路基路面工程(B)題目(中南林業(yè)科技大學(xué))

1、路基路面工程試題一、名詞解釋：1. 車輪輪跡橫向分布系數(shù):它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實(shí)際受到軸載作用數(shù)占通過(guò)該車道斷面的總軸數(shù)的比例。2. 設(shè)計(jì)彎沉:它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實(shí)際值，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。3. 勁度模量:就是材料在給定的荷載作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。4. 彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實(shí)測(cè)彎沉值與理論計(jì)算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實(shí)測(cè)彎沉值與理論彎沉值之比。5. 半剛性基層：采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。6.

2、 當(dāng)量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)。7. 翹曲應(yīng)力：水泥混凝土路面面板，當(dāng)板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時(shí)，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力稱為翹曲應(yīng)力。8. CBR：是美國(guó)加利福利亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。9. 累計(jì)當(dāng)量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長(zhǎng)

3、率r和設(shè)計(jì)年限計(jì)算的累計(jì)當(dāng)量軸次。10. 瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。11. 疲勞破壞：結(jié)構(gòu)在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。12. 臨界荷位：剛性路面進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算時(shí)，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個(gè)荷載位置?，F(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。13. 標(biāo)準(zhǔn)軸載：路面設(shè)計(jì)以汽車雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，用BZZ-100表示，需要將混合交通的各種軸載和通行次數(shù)按照等效損壞的原則換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)。14. 二、填空題：1.瀝青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為密實(shí)型和嵌擠型兩大類。2.石灰土強(qiáng)度形成的機(jī)理主

4、要是離子交換、結(jié)晶作用、火山灰作用和碳酸化作用四種化學(xué)和物理化學(xué)作用的結(jié)果。3. 水泥混凝土路面的主要破壞形式有斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、拱起。4. 表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有回彈模量E0 、 地基反應(yīng)模量K  、 CBR。5. 水泥混凝土路面的橫向接縫有縮縫、脹縫、施工縫。6. 我國(guó)路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載是BZZ-100。7. 水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為拉桿，橫縫設(shè)置的鋼筋稱為傳力桿。8. 剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度疲勞翹曲應(yīng)力、荷載疲勞應(yīng)力。9. 按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可將路面分為四個(gè)等級(jí) 高級(jí)、次高級(jí)、中

5、級(jí)、低級(jí)。10. 三、選擇題：1. 水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有（ A.B.D   ）A強(qiáng)度高       B穩(wěn)定性好       C開(kāi)放交通早     D耐久性好2.影響瀝青路面壓實(shí)的主要因素有（A.C.D    ）A壓實(shí)溫度      B瀝青用量       C碾壓速度        D碾壓遍數(shù)3.下

6、列哪些是半剛性材料（C.D  ）A級(jí)配碎石     B級(jí)配礫石      C二灰土      D水泥碎石     E泥結(jié)碎石4. 在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基模量是指下列哪個(gè)模量（  C  ）A切線模量    B割線模量    C回彈模量    D彎拉模量5. 下列結(jié)合料穩(wěn)定類適合作高速公路基層的有（ A.C   ）A二灰砂

7、礫    B水泥土      C水泥砂礫     D二灰土6. 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按（  B  ）進(jìn)行的。A彎沉等效原則    B疲勞斷裂等效原則    C剪應(yīng)力等效原則     D抗拉等效原則7. 表證瀝青路面抗滑性能的指標(biāo)有（ A.B.C   ）A擺值Fb      

8、 B橫向力系數(shù)SFC        C構(gòu)造深度TC        D制動(dòng)距離S8. 瀝青路面施工方法有（ A.B ）    A層鋪法     B廠拌法    C. 滑模攤鋪法    D軌道攤鋪法9. 下列哪些是粒料類材料（   C ）    A水泥土         &

9、#160;                        B二灰碎石    C級(jí)配碎石                                D石灰土碎石10. 下列哪些是半剛性材料（  C.

