公路設(shè)計平面設(shè)計實用教案

1、極限(jxin)最小半徑一般最小半徑不設(shè)超高最小半徑第1頁/共25頁第一頁，共26頁。 一般情況下盡量選用大于或等于一般最小半徑，只有(zhyu)受地形限制及其他特殊困難時，才可采用極限最小半徑； 橋位處兩端設(shè)置圓曲線時，一般大于一般最小半徑； 隧道內(nèi)必須設(shè)置圓曲線時應(yīng)大于不設(shè)超高的最小半徑； 長直線或陡坡盡頭，不得采用小半徑圓曲線； 不論偏角大小，均應(yīng)設(shè)置圓曲線； 半徑過大也無實際意義，故一般宜小于10000m。極限(jxin)最小半徑一般最小半徑不設(shè)超高最小半徑第2頁/共25頁第二頁，共26頁。 緩和曲線的作用與性質(zhì) 作用 便于駕駛員操縱方向盤 乘客舒適穩(wěn)定 滿足超高加寬過度 與圓曲線配合

2、，增加美觀(migun) 性質(zhì) 基本方程 最小長度 以離心加速度計算 以駕駛員操縱方向盤所需計算 以超高附加縱坡不宜過陡確定 視覺上計算第3頁/共25頁第三頁，共26頁。 超高及其作用 當(dāng)汽車在彎道上行駛時，要受到離心力的作用，所以在平曲線設(shè)計時，常將彎道外側(cè)車道抬高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道同坡度的單向坡，這種設(shè)置稱為平曲線超高，其作用是為了使汽車在平曲線上行駛時能獲得一個指向內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，從而保證汽車行駛的穩(wěn)定性及乘客(chngk)的舒適性。 超高橫坡度的確定 超高橫坡度的大小與公路等級、平曲線半徑及公路所處的環(huán)境、自然條件、路面類型、車輛組成等因素相關(guān)。第4頁/共25

3、頁第四頁，共26頁。 各級公路的圓曲線部分的最小超高橫坡度須大于該公路直線(zhxin)部分的路拱橫坡度，以利于排水。 當(dāng)公路通過城鎮(zhèn)作為城市道路時按正常設(shè)置超高有困難時，可視實際情況進(jìn)行適當(dāng)處理。 在有縱坡的彎道上設(shè)置超高時，應(yīng)考慮合成坡度。第5頁/共25頁第五頁，共26頁。繞路面(lmin)未加寬時的內(nèi)邊軸無中央(zhngyng)分隔帶繞中心線繞路面外邊軸繞中央分隔帶兩側(cè)邊緣分別旋轉(zhuǎn) 有中央分隔帶繞中央分隔帶中心旋轉(zhuǎn) 繞中央分隔帶兩側(cè)路面中心旋轉(zhuǎn) 第6頁/共25頁第六頁，共26頁。第7頁/共25頁第七頁，共26頁。第8頁/共25頁第八頁，共26頁。第9頁/共25頁第九頁，共26頁。高差影響

4、大(道路(dol)抬高)繞內(nèi)邊軸線形(xin xn)美觀適用條件:新建道路高差影響小繞中軸線形較美觀適用條件:改建道路高差影響大(道路壓底)繞外邊軸線形不美觀適用條件:下穿式道路第10頁/共25頁第十頁，共26頁。 加寬及其作用公路工程技術(shù)標(biāo)難規(guī)定，當(dāng)R250m時，應(yīng)設(shè)置加寬，雙車道路面的全加寬值見表1-2-10。單車道路面的全加寬值按表1-2-10值的12取用，三車道以上的路面其加寬值應(yīng)另行計算。四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用表1-2-10中的第一類加寬；其余各級公路采用第三類加寬值。對不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第二類加寬值；圓曲線的加寬應(yīng)設(shè)置在圓曲線的內(nèi)側(cè)，當(dāng)路面加寬時路

