考研汽車理論試題第2套全解

1、、概念解釋（選其中 8題，計2 0分）1回正力矩2汽車動力因數3汽車動力性及評價指標4同步附著系數5汽車通過性幾何參數6附著橢圓7地面制動力8汽車制動性能9汽車最小離地間隙10r曲線11最小燃油消耗特性12滑動（移）率13側偏力14等效彈簧二、寫岀表達式、畫圖、計算并簡單說明（選擇其中4道題，計2 0分）1用結構使用參數寫岀汽車行駛方程式（注意符號定義）。2畫圖并說明地面制動力、制動器制動力、附著力三者關系。3畫岀附著率（制動力系數）與滑動率關系曲線，并做必要說明4 用隔離方法分析汽車加速行駛時整車的受力分析圖，并列岀平衡方程5 列岀可用于計算汽車最高車速的方法，并加以說明6 寫岀汽車的燃料消

2、耗方程式，并解釋主要參數（注意符號定義）。7 列舉各種可用于繪制 I曲線的方程及方程組。三、敘述題（選擇其中4道題，計20分）1寫岀計算汽車動力因數的詳細步驟，并說明其在計算汽車動力性的用途。2分析變速器速比ig和檔位數對汽車動力性的影響。3如何根據發(fā)動機負荷特性計算等速行駛的燃料經濟性？4分析汽車在不同路面上制動時最大減速度值，并結合制動力系數曲線加以說明。5有幾種方式可以判斷或者表征汽車角階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉向特性？請簡單敘述之。6試用汽車驅動力-行駛阻力平衡或者動力特性分析汽車的動力性。7從受力分析出發(fā)，敘述汽車前輪抱死拖滑和后輪抱死拖滑對汽車制動方向穩(wěn)定性的影響。四、分析題（選擇其中4道題，

3、計20分）1已知某汽車 $ o= 0.4，請利用I、B、f、丫線，分析 $= 0.45, $= 0.3以及$= 0.75時汽車的制動過程。2試確定汽車彎道半徑為R的橫坡不發(fā)生側滑的極限坡角（要求繪圖說明）。3請分析汽車制動時附著系數大小對前、后輪地面法向反作用力的影響。4在劃有中心線的雙向雙車道的本行車道上，汽車以75km/h的初速度實施緊急制動，僅汽車左側輪胎在路面上留下制動拖痕，但汽車行駛方向輕微地向右側偏離，請分析該現象。5請比較前驅動和后驅動汽車上坡（坡度角為a）行駛的附著條件，并解釋載貨汽車通常采用后驅動而小排量轎車采用前驅動的原因。6請分析汽車加速時，整個車身前部抬高而后部下沉的原

4、因（提示：考慮懸架及輪胎等彈性元件，并采用受力分析方法）。7請以減速器速比為例，敘述汽車后備功率對汽車動力性和燃油經濟性的影響8某汽車（裝有 ABS裝置）在實施緊急制動后，在路面上留下有規(guī)律的制動拖痕斑塊，即不連續(xù)的短拖痕，請分析岀現該現象的原因。五、計算題（選擇其中 4道題，計20分）21已知某汽車的總質量m=4600kg,CD=0.75,A=4m ,旋轉質量換算系數S i=0.03, S 2=0.03,坡度角a =5° ,f=0.015,傳動系機械效率n t=0.85,傳動系總速比i ioig 8.4 ,車輪滾動半徑r 0.368m，加速度du/dt=0.2m/s 2,u a=3

5、0km/h,請計算此時汽車克服各種阻力需要的發(fā)動機輸岀功率。2已知某汽車質量為m=4000kg,前軸負荷1350kg,后軸負荷為2650kg,h g=0.88m，L=2.8m,同步附著系數為$ 0=0.6，試確定前后制動器制動力分配比例。3請敘述駕駛員、制動系結構形式、制動系調整（踏板自由行程、制動鼓/盤與摩擦片之間間隙）以及道路條件對汽車制動性能的影響，并計算單位初速度變化對汽車制動距離的影響（ua0=50km/h，t 2' =0.2s t 2” =0.15 ）。4參考汽車理論圖5- 23和圖5-24導岀二自由度汽車質心沿ox軸的加速度分量。5某轎車軸距L=3.0m,質心至前軸距離

