車輛段運作手冊(共60頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上青島地鐵集團有限公司運營分公司 Q/QDYY 09.001-2015安順車輛段運作手冊（試行）2015-XX-XX發(fā)布 2015-XX-XX實施青島地鐵集團有限公司運營分公司 發(fā) 布目 次專心-專注-專業(yè)安順車輛段運作手冊1 前言本標準版本為2015年第1版、第0次修訂。本標準2015年X月X日發(fā)布，2015年X年X月起實施。本標準主要起草人：本標準審核人：本標準批準人：本標準由客運部負責解釋。2 范圍本標準描述了車廠線路布置、技術設備、行車組織、施工作業(yè)等車廠運作管理的作業(yè)程序、安全規(guī)定。本標準適用于車廠范圍內的行車組織，所有軌道線路（含軌旁3米范圍內）、接觸軌、車

2、輛、信號、通信等行車設備、消防設備和庫房的檢修作業(yè)。3 引用文件下列標準包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。在標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。3號線北段行車組織規(guī)則（試行）施工管理規(guī)則（試行）運營標準用語和符號（試行）4 術語和定義4.1 車廠控制中心（簡稱DCC）是車廠內行車組織、車輛及行車設備的檢修、施工、調試和車輛清潔的管理中心，設有車廠調度（簡稱廠調）、檢修調度（簡稱檢調）崗位。4.2 車廠調度負責向行調通報運用車,與檢調、設備調度交接檢修及運用電客車、工程車；負責車廠轄區(qū)內行車組織、施工組織。4.3

3、 檢修調度負責正線供車保障、正線車輛技術支持，組織車輛的檢修及故障處理。4.4 派班員根據列車開行計劃安排司機值乘，傳達各類行車注意事項的人員。4.5 車廠值班員信號樓設置兩名車廠值班員，一名負責操作微機設備，排列進路、開放信號，稱前臺值班員；另一名負責辦理接發(fā)列車、接受廠調的調車作業(yè)計劃及與外界聯系溝通等作業(yè)，并指揮、監(jiān)督前臺值班員作業(yè)的人員，稱后臺值班員。4.6 調車員負責機車車輛移動的現場指揮, 監(jiān)控調車作業(yè)按計劃安全實施的人員，由工程車司機擔任。4.7 車長負責指揮正線工程列車運行、引導瞭望及檢查監(jiān)視車輛裝載貨物安全的人員，由工程車司機擔任。4.8 電客車調車班負責車廠內的電客車轉線、

4、調試、備用車的整備及救援列車的開行的人員，由電客車司機擔任。4.9 超限絕緣當某一道岔區(qū)段與相鄰軌道區(qū)段的絕緣節(jié)到該道岔警沖標距離小于3.5米時，此絕緣節(jié)為超限絕緣。4.10 股道有效長度在線路全長范圍內可以停留機車車輛而不妨礙信號顯示、道岔轉換、鄰線行車的線路有效長度。5 工作職責5.1 車廠調度5.1.1 負責電客車投入和退出運用的落實。5.1.2 降級組織列車出入車廠，配合車廠值班員完成接發(fā)列車。5.1.3 編制調車計劃，組織調車作業(yè)，安排電客車、機車、平板車停放股道。5.1.4 掌握車廠區(qū)域內車輛的停留位置及防溜措施。5.1.5 負責車廠B1、B2類施工日計劃、臨時計劃的審核、審批。5

5、.1.6 負責車廠施工計劃的安排、實施,根據施工行車通告安排列車開行。5.1.7 根據車輛和設備維修計劃，與相關部門協(xié)調、配合，安排實施和取送計劃。5.1.8 檢查行車設備、保管好行車備品，搞好崗位衛(wèi)生，認真執(zhí)行交接班制度。5.1.9 負責廠內乘務生產工作人員的指導與監(jiān)督。5.1.10 完成上級安排的其他工作。5.2 車廠派班員5.2.1 根據運營時刻表編制電客車司機值乘交路和班表。5.2.2 根據計劃班表安排司機值乘，遇請病/事假及其他突發(fā)情況時，及時調整人員安排。5.2.3 負責司機出退勤工作，傳達行車注意事項，檢查司機精神狀態(tài)。5.2.4 負責司機報單的核對和統(tǒng)計工作。5.2.5 協(xié)助車