10、D  ）    A級(jí)配碎石                                B級(jí)配礫石    C二灰土                        

11、60;         D水泥碎石 11. 規(guī)范中瀝青路面設(shè)計(jì)理論為（ C   ）    A應(yīng)力擴(kuò)散理論                            B板殼理論    C多層彈性連續(xù)體系理論            

12、60;       D三層彈性體系理論12. 以下屬于高級(jí)路面的有（ A.B.D   ）    A瀝青砼                                  B水泥砼        C熱拌瀝青碎石    

13、                       DSMA   13.  測(cè)定路表平整度的設(shè)備有（  C.D  ）    A擺式摩擦系數(shù)儀                          B橫向力系數(shù)測(cè)

14、定車    C連續(xù)平整度測(cè)定儀                        D三米直尺14. 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算指標(biāo)為（ C  ）    A設(shè)計(jì)彎沉值                        &

15、#160;     B容許彎沉值    C彎拉應(yīng)力                                D剪應(yīng)力15. 下列材料屬于工業(yè)廢渣的有（ A.D.E   ）    A粉煤灰          

16、60;   B水泥                      C石灰         D煤渣                 E礦渣16. 下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（ D   ）A. 瀝青砼   

17、B. 瀝青碎石    C. SMA    D. 瀝青貫入式17. 根據(jù)理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時(shí)產(chǎn)生的最大應(yīng)力（  B  ）A. 大   B. 小   C. 相等   D. 不定18. 下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（  B.D  ）A. 二灰砂礫    B. 水泥土     C. 水泥砂礫    D. 二灰土19. 溫度降低時(shí)，瀝青路面

18、的_（ A ）A. 強(qiáng)度增大，剛度降低，抗變形能力降低。B. 強(qiáng)度、剛度、抗變形能力均增大。C. 強(qiáng)度增大，剛度降低，變形能力增大。D. 強(qiáng)度、剛度增大，變形能力降低。20. 瀝青路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性除與面層有關(guān)外，在很大程度上取決于（A.B.C.D  ）A. 地下水位的高低      B. 材料的水穩(wěn)性C. 土基和基層的性能    D. 荷載作用的性質(zhì)21. SMA適用于在高速、一級(jí)公路路面做（A  ）使用。A. 表面層     B.

19、中面層       C. 下面層       D. 上基層22. 水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有（ A.B.C ）A. 縮縫       B. 脹縫          C. 施工縫        D. 企口縫23. 下列結(jié)構(gòu)層在瀝青路面設(shè)計(jì)中哪些要進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。（A.B.C  ）A. 瀝青砼面層

20、          B. 半剛性材料基層C. 半剛性底基層     D. 瀝青碎石層24. 公路排水中地表排水包括（ A.C   ）A. 路面排水     B. 中央分隔帶排水    C. 坡面排水      D. 路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水25. 碎石路面和基層的強(qiáng)度是靠（  C  ）原則形成的。A. 密實(shí)     B. 級(jí)配 

21、;    C. 嵌擠     D. 板體26. 以下屬于無(wú)機(jī)結(jié)合料的有（ A.B.C   ）A. 水泥     B. 石灰     C. 粉煤灰     D. 乳化瀝青27. 瀝青混凝土路面是按（ A.C   ）進(jìn)行筑做的。A. 嵌擠原則     B. 穩(wěn)定原則     C. 密實(shí)原則&#

22、160;    D. 嵌擠加穩(wěn)定原則28. 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為（  D  ）A. 板中部     B. 板角處    C. 橫縫邊緣中部     D. 縱縫邊緣中部29. 泥結(jié)碎石路面的強(qiáng)度來(lái)源主要是（ A.C   ）A. 土的粘結(jié)力                B

23、. 一系列物理化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的強(qiáng)度C. 碎石間的嵌緊作用    D. 以上都不對(duì)30. 剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素有（A.C.D    ）A荷載應(yīng)力      B氣候特點(diǎn)C溫度應(yīng)力      D荷載作用位置31.  四、簡(jiǎn)答題：1.瀝青路面各結(jié)構(gòu)層功能？各結(jié)構(gòu)層常用材料？  答：（1）面層：直接經(jīng)受車輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層，應(yīng)滿足功能性和結(jié)構(gòu)性的使用要求。常用材料：熱拌瀝青混合料（瀝青混凝土、

24、瀝青碎石），冷拌瀝青混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治和稀漿封層、SMA、OGFC。  （2）基層：承擔(dān)著瀝青面層向下傳遞的全部荷載，支撐著面層，確保面層發(fā)揮各項(xiàng)重要的路面性能。與此同時(shí)，基層還承受著由于土基水溫狀況多變而發(fā)生的地基支承能力變化的敏感性，使之不致影響瀝青面層的正常工作。是承上啟下保證路面結(jié)構(gòu)耐久穩(wěn)定的承重結(jié)構(gòu)層。因此要求具有較高的強(qiáng)度，穩(wěn)定性和耐久性?；鶎樱喝嵝曰鶎樱簽r青類混合料、粒料類混合料。半剛性基層：水泥穩(wěn)定類、二灰穩(wěn)定類、工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。剛性基層：水泥混凝土。  （3）底基層：次要承重層  （4）墊層：位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段

