能是因?yàn)橹评鋭┎蛔?，檢查時(shí)，可發(fā)現(xiàn)高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視鏡中可以觀察到每隔12s就有氣泡出現(xiàn)。這時(shí)應(yīng)先檢查有無(wú)泄漏點(diǎn)，補(bǔ)漏后再補(bǔ)足制冷劑。低壓表比正常值低很多。這時(shí),視鏡內(nèi)可見(jiàn)模糊霧流，高、低壓管無(wú)溫差，冷氣不冷，說(shuō)明制冷劑嚴(yán)重泄漏。 低壓表指示接近零，高壓表指示比正常值低。這時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)常表現(xiàn)為出風(fēng)不冷、膨脹閥前后的管路上結(jié)霜。其原因，一方面可能是膨脹閥結(jié)霜堵塞，使得制冷劑在系統(tǒng)中無(wú)法循環(huán)，此時(shí)應(yīng)反復(fù)抽

26、真空，重新添加制冷劑；另一方面可能是膨脹閥感溫包損壞，造成膨脹閥未開(kāi)啟，此時(shí)應(yīng)檢查感溫包。 高、低壓表指示都過(guò)低。這可能是壓縮機(jī)的內(nèi)部故障，如閥板墊、閥片損壞，需要更換壓縮機(jī)。 高、低壓表都比正常要高。壓縮機(jī)吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現(xiàn)潮濕冰冷現(xiàn)象。由于膨脹閥開(kāi)度過(guò)大，蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑“供過(guò)于求”，影響蒸發(fā)，相應(yīng)的吸熱量減少，造成空調(diào)涼度不夠。此時(shí)，如果膨脹閥開(kāi)度可以調(diào)節(jié)，應(yīng)將開(kāi)度調(diào)?。蝗绮豢烧{(diào)，則更換膨脹閥。 高、低壓兩側(cè)的壓力均過(guò)高。這表明制冷劑過(guò)多，兩手分別觸模壓縮機(jī)進(jìn)氣管和排氣管，而且高壓側(cè)有燙手感，低壓側(cè)能看到冰霜，空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)關(guān)掉電源停止運(yùn)行后，其余部分繼續(xù)工作時(shí)，在超過(guò)45

27、s以后，視液鏡內(nèi)仍然清晰無(wú)氣泡流過(guò)，可以斷定制冷劑過(guò)多，應(yīng)排出多余的制冷劑。低壓表指示過(guò)高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻不足，如果用冷水對(duì)冷凝器進(jìn)行冷卻，壓力表壓力變?yōu)檎?，則可斷定是冷凝器冷卻不足。如果有這種故障，則在剛開(kāi)空調(diào)時(shí)，制冷效果好，工作時(shí)間長(zhǎng)了，制冷效果較差。如果冷凝器的散熱片阻塞、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高、冷凝器風(fēng)量不夠，則有可能是冷凝器的風(fēng)扇或風(fēng)扇皮帶出現(xiàn)問(wèn)題。 低壓表指示為零或負(fù)壓，高壓表指示正?；蚱摺＠滹L(fēng)時(shí)而欠涼，時(shí)而正常，這種現(xiàn)象說(shuō)明制冷系統(tǒng)中有水分或干燥劑吸濕能力達(dá)到飽和，水分進(jìn)入制冷循環(huán)系統(tǒng)，在膨脹閥小孔處凍結(jié)，溶化后恢復(fù)正常狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)更換干燥瓶或反復(fù)抽真空以排除系統(tǒng)

28、內(nèi)水分。 低壓表指示較低，高壓表指示過(guò)高。這種現(xiàn)象一般是制冷系統(tǒng)堵塞，堵塞經(jīng)常在制冷系統(tǒng)有通道截面較小的位置發(fā)生，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，例如干燥過(guò)濾器、膨脹閥濾網(wǎng)等，而且堵塞現(xiàn)象一般是由制冷劑所含有的水分、塵埃等臟物造成的，堵塞部位經(jīng)常有結(jié)霜現(xiàn)象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件進(jìn)行清除或更換，堵塞嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將制冷系統(tǒng)全部拆卸，分段清洗。 低壓表過(guò)高，高壓表的壓力過(guò)低。這種現(xiàn)象常常表明壓縮機(jī)內(nèi)部有泄漏，應(yīng)更換或修理壓縮機(jī)。 低壓表略高，高壓表略低。無(wú)冷氣，壓縮機(jī)吸氣管出現(xiàn)凝結(jié)水分或有一層霜，可能是膨脹閥損壞，需要更換膨脹閥，充入制冷劑。4 汽車空調(diào)不制冷故障案例（大眾朗逸）

