城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理的優(yōu)化決策技術(shù)蘇大PPT課件

1、1.城市軌道交通與城市發(fā)展第1頁(yè)/共97頁(yè)1.城市發(fā)展促進(jìn)城市軌道交通發(fā)展軌道交通的產(chǎn)生依賴(lài)于城市發(fā)展軌道交通是城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，它是城市客運(yùn)需求達(dá)到一個(gè)較高水平后，為了解決城市交通擁擠問(wèn)題而提出的。軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模與城市發(fā)展 網(wǎng)絡(luò)規(guī)模即城市所需要的軌道交通網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)度。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大小與城市人口和用地規(guī)模相關(guān)。第2頁(yè)/共97頁(yè)軌道交通模式要與城市發(fā)展相適應(yīng) 軌道交通系統(tǒng)根據(jù)技術(shù)指標(biāo)的不同大體上可分為以下幾類(lèi)： 有軌電車(chē) （Tramway） 地鐵 （Metro） 輕軌 （Light Rail Transit，簡(jiǎn)稱(chēng)LRT） 獨(dú)軌交通 （Monorail） 自動(dòng)化導(dǎo)向的軌道交通 （Automat

2、ed guide-way transit） 磁懸浮交通（Maglev train） 市郊鐵路（Rural rail）選擇何種模式取決于城市的規(guī)模與客流情況。1.城市發(fā)展促進(jìn)城市軌道交通發(fā)展第3頁(yè)/共97頁(yè)軌道網(wǎng)絡(luò)布局與城市空間結(jié)構(gòu)緊密相關(guān) p單一中心均衡發(fā)展的城市一般是方格網(wǎng)結(jié)構(gòu)，如墨西哥城。p單一中心分散發(fā)展的城市比較適合于放射狀結(jié)構(gòu)，如德國(guó)慕尼黑的地鐵網(wǎng)。墨西哥城地鐵線(xiàn)網(wǎng)慕尼黑地鐵線(xiàn)網(wǎng)1.城市發(fā)展促進(jìn)城市軌道交通發(fā)展第4頁(yè)/共97頁(yè) p多中心集中加分散發(fā)展的城市比較適應(yīng)混合結(jié)構(gòu) 倫敦軌道環(huán)線(xiàn)串聯(lián)了27個(gè)地鐵站，其中與5個(gè)倫敦火車(chē)站相連，每座車(chē)站又基本上是倫敦市區(qū)向倫敦大區(qū)輻射的放射形鐵路的

3、起點(diǎn)站，環(huán)線(xiàn)繞行到倫敦南方與泰晤士河并行，許多景點(diǎn)都聚集在此：白金漢宮、國(guó)會(huì)大廈、西敏寺、倫敦塔、泰晤士河游船等。倫敦軌道交通網(wǎng)1.城市發(fā)展促進(jìn)城市軌道交通發(fā)展第5頁(yè)/共97頁(yè)軌道線(xiàn)路布設(shè)要與城市交通協(xié)調(diào) 軌道交通線(xiàn)路走向應(yīng)符合城市客流集中的交通走廊，盡量在城市干道布設(shè)，并且應(yīng)以最短、最便捷的路線(xiàn)連接車(chē)站、碼頭、航空港、大型商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等客流集散量大的場(chǎng)所，以減少線(xiàn)路的非直線(xiàn)系數(shù)和縮短居民的出行時(shí)間。1.城市發(fā)展促進(jìn)城市軌道交通發(fā)展第6頁(yè)/共97頁(yè)對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響在軌道交通的建設(shè)初期，網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)要以城市結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)；在不斷運(yùn)營(yíng)發(fā)展后，軌道網(wǎng)絡(luò)又會(huì)對(duì)城市的土地使用布局和空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。城市軌道

