貨代復習期末復習

1、第一章1、貨運代理人的定義：根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而承攬貨物運輸?shù)娜?，其本身并不是承運人。2、我國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務。3、國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務，指國際貨運代理企業(yè)接受進出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運輸單證，履行運輸合同并收取運費和服務費的行為。4、國際貨運代理企業(yè)名稱應當含有“貨運代理”、“運輸服務”、“集運”或“物流”等相關字樣。5、代理分為狹義代理和廣義代理，為直接代理與間接代理。狹義代理，指代理人以被代理人名義從事法律行為

2、，而使其法律效果直接歸屬被代理人。廣義代理，指代理人以被代理人名義或以自已的名義，代被代理人從事法律行為，而使所產(chǎn)生的法律后果直接或間接歸屬于被代理人。間接代理，指代理人以自己的名義從事法律行為，而使其法律后果間接地歸屬于被代理人。直接代理即是狹義代理，廣義代理中既包括直接代理，也包括間接代理。6、我國國際海運條例對無船承運業(yè)務定義為：無船承運業(yè)務，是指無船承運業(yè)務經(jīng)營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽收自己的提單，或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸。7、識別貨運代理人與無船承運人的方法:合同的約定 是否簽發(fā)無船承運人提單收取報酬的形式8、根據(jù)我國海

3、關法的規(guī)定，進口貨物的報關期限為從運輸工具申報進境之日起14天內(nèi)，由收貨人或其代理人向海關報關，超過這個期限報關，由海關征收滯報金。9、滯報金的征收對象是進口貨物的收貨人或其代理人，按日征收，日征金額為進口貨物到岸價格的5 ，起征點為人民幣10元，不足者不征。第二章1、班輪運輸?shù)闹饕攸c：(1)具有“四固定”的特點，即固定船期、固定航線、固定港口和相對固定的費率。這是班輪運輸?shù)淖罨咎攸c。(2)班輪運輸?shù)某羞\人和貨主之間在貨物裝船之前不書面簽訂運輸合同或租船合同，而是在貨物裝船后，由船公司或其代理人簽發(fā)提單，并以此為依據(jù)處理運輸中的相關問題。(3)除特別約定在船邊交貨或船邊提貨外，一般船公司要

4、求托運人將貨物送到承運人指定的碼頭倉庫交貨，或到指定的碼頭倉庫提貨。相應地，承運人與貨主之間不規(guī)定貨物的裝卸時間，不計算速遣費和滯期費。(4)承運人負責貨物的裝卸、理貨作業(yè)等業(yè)務作業(yè)，一般還負責倉庫到碼頭之間，或相反方向的搬運作業(yè)并承擔相關費用。這些費用均已計入班輪費率所規(guī)定的費率中，不另外收取。2、集裝箱的種類：干貨集裝箱 開頂集裝箱 冷藏集裝箱 散貨集裝箱 罐式集裝箱3、國際集裝箱班輪運輸方式：(1)門到門：這種運輸方式的特征是，在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無散雜貨物運輸，故最適宜于整箱交、整箱接。(2)門到場站：這種運輸方式的特征是，由門到場站為集裝箱運輸，由場站到門是散雜貨物

5、運輸，故適宜于整箱交、拆箱接。(3)場站到門：這種運輸方式的特征是，由門至場站是散雜貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，故適宜于拼箱交、整箱接。(4)站到場站：這種運輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運輸外，兩端的內(nèi)陸運輸均為散雜貨物運輸，故適宜于拼箱交、拆箱接。4、集裝箱貨物交接方式：(1)整箱交、整箱接(FCL/FCL)。貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運人以整箱為單位負責交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。(2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)。貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉運站交給承運人，由承運人負責拼箱和裝箱運到目

6、的地貨站或內(nèi)陸轉運站，由承運人負責拆箱，拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。 (3)整箱交、拆箱接(FCL/LCL)。貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉運站由承運人負責拆箱后，各收貨人憑單接貨。(4)拼箱交、整箱接(LCL/FCL)。貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉運站交給承運人。由承運人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運到目的地后，承運人以整箱交，收貨人以整箱接。5、整箱出口退關單證的處理：退關的結果是貨物的裝貨單S/O失去配載的作用。在貨物退關后，貨運代理人應及時通知船公司或船代注銷退關貨物的訂艙，以便