29、4.1 大眾朗逸轎車空調(diào)不制冷之加入過(guò)多的冷凍油行駛里程約16.7萬(wàn)km，配置CFN發(fā)動(dòng)機(jī)的2009年款大眾朗逸1.6 L轎車。該車近期發(fā)生交通事故， 修復(fù)后空調(diào)不制冷， 吹出的是自然風(fēng)。 連接故障診斷儀對(duì)包括空調(diào)系統(tǒng)在內(nèi)的各系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)， 無(wú)故障碼。檢查分析 起動(dòng)車輛， 打開(kāi)空調(diào)后30 s左右，測(cè)量出風(fēng)口溫度降到7， 但運(yùn)行10min再測(cè)出風(fēng)口溫度卻升高到26， 成為自然風(fēng)。 停機(jī)過(guò)半小時(shí)左右重新起動(dòng)車輛， 開(kāi)空調(diào)又恢復(fù)基本制冷。 測(cè)量出風(fēng)口溫度8， 空調(diào)壓力高壓1897kPa， 低壓146kPa，在正常范圍內(nèi)。 工作十幾分鐘后出風(fēng)口溫度升高接近環(huán)境溫度， 壓縮機(jī)停止工作。欲排除故障， 首先

30、應(yīng)找出壓縮機(jī)停止工作的原因， 根據(jù)該車的情況， 決定從制冷劑壓力傳感器入手。 G65制冷劑壓力傳感器共有3根導(dǎo)線， 分別是棕色傳感器搭鐵線， 黃色控制單元信號(hào)線， 黑黃色是由熔斷絲SC40提供的12V供電線。 將制冷劑壓力傳感器G65的2號(hào)黃色信號(hào)線搭鐵， 出現(xiàn) “01332高壓傳感器低電平輸出” 故障碼； 將傳感器2號(hào)黃色信號(hào)線對(duì)電源黑黃色線短路， 空調(diào)壓縮機(jī)斷開(kāi)停止工作， 出現(xiàn) “0331壓力傳感器高電平輸出” 的故障碼。 停機(jī)故障是否因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)內(nèi)壓力過(guò)高而引起的？ 為此拔下空調(diào)電子散熱扇的繼電器原地試車，幾分鐘后壓縮機(jī)停機(jī)空調(diào)系統(tǒng)停止工作， 出風(fēng)口吹出自然風(fēng)， 但不顯示故障碼。因該車是

31、事故車， 新?lián)Q的空調(diào)管路和冷凝器，外觀檢查也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)冷凝器散熱不良和管路堵塞問(wèn)題， 是否制冷劑加注過(guò)多？在接上組合壓力表釋放制冷劑的過(guò)程中， 發(fā)現(xiàn)流出的冷凍油量太多。 詢問(wèn)加注該車制冷劑的修理工得知， 為防止冷凍油不足造成壓縮機(jī)故障， 在加注制冷劑時(shí)，駕駛員特意買大桶的冷凍油并親自看著修理工加注的。 原因找到了， 這是一次冷凍油加注過(guò)多的人為故障。 故障排除：釋放完制冷劑后， 完全打開(kāi)組合表的閥門， 緩慢流出多余的冷凍油。 采用冷媒加注機(jī)抽真空僅加入規(guī)定的520g制冷劑， 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)空調(diào)， 測(cè)量出風(fēng)口溫度降到5 并一直保持。 回訪客戶連續(xù)幾周工作良好， 故障徹底排除?？偨Y(jié)：在這之前由于制冷

32、劑加注過(guò)多， 造成空調(diào)系統(tǒng)無(wú)法制冷的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)， 而且會(huì)產(chǎn)生壓力過(guò)高并出現(xiàn)故障碼。 但這次故障壓力在正常范圍內(nèi)且無(wú)故障碼， 這就給分析判斷故障帶來(lái)了不小的難度。 一般在維修更換壓縮機(jī)、 冷凝器、 空調(diào)管路這些零部件加注制冷劑時(shí)， 都是采用小瓶的35 g冷凍油補(bǔ)充進(jìn)系統(tǒng)2030g即可。 因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)的這些主要部件在制造完成后就已經(jīng)加入適量的冷凍油,并在抽真空狀態(tài)下包裝儲(chǔ)存、 運(yùn)輸。 在裝車時(shí)只需極少量補(bǔ)充即可，無(wú)需刻意添加，否則過(guò)多的冷凍油粘附在器件內(nèi)， 嚴(yán)重影響系統(tǒng)正常工作， 從而造成空調(diào)系統(tǒng)不能制冷。4.2 大眾朗逸空調(diào)系統(tǒng)不制冷檢修之繼電器觸點(diǎn)接觸不良導(dǎo)致空調(diào)不工作一輛行駛里程約2.1萬(wàn)

