(最新)路基工程穿越夏深鐵路安全施工保護(hù)方案(K1+990~K2+092)12011.3.26講解

1、1目錄目錄第一章 工程概述.21.1、工程概況.21.2、地質(zhì)及氣象條件.31.3 、編制依據(jù).31.4、主要工程量及其對廈深鐵路存在不利影響分析表.4第二章 施工總體部署.42.1、總體施工安排.42.2、施工管理組織機(jī)構(gòu)及任務(wù).52.3、 勞動力投入計劃.82.4、 主要材料計劃.82.5、主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表.92.6、主要施工設(shè)備及其對廈深鐵路橋墩可能存在的影響.10第三章 擋墻開挖、路基填筑施工及廈深鐵路橋墩保護(hù).123.1、主要施工工藝.123.2、施工準(zhǔn)備.123.3、擋墻施工.123.4、加筋路基施工.253.5、施工圍護(hù)及安全標(biāo)志牌的平面布置.27第四章 施工

2、進(jìn)度計劃及工期保證措施.304.1、工期計劃目標(biāo).304.2、工期保證措施.30第五章 質(zhì)量保證措施.315.1、工程質(zhì)量目標(biāo)承諾.315.2、質(zhì)量指導(dǎo)方針.315.3、質(zhì)量保證體系.325.4、質(zhì)量保證措施.33第六章 安全保證措施.346.1、安全保證體系.346.2、安全保障措施.356.3、安全標(biāo)志牌.36第七章 文明施工及環(huán)保措施.377.1、施工現(xiàn)場管理.377.2、環(huán)境保護(hù)管理.387.3、施工交通管理.39附件 1：.402第一章第一章 工程概工程概述述1.1、工程概況、工程概況本工程在 K2+036.914 處下穿廈深沿海鐵路，路基從廈深鐵路 42#43#墩之間通過，填筑高度

3、 7.2m9.2m，路基寬度 24.5m，路基斜穿鐵路橋段占用鐵路橋跨寬度36.13m，其中考慮左右側(cè)擋墻基礎(chǔ)外邊線尺寸路基占用鐵路橋跨總寬度 43.91m。廈深鐵路該跨兩橋柱之間凈距 76.16m。經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測并結(jié)合圖紙發(fā)現(xiàn)路基擋墻基礎(chǔ)外圍邊線距離廈深鐵路橋墩柱最近之處分別位于 K2+006 右側(cè) 7.13 米與 K2+070 左側(cè) 6.86 米，所以本方案重點(diǎn)考慮路基加筋擋墻基坑開挖施工、路基土方填筑與機(jī)械操作對廈深鐵路橋墩柱最不利影響因素，樁號為 K1+990K2+092，具體樁號 K2+006 右側(cè)與 K2+070左側(cè)。本施工段包括 K1+990K2+092 主線路基填筑與加筋擋土墻工程

4、，加筋擋土墻分別位于 K1+990K2+034 右側(cè)與 K2+040K2+092 左側(cè)。1.1.11.1.1、主線路基本項目采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為 100km/h，主線整體式路基寬24.5m。標(biāo)準(zhǔn)寬度 24.5m，其中中央分隔帶 2.0m，左側(cè)路緣帶 2*0.5，行車道2*2*3.75m，硬路肩 2*2.5m（包括右側(cè)路緣帶 2*0.5m） ，土路肩 2*0.75m。路拱橫坡為3.0%，從右到左單向橫坡。1.1.21.1.2、加筋擋土墻加筋擋墻施工段原地面平均標(biāo)高為 45.418 米,基底開挖完成面平均標(biāo)高左側(cè)為42.030 米、右側(cè)為 42.750 米。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)左側(cè)最深開

5、挖深度 3.473 米，右側(cè)最深開挖深度 2.583 米。加筋擋土墻左側(cè) 52m 長，平均墻高 8.545m；右側(cè) 44m 長，平均墻高 9.762m。墻頂采用鋼筋混凝土防撞欄。加筋擋土墻加筋材料采用鋼塑整體加筋雙向土工格柵。加筋土擋墻面板采用 C25鋼筋砼空心墻面預(yù)制塊，面板后設(shè)置 30cm 厚粒徑為 0.54cm 礫碎石反濾層。擋墻基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆 C20 鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，下設(shè) C15 片石砼底座，基礎(chǔ)埋深不小于 2.0m。加筋土頂層在路基寬度范圍內(nèi)設(shè) 50cm 厚 7%水泥穩(wěn)定土。31.2、地質(zhì)及氣象條件、地質(zhì)及氣象條件 1.2.11.2.1、工程地質(zhì)根據(jù)工程勘察報告（超前鉆） 工程地質(zhì)

6、情況如下：層耕土（Qml）：層厚 0.3m2.8m，灰黃色、黃灰色，軟塑可塑狀態(tài)，主要成分為粘性土，含氧化鐵、植物根等?，F(xiàn)地面層耕土已被廈深鐵路橋施工部門清除并采用土石方填筑與平整，做為施工便道與施工作業(yè)場地。層粘土（Q4（al+pl）：層厚 21.6m25.7m，褐紅色，硬塑為主，局部可塑粘性一般，土質(zhì)較均勻。主要成分：粉粘粒，局部夾有碎石。含碎石1025%，塊徑 1060 mm。 1.2.21.2.2、水文條件工程氣象條件變化較大，對工程影響中等，雨季或暴雨期對工程建設(shè)施工不利。經(jīng)勘察資料其水位標(biāo)高為 41.120 米，本工程開挖基底最低標(biāo)高為 42.030 米，高于地下水位標(biāo)高約 0.9

7、1 米，所以受地下水位影響較小。1.3 、編制依據(jù)、編制依據(jù)（1） 、根據(jù)惠東凌坑至碧甲高速公路標(biāo)段路基施工圖；（2） 、現(xiàn)場實(shí)測K2+036.914下穿廈深沿海鐵路平面布置圖；（3） 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F10-2006） ；（4） 、 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 （JTG 034-2000） ；（5） 、交通部部頒公路土工試驗規(guī)程 （JTG 051-93） ；（6） 、 公路工程集料試驗規(guī)程 （JTG E42-2005） ；（7） 、 公路工程土工合成材料等九項集料試驗規(guī)程 （JT/T 513521-20004） ；（8） 、 公路路堤設(shè)計技術(shù)規(guī)范 （JTG D30-2004）

8、；（9） 、施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ 46-2005）；（10）、建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)范（JGJ 33-2001）； （11）、工程測量規(guī)范GB 50026-2007；4（12）、現(xiàn)場工程勘察報告 。1.41.4、編制目的、編制目的確保加筋擋墻基坑開挖施工、路基土方填筑施工的全過程不影響已建鐵路橋墩柱的質(zhì)量、安全。1.4、主要工程量及其對廈深鐵路存在不利影響分析表、主要工程量及其對廈深鐵路存在不利影響分析表分 項樁 號工程量可能存在不利影響保護(hù)措施K1+990K2+034右側(cè)44米加筋擋墻K2+040k2+092左側(cè)52米基坑開挖，邊坡可能出現(xiàn)塌方現(xiàn)象對鐵路造成影響通過土體邊坡驗

9、算確定放坡，并采用拉森鋼板樁加固措施路基填筑填土石方32284m3壓路機(jī)震動可能對鐵路造成影響采取挖設(shè)防震溝及放慢震動速度、增加碾壓遍數(shù)措施土工格柵雙向土工格柵25650m2第第二二章章 施工總體部署施工總體部署2.1、總體施工安排、總體施工安排2.1.12.1.1、總體施工安排原則2.1.1.12.1.1.1、綜合考慮鐵路及地方因素，合理組織交通、材料供應(yīng)，將鐵路及地方干擾降到最低。52.1.1.22.1.1.2、以加筋擋土墻的基坑開挖、基礎(chǔ)混凝土澆筑、基坑回填及加筋土施工為重點(diǎn)，按左右側(cè)擋墻同時分區(qū)、分段進(jìn)行施工安排。2.1.1.32.1.1.3、按流水作業(yè)順序，區(qū)、段工序安排平行作業(yè)。2