4、交通能夠成為城市形態(tài)擴(kuò)展的發(fā)展軸，有利于形成多中心的城市布局，并且引導(dǎo)衛(wèi)星城的發(fā)展。2.城市軌道交通建設(shè)促進(jìn)城市發(fā)展第7頁(yè)/共97頁(yè)對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響p 環(huán)線(xiàn)：環(huán)線(xiàn)建設(shè)可以促使環(huán)線(xiàn)節(jié)點(diǎn)周邊的土地開(kāi)發(fā)，如果這種開(kāi)發(fā)是大面積的低密度的開(kāi)發(fā)，則可能使得城市向“攤大餅”狀發(fā)展。這也是大多數(shù)環(huán)線(xiàn)很少單獨(dú)修建、而是和放射線(xiàn)共建的原因。2.城市軌道交通建設(shè)促進(jìn)城市發(fā)展第8頁(yè)/共97頁(yè)對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響p放射線(xiàn)無(wú)環(huán)放射式放射線(xiàn)將交通流引向市中心，能加強(qiáng)CBD的吸引和輻射能力，有利于市區(qū)向外發(fā)展，從而形成一條高密度的帶狀放射走廊。斯德哥爾摩的放射軌道網(wǎng)斯德哥爾摩依靠軌道交通引導(dǎo)城市拓展，稱(chēng)為國(guó)際推崇的典范。2.城市

5、軌道交通建設(shè)促進(jìn)城市發(fā)展第9頁(yè)/共97頁(yè)對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響p放射線(xiàn)有環(huán)放射式 由穿越市中心區(qū)的徑向線(xiàn)及環(huán)繞市區(qū)的環(huán)線(xiàn)共同構(gòu)成。有放射式布局的特點(diǎn)，又有環(huán)線(xiàn)的特點(diǎn)。莫斯科 環(huán)繞在CBD周?chē)沫h(huán)線(xiàn)，可以截住進(jìn)入CBD的過(guò)境客流，將客流引導(dǎo)到其他放射線(xiàn)上，從而減少城市中心區(qū)的交通擁擠，如莫斯科和北京的地鐵環(huán)線(xiàn)。北京2.城市軌道交通建設(shè)促進(jìn)城市發(fā)展第10頁(yè)/共97頁(yè)對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)的影響 有利于改善城市交通條件和交通結(jié)構(gòu)，能夠完善地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，形成城市主導(dǎo)客運(yùn)公交系統(tǒng)。對(duì)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響城市軌道交通能夠帶動(dòng)沿線(xiàn)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，以及相關(guān)的商業(yè)、服務(wù)業(yè)的發(fā)展。p加快土地置換p促進(jìn)土地利用集約p沿線(xiàn)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)p

6、商業(yè)、服務(wù)業(yè)的聚集2.城市軌道交通建設(shè)促進(jìn)城市發(fā)展第11頁(yè)/共97頁(yè)有利于城市節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展有利于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展軌道交通線(xiàn)的投資成本構(gòu)成中，土建工程約占了40%，其余主要是軌道、車(chē)輛、通信信號(hào)、牽引供電等設(shè)備投資。軌道建設(shè)投資的增加直接提供建材、建筑企業(yè)生產(chǎn)能力的利用率，創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)，擴(kuò)大對(duì)電力、交通運(yùn)輸?shù)男枨?。軌道交通線(xiàn)網(wǎng)間接產(chǎn)生配套設(shè)施投資需求。在沿線(xiàn)新建的居住區(qū)、工業(yè)區(qū)或商貿(mào)區(qū)，還將帶動(dòng)配套的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)。2.城市軌道交通建設(shè)促進(jìn)城市發(fā)展第12頁(yè)/共97頁(yè)軌道交通能夠保持市中心的強(qiáng)大軌道交通能夠有效解決市中心的交通擁擠問(wèn)題，增強(qiáng)市中心的活力，從而促進(jìn)市中心的發(fā)展；軌道交通快速、