6、a=1.55m,質心至后軸距離 b=1.45m,汽車圍繞oz軸的轉動慣量I z=3900kgm 2,前輪總側偏剛度k 1=-6300N/rad,后輪總側偏剛度 k 2=-110000N/rad,轉向系總傳動比i=20,汽車的總質量為 2000kg,請求（畫岀）穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線、車速為口=22.35m/s汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益。6請推導出下述公式（注意單位和常數換算）PeTen95490 .377rni°ig7請推導岀公式（參考P42,注意單位和常數換算）QtPeb367 .1其中Pe31 Gfu aC D Au amu a duT (3600761403600 dt )、概念

7、解釋（選其中 8題，計2 0分）1回正力矩輪胎發(fā)生側偏時會產生作用于輪胎繞Oz軸的回正力矩Tz。Tz是圓周行駛時使轉向車輪恢復到直線行駛位置的主要恢復力矩之一。回正力矩是由接地面內分布的微元側向反力產生的。車輪靜止受到側向力后，印跡長軸線aa與車輪平面cc平行，aa線上各點相對于 cc平面的橫向變形均為h，即地面?zhèn)认蚍醋饔昧ρ?aa線均勻分布。車輪滾動時aa線不僅與車輪平面錯開距離h，且轉動了角，因而印跡前端離車輪平面近，側向變形??；印跡后端離車輪平面遠，側向變形大。地面微元側向反作用力的分布與變形成正比，故地面微元側向反作用力的合力大小與側向力fy相等，但其作用點必然在接地印跡幾何中心的后方

8、，偏移距離e，稱為輪胎拖距。Fye就是回正力矩 Tz。返回一A >k! >袒)>12汽車動力因數由汽車行駛方程式可導岀FtFwGFi F f m duduF 6 (f l)巫_ dug dt則D被定義為汽車動力因數。以D為縱坐標，汽車車速 Ua為橫坐標繪制不同檔位的 D - Ua的關系曲線圖，即汽車動力特性圖。返回一3汽車動力性及評價指標汽車動力性，是指在良好、平直的路面上行駛時，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。汽車動力性的好壞通常以汽車加速性、最高車速及最大爬坡度等項目作為評價指標。動力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。返回一4同步附著系數兩軸汽車的前

9、、后制動器制動力的比值一般為固定的常數。通常用前制動器制動力對汽車總制動器制動力之比來表明分配比例，即制動器制動力分配系數它是前、后制動器制動力的實際分配線，簡稱為線。線通過坐標原點，其斜率為tg具有固定的線與I線的交點處的附著系數°,被稱為同步附著系數，見下圖。它表示具有固定線的汽車只能在一種路面上實現前、后輪同時抱死。同步附著系數是由汽車結構參數決定的,它是反應汽車制動性能的一個參數。 返回一5汽車通過性幾何參數汽車通過性的幾何參數是與防止間隙失效有關的汽車本身的幾何參數。它們主要包括最小離地間隙、 接近角、離去角、縱向通過角等。另外，汽車的最小轉彎直徑和內輪差、 轉彎通道圓及車

10、輪半徑也是汽車通過性的重要輪廓參數。返回一6附著橢圓汽車運動時，在輪胎上常同時作用有側向力與切向力。一些試驗結果曲線表明，一定側偏角下，驅動力增加時， 側偏力逐漸有所減小，這是由于輪胎側向彈性有所改變的關系。當驅動力相當大時，側偏力顯著下降，因為此時接近附 著極限，切向力已耗去大部分附著力，而側向能利用的附著力很少。作用有制動力時，側偏力也有相似的變化。驅動力或制動力在不通側偏角條件下的曲線包絡線接近于橢圓，一般稱為附著橢圓。它確定了在一定附著條件下切向力與側偏力合力的極限值。返回一7地面制動力制動力習慣上是指汽車制動時地面作用于車輪上的與汽車行駛方向相反的地面切向反作用力Fb。制動器制動力F

11、等于為了克服制動器摩擦力矩而在輪胎輪緣作用的力F =T /r。式中：T是車輪制動器摩擦副的摩擦力矩。從力矩平衡可得地面制動力 Fb為Fb T /r F 。地面制動力Fb是使汽車減速的外力。它不但與制動器制動力F有關，而且還受地面附著力 F的制約。返回一8汽車制動性能另外也包汽車制動性能，是指汽車在行駛時在短距離停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力括在一定坡道能長時間停放的能力。汽車制動性能是汽車的重要使用性能之一。它屬于主動安全的范疇。制動效能低下,制動方向失去穩(wěn)定性常常是導致交通安全事故的直接原因之一。9汽車最小離地間隙汽車最小離地間隙 C是汽車除車輪之外的最低點與路面之