25、，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。排水、隔水、防凍、防污，降低半剛性基層的拉應(yīng)力。材料：就地取材，可用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等松散顆粒材料或水泥石灰煤渣穩(wěn)定類密實(shí)墊層2.瀝青路面裂縫的分類和表現(xiàn)形式。  答：瀝青路面裂縫按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。橫向裂縫按其成因不同分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫。非荷載型裂縫又有面層縮裂和基層反射裂縫兩種。 橫向裂縫：與行車方向垂直，裂縫規(guī)則，上寬下窄，大部分貫通整個(gè)路面寬度，縱向間距約為1020m不等。  縱向裂縫：與行車方向平行，單根長(zhǎng)縫（20-50m），嚴(yán)重的有2到

26、3條，位置在行車道、超車道及硬路肩。  網(wǎng)狀裂縫：成片呈網(wǎng)狀格形的裂縫,其間距大小相近不規(guī)則大多邊形、大網(wǎng)格狀，棱角較明顯，短邊大于40cm，長(zhǎng)邊小于3m。3. 什么是反射裂縫？如何防止反射裂縫？ 答：反射裂縫是指半剛性基層先于瀝青路面開(kāi)裂，在荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力的共同作用下，在基層開(kāi)裂處的面層底部產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致面層底部開(kāi)裂，爾后逐漸向上擴(kuò)張致使裂縫貫穿面層全厚度。防止反射裂縫的措施：加鋪瀝青面層，最好先銑除原有路面后再進(jìn)行加鋪；或者鋪設(shè)土工布或土工格柵，以減少反射裂縫；適當(dāng)控制基層材料中粉料的含量及塑性指數(shù)；注意基層施工和養(yǎng)生盡可能減少開(kāi)裂。4.什么是車轍？車

27、轍的形狀和車轍產(chǎn)生的原因有哪些？ 答：車轍為輪載反復(fù)作用下瀝青混合料產(chǎn)生的垂直和側(cè)向永久變形。車轍的形成主要是瀝青面層在行車荷載的作用下，進(jìn)一步壓密、擠壓使輪跡帶下沉，兩側(cè)面鼓起，形成波峰和波谷狀。產(chǎn)生原因有級(jí)配設(shè)計(jì)不好，瀝青對(duì)溫度太敏感，瀝青偏多，集料選擇不合理，施工質(zhì)量差，孔隙率過(guò)大，水損壞以及施工后期車輛擠壓。5.如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？ 答：確保瀝青混合料中含有較多的經(jīng)破碎的集料；集料級(jí)配必須含有足夠的礦粉；大尺寸集料必須具有較好的表面紋理和粗糙度；集料級(jí)配要含有足夠多的粗顆粒；瀝青結(jié)合料具有足夠的黏度；集料顆粒表面的瀝青膜須有足夠的厚度，確保瀝青與集料間的

28、黏聚力。確?；鶎釉O(shè)計(jì)滿足工程點(diǎn)實(shí)踐要求；基層應(yīng)充分地壓實(shí)，工后不產(chǎn)生附加壓密；路基壓實(shí)應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的要求。6. 如何提高瀝青路面的抗滑性能？    答：（1）、通過(guò)設(shè)計(jì)提高瀝青路面抗滑性能          正確選擇事宜的瀝青材料：選用合格的重交道路瀝青，而且瀝青用量應(yīng)控制在合格的范圍之內(nèi)以防出現(xiàn)泛油現(xiàn)象；          選用符合要求的集料：為了保證抗滑表層集料的微觀粗糙度的耐久性

29、，除需要滿足一般路面集料的技術(shù)要求外，還必須滿足石料磨光值、磨耗值和沖擊值的要求。集料的級(jí)配是形成路面構(gòu)造深度即宏觀構(gòu)造的關(guān)鍵，因此，在設(shè)計(jì)抗滑層時(shí)應(yīng)根據(jù)構(gòu)造深度要求和當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)選擇合適的級(jí)配；      加入適量的活性劑：抗滑性能好的集料有耐磨的優(yōu)點(diǎn)，其中多屬于酸性，與瀝青的粘結(jié)力相對(duì)來(lái)說(shuō)不如堿性石料好，為提高其抗剝落性能，應(yīng)摻加表面活性劑；  選擇良好的抗滑表層結(jié)構(gòu)：如采用改良的復(fù)合集料密級(jí)配瀝青混凝土、采用開(kāi)級(jí)配多碎石瀝青混凝土、采用在熱瀝青砂層上嵌壓抗滑石料、采用改性瀝青混凝土、采用透水瀝青抗滑層； &#