7、準(zhǔn)點(diǎn)的特性，增強(qiáng)了軌道交通對(duì)周?chē)貐^(qū)的吸引力，許多城市把發(fā)展軌道交通作為復(fù)興中心區(qū)的一種手段。 比如，地鐵通過(guò)的紐約曼哈頓島57km2，聚集了160萬(wàn)居民，250萬(wàn)工作崗位，這是發(fā)達(dá)國(guó)家密度最高的地方。曼哈頓島上的華爾街1.5km2，就業(yè)崗位達(dá)40萬(wàn)個(gè)，沒(méi)有發(fā)達(dá)的軌道交通系統(tǒng)是無(wú)法支撐的。2.城市軌道交通建設(shè)促進(jìn)城市發(fā)展第13頁(yè)/共97頁(yè)2. 國(guó)內(nèi)外城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)第14頁(yè)/共97頁(yè)法國(guó)巴黎基本資料基本資料(截止2005年4月1日)線(xiàn)路里程線(xiàn)路里程(km)212.1線(xiàn)路條數(shù)線(xiàn)路條數(shù)14車(chē)站數(shù)車(chē)站數(shù)297年運(yùn)量年運(yùn)量(百萬(wàn)人百萬(wàn)人次次)3,533最小行車(chē)間隔最小行車(chē)間隔135第15頁(yè)/共97頁(yè)英

8、國(guó)倫敦基本資料基本資料(截止2005年4月1日)線(xiàn)路里程線(xiàn)路里程(km)408.0線(xiàn)路條數(shù)線(xiàn)路條數(shù)12車(chē)站數(shù)車(chē)站數(shù)275年運(yùn)量年運(yùn)量(百萬(wàn)人百萬(wàn)人次次)947.60最小行車(chē)間隔最小行車(chē)間隔2第16頁(yè)/共97頁(yè)俄羅斯莫斯科基本資料基本資料(截止2005年4月1日)線(xiàn)路里程線(xiàn)路里程(km)275.6線(xiàn)路條數(shù)線(xiàn)路條數(shù)12車(chē)站數(shù)車(chē)站數(shù)170年運(yùn)量年運(yùn)量(百萬(wàn)人百萬(wàn)人次次)3200最小行車(chē)間隔最小行車(chē)間隔130第17頁(yè)/共97頁(yè)日本東京基本資料基本資料(截止2005年4月1日)線(xiàn)路里程線(xiàn)路里程(km)292.2線(xiàn)路條數(shù)線(xiàn)路條數(shù)12車(chē)站數(shù)車(chē)站數(shù)274年運(yùn)量年運(yùn)量(百萬(wàn)人百萬(wàn)人次次)2812最小行車(chē)間隔最小

9、行車(chē)間隔150第18頁(yè)/共97頁(yè)美國(guó)紐約基本資料基本資料(截止2005年4月1日)線(xiàn)路里程線(xiàn)路里程(km)371線(xiàn)路條數(shù)線(xiàn)路條數(shù)27車(chē)站數(shù)車(chē)站數(shù)468年運(yùn)量年運(yùn)量(百萬(wàn)人百萬(wàn)人次次)1450最小行車(chē)間隔最小行車(chē)間隔2第19頁(yè)/共97頁(yè)韓國(guó)首爾基本資料基本資料(截止2005年4月1日)線(xiàn)路里程線(xiàn)路里程(km)286.9線(xiàn)路條數(shù)線(xiàn)路條數(shù)8車(chē)站數(shù)車(chē)站數(shù)263年運(yùn)量年運(yùn)量(百萬(wàn)人百萬(wàn)人次次)1863.9最小行車(chē)間隔最小行車(chē)間隔2第20頁(yè)/共97頁(yè)德國(guó)柏林基本資料基本資料(截止2005年4月1日)線(xiàn)路里程線(xiàn)路里程(km)152.7線(xiàn)路條數(shù)線(xiàn)路條數(shù)9車(chē)站數(shù)車(chē)站數(shù)170年運(yùn)量年運(yùn)量(百萬(wàn)人百萬(wàn)人次次)457