12、間的距離。它表征汽車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。汽車的前橋、飛輪殼、變速器殼、消聲器和主傳動器外殼等通常有較小的離地間隙。汽車前橋的離地間隙一般 比飛輪殼的還要小， 以便利用前橋保護較弱的飛輪殼免受沖碰。后橋內裝有直徑較大的主傳動齒輪，一般離地間隙最小。在設計越野汽車時，應保證有較大的最小離地間隙。返回一 10 r曲線簡單地說,r線組就是當后輪制動抱死時，汽車前后輪制動力關系。當后輪抱死時，存在F xb2乍 LihgmgjFxbhgL。因為Fxb mg ，并且FxbFxb1Fxb2，所以有F xb2mgj(FxbiFxb2)hg，將式表示成Fxb2f ( Fxb1)的函數形式，則得岀

13、汽車在不同路面上只有后輪抱死時的前、后地面制動力的關系式為hgLh/xb1mgLiLhg，不同 值代入式中，就得到r線組，見下圖。r線組與橫坐標的交點為的射線，所以取不同的mgLihg，而與的取值無關。當FxbL °時,F xb2mgLimgLiL + hg。由于r線組是經過(hg ，°)值就可得出r線組。返回一ii最小燃油消耗特性利用包絡線就可找岀發(fā)動機提供一發(fā)動機負荷特性的曲線族的包絡線是發(fā)動機提供一定功率時的最低燃油消耗率曲線定功率時的最經濟工況（負荷和轉速）。把各功率下最經濟工況的轉速和負荷率標明在外特性曲線圖上，便得到最小燃油消耗特性。返回一12滑動（移）率仔細觀

14、察汽車的制動過程，就會發(fā)現輪胎胎面在地面上的印跡從滾動到抱死是一個逐漸變化的過程。輪胎印跡的變化基本上可分為三個階段：第一階段，輪胎的印跡與輪胎的花紋基本一致，車輪近似為單純滾動狀態(tài)，車輪中心速度 Uw與車輪角速度w存在關系式Uw r w；在第二階段內，花紋逐漸模糊，但是花紋仍可辨別。此時，輪胎除了滾動之外，胎面和地面之間的滑動成份逐漸增加，車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)。這時，車輪中心速度Uw與車輪角速度w的關系為Uw r w，且隨著制動強度的增加滑移成份越來越大，即Uw r w ;在第三階段，車輪被完全抱死而拖滑，輪胎在地面上形成粗黑的拖痕，此時w 0。隨著制動強度的增加，車輪的滾動成份逐漸減少，

15、滑動成份越來越多。一s Uw r w 100%般用滑動率s描述制動過程中輪胎滑移成份的多少，即Uw滑動率s的數值代表了車輪運動成份所占的比例，滑動率越大，滑動成份越多。一般將地面制動力與地面法向反作用力Fz （平直道路為垂直載荷）之比成為制動力系數 b。返回一13側偏力汽車行駛過程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側向風或曲線行駛時離心力等的作用，車輪中心沿 Y軸方向將作用有側向力 Fy，在地面上產生相應的地面?zhèn)认蚍醋饔昧y，使得車輪發(fā)生側偏現象，這個力Fy稱為側偏力。返回一14等效彈簧 車廂（或車身）在發(fā)生側傾時，所受到懸架的彈性恢復力相當于一個具有懸架剛度的螺旋彈簧，稱之為等效彈簧。返回一二、寫岀表達

16、式、畫圖、計算并簡單說明（選擇其中4道題，計2 0分）1用結構使用參數寫岀汽車行駛方程式（注意符號定義）。汽車行駛方程式的普遍形式為FtF f Fw FiFj，即m g f cos2Cd A Ua21.15m g sindum dt式中：Ft -驅動力；Ff 滾動阻力；Fw 空氣阻力；Fi _坡道阻力；Fj 加速阻力； 發(fā)動機輸岀轉矩；io - 主減速器傳動比；ik 變速器k檔傳動比；t 傳動系機械效率； m 汽車總質量；g 重力加速度；f 滾動阻力du系數；坡度角；CD 空氣阻力系數； A 汽車迎風面積；Ua 汽車車速；旋轉質量換算系數；dt 加速度。返回二2畫圖并說明地面制動力、制動器制動