10、.2、施工管理組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)、施工管理組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)2.2.12.2.1、管理組織機(jī)構(gòu)配備為保證本工程優(yōu)質(zhì)高效安全地完成，惠東凌坑至碧甲高速公路土建工程標(biāo)段路基路面施工處，負(fù)責(zé)組織本項目的基坑開挖、混凝土澆筑、擋土墻及路基施工，保障鐵路橋墩柱的安全維護(hù)。其組織機(jī)構(gòu)如下圖：6施工處主任工程質(zhì)安管理部施工處總工程師試驗室 計劃合同部材料設(shè)備部財務(wù)部 綜合辦公室總工室擋墻施工班組路基施工班組機(jī)械班組聯(lián)合體項目部 - 7 - 2.2.22.2.2、主要管理人員一覽表序號姓名崗位名稱專業(yè)職稱備注1楊毅斌施工處經(jīng)理工業(yè)與民用建筑市政路橋施工高級工程師2王本秀施工處總工道路與橋梁工程市政路橋施工工程師3吳世

11、南施工處副總工土木工程（路橋）市政路橋施工工程師4李良松道路工程師工業(yè)與民用建筑工程師5古思南質(zhì)檢工程師測量建筑施工工程師6黃秀銘質(zhì)檢工程師道路與橋梁工程路橋施工工程師7邢紹綿施工員市政工程技術(shù)員8石新民施工員建筑工程工程師9張 權(quán)施工員工民建技術(shù)員10彭 梅資料員道路橋梁工程技術(shù)11吳含玉資料員工程造價12羅韶鴻 橋梁工程師公路與城市道路工程施工管理工程師13劉興云測量工程師工程測量工程師14黃 陽測量員農(nóng)業(yè)水利工程15溫佐鑫測量員室內(nèi)設(shè)計技術(shù)16田正勇試驗室主任土木工程試驗工程師17武東昕試驗室質(zhì)量負(fù)責(zé)人材料科學(xué)與工程助理工程師18朱其森計劃合同工程師交通土建工程建筑施工工程師19趙金輝安

12、全工程師工程經(jīng)濟(jì)注冊安全工程師20宋浩華安全工程師工程師 - 8 - 2.3、 勞動力投入計劃勞動力投入計劃為確保業(yè)主要求的工期，合理制定施工進(jìn)度計劃，工期緊張的各個施工階段中嚴(yán)格進(jìn)行施工管理，不折不扣的完成施工計劃要求，并由管理、技術(shù)人員計42人組成。根據(jù)本工程總體部署及工程進(jìn)度安排，本工程所投入的施工技術(shù)力量及勞動力高峰期為42人，詳見勞動力投入計劃表 。勞動力投入計劃表人員類別人員類別數(shù)量數(shù)量負(fù)責(zé)人1生產(chǎn)負(fù)責(zé)人與技術(shù)負(fù)責(zé)人2技術(shù)員15施工員3電工3司機(jī)3固定普工15合計422.4、 主要材料計劃主要材料計劃2.4.12.4.1、土石方：由施工范圍內(nèi)半挖半填統(tǒng)一協(xié)調(diào)利用，計劃在K1+800

13、段取土填筑。同時應(yīng)視實(shí)際情況及時對土壤進(jìn)行實(shí)驗檢測處理。2.4.22.4.2、鋼筋、土工格柵：由合格的生產(chǎn)廠家提供供應(yīng)，做為該段加筋擋土墻使用，并提前備料。2.4.32.4.3、混凝土：由合格的混凝土攪拌站提供供應(yīng)，做為該段擋墻所用。 - 9 - 2.5、主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表由于全線工程量較大，所涉及試驗項目較多，施工現(xiàn)場已設(shè)立滿足施工要求的試驗室，能夠進(jìn)行常規(guī)土工、鋼筋、混凝土試驗，滿足現(xiàn)場施工要求，其它大型試驗設(shè)備布置在公司試驗室，可供監(jiān)理隨時查驗，土工格柵試驗外檢（詳見主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表） 。主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢

14、儀器設(shè)備表序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1水準(zhǔn)儀DSZ2臺22全站儀索佳 250X臺23多功能電動擊實(shí)儀LD140臺14液塑限聯(lián)合測定儀LP-100E臺15恒溫磁力加熱攪拌器852臺26路面材料強(qiáng)度試驗儀LD127臺17液壓試件成型機(jī)DR-02臺18液壓試件成型脫模器DR-01臺19電熱鼓風(fēng)干燥箱DGG臺110水泥恒溫標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱HBY-40B臺111標(biāo)準(zhǔn)篩方孔 0.07431.5mm套112電子天平FA1004臺213案秤10kg/5g臺114灌砂筒符合 JTJ051-93 標(biāo)準(zhǔn)要求個2 - 10 - 2.6、主要施工設(shè)備及其對廈深鐵路橋墩可能存在的影響、主要施工設(shè)備及其對廈深鐵路橋墩可

15、能存在的影響2.6.12.6.1、主要施工設(shè)備根據(jù)業(yè)主對工期、質(zhì)量的要求，結(jié)合工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將調(diào)集滿足施工要求的各種機(jī)械設(shè)備，以保證施工任務(wù)的完成（詳見主要施工機(jī)械設(shè)備表） 。主要施工機(jī)械設(shè)備表序號機(jī) 械 或設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量國別產(chǎn)地制造年份額定功率（KW）生產(chǎn)能力備注1挖掘機(jī)PC2002 臺日本2008良好路基、擋墻2挖掘機(jī)PC1001 臺日本2008良好防震溝3推土機(jī)D601 臺國產(chǎn)2009良好路基、擋墻4振動壓路機(jī)YZ201 臺國產(chǎn)2008良好路基、擋墻5蛙式打夯機(jī)6 臺國產(chǎn)2009良好路基、擋墻6平地機(jī)PY165C-51 臺國產(chǎn)2009良好路基、擋墻7裝載機(jī)ZL502 臺國產(chǎn)200

16、8良好路基、擋墻8變壓器交流電1 臺新裝315KVA良好擋墻、橋梁 - 11 - 序號機(jī) 械 或設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量國別產(chǎn)地制造年份額定功率（KW）生產(chǎn)能力備注9柴油發(fā)電機(jī)15150KVA3 臺國產(chǎn)2009良好備用10自卸汽車1220m3 馬擔(dān)車30 輛廣東2008良好路基、擋墻11灑水車東風(fēng) EQ10902 輛武漢2008良好路基、擋墻2.6.22.6.2、施工設(shè)備對廈深鐵路橋墩可能存在的影響（詳見主要施工機(jī)械設(shè)備表）擋土墻基坑回填及加筋路基分層擋土墻基坑回填及加筋路基分層填筑施工的填筑施工的機(jī)械操作與震動機(jī)械操作與震動對鐵路橋墩柱的影響分析表。對鐵路橋墩柱的影響分析表。項目 使用機(jī)械 設(shè)備

17、機(jī)械用途機(jī)械操作位置、范圍各機(jī)械施工對鐵路橋墩的影響PC200 挖掘機(jī)開挖擋土墻基坑基坑開挖中心線上挖掘機(jī)在基坑開挖中軸線上施工，基坑開挖中心線分別距離橋墩最短距離：樁號 K2+006 右側(cè) 7.935米與樁號 K2+070 左側(cè) 9.497 米，PC200 挖機(jī)作業(yè)時動臂長度為5.7 米（作業(yè)半徑小于動臂長度） ，小于基坑開挖中心線分別距離橋墩最短距離 K2+006 右側(cè)、樁號K2+070 左側(cè) 7.935、9.497 米，不會造成影響。PC100 挖掘機(jī)開挖防震溝擋土墻外側(cè)PC100 小型挖機(jī)作業(yè)時動臂長度3.0 米（作業(yè)半徑小于動臂長度） ，小于防震溝開挖中心線分別距離橋墩最短距離 K2