10、.9最小行車(chē)間隔最小行車(chē)間隔3第21頁(yè)/共97頁(yè)線(xiàn)路名起迄站車(chē)站數(shù)里程（公里）軌道交通1號(hào)線(xiàn)莘莊富錦路2837軌道交通2號(hào)線(xiàn)徐涇東浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)3060軌道交通3號(hào)線(xiàn)上海南站江楊北路2940軌道交通4號(hào)線(xiàn)環(huán)線(xiàn)26（含9座共線(xiàn)車(chē)站）34軌道交通5號(hào)線(xiàn)莘莊閔行開(kāi)發(fā)區(qū)1117軌道交通6號(hào)線(xiàn)港城路靈巖南路2731軌道交通7號(hào)線(xiàn)花木路上海大學(xué)2734.38軌道交通8號(hào)線(xiàn)市光路耀華路2837.5軌道交通9號(hào)線(xiàn)松江新城楊高中路2346軌道交通10號(hào)線(xiàn)航中路新江灣城2729.6軌道交通11號(hào)線(xiàn)江蘇路嘉定北/安亭1943.6合計(jì)11條線(xiàn)路274425上海第22頁(yè)/共97頁(yè) 上海軌道交通網(wǎng)（2010年）第23頁(yè)/共

11、97頁(yè)線(xiàn)路名起迄站車(chē)站數(shù)里程（公里）1號(hào)線(xiàn)蘋(píng)果園四惠東23412號(hào)線(xiàn)環(huán)線(xiàn)1823.64號(hào)線(xiàn)公益西橋安河橋北2428.25號(hào)線(xiàn)天通苑北宋家莊1527.613號(hào)線(xiàn)西直門(mén)東直門(mén)1640.85八通線(xiàn)四惠土橋1318.910號(hào)線(xiàn)巴溝勁松2225機(jī)場(chǎng)線(xiàn)東直門(mén)T2、T3航站樓428奧運(yùn)支線(xiàn)森林公園北土城44.5亦莊線(xiàn)宋家莊亦莊火車(chē)站1422.7房山線(xiàn)大葆臺(tái)蘇莊1021.7昌平線(xiàn)西二旗南邵721大興線(xiàn)公益西橋天宮院1219.115號(hào)線(xiàn)望京西后沙峪919.4合計(jì)14條線(xiàn)路191341.6北京第24頁(yè)/共97頁(yè)第25頁(yè)/共97頁(yè)蘇州第26頁(yè)/共97頁(yè)3. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的主要特點(diǎn)第27頁(yè)/共97頁(yè) 經(jīng)營(yíng)管

12、理主體多元化城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織的基本特點(diǎn)北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司京港地鐵有限公司運(yùn)營(yíng)主體第28頁(yè)/共97頁(yè) 網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路形式、功能和制式多樣化M線(xiàn)L線(xiàn)R線(xiàn)線(xiàn)路形式第29頁(yè)/共97頁(yè) 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和規(guī)模復(fù)雜化 連通型網(wǎng)絡(luò)城市環(huán)線(xiàn) 大型換乘樞紐 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)第30頁(yè)/共97頁(yè) 列車(chē)運(yùn)行方式多樣化共線(xiàn)運(yùn)行 大小交路 分段交路 列車(chē)運(yùn)行方式城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織的基本特點(diǎn)第31頁(yè)/共97頁(yè) 與其他交通方式銜接需求的多重性鐵路(高速鐵路) 城際軌道交通 機(jī)場(chǎng) 其他交通方 式 第32頁(yè)/共97頁(yè) 客流的高增長(zhǎng)、波動(dòng)性、網(wǎng)絡(luò)性F1展覽會(huì)展覽會(huì)體育比賽體育比賽城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織的基本特點(diǎn)第33頁(yè)/共97頁(yè)城市軌