30、160;  （2） 控制路面平整度    （3） 采用良好的養(yǎng)護(hù)方法    （4）綜合治理公路環(huán)境7.如何提高瀝青路面的水穩(wěn)性？  答：（1）、完善路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)保證地表水、地下水及時(shí)排除結(jié)構(gòu)之外。  （2）、瀝青材料選擇應(yīng)考慮選取黏度大的瀝青和表面活性成分含量高的瀝青。 （3）、集料選擇，在其他各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求的前提下，盡量選擇SiO2含量低的堿性集料，若不可能得到堿性集料時(shí)，應(yīng)摻加外摻劑，以改善粘附性，如消石灰、抗剝離劑等。  （4）、施工時(shí)保

31、持集料干燥，無(wú)雜質(zhì)，拌合充分，攤鋪時(shí)不產(chǎn)生離析，碾壓時(shí)保證達(dá)到壓實(shí)要求等。8.簡(jiǎn)述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。 答：損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān)；疲勞開(kāi)裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過(guò)材料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過(guò)材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開(kāi)裂。9.何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？   答：（1）將各種不同類型

32、的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過(guò)程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 （2）瀝青路面軸載換算： a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則； b、驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。 水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。10.簡(jiǎn)述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點(diǎn)。  答：半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具有一定的抗拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)度，具有良好的水穩(wěn)性特點(diǎn)。它的缺點(diǎn)：1）不耐磨，不能作面層；2）抗變形能力低，因干、溫縮全開(kāi)裂；3）強(qiáng)度增長(zhǎng)需要一定齡期。11.路面有哪些類型？分別

33、說(shuō)明其特點(diǎn)。 答：路面類型可以從不同角度來(lái)劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。    柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低。   剛性路面抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。   半剛性路面處于柔性和剛性之間。12. 瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)？

34、答：瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開(kāi)裂，推移，低溫縮裂；    采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過(guò)相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。 我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。13. 試從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。  答：答題要點(diǎn)：   （1）設(shè)計(jì)：滿足設(shè)計(jì)級(jí)配要求，優(yōu)良的材料。   （2）施工：合理的施工工藝

35、，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。   （3）養(yǎng)護(hù)：路基路面在行車荷載和自然因素的長(zhǎng)期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)、維修、恢復(fù)路用性能。14.簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？    答：（1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，確定路面等級(jí)和面層等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值；   （2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值；   （3）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的

36、路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)；    （4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度。15.剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？    答：剛性路面設(shè)計(jì)目前采用的地基假設(shè)有：溫克勒地基假設(shè)與彈性半空間體地基假設(shè)，溫克勒地基是以反力模量表征的彈性地基。它假設(shè)地基上任何一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的擾度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)。彈性半空間地基是以彈性模量和泊松比表征的彈性地基，它假設(shè)地基為一各向同性的彈性半無(wú)限體。16. 簡(jiǎn)述對(duì)瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要

37、求，評(píng)價(jià)的指標(biāo)和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。    答：高溫穩(wěn)定性：動(dòng)穩(wěn)定度，車轍試驗(yàn)；    低溫性能：劈裂強(qiáng)度，馬歇爾凍融劈裂試驗(yàn)；    耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)；粘附性，水煮法試驗(yàn)17.水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡(jiǎn)述它們的作用、布設(shè)位置及畫(huà)出基本構(gòu)造。    答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)

38、力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊。    接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。    縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫?？s縫的間距一般為46米（即板長(zhǎng)），晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。    脹縫的作用是保證板在溫度升高時(shí)能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接

39、處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。    施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。18.簡(jiǎn)述新建瀝青路面設(shè)計(jì)步驟。  答：（1）計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量軸次，確定交通量等級(jí)、面層類型，并計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值ld和容許彎拉應(yīng)力R；  （2）按照路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，確定各路段的土基回彈模量E0；  （3）參考本地區(qū)工程經(jīng)驗(yàn)，擬定若干路面結(jié)構(gòu)組合和厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回