18、+006 右側(cè)6.435、7.997 米，不會造成影響。擋土墻 基礎(chǔ)施工孖擔(dān)車擋土墻基坑基坑至路基中軸線場無影響。 - 12 - 項目 使用機(jī)械 設(shè)備機(jī)械用途機(jī)械操作位置、范圍各機(jī)械施工對鐵路橋墩的影響土方的外運(yùn)地砼運(yùn)輸車運(yùn)輸擋土墻現(xiàn)澆基礎(chǔ)砼基坑至路基中軸線場地采用溜槽輸送砼至基槽內(nèi)，對鐵路橋墩無影響。擋土墻 施工挖掘機(jī)吊裝擋墻預(yù)制條形砼塊基坑至路基中軸場地挖掘機(jī)在填筑路基范圍內(nèi)施工，滿足擋土墻預(yù)制條形砼的吊裝要求，對鐵路橋墩無影響。孖擔(dān)車運(yùn)輸路基土方路基范圍內(nèi)作業(yè)無影響。推土機(jī)攤鋪路基土路基范圍內(nèi)操作推土機(jī)作業(yè)時行動緩慢，在路基范圍內(nèi)作業(yè)，對鐵路橋墩柱安全沒有影響。壓路機(jī)壓實(shí)路基填筑土方路基

19、范圍內(nèi)作業(yè)采用 20 噸壓路機(jī)的震動頻率及振幅較小，對鐵路橋墩柱質(zhì)量不會造成影響平地機(jī)整平路基土方路基范圍內(nèi)作業(yè)無影響。加筋路基填筑施工挖掘機(jī)平整路基土方在路基范圍內(nèi)作業(yè)無影響。第三章第三章 擋墻開挖、路基填筑施工擋墻開挖、路基填筑施工及廈深及廈深鐵路橋墩保護(hù)鐵路橋墩保護(hù)3.13.1、主要施工工藝主要施工工藝待鐵路部門掛藍(lán)施工完成，場地清理后我方即進(jìn)行擋墻與路基填筑施工。施工程序：場地清理測量放線擋墻基坑開挖驗槽擋墻基礎(chǔ)施工基礎(chǔ)兩邊回填土方擋墻墻身施工、加筋路基填筑施工附屬結(jié)構(gòu)。 - 13 - 3.2、施工準(zhǔn)備、施工準(zhǔn)備一、根據(jù)設(shè)計圖紙及招標(biāo)文件要求進(jìn)行道路路線的踏勘，確定擋墻開挖的界線，確定

20、擋墻位置。二、測放出路基及擋墻邊緣、坡腳、邊溝、護(hù)坡道的具體位置，查勘沿線地質(zhì)情況。三、安裝臨時供電設(shè)施，修建臨時施工便道及臨時排水設(shè)施。四、清除沿線的障礙物。3.3、擋墻施工、擋墻施工3.3.13.3.1、擋墻基坑開挖 一、開挖方法開挖前按照施工設(shè)計圖紙的標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)主提供的地下水勘探資料對地下管線和地下障礙物現(xiàn)場復(fù)核，進(jìn)行刨驗，并在施工圖紙上做好標(biāo)注（距離、走向、高程等） ?；娱_挖按1：1放坡（根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況如實(shí)際地質(zhì)較差可加大開挖放坡） ，基坑底部每邊考慮0.2m工作面，根據(jù)施工圖紙及現(xiàn)場測量資料基坑底部開挖尺寸分別為：K1+990K2+034右側(cè)長*寬*深=44m*2.7m* 2.58

21、3m， K2+040K2+092左側(cè)長*寬*深=52m*2.7m*3.473m 。具體開挖方法如下：、溝槽的開挖實(shí)行分段開挖，分段進(jìn)行基礎(chǔ)施工，同時分段回填。溝槽開挖分段按擋墻設(shè)計尺寸每隔 1011m 設(shè)一道沉降縫再考慮一定工作面進(jìn)行開挖。路基左側(cè)K1+990K2+034 共 4 段，每段擋墻 11m 長；路基右側(cè) K2+040K2+092 共 5 段，兩端 2段擋墻 11m 長/段，中間 3 段擋墻 10m 長/段。、下穿廈深鐵路范圍內(nèi)基坑開挖必須采用拉森鋼板樁加固邊坡鋼板樁采用 III 型拉森鋼板樁，鋼板樁之間采用 HW250*250*11*11 圍檁進(jìn)行連接，圍檁與每根鋼板樁之間空隙須打

22、入木楔抵緊。采用直徑 30010 的鋼管進(jìn)行內(nèi)支撐。1、鋼板樁施工的一般要求（1）板樁的設(shè)置位置要符合設(shè)計要求，便于基礎(chǔ)施工，即在基礎(chǔ)最突出的邊緣外 - 14 - 留有施工作業(yè)面。（2）基坑護(hù)壁板樁的平面布置形狀應(yīng)盡量平直整齊，避免不規(guī)則的轉(zhuǎn)角，以便標(biāo)準(zhǔn)板樁的利用和支撐設(shè)置，各周邊尺寸盡量符合板樁模數(shù)。（3）整個基礎(chǔ)施工期間，在挖土、吊運(yùn)、澆筑混凝土等施工作業(yè)中，嚴(yán)禁碰撞支撐，禁止任意拆除支撐，禁止在支撐上任意切割、電焊，也不應(yīng)在支撐上擱置重物。2、板樁施工的順序板樁準(zhǔn)備圍檁支架安裝板樁打設(shè)偏差糾正拔樁。3、板樁施打（1）板樁用挖機(jī)帶振錘施打，施打前一定要熟悉地下管線、構(gòu)筑物的情況，認(rèn)真放出準(zhǔn)

23、確的支護(hù)樁中線。（2）打樁前，對板樁逐根檢查，剔除連接鎖口銹蝕、變形嚴(yán)重的普通板樁，不合格者待修整后才可使用。（3）打樁前，在板樁的鎖口內(nèi)涂油脂，以方便打入拔出。（4）在插打過程中隨時測量監(jiān)控每塊樁的斜度不超過 2%，當(dāng)偏斜過大不能用拉齊方法調(diào)正時，拔起重打。（5）板樁施打采用屏風(fēng)式打入法施工。屏風(fēng)式打入法不易使板樁發(fā)生屈曲、扭轉(zhuǎn)、傾斜和墻面凹凸，打入精度高，易于實(shí)現(xiàn)封閉合攏。（6）密扣且保證開挖后入土不小于 2 米，保證板樁順利合攏；用舊輪胎或爛布塞縫等輔助措施密封。（7）打入樁后，及時進(jìn)行樁體的閉水性檢查，對漏水處進(jìn)行焊接修補(bǔ)，每天派專人進(jìn)行檢查樁體。4、拔樁方法本工程拔樁采用挖機(jī)帶振動錘

24、拔樁：利用振動錘產(chǎn)生的強(qiáng)迫振動，擾動土質(zhì)，破壞板樁周圍土的粘聚力以克服拔樁阻力，依靠附加起吊力的作用將樁拔除。振動錘拔樁法振幅在 1.01.5m 范圍，頻率取 40HZ,振力很小對鐵路橋墩無影響。、基坑溝槽開挖土采用人機(jī)結(jié)合方式 , 機(jī)挖預(yù)留20cm 厚原狀土 , 由人工清挖 , - 15 - 在開挖過程中，由測量人員隨時進(jìn)行監(jiān)測，開槽完畢有檢測人員進(jìn)行驗收檢查。土方進(jìn)行棄運(yùn) , 隨挖隨運(yùn)。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)程和設(shè)計要求，為確?；又ёo(hù)結(jié)構(gòu)及周圍環(huán)境的安全，在基坑施工的全過程中，要求對支護(hù)結(jié)構(gòu)及周圍環(huán)境（三倍基坑開挖深度范圍內(nèi)）作連續(xù)監(jiān)測。1、點(diǎn)位布施（1）平面控制點(diǎn)設(shè)置平面控制網(wǎng)點(diǎn)選在基坑影響范