7、其注銷相應的場站收據(jù)等單證。貨物及集裝箱設備的處理：已經(jīng)提取空箱但尚未裝箱即退關的，貨運代理人需督促托運人或空箱提箱人及時將集裝箱空箱還回船公司的集裝箱堆場。已裝箱但尚未將整箱貨物送進港區(qū)或船公司集裝箱重箱堆場即退關的，貨運代理人要及時安排重箱拆箱，貨物交還托運人，空箱返還船公司集裝箱堆場。第三章1960年召開的國際海上人命安全會議建議國際海事組織(IMO)定一個統(tǒng)一的國際海運危險貨物規(guī)則(IMDG)。第四章1、租船經(jīng)紀人業(yè)務操作：程序接待、開發(fā)客戶 詢價 談判 簽訂租船合同 協(xié)助租船合同的履行2、租船運輸?shù)奶攸c：(1)根據(jù)租船合同組織運輸。(2)運費或租金水平的高低，直接受簽訂租船合同時國際

8、租船市場行情波動的影響。(3)船舶營運中有關費用的支出，取決于不同的租船方式，由船舶所有人（出租人）和承租人分擔，并在租船合同中訂明。(4)運輸對象為大宗貨物運輸，如谷物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土和水泥等，一般是整船裝運。3、航次租船：又稱航程租船或租船，是指船舶所有人（出租人）提供一艘特定的船舶在指定的港口之間進行一個航次或數(shù)個航次運輸指定貨物的租船。 特點：(1)船舶所有人負責船舶營運調(diào)度，負擔船舶的燃料費、物料費、修理費、港口費及淡水費等營運費用。承租人按合同規(guī)定將貨物裝上船舶后，即可在卸貨港等待提貨。(2)船舶所有人負責配備船員，負擔船員的工資、伙食費。(3)航次租船

9、的收入是運費，它按貨物的數(shù)量及雙方商定的費率計收。(4)租船合同中需要訂明裝卸費是由船舶所有人還是由承租人負擔。(5)租船合同中需要訂明裝卸時間的計算方法，并規(guī)定滯期費和速遣費的標準和計算方法。4、定期租船：又稱期租船，是指船舶所有人提供一艘合同約定的特定船舶租給承租人使用一個時期。 特點：(1)船舶所有人任命船長、配備船員并負擔其工資，但船長應聽從承租人的指揮，否則承租人有權要求船舶所有人予以撤換。 (2)承租人負責船舶的營運調(diào)度，并負擔船舶的燃料費、港口費、貨物裝卸費和運河通行費等與營運有關的費用，船舶所有人則負擔船舶的折舊費、維修保養(yǎng)費、船用物料費、潤滑油費以及船舶保險費等船舶維持費。(

10、3)租金按船舶的載重噸、租期長短以及商定的租金率計算。(4)租船合同中訂有交船和還船以及關于停租的規(guī)定。(5)在較長期的定期租船合同中常訂有“自動遞增條款”，以保護船舶所有人在租期內(nèi)因部分費用上漲而造成盈利減少或發(fā)生虧損的損失。5、光船租船：又稱船殼租船特點：(1)船舶所有人只提供一艘空船。 (2)全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮。 (3)承租人負責船舶的經(jīng)營及營運調(diào)度工作，并承擔在租期內(nèi)的時間損失。 (4)除船舶的資本費用外，承租人承擔船舶的全部固定的及變動的費用。 (5)租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計算。6、包運租船：是指船舶所有人提供給承租人一定的運力（船舶載重噸），在

11、確定的港口之間，按事先約定的時間及約定的航次周期，以每次較均等的貨運量完成合同規(guī)定的總運量的租船方式。特點：(1)包運租船合同中不確定船舶的船名及國籍，僅規(guī)定船舶的船級、船齡和船舶的技術規(guī)范等，船舶所有人只需比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定的每航次貨運量的運力即可，這樣船舶所有人就可以靈活方便地調(diào)度和安排船舶。(2)租期的長短取決于貨物的總量及船舶航次周期的時間。(3)船舶所承運的貨物主要是運量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業(yè)務量大和實力強的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機構、生產(chǎn)加工集團或大石油公司。(4)航次中所產(chǎn)生的時間延誤的損失風險由船舶所有人承擔，而對于船舶在港內(nèi)裝、卸貨物期間所產(chǎn)