13、道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織的基本特點(diǎn) 公眾安全和反恐形勢(shì)的嚴(yán)峻性倫敦地鐵爆炸日本地鐵沙林毒氣水災(zāi)第34頁(yè)/共97頁(yè)3. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵問(wèn)題第35頁(yè)/共97頁(yè)3.1 網(wǎng)絡(luò)票款清分及客流分布第36頁(yè)/共97頁(yè)第37頁(yè)/共97頁(yè)乘客出行一票通乘客出行的多路徑票款收入的多主體網(wǎng)絡(luò)客流分布多樣性網(wǎng)絡(luò)票務(wù)清分和客流分布第38頁(yè)/共97頁(yè)第39頁(yè)/共97頁(yè)幾種清分方法幾種清分方法第40頁(yè)/共97頁(yè)3.2 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的換乘樞紐建設(shè)第41頁(yè)/共97頁(yè)1）換乘樞紐 世紀(jì)大道 徐家匯 人民廣場(chǎng)第42頁(yè)/共97頁(yè)換乘樞紐（一站多線(xiàn)） 世紀(jì)大道(2,4,6,9號(hào)線(xiàn))6號(hào)線(xiàn)第43頁(yè)/共97頁(yè)換乘樞紐 人民廣場(chǎng)（1,2

14、,8號(hào)線(xiàn)）第44頁(yè)/共97頁(yè)換乘樞紐 徐家匯(1,9,11號(hào)線(xiàn))第45頁(yè)/共97頁(yè)2）換乘樞紐與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū) 日本品川商務(wù)集聚區(qū) 香港機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)青衣站商務(wù)集聚區(qū) 上海規(guī)劃了五角場(chǎng)、靜安寺、徐家匯等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)積聚區(qū) 第46頁(yè)/共97頁(yè)日本品川 連結(jié)東京和橫濱方向的主要車(chē)站之一 在這一地區(qū)日常入住企業(yè)的辦公人員達(dá)到4萬(wàn)人，各項(xiàng)固定服務(wù)人員1萬(wàn)人以上，白天流動(dòng)人員靜態(tài)也在1萬(wàn)人左右。 盡管人員眾多，但這里白天地面上人流車(chē)流都很少，所有時(shí)段都沒(méi)有交通擁堵，集聚區(qū)間的休閑廣場(chǎng)上鳥(niǎo)語(yǔ)花香 與忙而不亂的地面形成鮮明對(duì)比的是，品川地下通道里暗流涌動(dòng)，車(chē)流、人流此起彼伏。品川的大多數(shù)車(chē)輛在地下流動(dòng)和停泊，軌道

15、交通的出入人流在地面以上，而高聳的樓宇則為工作、購(gòu)物和生活提供了廣泛的空間。 第47頁(yè)/共97頁(yè)第48頁(yè)/共97頁(yè)3）綜合交通樞紐 虹橋樞紐 高速鐵路 磁浮交通 機(jī)場(chǎng) 城市軌道交通 公共交通第49頁(yè)/共97頁(yè)綜合交通樞紐 上海南站 鐵路 磁浮交通 城市軌道 公共交通第50頁(yè)/共97頁(yè)3.3 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的資源共享第51頁(yè)/共97頁(yè)資源共享 資源共享是軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的重要組成部分。 多條線(xiàn)路共用控制中心、車(chē)輛段與綜合維修基地、主變電站、換乘站、辦公設(shè)施、備品配件等資源的共享。 統(tǒng)一對(duì)共用設(shè)施設(shè)備的合理統(tǒng)籌布置，減少重復(fù)設(shè)施設(shè)備投資，維修養(yǎng)護(hù)規(guī)模效益得以體現(xiàn)。 資源共享還體現(xiàn)在管理成本、管理

16、人員、工作人員的配備上。如果統(tǒng)一管理，新線(xiàn)投入使用時(shí)，僅需補(bǔ)足新增設(shè)施或維修、操作人員缺口即可，其余共用設(shè)備的檢修人員完全可以與其他線(xiàn)路分享；而運(yùn)營(yíng)管理人員幾乎不需要增加；這樣直接降低了人員工資成本，同時(shí)減少了日常運(yùn)營(yíng)管理成本，運(yùn)營(yíng)管理規(guī)模效益得以充分體現(xiàn)。 第52頁(yè)/共97頁(yè)3.4 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的技術(shù)支持ACC,TCC(COCC,ETC)等系統(tǒng)的建設(shè)第53頁(yè)/共97頁(yè)1）網(wǎng)絡(luò)票務(wù)中心ACC 軌道交通“一票換乘”的實(shí)現(xiàn)是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)和前提 “一票換乘”建立在所有的線(xiàn)路均采用了統(tǒng)一的票務(wù)系統(tǒng)車(chē)票制式、系統(tǒng)接口和清分規(guī)則上的。 票款的清分、客流的統(tǒng)計(jì)等第54頁(yè)/共97頁(yè)2）綜合運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)中心COC