25、圍外（3 倍基坑開挖深度以外）已有建筑物或構(gòu)筑物，每個施工段設(shè)置一個平面控制網(wǎng)（3 點(diǎn)） 。平面控制點(diǎn)做法：埋設(shè)反射棱鏡。（2）水準(zhǔn)基點(diǎn)設(shè)置水準(zhǔn)基點(diǎn)即高程起算點(diǎn)，埋設(shè)于基坑影響范圍之外。水準(zhǔn)基點(diǎn)選在基坑影響范圍外（3 倍基坑開挖深度以外）每個施工段設(shè)置一個獨(dú)立高程網(wǎng)（3 點(diǎn)） 。水準(zhǔn)基點(diǎn)做法見大樣圖。（3）按規(guī)范要求埋設(shè)好監(jiān)測點(diǎn)（孔）2、基坑沉降觀測點(diǎn)布置（1）基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)頂部水平位移及沉降監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)設(shè)置監(jiān)測點(diǎn) 12 個。做法:混凝土初凝前埋入 18 鋼筋,在露出地面的鋼筋上焊接50501 鋼板,鋼板上粘貼 LEICA 反射片。并利用頂部突出的鋼筋，打磨圓滑后作為沉降觀測點(diǎn)。（2）管線基坑支護(hù)

26、結(jié)構(gòu)周圍土體測斜孔埋設(shè)共設(shè)置 12 孔。孔位距支護(hù)結(jié)構(gòu) 12m，鉆孔口徑為 130mm，孔深約為 20m，終孔后，下入測斜管，孔壁回填細(xì)砂。3、沉降觀測按一級沉降觀測的要求進(jìn)行，高程觀測儀器為 DS05 精密水準(zhǔn)儀，水準(zhǔn)尺為銦鋼尺。并要求視距長30m，前后視距差0.7m，前后視距累計差1m，視線高度0.3m，基輔尺分劃讀數(shù)較差0.3mm，基輔尺分劃高程較差0.5mm。水準(zhǔn)路線環(huán)線閉合差 - 16 - 0.3 mm（n 代表測站數(shù)） 。n4、測斜用測斜儀測量支護(hù)結(jié)構(gòu)（土體）的深部側(cè)向變形。測量時首先將測頭導(dǎo)輪卡置在預(yù)埋測斜導(dǎo)管的導(dǎo)槽內(nèi)，輕輕將測頭放入測斜導(dǎo)管中，放松電纜使測頭滑至孔底，記下深度標(biāo)

27、志。當(dāng)觸及井底時，應(yīng)避免激烈的沖擊，測頭在孔底停置 5min，以便在孔內(nèi)溫度下穩(wěn)定。將測頭拉起至最近深度標(biāo)志做為測讀起點(diǎn)，每 0.5 米測讀一個數(shù)，利用電纜標(biāo)志測讀測頭至導(dǎo)管頂端為止，每次測讀時都應(yīng)將電纜對準(zhǔn)標(biāo)志并拉緊，以防讀數(shù)不穩(wěn)。將測頭掉轉(zhuǎn) 180重新放入測斜導(dǎo)管中，將其滑至孔底，重復(fù)上述操作在相同的深度標(biāo)志測讀，以保證測量精度，導(dǎo)輪在正反向?qū)Р鄣淖x數(shù)將抵消或減少傳感器的偏值和軸對準(zhǔn)所造成的誤差。5、觀測工作自基坑開挖開始至基坑回填為止，觀測頻率按每天2次上午8:00一次，下午16:30一次。、溝槽開挖完成后，盡快驗收槽底。開挖好的基坑首先進(jìn)行地質(zhì)觸探是否達(dá)到設(shè)計承載力 300Kpa 要求

28、，基坑驗收合格后立即澆筑 15cm 厚的 C15 砼墊層。本工程地貌為珠江三角洲平原區(qū)的微丘、地勢起伏不大，但不開闊。村落民房距離較近，小山丘地形稍有起伏，植被茂盛。土地類別以菜田，山丘和旱地為主。根據(jù)工程勘察報告（超前鉆） 工程地質(zhì)情況，本工程開挖范圍土質(zhì)為層耕土（Qml）：層厚 0.3m2.8m，層粘土（Q4（al+pl）：層厚 21.6m25.7m ,未發(fā)現(xiàn)巖發(fā)育地質(zhì)。為確保工程質(zhì)量及施工安全，我公司擬定在開工前對鐵路橋投影范圍內(nèi)的路基進(jìn)行補(bǔ)充鉆探 4 個孔并對該段路基進(jìn)行充分的剖析，同時擬定地基出現(xiàn)溶發(fā)育情況的相應(yīng)措施方案。1、換填法當(dāng)基礎(chǔ)下溶洞、溶縫破碎帶直接裸露時刻采用換填法。即清

29、除溶洞、溶縫內(nèi)工程特性的填充物及破碎帶內(nèi)工程性差的巖石土回填以毛石砼的地基處理方法。對路塹上小而干的溶洞，在路基面上的溶洞用片石或碎石填實(shí)，上部采用漿砌片石。砌筑漿砌片石前先鏟除洞壁表面溶蝕部分，洞壁仰斜面部分鑿成臺階；砌筑厚 - 17 - 度必須使砌體形成剛體，并不小于 0.5m；頂部與路基面平齊，并搭蓋洞口四周50100cm。對出露的較淺較小的干溶洞，用干砌片石填塞后，用漿砌片石或混凝土封閉洞口。當(dāng)路基底部巖溶頂板不厚，且石質(zhì)破碎和工作條件差而無法填塞時，可將頂板揭開用片石碼砌或夯填碎石回填。當(dāng)開挖面發(fā)現(xiàn)溶洞已被土填充，視位置和危害程度加以清除再用片石堵塞或用漿砌片石封閉洞口。2、注漿法，

30、當(dāng)溶洞、溶縫內(nèi)工程特性的填充物特性稍好，或破碎帶清除工作量太大時可采用注漿法處理。注漿法材料采用水泥漿參與一定比例的粉煤灰及速凝劑。 施工準(zhǔn)備施工場地預(yù)先平整，并沿鉆孔位置開挖溝槽和集水坑。在每次注漿施工前，對鉆機(jī)、注漿泵、拌漿機(jī)等機(jī)械進(jìn)行檢查、調(diào)試、維修，使其保持良好的狀態(tài)。 定孔位根據(jù)設(shè)計要求由測量班準(zhǔn)確放出注漿孔位置：布控按設(shè)計采用正方形布置，以左中線上的樁位控制點(diǎn)，向兩側(cè)延伸，最外側(cè)要加固設(shè)計要求邊界。 鉆機(jī)與注漿設(shè)備就位注漿孔位標(biāo)定后，移動鉆機(jī)至鉆孔位置。鉆機(jī)就位后，用傾斜尺、水平尺等工具調(diào)整鉆機(jī)角度，使得鉆機(jī)呈水平，安裝牢固，定位穩(wěn)妥。 鉆進(jìn)將鉆桿對準(zhǔn)所標(biāo)孔位，開孔直徑 110mm