17、力、附著力三者關系 當踏板力較小時，制動器間隙尚未消除,所以制動器制動力°,若忽略其它阻力，地面制動力Fxb= 0，當Fxb F（F為地面附著力），當xbmaxF 時 Fxb，且地面制動力Fxb達到最大值xb maxxb max當F F時，Fxb F , Fxb隨著F的增加不再增加。返回二NFfFXbF3畫岀附著率（制動力系數）與滑動率關系曲線，并做必要說明 當車輪滑動率 S較小時，制動力系數b隨S近似成線形關系增加，當制動力系數b在S=20%附近時達到峰值附著系數 P。 然后隨著S的增加，b逐漸下降。當S=1°°%,即汽車車輪完全抱死拖滑時，b達到滑動附著系數s

18、,即b= s對于良好的瀝青或水泥混凝土道路s相對 b下降不多，而小附著系數路面如潮濕或冰雪路面，下降較大。=0 而車輪側向力系數（側向附著系數）1則隨S增加而逐漸下降，當 s=100%寸，1 =，即汽車完全喪失抵抗側向力的能力，汽車只要受到很小的側向力，就將發(fā)生側滑。而且也具有較大的側向附著能力只有當S約為20% （1222%）時，汽車才不但具有最大的切向附著能力,回二滑動率 S4用隔離方法分析汽車加速行駛時整車（車身）的受力分析圖，并列岀平衡方程耳丄爲-農警圖中和式中:du'de.m3、=、Lp2、Fp1、Fw、Tt、 Ttq、If、l0、lg、dtdtT、Ft、r分別是車身質量、加

19、速度、后軸對車身的推力、前軸對車身的阻力、空氣阻力、經傳動系傳至車輪輪緣的轉矩、發(fā)動機曲軸輸出轉矩、飛輪轉動慣量、飛輪角加速度、主傳動器速比、變速器速比、傳動系機械效率、輪緣對地面的作用力、車輪滾動半返回二5列岀可用于計算汽車最高車速的方法，并加以說明驅動力-行駛阻力平衡圖法，即使驅動力與行駛阻力平衡時的車速Ft (Ff Fw)0功率平衡圖法，即使發(fā)動機功率與行駛阻力功率平衡時的車速Pe (Pf Pw” T 0動力特性圖法，即動力因數D與道路阻力系數平衡D。 （f i） 0返回二6寫岀汽車的燃料消耗方程式，并解釋主要參數（注意符號定義）Pege1.02ua ,式中:Qs、Pe、9e（或 bj、

20、Ua、分別是百公里油耗（L/100km ）、發(fā)動機功率（kW、發(fā)動機燃料消耗率（或比油耗，g/（kWh）、車速（km/h）和燃油重度（N/L）。返回二7列舉各種可用于繪制I曲線的方程及方程組如已知汽車軸距質心高度hg、總質量m、質心的位置L2（質心至后軸的距離）就可用前、后制動器制動力的理F 2想分配關系式4hgLF'F 1mgmgL?hg繪制I曲線F1 F 2 mgF 1F z1L2hg根據方程組 F 2 Fz2 Jhg也可直接繪制|曲線。假設一組值（=0.1,0.2,0.3,1.0 ),每個值代入方程組（4-30 ），就具有一個交點的兩條直線,變化 值，取得一組交點，連接這些交點就

21、制成 I曲線。F xb2利用f線組hghgFxb1mgL2匚-u卜 Xb2hg 和r線組hghgFxb1mgL1hg對于同一值，f線和r線的交點既符合Fxb1Fz1，也符合Fxb2FZ2。取不同的值，就可得到一組f線和r線的交點，這些交點的連線就返回二形成了 I曲線。三、敘述題（選擇其中4道題，計20 分）1寫岀計算汽車動力因數的詳細步驟，并說明其在計算汽車動力性的用途。D根據公式FtFwG，求出不同轉速和檔位對應的車速，并根據傳動系效率、傳動系速比求出驅動力，根據車速求岀空氣阻力，然后求岀動力因素D ,將不同檔位和車速下的 D繪制在Ua- D直角坐標系中，并將滾動阻力系數也繪制到坐標系中，就

22、制成動力特性圖。利用動力特性圖就可求出汽車的動力性評價指標：最高車速、最大爬坡度（汽車最大爬坡度和直接檔最大爬坡度）和加速能力（加速時間或距離）。返回三 2分析變速器速比ig和檔位數對汽車動力性的影響。變速器速比ig增加，汽車的動力性提高，但一般燃料經濟性下降；檔位數增加有利于充分利用發(fā)動機的功率，使 汽車的動力性提高，同時也使燃料經濟性提高；但檔位數增加使得變速器制造困難，一般可采用副變速器解決，或采用返回三無級變速器3如何根據發(fā)動機負荷特性計算等速行駛的燃料經濟性?Pe將汽車的阻力功率3600Gua sin3600CDAu376140皿蟲）3600 dt傳動系機械效率以及車速、利用檔位速比