17、C 隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的推進(jìn)，運(yùn)營(yíng)管理將逐步由單線(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)管理向多線(xiàn)綜合運(yùn)營(yíng)管理的方向發(fā)展，從而形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)新局面。 要求我們?cè)谔岣吒骶€(xiàn)路經(jīng)營(yíng)管理、運(yùn)營(yíng)組織和調(diào)度指揮工作水平的同時(shí)，進(jìn)一步提高網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的整體有效性、安全性和可靠性、各線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)的相互協(xié)調(diào)性。 有必要建立一個(gè)通過(guò)高技術(shù)支持的軌道交通綜合運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)中心（Comprehensive Operation Coordination Center，簡(jiǎn)稱(chēng)COCC），以實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)中各條線(xiàn)路有效、合理、協(xié)調(diào)地運(yùn)作，最大限度地滿(mǎn)足客流的需求，充分發(fā)揮系統(tǒng)的整體能力和綜合效益，確保系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全和可靠性 第55頁(yè)/共97頁(yè) 對(duì)重大突

18、發(fā)事件的處理能力是體現(xiàn)城市現(xiàn)代化程度的一個(gè)重要標(biāo)志。 在軌道交通運(yùn)營(yíng)中有可能發(fā)生故障事故、恐怖暴力、自然災(zāi)害以及人為破壞等重大突發(fā)事件，為確保軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的安全可靠，保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)不受或少受損失，保證城市社會(huì)生活的正常進(jìn)行 迫切需要建立一個(gè)與上海城市功能相匹配的，具有現(xiàn)代化國(guó)際大都市水準(zhǔn)的軌道交通應(yīng)急中心（Emergency Treatment Center，簡(jiǎn)稱(chēng)ETC）。 當(dāng)發(fā)生重大突發(fā)事件時(shí)，有關(guān)人員可集中在應(yīng)急中心，通過(guò)專(zhuān)用的通信設(shè)施和指揮手段，了解、匯總有關(guān)場(chǎng)所的語(yǔ)音、視頻和數(shù)據(jù)信息，實(shí)施應(yīng)急指揮。該中心還可作為全市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)中心的一個(gè)重要組成部分。3）應(yīng)急中心ETC第56頁(yè)/共9

19、7頁(yè)3.5 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的可靠性第57頁(yè)/共97頁(yè)故障 突發(fā) 事件 事故事件：影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全和可靠性的因素的統(tǒng)稱(chēng)故障：因設(shè)備質(zhì)量原因或操作不當(dāng)引發(fā)設(shè)備無(wú)法正常使用，須人工干預(yù)或維修的事件事故：因?yàn)楣收匣蚬ぷ魅藛T操作不當(dāng)引起的造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響可靠性或危及運(yùn)營(yíng)安全的事件第58頁(yè)/共97頁(yè)事故故障產(chǎn)生的隨機(jī)性產(chǎn)生的隨機(jī)性延誤的傳播性延誤的傳播性處置及時(shí)處置及時(shí)第59頁(yè)/共97頁(yè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)可靠性管理城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)可靠性預(yù)警技術(shù)預(yù)防技術(shù)處置技術(shù)評(píng)估技術(shù)第60頁(yè)/共97頁(yè)3.6 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的人才培養(yǎng)第61頁(yè)/共97頁(yè)每建設(shè)1km城市軌道線(xiàn)路，需要60名左右管理及技術(shù)