31、（開孔直徑不能小于設(shè)計要求） 。開孔時要輕加壓、慢速、大水量，防止將孔開斜。注漿孔應(yīng)統(tǒng)一編號，注明施工次序，跳鉆施工，首先在兩側(cè)外緣進(jìn)行注漿，再在中部進(jìn)行，中間孔一方面作為兩側(cè)孔注漿效果的檢查孔，又作為下一道工序的注漿孔，在兩側(cè)進(jìn)行注漿時，也必須采用間隔注漿法，以提間注漿效果，也不能全部鉆完后再注，以免引起孔位竄漿，增加注漿難度和清孔工作量，先進(jìn)行帷幕孔鉆孔注漿，再進(jìn)行帷幕內(nèi)部鉆孔注漿。鉆進(jìn)過程中注意觀察地層變化，詳細(xì)作好鉆孔記錄（每個注漿孔垂直偏斜率、孔位偏差、鉆孔傾角、鉆孔深度、鉆孔時間等） 。 - 18 - 巖溶路基填筑施工工藝流程圖巖溶路基填筑施工工藝流程圖 - 19 - 平整場地測量

32、放孔鉆機(jī)對位注漿前試驗鉆機(jī)/檢測配合比確定注漿完成后試驗檢測鉆機(jī)移位注漿效果檢查注漿注水試驗清孔原材料檢驗拌制漿液過濾注入灰漿NY地質(zhì)補(bǔ)探設(shè)計院確認(rèn)監(jiān)理監(jiān)測填寫注漿施工記錄 注漿施工 - 20 - A.試泵開泵前先將攪拌桶中加滿清水，三通轉(zhuǎn)芯閥調(diào)到回漿位置，待泵吸水正常時，將三通回漿口慢慢調(diào)小，泵壓徐徐上升，當(dāng)泵壓達(dá)到預(yù)定注漿壓力時，持續(xù)二、三分鐘不出故障，即可結(jié)束。B.安裝注漿管和止?jié){塞鉆孔完畢，進(jìn)行清孔檢查，在確認(rèn)沒有坍孔和探頭石的情況下，方可下管。否則，必須用鉆機(jī)進(jìn)行掃孔。注漿套管外露的長度不小于 0.3m，以便連接孔口閥門和管路，嵌入基巖大于 0.5m，用 M7.5 水泥砂漿(或用水泥

33、與水玻璃混合漿)固結(jié),并將孔口套管四周搗實(shí)封閉,防止?jié){液從套管周圍冒出,影響注漿效果。注漿管安放好后，在注漿管管口加上孔口蓋，以防止雜物進(jìn)入。C.壓水試驗用 1.52 倍于注漿終壓對系統(tǒng)進(jìn)行壓水試驗檢查；檢查管路系統(tǒng)能否耐壓，有無漏水；檢查管路連接是否正確；檢查設(shè)備機(jī)況是否正常；使設(shè)備充分熱身。試運(yùn)轉(zhuǎn)時壓水壓力由小逐漸增大到預(yù)定注漿壓力，并持續(xù) 15min。D.漿液配制進(jìn)場注漿材料必須符合要求，注漿用水應(yīng)是可飲用的河水、井水或其他清潔水，水泥采用普通硅酸巖水泥，水泥標(biāo)號為 PO42.5。水泥應(yīng)保持新鮮，一般不應(yīng)超過出廠日期三個月，受潮結(jié)塊不得使用，水泥的各項指標(biāo)由實(shí)驗室現(xiàn)場抽樣檢驗。施工中采用

34、的水玻璃波美度為 3843Be，模數(shù) 2.43.0。a 純水泥漿：水灰比 0.8:11:1 的純水泥漿用于全填充巖溶及巖溶孔土層處注漿。b 水泥砂漿：水：水泥：砂=（0.81.0）：1.0：1.0，用于無填充物的大溶洞。c 水泥水玻璃漿：溶巖連續(xù)灌漿 15t 不見仍不見灌漿壓力上升或吸漿量下降及地表冒漿等情況，采用提高漿液濃度或雙液壓漿措施。雙液壓漿時采用水泥漿與水玻璃之體積比 1：0.08 實(shí)驗人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)督漿液的拌合并進(jìn)行抽樣檢測，以保證漿液的拌制質(zhì)量。d 注漿壓力及順序注漿壓力一般基巖中為不小于 0.10.3MPa，巖土界面附近逐步加大到 0.30.5 MPa。注漿孔施工應(yīng)自路基坡腳向

35、線路中心的順序進(jìn)行，先兩側(cè)后中間，以保證注漿質(zhì) - 21 - 量。注漿施工按照注漿技術(shù)規(guī)程(YBJ44-92)有關(guān)規(guī)定與設(shè)計要求進(jìn)行。 結(jié)束注漿當(dāng)注漿達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一時，可結(jié)束該孔注漿：A.注漿孔口壓力維持在 0.2MPa 左右或者逐漸上升到 0.4MPa，吸漿量不大于40L/min，維持 30min。B.冒漿點(diǎn)已出注漿范圍外 35m 時。C.注漿鉆孔基巖完整，或多次注漿，孔口壓力超過 1.5MPa。D.單孔注漿量達(dá)到平均注漿量的 1.52.0 倍，且進(jìn)漿量明顯減少時。 提管、回填注漿完成后應(yīng)立即拔管，若拔管不及時，漿液會把注漿管凝固住而造成拔管困難。拔出管后留下的孔洞，及時用水泥砂漿封孔。二

36、二、擋墻溝槽基坑開挖驗算 經(jīng)計算 K Kminmin=4.0851.25=4.0851.25。邊坡穩(wěn)定性良好，符合規(guī)范要求（詳見：附件 1擋墻擋墻溝槽基坑開挖驗算書溝槽基坑開挖驗算書 ） 。實(shí)際施工時該基坑采用 1:1 放坡開挖施工，其穩(wěn)定性較以上所計算 1:0.5 放坡開挖施工有進(jìn)一步的加強(qiáng)，因此，可以采用 1:1 放坡開挖施工，并采取相應(yīng)保護(hù)措施：、在經(jīng)過廈深鐵路兩橋墩區(qū)域邊坡處采用拉森鋼板樁加固邊坡（詳見拉森鋼板樁加固邊坡布置） ，確?；娱_挖施工過程中橋墩處橋臺不外露。邊坡土體穩(wěn)定性更強(qiáng)。、基坑頂面四周應(yīng)設(shè)置排水小溝，防止雨水及其它水源直接流入基坑內(nèi)。坑底應(yīng)人工開挖排水溝并在槽底高程低

37、處作水窩子，隨時進(jìn)行降水工作，保持基坑內(nèi)無積水。、基坑挖方作為棄方外運(yùn)，不堆于基頂以上場地。運(yùn)輸車輛一律處于基坑靠路基中軸線場地作業(yè)。三三、擋墻基礎(chǔ)與廈深鐵路橋墩承臺截面剖析及拉森鋼板樁邊坡布置。、擋墻基坑開挖與廈深鐵路橋墩柱承臺截面剖析 - 22 - 1、根據(jù)現(xiàn)場測量資料、廈深鐵路橋墩統(tǒng)計表、施工圖紙放樣資料及加筋擋土墻基坑開挖方法，繪制“加筋擋土墻基坑開挖平面圖” 、 “加筋擋土墻基坑挖機(jī)開挖示意圖”與“加筋擋土墻基坑開挖截面圖”如下： - 23 - K2+040-K2+092左側(cè)K1+990K2+040K2+092碧甲深圳鐵路42#橋墩鐵路橋承臺加筋擋土墻基礎(chǔ)線加筋擋土墻基礎(chǔ)線10坡腳線

38、坡頂線10坡腳線坡頂線加筋擋土墻基坑開挖平面圖2.7挖土機(jī)作業(yè)中線2.7距離橋墩最近距離7.935米距離橋墩最近距離9.497米 - 24 - K2+040-K2+092左側(cè)K1+990K2+040K2+092碧甲深圳鐵路42#橋墩鐵路橋承臺加筋擋土墻基礎(chǔ)線加筋擋土墻基礎(chǔ)線坡腳線坡頂線10坡腳線坡頂線2.76.58挖土機(jī)作業(yè)中線加筋擋土墻基坑挖機(jī)開挖平面示意圖10拉森鋼板樁0.80.8 - 25 - 加筋擋土墻基坑開挖截面圖原地面線心中基路原地面原地面原地面2.75.826米長III型拉森鋼板樁0.505.82K2+040K2+092左側(cè)基坑K1+990K2+034右側(cè)基坑0.801.392.