12、生的延誤，則通過合同中訂有的“延滯條款”來處理，通常是由承租人承擔船舶在港的時間損失。(5)運費按船舶實際裝運貨物的數(shù)量及商定的費率計收，通常按航次結算。7、租船程序：詢盤發(fā)盤 還盤 受盤8、具體船舶的確定：指定船舶 替代船舶 船舶待指定9、受載期與解約日：航次租船合同中一項比較重要的條款。受載期是指船舶應該抵達租船人指定或選擇的裝貨港準備裝貨的預定期限。船舶所有人必須在約定的受載期內(nèi)，將船舶開到裝貨港并做好一切裝貨準備工作。如果船舶不能在規(guī)定的解約日前抵達裝貨港，租船人享有解除合同的選擇權。10、 在航次租船合同中規(guī)定允許裝卸時間，主要是對租船人的約束。如果租船人所用的實際裝卸時間超過了合同

13、規(guī)定的允許使用時間，超過部分的時間為延滯時間或滯期時間( demurrage time)，進入滯期的船舶稱為延滯船舶(vessel on demurrage)。對比，租船人必須向船舶所有人支付超時罰金，以補償船舶所有人因船舶發(fā)生延滯而遭受的損失，這種超時罰金稱為延滯費( demurrage money)。 如果租船人所用的裝卸時間少于合同規(guī)定的允許使用時間，節(jié)省部分的時間即為速遣時間。對此，租船人有權向船舶所有人主張速遣費。根據(jù)國際航運慣例，速遣費通常是延滯費的一半，除非合同另有明確規(guī)定。第五章1、國際航空運輸協(xié)會，簡稱IATA2、國際航空貨運業(yè)務分類：班機運輸 包機運輸 集中托運3、體積重量

14、：定義：按照國際航協(xié)規(guī)則，將貨物的體積按照一定的比例折合成的重量，稱為體積重量4、輕泡貨物：是指每公斤體積超過6 000 cm3或366立方英寸的貨物。5、計算方法：體積重量的折算，以每6 000 cm3或366立方英寸合成1kg。例如，在以厘米為單位時，體積重量（kgs）=貨物體積÷6 000（kg）6、運價分類：普通貨物運價是指運輸除等級運價和指定商品運價以外的貨物所適用的運價。它分為45 kg以下貨物運價和45 kg以上各個重量等級的運價。指定商品運價是指自指定的始發(fā)地至指定的目的地間公布的低于普通貨物運價的特定商品的運價。等級運價是指在指定的地區(qū)內(nèi)或地區(qū)之間實行的高于或低于普

15、通貨物運價的少數(shù)幾種商品運價。集裝貨物運價是指適用于貨物裝入集裝器交運而不另加包裝的特別運價。7、運價分類代號：MMinimum Charge 最低運費NNormal Rate45kg以下普通貨物運價QQuantity Rate45kg以上普通貨物運價CSpecific Commodity Rate指定商品運價RClass Rate Reduction等級運價附減SClass Rate Surcharge等級運價附加8、指定商品運價：是承運人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運輸某一種類貨物的托運人的請求或為促進某地區(qū)間某一種類貨物的運輸，經(jīng)國際航協(xié)同意所提供的優(yōu)惠運價。9、等級貨物運價計算：按照國際航協(xié)的

16、規(guī)定，等級貨物包括活動物、貴重貨物、書報雜志類貨物、作為貨物運輸?shù)男欣?、尸體、骨灰、汽車等。10、航空貨物運輸中的其他費用：聲明價值附加費：貨物毛重每公斤價值超過20美元時，可以辦理聲明價值，并支付聲明價值附加費。聲明價值附加費=（聲明價值- 20美元×聲明價值的貨物重量）×0.5% 墊付款手續(xù)費(DB)：墊付款手續(xù)費是基于墊付款而確定的費用，收費標準為：墊付款手續(xù)費=墊付款×10% 危險物品處理費(RA)：自我國出發(fā)的每票危險品的最低收費標準為400元人民幣。11、變更運輸?shù)姆秶和羞\人在交運貨物后、收貨人提取貨物之前，有權對其貨物運輸做出變更。費用方面: (1

17、)將運費預付改為運費到付，或將運費到付改為運費預付。 (2)更改墊付款數(shù)額。注：托運人不得對貨物的聲明價值與保險金額進行更改。運輸方面: (1)在運輸始發(fā)地將貨物撤回。 (2)在任何經(jīng)停站停止貨物運輸。(3)更改收貨人。 (4)將貨物退回始發(fā)地機場。(5)變更目的地。12、承運人的責任：對于任何已登記的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故是發(fā)生在航空運輸期間，承運人應負責任承運人對旅客、行李或貨物在航空運輸過程中因延誤而造成的損失應負責任。按照公約的規(guī)定，貨物沒有辦理聲明價值的，承運人按實際損失的價值進行賠償，但賠償責任以每千克250法郎(約合20美元);已辦理聲明