20、人員 國(guó)際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)城市軌道交通設(shè)計(jì)人才數(shù)量緊張，設(shè)計(jì)人員力量投入不足，容易導(dǎo)致設(shè)計(jì)不夠仔細(xì)。管理人才也十分缺乏，按照一個(gè)地鐵站需要10個(gè)管理人員的配額計(jì)算，到2015年北京城市軌道交通需要17000人，而目前北京地鐵管理人員只有3000人。黃衛(wèi)，2010中國(guó)國(guó)際軌道交通與城市發(fā)展高峰論壇第62頁(yè)/共97頁(yè)巨大的人才需求市場(chǎng)：服務(wù)于軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理的人才多方面的人才需求領(lǐng)域：在設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備制造、運(yùn)營(yíng)管理、教師培訓(xùn)、施工設(shè)備等各個(gè)方面多層次的人才需求結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)/規(guī)劃公里（km）需要相關(guān)人員（人）高速鐵路（已建）6552393120高速鐵路（規(guī)劃）1200072000

21、0城軌交通（已建）100760420城軌交通（規(guī)劃）5000300000第63頁(yè)/共97頁(yè)4. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化決策技術(shù)第64頁(yè)/共97頁(yè)4.1 客流的精細(xì)化統(tǒng)計(jì)分析第65頁(yè)/共97頁(yè)客流是軌道交通線(xiàn)路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的前提 線(xiàn)路的列車(chē)開(kāi)行方案 車(chē)站的客運(yùn)組織方案客流是軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的基礎(chǔ)客流是運(yùn)能配置的基礎(chǔ)客流是運(yùn)營(yíng)效率的具體體現(xiàn)第66頁(yè)/共97頁(yè)客流網(wǎng)絡(luò)斷面換乘線(xiàn)路斷面換乘車(chē)站進(jìn)站出站換乘第67頁(yè)/共97頁(yè) 時(shí)間、空間維度 方向性網(wǎng)絡(luò)客流的精細(xì)化統(tǒng)計(jì) 客流量的變化（增加或減少） 運(yùn)能與運(yùn)量的適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)客流預(yù)警 基于網(wǎng)絡(luò)客流分布特征的預(yù)測(cè) 網(wǎng)絡(luò)變化條件下（如新線(xiàn)加入、大客流等）的客流

22、分布預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)客流的預(yù)測(cè)第68頁(yè)/共97頁(yè)幾種清分方法幾種清分方法第69頁(yè)/共97頁(yè)第70頁(yè)/共97頁(yè)第71頁(yè)/共97頁(yè)斷面客流第72頁(yè)/共97頁(yè)換乘客流第73頁(yè)/共97頁(yè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的輔助決策第74頁(yè)/共97頁(yè)第75頁(yè)/共97頁(yè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)可預(yù)知大客流影響分析第76頁(yè)/共97頁(yè)4.2 車(chē)站客流的分布規(guī)律第77頁(yè)/共97頁(yè) 車(chē)站客運(yùn)組織工作的基礎(chǔ) 關(guān)系到軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全、效率和服務(wù)水平車(chē)站規(guī)模、空間布局 影響線(xiàn)路和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸組織 影響乘客出行的方便、舒適和安全車(chē)站客運(yùn)組織方案車(chē)站客流運(yùn)動(dòng)及其分布規(guī)律第78頁(yè)/共97頁(yè)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀系統(tǒng)分析數(shù)學(xué)建模系統(tǒng)仿真第79頁(yè)/共97頁(yè)LEGION國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀第80頁(yè)/共97頁(yè)日本鐵道綜合技術(shù)研究所客流仿真系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀第81頁(yè)/共97頁(yè) 軌道交通各類(lèi)車(chē)站（大型換乘樞紐） 不規(guī)則的車(chē)站車(chē)站規(guī)模和類(lèi)型 分類(lèi)別（年齡、性別、受教育程度等） 上萬(wàn)人的實(shí)仿真 乘客運(yùn)動(dòng)中的主要現(xiàn)象乘客數(shù)量和類(lèi)型第82頁(yè)/共97頁(yè) 流