39、7布置平臺（挖除石渣后）1.000.50.5HW250*250*11*11圍檁DN300*10的鋼管6米長III型拉森鋼板樁1.000.50.5HW250*250*11*11圍檁DN300*10的鋼管布置平臺（挖除石渣后）0.800.50 - 26 - 2、挖機(jī)開挖作業(yè)過程對廈深鐵路兩橋墩影響通過繪制的“加筋擋土墻基坑開挖平面圖” 、與“加筋擋土墻基坑挖機(jī)開挖示意圖”可看出 K1+990K2+034 右側(cè)與 K2+040K2+092 左側(cè)加筋擋土墻基坑開挖中心線分別距離橋墩最短距離為樁號 K2+006 右側(cè) 7.935 米與 K2+070 左側(cè) 9.497 米。本工程采用小松PC200 挖機(jī)作

40、業(yè)，其動臂長度為 5.7 米（作業(yè)半徑小于動臂長度）小于基坑開挖中心線分別距離橋墩最短距離 K2+006 右側(cè) 7.935 米與 9.497 米。因此，挖機(jī)開挖作業(yè)過程對廈深因此，挖機(jī)開挖作業(yè)過程對廈深鐵路兩橋墩不會造成影響鐵路兩橋墩不會造成影響。、拉森鋼板樁加固邊坡布置通過繪制的“加筋擋土墻基坑開挖平面圖” 、與“加筋擋土墻基坑開挖截面圖” 可看出：K1+990K2+034 右側(cè)與 K2+040K2+092 左側(cè)加筋擋土墻基坑開挖中心線分別距離橋墩最短距離為：樁號 K2+006 右側(cè) 7.935 米與樁號 K2+070 左側(cè) 9.497 米。分別以兩樁號處承臺靠近路中角點(diǎn)為中點(diǎn)順基坑開挖方向

41、布置拉森鋼板樁（布置長度 10 米） 。拉森鋼板樁采用 6 米長 III 型拉森鋼板樁加一道內(nèi)支撐進(jìn)行基坑支護(hù)，鋼板樁之間采用HW250*250*11*11 圍檁進(jìn)行連接，直徑 DN300*10 的鋼管進(jìn)行內(nèi)支撐，支撐距地面 1000。布置長度為 10 米。打拉森鋼板樁前必須先挖除石渣層（厚約 50cm） ，挖出布置拉森鋼板樁平臺如“加筋擋土墻基坑開挖截面圖”所示。再按施工放樣線位置將拉森鋼板樁打至設(shè)計深度，拉森鋼板樁布置完畢后方能進(jìn)行基坑開挖。3.3.23.3.2、擋墻基礎(chǔ)混凝土施工基礎(chǔ)采用 C20 砼現(xiàn)澆。基礎(chǔ)模型用鋼模拼接安裝、鋼管頂托加固的形式，砼用砼運(yùn)輸車運(yùn)輸、汽車吊運(yùn)或溜槽直接澆筑

42、、插入式振動棒人工搗實(shí)，澆筑好后需覆蓋并澆水養(yǎng)護(hù)，砼的養(yǎng)護(hù)是保證砼的強(qiáng)度達(dá)到最佳效果和強(qiáng)度要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。墻背回填待混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度時及時兩邊同時對稱填筑。3.3.33.3.3、擋墻墻身面板的安裝一、墻身面板的安裝與土工格柵的鋪筑、路基土方的填筑根據(jù)圖紙設(shè)計要求同時、同步交替配合施工。墻身面板的安裝采用挖機(jī)及人工配合吊裝。二、墻身面板的安裝與土工格柵的鋪筑、路基土方的填筑同時施工。施工過程中應(yīng)搭 - 27 - 設(shè)墻身面板的外支撐以防路基填筑過程中墻身面板發(fā)生傾斜或位移。外支撐材料采用鋼管扣件及松木板。鋼管搭設(shè)中應(yīng)特別注意其對鐵路橋墩是否存在影響。根據(jù)現(xiàn)場地形、墻身面板的安裝與路基土方的填

43、筑圖紙可看出搭設(shè)墻身面板的外支撐可能存在影響鐵路橋墩樁號為 K2+006 右側(cè)（高 9.9 米） ，樁號 K2+070 左側(cè)（高 10 米）位置上?，F(xiàn)將其截面繪制成圖進(jìn)行分析。 （詳見：加筋擋土墻外側(cè)支撐截面圖）加筋擋土墻外側(cè)支撐截面圖線心中基路原地面原地面2.7松木樁加固（規(guī)格380*15）K2+070左側(cè)基坑K2+006右側(cè)基坑0.352.76.5277.4679.0977.53555鋼管2米（規(guī)格48*3）松木板2米（規(guī)格200*10*2）鋼管2米（規(guī)格48*3）松木板2米（規(guī)格200*10*2）砼擋塊2米（規(guī)格20*20*30）砼擋塊2米（規(guī)格20*20*30） 從加筋擋土墻外側(cè)支撐截

44、面圖樁號 K2+006 右側(cè) 7.535 米與樁號 K2+070 左側(cè) 9.097 米。而搭設(shè)墻身面板的外支撐只需 5 米距離。因此，墻身面板外支撐的搭設(shè)對鐵路橋墩不存在影響。三、墻體連同基礎(chǔ)、底座、防撞攔每隔 1011m 設(shè)一道沉降縫，縫寬 23cm，用瀝青麻絮填塞，填塞深度大于 20cm。地面以上面板利用干砌豎縫每隔 23m 上下左右交錯設(shè)置泄水孔。在墻高 1/3 處設(shè)連系梁與錨筋、錨塊連接。3.3.43.3.4、擋墻回填施工根據(jù)施工圖紙要求分層填筑夯實(shí)，夯實(shí)后層厚不能超過 25cm，夯實(shí)機(jī)具采用蛙式打夯機(jī)。其作業(yè)半徑小對構(gòu)筑物邊緣夯實(shí)效果好且不影響構(gòu)筑物質(zhì)量安全。3.4、加筋路基施工、加

45、筋路基施工3.4.13.4.1、格柵鋪設(shè) - 28 - 一、格柵鋪設(shè)時，地面應(yīng)碾壓平整，格柵縱向必須為整塊，嚴(yán)禁搭接。格柵鋪設(shè)應(yīng)平展、順直、拉緊；格柵在墻面空心塊體內(nèi)回折，拉直拉緊格柵后填土，并用木杵夯實(shí)。拉筋帶鋪設(shè)方向須與面板垂直，成扇形輻射狀鋪設(shè)在壓實(shí)整平的填料上，不宜重疊，卷曲或折曲，每根筋帶末端固定于專用夾具上拉直，每個孔的筋帶呈扇形分開，間距力求均勻。二、格柵上填料應(yīng)先在格柵上人工鋪筑 10cm 左右的合格土，再用機(jī)械攤鋪，避免機(jī)械直接作用在格柵上。填料中應(yīng)避免尖銳棱角塊體直接壓在格柵上。填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開始，平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進(jìn)行，然后再向墻面方向進(jìn)行，嚴(yán)禁

