高速公路行車特點(diǎn)及其安全對(duì)策

1、高速公路行車特點(diǎn)及其安全對(duì)策隨著高速公路的大力發(fā)展以及汽車保有量的不斷增加，高速公路行車 安全已越來越引起人們的重視，綜合研究人-車-路系統(tǒng)的安全對(duì)策, 對(duì)于提咼咼速公路行車安全性具有重要意義。高速公路行車特點(diǎn)高速公路具有諸多特殊構(gòu)造和設(shè)施，決定了其行車安全的特殊性。高 速公路與其它公路和鐵路均采用立體交叉形式銜接，能排除線路上其 它通行者帶來的交通干擾，汽車能充分發(fā)揮其功能，達(dá)到持續(xù)、均衡 地高速行進(jìn)；汽車僅能通過路口與外界發(fā)生聯(lián)系，故能安全地發(fā)揮其 功能；往返行車道用中央分隔帶隔開，無對(duì)面汽車正面沖撞的可能性， 而且由于在分隔帶上植樹并設(shè)置遮光柵，可防止夜間行車時(shí)汽車前照 燈給對(duì)面來車駕駛

2、員造成的眩光干擾，保證了行車安全。高速駕駛對(duì)駕駛員的心理影響很大。在人-車-路構(gòu)成的環(huán)境中，汽 車一旦駛?cè)敫咚俟?，在到達(dá)目的地之前，駕駛員要在高速公路上駕 駛很長時(shí)間。一般高速駕駛對(duì)駕駛員心理產(chǎn)生以下影響：高速下駕駛 員不容易全面、正確地感知車內(nèi)外的變化；空間認(rèn)知能力減退，即對(duì) 事物的大小、動(dòng)與靜感知不良；對(duì)速度感覺鈍化、易疲勞；給注意力 轉(zhuǎn)移帶來困難，影響信息的攝取和操作；思維判斷趕不上情況的變化；反應(yīng)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性變差。高速公路行車安全對(duì)策首先，充分利用并改善咼速公路設(shè)施，完善咼速公路管理。咼速公路 的線形是由路寬、彎道的大小和坡道的坡度所決定的，它是全路段均 采用平順線形與山野交織的

3、立體道路。駕駛員應(yīng)該熟記高速公路幾何 構(gòu)造的基本數(shù)據(jù)。高速公路沿線設(shè)有休息場所，可避免駕駛員疲勞； 為保證高速公路安全行車，設(shè)置了大量交通標(biāo)志。駕駛員要充分利用 這些設(shè)施，尤其是出口標(biāo)志，若不留神錯(cuò)過了某個(gè)路口，只能到下個(gè) 路口再折返了，這是高速公路的缺陷。顯然，不斷改善高速公路交通 設(shè)施，將交通標(biāo)志線合理布置是相當(dāng)重要的。另外，要從現(xiàn)代交通工 程學(xué)的觀點(diǎn)來考慮高速公路交通管理體系，可保證高速公路通過能力 的有效發(fā)揮，保證交通安全。其次，正確駕駛以保證高速行駛安全。對(duì)初上高速公路的駕駛員進(jìn)行 高速公路常識(shí)教育，讓他們熟悉高速公路管理?xiàng)l例，熟知各種標(biāo)志、 標(biāo)線、輔助性指示牌、預(yù)報(bào)板等；使他們能合

4、理利用高速公路環(huán)境保 護(hù)設(shè)施、附屬設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等；并應(yīng)針對(duì)高速駕駛中存在的駕駛員 心理變化進(jìn)行模擬訓(xùn)練和糾正，促使駕駛員在較短時(shí)間內(nèi)習(xí)慣于在高 速公路上行車。同時(shí)，高速駕駛必須保證安全的跟車距離。制動(dòng)停車距離是隨車況、 路面狀況以及駕駛員的疲勞程度而變化的。車況越差，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 增長，制動(dòng)停車距離越長； 輪胎磨損， 雨天、冰雪路面附著系數(shù)降低， 且車速越高附著系數(shù)越小， 相應(yīng)的制動(dòng)停車距離越長； 霧天能見度低， 且路面變得潮濕，附著系數(shù)降低，制動(dòng)距離增長，汽車易跑偏、甩尾 及側(cè)滑；駕駛員越疲勞，制動(dòng)距離越長。為安全起見，跟車距離最好 是制動(dòng)停車距離的 2/3 以上。第三，提高汽車的安全性。

5、提高汽車安全性是行車安全的主要措施。 為此，各汽車廠家都極其重視在現(xiàn)代汽車上設(shè)置各種安全裝置。包括 主動(dòng)安全裝置和被動(dòng)安全裝置兩種形式。主動(dòng)安全裝置主要有：輪胎。目前汽車上的輪胎都趨于子午化、扁平化和無內(nèi)胎化。子午線 輪胎彈性大、耐磨性好、承載能力大，同時(shí)子午線輪胎和扁平輪胎都 有較高的側(cè)偏剛度， 可以減小側(cè)偏角， 且附著系數(shù)高， 可增大制動(dòng)力； 無內(nèi)胎輪胎在扎胎時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，仍能安全地繼續(xù)行駛到修 車地點(diǎn)。汽車防滑控制系統(tǒng)。防抱死系統(tǒng)（ABS在制動(dòng)過程中通過調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸 的制動(dòng)壓力，使作用于車輪的制動(dòng)力矩受到控制，將車輪的滑移率控制在較理想的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向主要是為了轉(zhuǎn)向

6、靈敏和操作輕便，但帶動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的汽車在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向過輕，使駕駛員缺乏路感，故目前在汽車上裝有速度感應(yīng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。停車或低速行駛時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的輔助力保持不變；高速時(shí)，輔助力減小，使駕駛員增加 路感。四輪驅(qū)動(dòng)。四輪驅(qū)動(dòng)可充分利用整車的重力所產(chǎn)生的附著力，驅(qū)動(dòng)力 大，能防止汽車在較差路面上行駛或爬坡時(shí)打滑，避免事故的發(fā)生， 特別是在汽車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)接合，可提高汽車的安全性。車載防撞系統(tǒng)。統(tǒng)計(jì)表明：汽車追尾碰撞是高速公路交通事故的主要 形式，其發(fā)生數(shù)約占總起數(shù)的 36%，造成的經(jīng)濟(jì)損失約占總數(shù)的 40%。究其原因多為兩車之間的跟車距離過短。車載防撞系統(tǒng)可有效地協(xié)助 駕駛員保證行車安全距離。被動(dòng)安全裝置旨在汽車發(fā)生不可避免的交 通事故后，能夠?qū)噧?nèi)乘員或車外行人進(jìn)行保護(hù)，以免發(fā)生傷害或使 傷害減低到最低程度。被動(dòng)安全裝置主要有安全車身結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù) 裝置?？傊?，為保證高速公路行車安全，必須綜合提高人車路系統(tǒng)