23、、主減速器速比和車輪半徑求得發(fā)動機曲軸轉速60Uai°ig 123.6，然后利用發(fā)動機功率和轉速，從發(fā)動機負荷特性圖（或萬有特性圖）上求得發(fā)動機燃料消耗率，最終得岀汽車燃料消耗特QS呢性例如百公里油耗S 1.02Ua 。返回三4分析汽車在不同路面上制動時最大減速度值，并結合制動力系數曲線加以說明當車輪滑動率s 15%25%時，jmax Pg ;當車輪滑動率s 100 %時，jmaxsg。汽車在不同路面上的最大制動減速度 jmax、g分別附著系數和重力加速度。返回三5有幾種方式可以判斷或者表征汽車角階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉向特性？請簡單敘述之。橫擺角速度增益ru/Lu/Lsx mS 1 EfL1

24、L2 2(-)uk2 k11 Ku2K穩(wěn)定性因數前后輪側偏角絕對值之差（12） 轉向半徑之比R/R° 靜態(tài)裕度Sm L1 Lik2Li _ k2L2 kiLi返回三Lk1 k2 L Lo6試用汽車的驅動力-行駛阻力平衡或者動力特性分析汽車的動力性。F+F fFFF根據汽車行駛方程式FtFfFwFiFj，即m g f cos2Cd A Ua21.15m g sindumdtFt F f F w制作汽車的驅動力一行駛阻力平衡圖，從而計算出汽車最高車速最大爬坡度Ft FfFi和加速能力FtF f Fw F joFtFwD可求出最高車速；當Ftcossin時可求岀最大爬坡度;FtFw Gma

25、x時可求岀最大加速度，而FtFwG可計算汽車加速能力返回三7從受力分析出發(fā)，敘述汽車前輪抱死拖滑和后輪抱死拖滑對汽車制動方向穩(wěn)定性的影響 從受力情況分析，也可確定前輪或后輪抱死對制動方向穩(wěn)定性的影響。例圖a是當前輪抱死、后輪自由滾動時，在干擾作用下，發(fā)生前輪偏離角（航向角）。若保持轉向盤固定不動,因前輪側偏轉向產生的離心慣性力FC與偏離角 的方向相反，Fc起到減小或阻止前軸側滑的作用，即汽車處于穩(wěn)定狀例圖b為當后輪抱死、前輪自由滾動時，在干擾作用下，發(fā)生后軸偏離角（航向角）。若保持轉向盤固定不動,因后輪側偏產生的離心慣性力FC與偏離角的方向相同，Fc起到加劇后軸側滑的作用，即汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)

26、。由此周而復始，導致側滑回轉，直至翻車。在彎道制動行駛條件下，若只有后輪抱死或提前一定時間抱死，在一定車速條件下，后軸將發(fā)生側滑；而只有前輪抱死或前輪先抱死時，因側向力系數幾乎為零，不能產生地面?zhèn)认蚍醋饔昧?，汽車無法按照轉向盤給定的方向行駛， 而是沿著彎道切線方向駛岀道路，即喪失轉向能力。返回三四、分析題（選擇其中4道題，計20分）1已知某汽車$ o = 0.4，請利用I、B、f、丫線，分析$= 0.45, $= 0.3以及$= 0.75時汽車的制動過程。0.3時，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著增加，Fxb1F 1、Fxb2 F 2，即前后輪地面制動力與制動器制動力相等。當 與 =0.4的

27、f線相交時，符合前輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著增加，而Fxb1 F 1, Fxb2F 2，即前后制動器制動力仍沿著線增長，前輪地面制動力沿著0.3的f線增長。當與I相交時，0.3的r線也與I線相交，符合前后輪均抱死的條件，汽車制動力為0.3gm。當 0.45時，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著增加，Fxb1F 1、Fxb2F 2，即前后輪地面制動力與制動器制動力相等。當與 0.45的r線相交時，符合后輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著增加，而Fxb1 F 1, Fxb2 F 2，即前、后制動器制動力仍沿著線增長，后輪地面制動力沿著0.45的r線增長。當r與I相交時，°