46、平行于拉筋方向碾壓?？拷鼔γ姘?1m 范圍內(nèi)，不得使用重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)，應(yīng)使用小型機(jī)械夯實(shí)。3.4.23.4.2、路基填筑及對鐵路橋墩柱保護(hù)措施一、路基填筑K1+990K2+092 路基填筑高度 7.2m9.2m，路基寬度 24.5m，不屬于高填方路基。根據(jù)設(shè)計不需要沖擊式碾壓，路基土方碾壓采用 20 噸壓路機(jī)碾壓即可滿足路基填筑壓實(shí)要求。整個筋帶布設(shè)范圍內(nèi)的填筑壓實(shí)度不低于 96%。每層土工格柵伸入路基內(nèi) 15.0m，路基內(nèi)無筋區(qū)與加筋區(qū)同時填筑，分層壓實(shí)，每層碾壓厚度為 25cm，壓實(shí)度要求與加筋土體一致。二、對鐵路橋墩柱保護(hù)措施該路段下穿廈深鐵路橋，施工過程中必須考慮壓路機(jī)震動可能對鐵路

47、造成影響。根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗及調(diào)查，20 噸壓路機(jī)的震動頻率 28/30Hz,振幅 1.8/0.9MM,激振力374/280。查相關(guān)規(guī)范 20T 壓路機(jī)對特別重要構(gòu)筑物水平安全距離為 1.0 米。另據(jù)“K1+990K2+092 路基壓路機(jī)作業(yè)平面布置圖” 、路基壓實(shí)最短距離為樁號 K2+006 右側(cè)大于 7.935 米與樁號 K2+070 左側(cè)大于 9.497 米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于水平安全距離。因此，使用 20噸壓路機(jī)碾壓對鐵路橋墩柱質(zhì)量不會造成影響。因此，可以采用采用 20 噸壓路機(jī)碾壓，實(shí)際施工中為安全起見采取以下兩個保護(hù)措施：一、在擋墻外側(cè)開挖寬 0.5 米、深 1 米左右的防震溝進(jìn)行隔震。開挖防

48、震溝采用 PC100 小型挖機(jī)，其作業(yè)時動臂長度 3.0 米（作業(yè)半徑小于動臂長度），小于防震溝開挖中心線分別距離橋墩最短距離 K2+006 右側(cè) 6.435、7.997 米，不會造成影響。二、降低壓路機(jī)行駛速度，增加壓實(shí)遍數(shù)。 - 29 - K1+990K2+092路基填筑壓路作業(yè)平面布置圖K2+040-K2+092左側(cè)K1+990-K2+034右側(cè)加筋擋土墻外防震溝鐵路橋墩柱承臺6.435米7.997米加筋擋土墻外防震溝3.5、施工圍護(hù)及安全標(biāo)志牌的平面布置、施工圍護(hù)及安全標(biāo)志牌的平面布置 施工現(xiàn)場應(yīng)按相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行圍護(hù)及布置標(biāo)志牌，確保各項施工作業(yè)安全有序進(jìn)行。3.5.13.5

49、.1、開挖溝槽基坑安全圍護(hù)措施在開挖溝槽基坑邊緣應(yīng)搭設(shè)單排高 1.2 米間距 5 米鋼管立桿，并在立桿上以 1.0 米間距布置水平桿系上安全警示帶進(jìn)行圍護(hù)。3.5.2、施工區(qū)域內(nèi)上空安全防護(hù)措施為確保加筋擋土墻施工過程中人員安全。在基坑開挖完成后，應(yīng)立組織人力進(jìn)行鋼管架搭設(shè)作業(yè)做好施工區(qū)域內(nèi)上空安全防護(hù)工作。在施工范圍內(nèi)在 42#與 43#橋墩之間沿鐵路橋方向，布置鋼管 D4.8cm 順橋向間距 5m橫橋向間距 1.2 米立桿（鐵路橋左右兩側(cè)各 4 排）。在立桿上布置 D4.8cm 間距 1.5m 水平桿及剪刀型斜拉桿，在頂層水平桿上布置安全防護(hù)網(wǎng)；防止鐵路橋上墜物傷人。在路基上設(shè)置過往門洞寬

50、度 5 米，限高 5 米?？紤]立桿布置不受基坑影響，在施工區(qū)域內(nèi)上空安全防護(hù)架搭設(shè)過程中設(shè)立四個特殊節(jié)點(diǎn)分別是：K2+040 左，K2+034 右兩樁號上需加大鋼管順橋向間距（5.05.8 米）并設(shè)立懸臂鋼管（長 1.8 米）；K2+070 左，K2+007 右需加大鋼管順橋向間距（5.05.8 米）并加大鋼管橫橋向間距（1.21.8 米）確保上空安全防護(hù)架搭設(shè)的立桿不在基坑中，安全 - 30 - 施工。具體布置詳見下圖：K2+040-K2+092左側(cè)碧甲深圳鐵路42#橋墩鐵路橋承臺加筋擋土墻基礎(chǔ)線加筋擋土墻基礎(chǔ)線坡腳線坡頂線施工區(qū)域內(nèi)上空防護(hù)平面布置圖10基坑鋼管圍護(hù)基坑鋼管圍護(hù)基坑鋼管圍護(hù)

51、 原地面線心中基路原地面原地面原地面2.75.826米長III型拉森鋼板樁0.505.82K2+040K2+092左側(cè)基坑K1+990K2+034右側(cè)基坑0.801.392.71.000.50.56米長III型拉森鋼板樁1.000.50.50.800.50施工區(qū)域內(nèi)上空防護(hù)立面圖門洞5.0m5.0m門洞 - 31 - 3.5.23.5.2、在擋土墻范施工圍顯目位置懸掛施工操作和機(jī)械操作安全警示牌如下一、佩戴安全帽警示牌二、注意危險警示牌三、施工機(jī)械與鐵路橋墩柱保持安全距離警示牌四、當(dāng)心落物警示牌五、當(dāng)心塌方安全警示牌六、機(jī)械緩慢行駛警示牌 七、對鐵路橋墩柱安全保護(hù)說明牌施工安全標(biāo)志牌的平面布置

52、如下圖：K2+040-K2+092左側(cè)碧甲深圳鐵路42#橋墩鐵路橋承臺加筋擋土墻基礎(chǔ)線加筋擋土墻基礎(chǔ)線坡腳線坡頂線施工圍護(hù)及安全標(biāo)志牌平面布置圖佩戴安全帽警示牌佩戴安全帽警示牌注意危險警示牌施工機(jī)械與鐵路橋墩柱保持安全距離警示牌施工機(jī)械與鐵路橋墩柱保持安全距離警示牌機(jī)械緩慢行駛警示牌 機(jī)械緩慢行駛警示牌 當(dāng)心塌方安全警示牌當(dāng)心塌方安全警示牌 對鐵路橋墩柱安全保護(hù)說明牌 對鐵路橋墩柱安全保護(hù)說明牌10 - 32 - 第四章第四章 施工進(jìn)度計劃及工期保證措施施工進(jìn)度計劃及工期保證措施4.1、工期計劃目標(biāo)、工期計劃目標(biāo)根據(jù)本方案主要是考慮擋墻施工對廈深鐵路臨近橋墩柱安全保護(hù)的特點(diǎn)，結(jié)合上述方案，在此

53、僅對擋墻基礎(chǔ)施工做進(jìn)度安排。由擋墻施工采取基坑分段開挖、基礎(chǔ)分段完成的施工順序，則進(jìn)度計劃僅對每段擋墻下部結(jié)構(gòu)的施工做進(jìn)度計劃安排。（詳見加筋擋土墻施工進(jìn)度計劃表加筋擋土墻施工進(jìn)度計劃表）4.2、工期保證措施、工期保證措施本工程工期緊、安全施工要求高，為確保安全生產(chǎn)、按期完成，特制定以下保證措施：4.2.14.2.1、路基、擋墻施工管理組織機(jī)構(gòu)迅速成立、及時到位，建立健全組織機(jī)構(gòu)，對內(nèi)指揮施工生產(chǎn)，對外負(fù)責(zé)合同履行及協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)。4.2.24.2.2、組織施工力量迅速進(jìn)場迅速進(jìn)場，機(jī)械設(shè)備將隨同施工隊伍迅速到位，確保路基、擋墻施工工程按時（或提前）完工。4.2.34.2.3、施工準(zhǔn)備抓早抓緊作為施