40、彈模量、彎拉模量與抗拉強(qiáng)度，確定結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)參數(shù)E0、spi；  （4）計(jì)算路表回彈彎沉ls以及結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力m；  （5）根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)，采用多層彈性體系理論設(shè)計(jì)程序計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層的厚度，使該設(shè)計(jì)層厚度情況下的路表回彈彎沉和結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；  （6）對(duì)于冰凍地區(qū)進(jìn)行防凍層厚度驗(yàn)算；  （7）進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選定最佳路面結(jié)構(gòu)方案。19.試述我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)。 答： 我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫

41、度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開(kāi)裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。20. 路面材料分為哪幾類？不同類型中分別列舉一種常用的材料來(lái)說(shuō)明其力學(xué)性質(zhì)。 答：路面材料主要分為：1）碎，礫石路面材料 2）塊料路面材料 3）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面材料 4）瀝青路面材料 5）水泥混凝土路面材料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。材料的粘結(jié)強(qiáng)度一般都要比礦料顆粒本身的強(qiáng)度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動(dòng)和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強(qiáng)度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構(gòu)成。其常

42、用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。21.  水泥混凝土路面損壞的形式與原因?答：水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強(qiáng)度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實(shí)度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應(yīng)力過(guò)大等；接縫損壞類：錯(cuò)臺(tái)、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應(yīng)力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過(guò)少，水灰比不大。22. 水泥混凝土路面有哪些類型？各類型具有什么特點(diǎn)？答： 水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面等。普通混凝土路面特點(diǎn)：板間要設(shè)置接縫，只在接縫處和

43、板邊設(shè)置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點(diǎn)：路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會(huì)擴(kuò)張。連續(xù)配筋混凝土路面特點(diǎn)：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設(shè)橫向脹縫和縮縫。預(yù)應(yīng)力混凝土路面特點(diǎn)：改善結(jié)構(gòu)的使用性能，延緩裂縫的出現(xiàn)，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建造大跨度結(jié)構(gòu)。受剪承載力提高：施加縱向預(yù)應(yīng)力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。卸載后的結(jié)構(gòu)變形或裂縫可得到恢復(fù)：由于預(yù)應(yīng)力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會(huì)閉合，結(jié)構(gòu)變形也會(huì)得到復(fù)位。提高構(gòu)件的疲勞承載力：預(yù)應(yīng)力可降低鋼筋的疲勞應(yīng)力比，增加鋼筋的疲勞強(qiáng)度23. 瀝青

44、路面的設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)指標(biāo)是什么？答：設(shè)計(jì)理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)所需要的厚度。24. 如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？答：增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻外加劑。25. 簡(jiǎn)述半剛性材料的特點(diǎn)、種類及適用情況。答：用水泥，石灰，粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石（礫石）及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學(xué)性能，后期的強(qiáng)度和剛度均有大幅度的增長(zhǎng)，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。水泥穩(wěn)定土或碎石，石灰粉煤灰穩(wěn)定土，一般用于高速公路，一級(jí)公路的基層與底基層。26. 水泥混凝土路面基層

45、設(shè)置的目的是什么？答： 防止或減輕唧泥，錯(cuò)臺(tái)和斷裂病害的出現(xiàn)；改善接縫的傳荷能力及耐久性，提高抗沖刷能力；緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對(duì)面層的不利影響；為面層施工提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)和工作面。27. 試述瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則。答：1)保證路面表面使用品質(zhì)長(zhǎng)期穩(wěn)定 2)路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配 3)直接經(jīng)受溫度等自然因素變化而造成強(qiáng)度，穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力 4)充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運(yùn)材料，作好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。28. 簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)理論和方法？設(shè)計(jì)指標(biāo)？層間接觸條件？答：設(shè)計(jì)理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連

46、續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)所需的厚度。設(shè)計(jì)指標(biāo)：采用層間完全連續(xù)的條件。29.水泥混凝土的優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)有哪些？  答：優(yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高；（2）穩(wěn)定性好，混凝土的水穩(wěn)性和高溫穩(wěn)定性都很好；（3）耐久性好，水泥混凝土一般能使用2040年；（4）有利于夜間行車。  缺點(diǎn)：（1）對(duì)水泥和誰(shuí)的需求量大；（2）有接縫；（3）開(kāi)放交通遲；（4）修復(fù)困難30.路基路面設(shè)計(jì)中要考慮哪些行車荷載的因素？  答：等待荷載、行使的汽車對(duì)路面作用是動(dòng)力作用，包括動(dòng)態(tài)垂直力、水平力、交通荷載具有瞬時(shí)性、重復(fù)性31.路面結(jié)構(gòu)的基本要求有哪些? 