5、基一般(ybn)也同時加寬；分道行駛的公路當(dāng)園曲線半徑較小時，其內(nèi)側(cè)的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值。設(shè)計時應(yīng)按內(nèi)外車道不同半徑通過計算分別確定其加寬值。加寬緩和段加寬緩和段長度計算 漸變1:15,5的整倍數(shù)加寬值的計算直線高次拋物線第11頁/共25頁第十一頁，共26頁。停車視距會車視距超車視距平面(pngmin)視距保證第12頁/共25頁第十二頁，共26頁。1.按比例繪制彎道平面圖及各樁號斷面圖；2.確定Rs并計算(j sun)h值；3.丈量(或量取)行車軌跡線至障礙物線之間的距離h0值；4.判斷視距是否保證，若視距不能保證，則需進(jìn)行下列工作；5.在平面圖上距曲線起點(或終點)處分別向直線方向

6、沿軌跡線兩端量取s長度得o點及n點；6.在on長度范圍內(nèi)將軌跡線平分苦干等分，得o、1、2、3、4n各點；7.由1點開始，沿軌跡線方向每隔等距離量取s得l、2、3、4n各點，并連接1-l、2-2、3-3用一光滑曲線外切各連線，該光滑曲線即為視距包絡(luò)線；8.圖中的陰影部分即為視距切除范圍；9.據(jù)平面圖與橫斷面圖個相對應(yīng)的樁號分別在平面圖上量取h0，如圖1-2-24即為視距切除范圍。第13頁/共25頁第十三頁，共26頁。 直線的運(yùn)用 (一)適宜采用直線的路段 1不受地形、地物限制的平坦地區(qū)和山間的開闊地段； 2城鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主體的地區(qū)； 3長大橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物地段；

7、4路線交叉點前后； 5雙車道公路供超車的路段。(二)當(dāng)采用長直線線形時 1縱坡不宜過大； 2同大半徑凹形豎曲線(qxin)組合為宜； 3兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取種植不同樹種或設(shè)置一定建筑物等措施； 4長直線或長下坡盡頭的平曲線(qxin)，除曲線(qxin)半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定要求外，還必須采用設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施； 5對較高車速的公路(v60km/h)，其最大直線長度宜控制在70s左右時間的行程距離。 (三)最小直線長度的限制 同向:6V 反向:2V第14頁/共25頁第十四頁，共26頁。 圓曲線的運(yùn)用 1一般情況下，以采用極限(jxin)半徑的48倍為宜，當(dāng)條件受

8、限制時也應(yīng)采用大于或等于一般最小半徑，只有當(dāng)?shù)匦翁厥饫щy時才采用極限(jxin)最小半徑； 2圓曲線半徑過大也無實際意義，故一般不宜大于10000m； 3各級公路不論a大小如何均應(yīng)設(shè)置平曲線； 4圓曲線應(yīng)同前后相鄰的平面線形相協(xié)調(diào)，不宜懸殊過大，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形； 5應(yīng)與縱斷面線形相協(xié)調(diào)，必須避免小半徑平曲線與豎曲線相重合。第15頁/共25頁第十五頁，共26頁。 緩和曲線的運(yùn)用 1基本型 按直線一回旋線一圓曲線一回旋線一直線的順序組合當(dāng)選用基本組合時盡可能滿足：回旋線：圓曲線：回旋線1：1：1：1：2：1 2S形 3卵形 4凸形 5復(fù)合型 6C形 C形只有在特殊地形條件下采用 C形

9、沒有(mi yu)很好解決直線到圓曲線的過度 第16頁/共25頁第十六頁，共26頁。 1保證駕駛員操縱方向盤所需時間(shjin) 2小偏角平曲線最小長度的取值第17頁/共25頁第十七頁，共26頁。 1兩相鄰的同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線段 2兩反向曲線夾有直線段時，以設(shè)置不小于最小直線段長度的直線段為宜 3三、四級公路兩相鄰反向曲線無超高、加寬時可徑相銜接；無超高有加寬時，中間應(yīng)設(shè)有長度不小于10m的加寬緩和段。工程特殊的山嶺區(qū)，三、四級公路設(shè)置超高時中間直線長度不得小于15m。 4應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線。 5線形設(shè)計的要求與內(nèi)容應(yīng)隨公路等級和計算行車速度