28、.45的f線也與I線相交，符合前后輪都抱死的條件，汽車制動力為°.45gm。°.75的情況同0.45的情形。返回四2試確定汽車彎道半徑為R的橫坡不發(fā)生側滑的極限坡角（耍求繪圖說明）。COS2Um 二 cos min mg sin Rmin mg COS min2umg sin max m cos 或Rmax mg cos max2tan 1()解得：gR2+1/Utan ( gR返回四3請分析汽車制動時附著系數大小對前、后輪地面法向反作用力的影響。Fzimg* hg b)，Fz2mg嚴(L1 hg b)。由式可知，制動時汽車前輪的地面法向反作用力Fk隨制動強度和質心高度增加

29、而增大；后輪的地面法向反作用力Fz2隨制動強度和質心高度增加而減小。大軸距載貨汽車滿載在干燥混凝土水平路面上以規(guī)定踏板力實施制動時，前軸載荷增加Fz，后軸載荷降低Fz，而 Fk為靜載荷的90%Fz2為靜載荷的38%。返回四4在劃有中心線的雙向雙車道的本行車道上，汽車以75km/h的初速度實施緊急制動，僅汽車左側輪胎在路面上留下制動拖痕，但汽車行駛方向輕微地向右側偏離，請分析該現象。汽車在制動過程中稍微向右側發(fā)生側偏現象說明汽車右車輪的制動力稍大。岀現這種現象的原因是因為道路帶有定的橫向坡度（拱度），使得左側車輪首先達到附著極限，而右側車輪地面法向力較大，地面制動力尚未達到附著極限,因此才會岀現

30、左側有制動拖印，而右側無拖印的現象。返回四L汽車前后軸的載荷變化量小于短軸距汽車載荷變化量。例如，某15請比較前驅動和后驅動汽車上坡（坡度角為a）行駛的附著條件，并解釋載貨汽車通常采用后驅動而小排量轎車采用前驅動的原因。如果cos1，且 sini，L1rf，則后驅動G(L1 f)G(L1fhg)hgL前驅動G JL hghgf )四輪驅動F （FZ1 FZ2）FzG前后輪動載荷變化量F 丄（Fj Fi Fw）對于前輪其動態(tài)地面法向反作用力的增量為-F,而后輪的為F。顯然，當汽車以極限附著能力在大坡度角加速上坡時，動載荷的絕對值達到最大。貨車經常在公路行駛，而轎車主要在城市道路行駛，由于貨車需要

31、爬坡較大，所 以采用后驅動。轎車主要在城市平路行駛，而前軸附著力下降較小，所以采用前驅動。越野汽車行駛條件較為惡劣，所 以采用四輪驅動。返回四6請分析汽車加速時，整個車身前部抬高而后部下沉的原因（提示：考慮懸架及輪胎等彈性元件，并采用受力分析方法）。汽車加速時，加速阻力的方向向后，從而使后輪的地面法向反作用力增加，而使汽車后懸架彈性元件受到壓縮，而前輪地面法向反作用力減小，而使前懸架彈性元件得以伸張。綜合效應使汽車前部抬升，而后部下降。這可通過對汽車整車進行力分析得岀。返回四7請以減速器速比為例，敘述汽車后備功率對汽車動力性和燃油經濟性的影響。減速器速比增大使得相同發(fā)動機轉速對應的車速下降，功

32、率平衡圖中的功率曲線在速度軸向左移，從而使后備功率增加，動力性提高，而燃料經濟性下降； 反之，則后備功率減小，動力性下降，燃料經濟性提高。返回四8某汽車（裝有 ABS裝置）在實施緊急制動后，在路面上留下有規(guī)律的制動拖痕斑塊，即不連續(xù)的短拖痕，請分析岀現該現象的原因。ABS裝置控制器根據車輪角速度傳感器確定制動管路壓力，使得管路的壓力呈脈動狀態(tài)，即車輪處于抱死和不抱死之間變化，從而使輪胎在路面上留下不連續(xù)的斑塊。返回四五、計算題（選擇其中4道題，計20分）21已知某汽車的總質量m=4600kg,CD=0.75,A=4m ,旋轉質量換算系數Si=0.03, S 2=0.03,坡度角a =5° ,f=0.015,傳動系機械效率n t=0.85,傳動系總速比i ioig 8.4， ig 1 ,車輪滾動半徑r 0.368m，加速度du/dt=0.2m/s 2,u a=30km/h,請計算此時汽車克服各種阻力需要的發(fā)動機輸岀功率Pe1 Gfua cos -7(-00-Gua sin3600CD Au376140mua du、3600 dt)10.85(4600 0.0159.81 30cos5 4600 9.81 30sin 50.75 4 303761401.06