33、km，搭載CDE型1. 6L發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器的2010年上海大眾朗逸轎車。用戶反映：該車空調(diào)不好用，打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)后吹熱風(fēng)。  故障分析：首先驗(yàn)證了故障現(xiàn)象，空調(diào)出風(fēng)口的溫度計(jì)顯示溫度為33，但并不是吹熱風(fēng)，而是吹自然風(fēng)，因?yàn)槭彝鉁囟纫呀?jīng)在30以上了。按下A/C開(kāi)關(guān)，A/C指示燈點(diǎn)亮，目測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)離合器沒(méi)有吸合.連接空調(diào)壓力表，壓力顯示為700kPa，說(shuō)明管路中的制冷劑R134沒(méi)有泄漏。測(cè)量空調(diào)管路壓力的目的，是區(qū)分是由于缺少R134A導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作，還是因?yàn)榭照{(diào)電路不良導(dǎo)致的壓縮機(jī)不工作。由于手動(dòng)空調(diào)不具備自診斷功能，于是連接故障診斷儀V. A.S5051，將全車所有控制單元

34、進(jìn)行掃描，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存有故障碼也可能會(huì)導(dǎo)致空調(diào)不工作，因?yàn)樵谀承┨囟ǖ那闆r下會(huì)犧牲一些舒適功能來(lái)提高車輛的安全性及穩(wěn)定性。于是通過(guò)診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流01-10-50。通過(guò)數(shù)據(jù)流50組可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已經(jīng)接收到A/C開(kāi)關(guān)的請(qǐng)求信號(hào)，并允許空調(diào)工作了，但壓縮機(jī)實(shí)際上并沒(méi)有吸合。問(wèn)題應(yīng)該出在執(zhí)行電路上。  通過(guò)分析空調(diào)系統(tǒng)電路圖，可以看到朗逸的手動(dòng)空調(diào)電路并不復(fù)雜。直接檢查壓縮機(jī)的控制電路，在儀表板左側(cè)下方繼電器支架上的6號(hào)位找到空調(diào)繼電器（126繼電器），拔下繼電器，短接繼電器觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)的2個(gè)插腳，壓縮機(jī)可以正常工作，這證明電路存在虛接情況。

35、0; 故障排除：觸摸空調(diào)繼電器，感覺(jué)特別燙手，于是更換繼電器，打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)后壓縮機(jī)吸合，空調(diào)后出風(fēng)口溫度達(dá)到5。跟蹤回訪用戶一段時(shí)間，此故障再?zèng)]有出現(xiàn)過(guò)。  故障總結(jié)：因?yàn)樵撥嚿性谫|(zhì)保期內(nèi)，空調(diào)繼電器需要辦理索賠，無(wú)法將繼電器拆開(kāi)仔細(xì)研究。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該是繼電器觸點(diǎn)接觸不良導(dǎo)致空調(diào)不工作。4.3 大眾朗逸空調(diào)系統(tǒng)不制冷檢修之車外溫度傳感器的線路問(wèn)題一輛行駛里程約15萬(wàn)km，搭載CDE發(fā)動(dòng)機(jī)與5速手動(dòng)變速器的2010年上海大眾朗逸1.6手動(dòng)檔舒適品雅版轎車?？蛻舴从常涸撥嚳照{(diào)昨天還好好的,今天開(kāi)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)不制冷。    檢查分析 該車配置手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，

36、 當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度為381。將空調(diào)開(kāi)關(guān)ON， 電動(dòng)風(fēng)扇啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)， 但中央出風(fēng)口吹出的是熱風(fēng)。    在空調(diào)管路維修接口上連接R134a冷媒加注機(jī),檢測(cè)到高壓壓力為1.01MPa，低壓壓力為0.91 Mpa這組數(shù)據(jù)可知， 系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)生制冷循環(huán)。    使用VAS6150B故障診斷儀查詢網(wǎng)關(guān)列表，列表界面顯示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220無(wú)故障.讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)塊57組3區(qū)高壓傳感器G65的測(cè)量值為1.01MPa，與表壓力吻合； 50組3區(qū)當(dāng)前的測(cè)量值為空調(diào)開(kāi)關(guān)高檔，4區(qū)為壓縮機(jī)關(guān)閉,表明當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不允許空調(diào)運(yùn)行。  &#