10、的不同而異。 6在路線交叉前后應(yīng)盡可能采用技術(shù)指標(biāo)較高的線形，保證行駛安全和提高(t go)公路的通行能力。 7平面線形應(yīng)在地形、地物、地質(zhì)等各種具體條件的基礎(chǔ)上，選用相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行組合設(shè)計。第18頁/共25頁第十八頁，共26頁。兩相鄰的同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線段兩反向曲線夾有直線段時，以設(shè)置不小于最小直線段長度的直線段為宜 三、四級公路兩相鄰反向曲線無超高、加寬時可徑相銜接；無超高有加寬時，中間應(yīng)設(shè)有長度不小于10m的加寬緩和段。工程特殊的山嶺(shnlng)區(qū)，三、四級公路設(shè)置超高時中間直線長度不得小于15m。應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線。線形設(shè)計的要求

11、與內(nèi)容應(yīng)隨公路等級和計算行車速度的不同而異。在路線交叉前后應(yīng)盡可能采用技術(shù)指標(biāo)較高的線形，保證行駛安全和提高公路的通行能力。平面線形應(yīng)在地形、地物、地質(zhì)等各種具體條件的基礎(chǔ)上，選用相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行組合設(shè)計。第19頁/共25頁第十九頁，共26頁。 1兩相鄰的同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線段 2兩反向曲線夾有直線段時，以設(shè)置不小于最小直線段長度的直線段為宜 3三、四級公路(gngl)兩相鄰反向曲線無超高、加寬時可徑相銜接；無超高有加寬時，中間應(yīng)設(shè)有長度不小于10m的加寬緩和段。工程特殊的山嶺區(qū)，三、四級公路(gngl)設(shè)置超高時中間直線長度不得小于15m。 4應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，可在曲線間插入足

12、夠長的直線或回旋線。 5線形設(shè)計的要求與內(nèi)容應(yīng)隨公路(gngl)等級和計算行車速度的不同而異。 6在路線交叉前后應(yīng)盡可能采用技術(shù)指標(biāo)較高的線形，保證行駛安全和提高公路(gngl)的通行能力。 7平面線形應(yīng)在地形、地物、地質(zhì)等各種具體條件的基礎(chǔ)上，選用相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行組合設(shè)計。第20頁/共25頁第二十頁，共26頁。 一、直線、曲線及轉(zhuǎn)角(zhunjio)表 二、路線平面圖示例(shl)第21頁/共25頁第二十一頁，共26頁。平面(pngmin)指標(biāo)半徑(bnjng)一般(ybn)極限不設(shè)超高直線同向：6V反向：2V特殊情況緩和曲線Ls:Ly:Ls=1:1:11:2:1第22頁/共25頁第二十二頁

13、，共26頁。S型曲線的接頭(ji tu)部分的超高問題(應(yīng)分有緩和曲線和無緩和曲線兩種)第23頁/共25頁第二十三頁，共26頁。F3C0z)v&s!pXmUiRfOcK9H6E2B+x(u%rZoWlThQeMbJ8G4D1A-w*t$qYnVjSgPdLaI7F3C0y)v&s#pXmUiRfNcK9H5E2B+x(u$rZoWkThQeMbJ7G4D1z-w*t!qYmVjSgOdLaI6F3B0y)v%s#pXlUiRfNcK8H5E2A+x(u$rZnWkThPeMbJ7G4C1z-w&t!qYmVjRgOdL9I6F3B0y(v%s#oXlUiQfNbK8H5

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