47、答：有足夠的強(qiáng)度和剛度穩(wěn)定性好表面平整度高表面抗滑性好耐久性32.瀝青類面層分幾類？如何選用？  答：瀝青表面處治路面：用于三級(jí)、四級(jí)公路的面層和鋪筑路肩、行人道、修筑破損路面    瀝青貫入式路面：厚度4cm-8cm  熱拌瀝青混凝土路面：適合公路、城市道路  瀝青上拌下貫入式路面：適用次高級(jí)路面33.何謂容許彎沉值？何謂設(shè)計(jì)彎沉值？?jī)烧哂泻侮P(guān)系？如何確定？  答：容許彎沉值lR ：路面使用期末，在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下容許出現(xiàn)的最大回彈彎沉值 設(shè)計(jì)彎沉值ld與竣工驗(yàn)收彎沉值l0及容許彎沉值lR之間關(guān)系為：&#

48、160;  ld=l0=lR/AT   式中  AT相對(duì)彎沉變化系數(shù)，AT=1.2設(shè)計(jì)彎沉值與標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)的關(guān)系：   式中： ld路面設(shè)計(jì)彎沉值，0.01mm；            Ne設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量軸載；              Ac公路等級(jí)系數(shù)，高速、一級(jí) A

49、c=1.0；二級(jí) Ac=1.1； 其他 Ac=1.2；             As面層類型系數(shù)，瀝青混凝土路面 As=1.0；其他路面 As=1.1；             Ab基層類型系數(shù)，半剛性Ab=1.0；柔性Ab=1.6。34.水泥混凝土路面常見(jiàn)的損壞形式有哪些？設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是什么？  答：水泥混凝土路面為剛性路面，其破壞模式主要

50、為斷裂和接縫破壞為主。 1）斷裂2）接縫破壞3）表面損壞 混凝土板疲勞抗拉強(qiáng)度為主要設(shè)計(jì)指標(biāo), ，即：          rtrprrf£+)(ssg                          

51、;  式中  gr可靠度系數(shù)，依據(jù)所選目標(biāo)可靠度及變異水平確定；  spr行車荷載疲勞應(yīng)力，MPa； str溫度梯度疲勞應(yīng)力，MPa； fr水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。  新規(guī)范（JTGD402002）水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用可靠度設(shè)計(jì)35. 半剛性基層材料的特點(diǎn)如何？ 答：（1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性； （2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響； （3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)； （4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）： （5）半剛性材料的承載能力和

52、分布荷載的能力大于柔性材料； （6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。 （7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料； （8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。36. 試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？ 答：（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性    通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。37.對(duì)路面有哪些基本要求？答：強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。38. 簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論和方法？畫(huà)出設(shè)計(jì)計(jì)算圖，指明計(jì)算點(diǎn)位；模

53、量類型與層間接觸條件。 答：我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計(jì)沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，包括路面彎沉，拉應(yīng)力和面層剪應(yīng)力的計(jì)算。具體示意圖見(jiàn)書(shū)本。A點(diǎn)使路表彎沉的計(jì)算點(diǎn)，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗(yàn)算瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)力最大點(diǎn)在B和C兩點(diǎn)之間。39. 純碎石材料強(qiáng)度構(gòu)成及其原則，影響強(qiáng)度的主要因素？ 答：純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。40. 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同? 答：瀝青碎石中礦料中細(xì)顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開(kāi)級(jí)配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。41.路面設(shè)計(jì)需要哪些基本參數(shù)？ 答：瀝青路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne，設(shè)計(jì)彎沉ls，層底拉應(yīng)力計(jì)算，材料回彈模量，配合比設(shè)計(jì)等。溫度梯度，基層頂面的當(dāng)量回彈模量和計(jì)算回彈模量。水泥路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne模量，混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度，溫度應(yīng)力和疲勞應(yīng)力的計(jì)算，傳荷系數(shù)等。42.在瀝青路面和水泥路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，軸載換算有什么不同？為什么？答：將混合交通的各種軸載和通行次數(shù)按照等效損壞的原則換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)。不同軸載的作用次數(shù)等效換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量