37、160; 朗 逸轎車手動(dòng)空調(diào)電路圖,在壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25的插接器處檢測(cè)， 發(fā)光二極管試燈沒(méi)有點(diǎn)亮.在空調(diào)繼電器J32 （126號(hào)） 的685端子上引出導(dǎo)線， 用萬(wàn)用表測(cè)量該端子的電壓為13.25 V。人為地將該端子搭鐵，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的空調(diào)允許信號(hào)，J32吸合，壓縮機(jī)工作,系統(tǒng)制冷。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不允許空調(diào)運(yùn)行,但是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)無(wú)故障信息，應(yīng)該是另外的因素導(dǎo)致了壓縮機(jī)的關(guān)閉。    從診斷儀的網(wǎng)關(guān)列表界面上看到儀表和BCM車身控制單元呈故障狀態(tài)， 聯(lián)想到車外溫度傳感器可能有問(wèn)題，使用儀表中央信息顯示屏調(diào)取開(kāi)關(guān)，查詢儀表內(nèi)的車外溫度信息，

38、顯示為 “-”，查詢儀表故障內(nèi)存，識(shí)別到了00779車外溫度傳感器G17斷路的靜態(tài)記憶,讀取2組4區(qū)車外溫度的測(cè)量值為-50 ，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不允許空調(diào)運(yùn)行的原因就在這里。    檢查前保內(nèi)車外溫度傳感器，見(jiàn)G17的一條線路被老鼠咬斷，線路開(kāi)路意味著阻值無(wú)窮大，表征溫度低 ，該信息經(jīng)儀表通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)送，被發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元識(shí)別，認(rèn)定不滿足制冷條件，從而關(guān)閉了空調(diào)壓縮機(jī)。故障排除修復(fù)車外溫度傳感器的線路，空調(diào)恢復(fù)制冷。4.4 上海大眾朗逸空調(diào)不制冷之蒸發(fā)箱內(nèi)部堵塞一輛2011年5月生產(chǎn)的上海大眾朗逸，裝配1.6LCDE發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)空調(diào)，行駛里程8000km。司機(jī)反映，開(kāi)

39、啟空調(diào)制冷系統(tǒng)制后，感覺(jué)制冷量不足。故障診斷與排除:維修人員接修此車后，首先確認(rèn)空調(diào)系統(tǒng)制冷量不足的現(xiàn)象是 否存在。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)啟空調(diào)制冷功能，風(fēng)速開(kāi)至2擋，風(fēng)向選擇為中部出風(fēng)，用溫度計(jì)測(cè)量出風(fēng)口溫度，5分鐘后溫度計(jì)顯示16.7，大大高于“出風(fēng)口溫度11”的標(biāo)準(zhǔn)值，明顯存在故障。該款車的空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、送風(fēng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。因?yàn)閳?bào)修的是制冷問(wèn)題，所以這里可以不考慮供暖系統(tǒng)。首先使用冷媒分析儀16900對(duì)管路中的冷媒進(jìn)行純度分析，分析結(jié)果合格；然后連接壓力表，高低壓的指數(shù)也都在正常的范圍內(nèi)；檢查冷凝器，干凈無(wú)臟污；目測(cè)低壓管上有露水，用手觸摸管路，感覺(jué)很涼，通過(guò)這些初步檢查感覺(jué)制冷量方面沒(méi)有問(wèn)題，基本可以排除是制冷系統(tǒng)的問(wèn)題。既然制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)能正常工作，證明空調(diào)的控制系統(tǒng)也沒(méi)有問(wèn)題，剩下的只有送風(fēng)系統(tǒng)了。于是拆下儀表臺(tái)，對(duì)鼓風(fēng)箱殼體進(jìn)行檢查。檢查發(fā)現(xiàn)，箱體內(nèi)冷熱風(fēng)門上的塑膠蒙皮已經(jīng)嚴(yán)重脫落和褶皺。致使冷熱風(fēng)門無(wú)法完全關(guān)閉，使一部分熱空氣同制冷后的空氣混合，送