6、隊檢查、督促值乘司機按章行車和標準化作業(yè)。5.2.6 負責司機考勤登記及請銷假手續(xù)的辦理。5.2.7 負責發(fā)放、回收和管理行車備品。5.2.8 負責車廠派班室的衛(wèi)生清潔工作。5.2.9 負責安排司機公寓候班并與公寓值班員對接工作。5.2.10 完成上級安排的其他工作。5.3 車廠值班員5.3.1 負責辦理列車出入車廠、調車進路的排列和微機聯鎖設備的操作。5.3.2 負責按照運營時刻表接發(fā)列車，與行調溝通、確認列車出入廠安排，及時向廠調報告接發(fā)列車情況。5.3.3 監(jiān)視信號顯示和列車出入車廠運行狀態(tài)，發(fā)現異常時及時向廠調報告，并做好記錄。5.3.4 在微機聯鎖上按規(guī)定執(zhí)行施工、停送電防護的操作。

7、5.3.5 負責監(jiān)控電客車與工程車調試、試驗、調車工作。5.3.6 檢查行車設備、保管好行車備品，搞好崗位衛(wèi)生，認真執(zhí)行交接班制度。5.3.7 完成上級安排的其他工作。6 車廠概述6.1 車廠管轄區(qū)6.1.1 青島地鐵3號線安順車輛段位于膠州灣高速公路、太原路、膠濟鐵路和李村河圍合的地塊內。車輛段圍墻內占地面積34.4公頃，總建筑面積約為10.86萬平方米。車輛段內設有運用庫、檢修主廠房（含調機庫）、工程車庫、洗車機庫和鏇輪庫、輪對踏面檢測庫、牽引降壓變電所及物資總庫等建筑設施。6.1.2 正線與車輛段以CD1、CD2信號機機柱中心線為界限，RD1與X2213信號機間線路為轉換軌I道，RD2與

8、X2214信號機間線路為轉換軌道，轉換軌屬正線管轄；安全金屬圍欄以內為車廠配屬用的建筑、線路及所有設備設施，均屬車廠轄區(qū)。6.2 車廠任務6.2.1 承擔3號線范圍內列車的整備、停放、技術檢查和洗刷清掃等日常維修和保養(yǎng)，提供運用列車投入服務。6.2.2 承擔3號線范圍內列車的大修、架修、定修、鏇輪、三月檢、雙周檢、臨修，預留1號線車廠用地，承擔1號線列車的定修、臨修，同時承擔1、8號線列車的大修、架修。6.2.3 負責3號線列車運行出現故障時的技術檢查、處理和救援。6.2.4 負責車廠設備機具的維修及調車機車、工程車的日常維修。6.2.5 負責3號線機電、通信、信號、線路、隧道、房屋等運營設備

9、設施的維修、保養(yǎng)。7 技術設備7.1 線路7.1.1 車廠內共49條線路。線路設在平坡道上，直線軌距為1435mm，最小曲線半徑150m。車廠線采用50kg/m鋼軌7號道岔（試車線除外），試車線采用60kg/m鋼軌9號道岔。試車線長度約1250m，最小曲線半徑300m，最大曲線半徑為600m，設有信號控制室、設備室。7.1.2 車廠線路按功能可分為運用線、檢修線、其他線。7.1.2.1 運用線：停車列檢線、洗車線、試車線、牽出線、聯絡線、走行線。7.1.2.2 檢修線：雙周檢線、三月檢線、定修線、臨修線、靜調線、鏇輪線、架修線、大修線、吹掃除塵線、油漆線。7.1.2.3 其他線：工藝轉向架存放

10、線、工程車輛停放線、材料線、調車機庫線、待修車停放線。7.1.3 車廠股道名稱、用途、有效長度、有無軌道電路和接觸軌。股道功能見表1。表1股道功能序號信號編號股道編號用途始點終點有效長度（米）接觸軌(有/無）軌道電路（有/無）備注1G2215A轉換軌X2213RD167.4有有2G2216A轉換軌X2214RD266.3有有3D1GL-3牽出線D1車檔139.8有部分有D1G（D1至絕緣點）有軌道電路，絕緣點至車檔無軌道電路4D13GL-4待修車停放線D13車檔137.6有部分有D13G（D13至絕緣點）有軌道電路，絕緣點至車檔無軌道電路55AG/5BG/5CGL-5停車列檢線X5D40130