18、價值附加費的，則按聲明價值賠償。第六章1、陸橋運輸主要的表現(xiàn)形式：大陸橋運輸 小陸橋運輸 加拿大陸橋2、遠東一非洲間的多式聯(lián)運：除了西北部海港，非洲大部分地區(qū)遠離消費地和生產(chǎn)地，需要相當長距離的內(nèi)陸運輸，特別是無海岸的國家，除了靠經(jīng)由他國的內(nèi)陸運輸外別無他法。但由于非洲各國對運輸手段、運輸規(guī)則的不同規(guī)定，以及外匯支付的問題，并不能充分利用過境運輸。加之鐵路、公路、港口等設施落后，影響了多式聯(lián)運的開展。3、?？章?lián)運：始于20世紀60年代，但到80年代中期才得到較充分的發(fā)展。如利用?？章?lián)運進行日本、遠東一歐洲間的運輸，運輸時間比全程海運少，運費比全程空運便宜。4、國際多式聯(lián)運的主要類型： 海陸聯(lián)運

19、 ?？章?lián)運 江（河）海聯(lián)運5、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點： 提高運輸組織水平 實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行緩剑欣谖锪鳂I(yè)的發(fā)展 手續(xù)簡便，結匯方便 提高貨運質(zhì)量和效率，方便貨主索賠6、國際貨物多式聯(lián)運業(yè)務及其操作程序：接受托運 提取空箱 報驗報關 貨物裝箱 辦理保險 、貨物運送 簽發(fā)單據(jù) 中轉、過境 貨物交付 貨運事故處理第七章1、提單的功能：提單是承運人與托運人之間達成的國際海上貨物運輸合同的證明 提單是承運人接收貨物或者將貨物裝船的證明 提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證2、提單的種類：已裝船提單和收貨待運提單 記名提單、空白提單和指示提單 清潔提單和不清潔提單 運費預付提單和運費到付提單3、提單

20、的收貨人：習慣上稱為抬頭人。絕大多數(shù)信用證都要求做成指示抬頭又稱“空白抬頭”，這種提單必須經(jīng)發(fā)貨人背書，方可流通轉讓。4、提單的簽發(fā)地點：通常是裝貨港有時是船公司所在地或者其他地點。提單的簽發(fā)日期：是貨物由承運人接收或者裝船的日期的證明。5、海商法成為我國承運人責任制度的依據(jù)，是我國提單的規(guī)范標準。6、如果采用船舶設備進行裝卸作業(yè)，則承運人的責任期間為從裝船時貨物起吊起到卸船時貨物脫離釣鉤止，即“鉤到鉤”原則；如果采用非船舶設備裝卸貨物，則承運人的責任期間實行貨物越過船舷的“舷到舷”原則。7、貨運單的定義：航空貨運單是由托運人或者以托運人的名義填制，是托運人和承運人之間在承運人的航線上運輸貨物

21、所訂立合同的初步證明。國航-999，東航-781，南航-7848、貨運單僅作為貨物航空運輸?shù)膽{證，其所有權屬于出票航空公司，不得通過背書等方式轉讓，這是與海運提單的本質(zhì)區(qū)別。9我國國際航空貨運單由一式12聯(lián)組成，1、2、3聯(lián)為正本，其背面印有運輸契約條件，49聯(lián)為副本，1012聯(lián)為額外副本。序號名稱顏色1正本3 （交托運人）藍色2副本9 （交代理人）白色3正本1 （交填開貨運單的承運人或代理人）綠色4正本2 （交收貨人）粉紅色5副本4 （提取貨物收據(jù)）黃色6副本5 （交目的地機場）白色7副本6 （第三承運人）白色8副本7 （第二承運人）白色9副本8 （第一承運人）白色10額外副本10 （供承運人使用）白色11額外副本11 （供承運人使用）白色12額外副本12 （供承運人使用）白色10、貨運單的作用：(1)是承運人與托運人之間締結運輸契約的書面證明。 (2)是承運人收運貨物的證明文件。 (3)是運費結算憑證及運費收據(jù)。 (4)是承運人發(fā)運、交付和聯(lián)運貨物的憑證。 (5)是辦理報關手續(xù)的證明文件。(6)是托運人要求承運人代辦保險的證明。11、航空貨運單的種類：主運單和分運單。第九章1、貨損的范圍是指：由于火