54、工單位盡快做好施工準(zhǔn)備工作，認(rèn)真復(fù)核圖紙組織進(jìn)行設(shè)計技術(shù)交底，進(jìn)一步完善施工組織設(shè)計，落實(shí)施工方案。主動疏通地方關(guān)系，取得地方政府及有關(guān)部門的支持，施工中遇到問題影響進(jìn)度時，將統(tǒng)籌安排，及時調(diào)整，確?？傮w工期。4.2.44.2.4、施工組織不斷優(yōu)化以施工組織進(jìn)度和工期要求為據(jù)，及時完善施工組織設(shè)計，落實(shí)施工方案，報監(jiān)理工程師審批。根據(jù)施工情況變化，不斷進(jìn)行設(shè)計、優(yōu)化，使工序銜接，勞動力組織、機(jī)具設(shè)備、工期安排等有利于施工生產(chǎn)。4.2.54.2.5、建立從經(jīng)理部到各施工現(xiàn)場的調(diào)度指揮控制系統(tǒng)，全面、及時掌握并迅速、準(zhǔn)確地處理影響施工進(jìn)度的各種問題。對工程交叉和施工干擾應(yīng)加強(qiáng)指揮和協(xié)調(diào)，對重大 -

55、 33 - 關(guān)鍵問題超前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機(jī)，保證工程的連續(xù)性和均衡性。4.2.64.2.6、強(qiáng)化施工管理嚴(yán)明勞動紀(jì)律，對勞動力實(shí)行動態(tài)管理，優(yōu)化組合，使作業(yè)專業(yè)化、規(guī)范化。4.2.74.2.7、實(shí)行責(zé)任制考核評定工作。4.2.84.2.8、安排好雨季的施工根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀?、水文資料，有預(yù)見性地調(diào)整各項工作的施工順序，制定雨季施工保證措施并作好預(yù)防工作，使工程有序和不間斷的進(jìn)行。4.2.94.2.9、加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理切實(shí)做到加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對主要工序要儲備一定的備用機(jī)械，確保機(jī)械化施工順利進(jìn)行。4.2.104.

56、2.10、確保勞力充足、高效根據(jù)工程需要，配備充足的技術(shù)人員和技術(shù)工人，并采用各項措施，提高勞動者技術(shù)素質(zhì)和工作質(zhì)量。第五章第五章 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施5.1、工程質(zhì)量目標(biāo)承諾、工程質(zhì)量目標(biāo)承諾工程合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)到95%，工程質(zhì)量等級確保優(yōu)良，達(dá)到交通部優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)。5.2、質(zhì)量指導(dǎo)方針、質(zhì)量指導(dǎo)方針5.2.15.2.1、樹立質(zhì)量第一的指導(dǎo)思想，與公司貫標(biāo)認(rèn)證工作相結(jié)合，按ISO-9002模式進(jìn)行管理。5.2.25.2.2、實(shí)行質(zhì)量目標(biāo)管理，在施工方案中，以實(shí)現(xiàn)工程優(yōu)質(zhì)為前提，在多項技術(shù)措施中以優(yōu)質(zhì)為目標(biāo)，做好實(shí)施性的施工組織設(shè)計。 - 34 - 5.2.35.2.3、項目負(fù)

57、責(zé)人是質(zhì)量第一責(zé)任人，應(yīng)把質(zhì)量的好壞與個人經(jīng)濟(jì)掛鉤，獎懲分明，增強(qiáng)各級管理人員質(zhì)量、責(zé)任意識。5.2.45.2.4、嚴(yán)格按照國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范，操作規(guī)程和設(shè)計要求施工。5.2.55.2.5、對違反操作規(guī)程的行為，項目工程師有權(quán)制止，必要時予以返工處理，按公司規(guī)定實(shí)行質(zhì)量否決權(quán)制度。5.2.65.2.6、加強(qiáng)技術(shù)質(zhì)量交底工作，保證按設(shè)計和方案施工。5.2.75.2.7、質(zhì)量問題消滅在操作者手中，做到上一道工序不合格不得進(jìn)入下一道工序的施工，以好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量。5.2.85.2.8、加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量管理，任何產(chǎn)品和材料必須有出廠合格證，所有的計量設(shè)備、儀器均有計量合格證，重要的原材料進(jìn)場

58、后嚴(yán)格按要求復(fù)試。5.2.95.2.9、嚴(yán)格執(zhí)行和遵守現(xiàn)場監(jiān)理工程師的指導(dǎo)、監(jiān)督和命令。5.3、質(zhì)量保證體系、質(zhì)量保證體系現(xiàn)場將成立以項目總工負(fù)責(zé)的質(zhì)量管理體系。質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)量保證體系框圖計 量 員 施 工 員 - 35 - 現(xiàn)場質(zhì)量負(fù)責(zé)人 項目總工 質(zhì) 量 組 工 程 組 實(shí) 驗 室 材 料 員工程師備工程師 資 料 員 質(zhì) 檢 員 - 37 - 5.4、質(zhì)量保證措施、質(zhì)量保證措施5.5.15.5.1、建立質(zhì)量管理體系和質(zhì)量責(zé)任制2） 、建立質(zhì)量責(zé)任制，項目經(jīng)理、總工對工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。在滿足業(yè)主要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)前提下,爭創(chuàng)部優(yōu)，保證工程安全無事故，按工期完成。5.5.25.5.2、質(zhì)量控制

59、機(jī)構(gòu)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組是整個工程質(zhì)量管理的最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)：由項目經(jīng)理、總工程師、副經(jīng)理、質(zhì)量技術(shù)部長、工程計劃部長組成、制定，整個合同段質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、方針、措施；各施工隊分別設(shè)質(zhì)量管理現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)組，由施工組長、質(zhì)檢組長、工程組長及工程師等組成。制訂所負(fù)責(zé)合同段創(chuàng)優(yōu)措施，質(zhì)量實(shí)施計劃、并在現(xiàn)場落實(shí)。施工隊所屬各施工班組根據(jù)自己的創(chuàng)優(yōu)任務(wù)，擬訂項目工程具體的分項實(shí)施計劃，責(zé)任到人，嚴(yán)格要求，全員全過程質(zhì)量控制，并且自上而下建立工程監(jiān)理組織管理系統(tǒng)和工程質(zhì)量保證系統(tǒng)。1） 、本工程開工前應(yīng)根據(jù)施工承包合同的要求，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審閱同意后報業(yè)主批準(zhǔn)，在工程開工后認(rèn)真組織施

60、工，如遇重大變更需征得駐地工程師同意和業(yè)主的批準(zhǔn)，不得隨意改變已被同意批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計，對于關(guān)鍵部位，都要寫出具體的施工方案（措施） ，報駐地監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行施工。2） 、工程實(shí)行開工報告制度，項目開工前，提交開工報告，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，報業(yè)主備案，各分部工程開工前應(yīng)向駐地監(jiān)理工程師提出申請，并得到其批準(zhǔn)，分項工程開工實(shí)行內(nèi)部審核制度，并通知監(jiān)理方可開工。3） 、施工期間必須實(shí)行計劃管理，按計劃組織施工，對施工計劃應(yīng)全方位進(jìn)行控制，有專職人員隨時統(tǒng)計計劃完成情況，并與計劃進(jìn)行對比分析，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)行計劃調(diào)度制度，使施工生產(chǎn)活動計劃、有序地進(jìn)行。4） 、認(rèn)