11、/129.2/137.4有有分A/B/C段庫內有效長66AG/6BG/6CGL-6停車列檢線X6D38130/129.2/137.4有有分A/B/C段庫內有效長77AG/7BG/7CGL-7停車列檢線X7D36130/129.2/137.4有有分A/B/C段庫內有效長88AG/8BG/8CGL-8停車列檢線X8D34130/129.2/137.4有有分A/B/C段庫內有效長99AG/9BG/9CGL-9停車列檢線X9D32130/129.2/137.4有有分A/B/C段庫內有效長1010AG/10BG/10CGL-10停車列檢線X10D30130/129.2/137.4有有分A/B/C段庫內有

12、效長1111AG/11BG/11CGL-11停車列檢線X11D28130/129.2/137.4有有分A/B/C段庫內有效長1212AG/12BG/12CGL-12停車列檢線X12D26130/129.2/137.4有有分A/B/C段庫內有效長1313AG/13BG/13CGL-13停車列檢線X13D24130/129.2/137.4有有分A/B/C段庫內有效長1414AG/14BG/14CGL-14停車列檢線X14D22130/129.2/137.4有有分A/B/C段庫內有效長1515AG/15BG/15CGL-15停車列檢線X15D20130/129.2/137.4有有分A/B/C段庫內有

13、效長1616AG/16BG/16CGL-16停車列檢線X16D18130/129.2/137.4有有分A/B/C段庫內有效長17無L-17雙周/三月檢線D45車檔132無無18無L-18雙周/三月檢線D43車檔132無無19D41G/D46GL-19洗車線D41D46 392.6 有部分有1、D41G至庫門：194.8mD46G至庫門：131.7m。2、D41G（D41至絕緣點）有軌道電路；D46G（D46至絕緣點）有軌道電路；其他區(qū)域無軌道電路20D39G/D44GL-20鏇輪線D39D44 394.9 有部分有1、D39G至庫門：221.2m、D44G至庫門：131.7m2、D39G（D3

14、9至絕緣點）有軌道電路；D44G（D44至絕緣點）有軌道電路；其他區(qū)域無軌道電路21L-21走行線L49L42A:180B:215有有A:D42-D107B:D37-D10522L-22聯絡線L39L79178有有23無L-23調機線D35車檔55無無24無L-24調機線D33車檔55無無25無L-25吹掃線D31移車臺170無無26無L-26靜調線D29車檔152無無27無L-27靜調線D27車檔152無無28無L-28定修線D25車檔152無無29無L-29定修線D23車檔152無無30無L-30臨修線D21移車臺170無無31無L-31大架修線D19移車臺170無無32無L-32工藝轉向

15、架存放線D17移車臺170無無33無L-33大架修線D15移車臺170無無34無L-34噴漆線移車臺車檔73.5無無35無L-35預處理線移車臺車檔73.5無無36無L-36車體線移車臺車檔78.5無無37無L-37車體線移車臺車檔78.5無無38無L-38車體線移車臺車檔78.5無無39無L-39車體線移車臺車檔78.5無無4077/103WGL-40聯絡線L77L103243.7有有D47-D11541無L-41工程車輛停放D53車檔75.5無無42無L-42工程車輛停放D51車檔75.5無無43無L-43工程車輛停放D49車檔75.5無無44D111G2/D111G1/103DG/D11

16、3G1/D113G2/D113G3L-44試車線J1J21250有有45無L-45雙周/三月檢線D16車檔150無無46無L-46雙周/三月檢線D14車檔150無無47D48GL-47材料線D48車檔136.7無部分有48D4GL-48牽出線D4車檔150有有49D2GL-49牽出線D2車檔150有有5042/97WGL-50走行線D107D42180有有5146/101WGL-51走行線D109D5075.4有有注：位于運用庫、檢修主廠房、工程車庫內的線路有效長度為庫內長度。7.2 道岔車廠設有75組道岔，道岔編號見表2。其中7號道岔74組，采用ZD6-D型轉轍機；9號道岔1組，采用ZD（J

17、）9型雙轉轍機，共76組轉轍機。 表2 道岔編號序號編號轍叉號定位開通股道聯動或單動操作方式鋼軌類型kg/m1L1/L37L-4、出段線聯動集中502L5/L77出、入段線聯動集中503L9/L117入、出段線聯動集中504L13/L157出段線、L-3聯動集中505L17/L197L-4、出段線聯動集中506L217L-5L-16單動集中507L237L-5L-10單動集中508L25/L277L-5L-7、入段線聯動集中509L29/L317L-4、出段線聯動集中5010L337L-5L-7單動集中5011L357L-17、L-18單動集中5012L377L-11L-14單動集中5013L

18、397L-19、L-20單動集中5014L417L-5L-7單動集中5015L437L-8、L-9單動集中5016L457L-13、L-14單動集中5017L477L-18單動集中5018L49/L797L-21、L-23L-25聯動集中5019L517L-16單動集中5020L537L-5單動集中5021L557L-9單動集中5022L577L-14單動集中5023L597L-20單動集中5024L617L-7單動集中5025L637L-12單動集中5026L657L-24單動集中5027L677L-27單動集中5028L697L-29單動集中5029L717L-23、L-24單動集中503

19、0L737L-31單動集中5031L757L-28、L-29單動集中5032L777L-33單動集中5033L817L-33、L-44單動集中5034L837L-26、L-27單動集中5035L857L-23L-25單動集中5036L877L-23L-30單動集中5037L897L-41單動集中5038L91/L937L-21、L-51聯動集中5039L95/L977L-23L-33及L-44、L-21聯動集中5040L997L-41、L-42單動集中5041L1017L-23L-33及L-44單動集中5042L1039L-44單動集中6043L2/L47L-49、L-48聯動集中5044L6

20、/L87L-48、L-49聯動集中5045L12/L147L-5L-9、L-10L-14聯動集中5046L107L-10L-14單動集中5047L167L-15、L-16、L-45、L-46單動集中5048L187L-8、L-9單動集中5049L207L-15、L-16單動集中5050L227L-10L-12單動集中5051L247L-6、L-7單動集中5052L267L-13單動集中5053L287L-9單動集中5054L307L-6單動集中5055L327L-10單動集中5056L347L-15單動集中5057L367L-19、L-20單動集中5058L387L-45單動集中5059L40

21、7L-11單動集中5060L42/L467L-21、L-47聯動集中5061L447L-20單動集中507.3 信號機 7.3.1 按作業(yè)功能可分為：出廠信號機（含出庫和出段）、入廠信號機、調車信號機、阻擋信號機。7.3.2 車廠內共125架信號機，均設在運行方向的右側，均采用LED信號機。出庫信號機12架、出段信號機2架、入廠信號機2架、調車信號機107架、阻擋信號機2架。7.3.3 出庫信號機編號、顯示、用途見表3。表3 出庫信號機編號、顯示、用途序號方向用途編號信號燈顯示是否兼作它用 定位顯 示燈光 高柱或矮柱1青島北站L-5道出庫X5黃燈調車信號紅燈矮柱2L-6道出庫X6黃燈調車信號紅

22、燈矮柱3L-7道出庫X7黃燈調車信號紅燈矮柱4L-8道出庫X8黃燈調車信號紅燈矮柱5L-9道出庫X9黃燈調車信號紅燈矮柱6L-10道出庫X10黃燈調車信號紅燈矮柱7L-11道出庫X11黃燈調車信號紅燈矮柱8L-12道出庫X12黃燈調車信號紅燈矮柱9L-13道出庫X13黃燈調車信號紅燈矮柱10L-14道出庫X14黃燈調車信號紅燈矮柱11L-15道出庫X15黃燈調車信號紅燈矮柱12L-16道出庫X16黃燈調車信號紅燈矮柱7.3.4 出入段信號機編號、顯示、用途見表4。表4 出入段信號機編號、顯示、用途序號信號燈顯示用途編號行車指示是否兼作它用定位顯示燈光有無引導信號附注1黃燈入段線進車廠RD1允許

23、列車進車廠調車信號紅燈有高柱2黃燈出段線進車廠RD2允許列車進車廠調車信號紅燈有高柱3黃燈出段線出車廠CD1允許列車出車廠否紅燈無高柱4黃燈入段線出車廠CD2允許列車出車廠否紅燈無高柱7.3.5 調車、阻擋信號機見表5。表5 調車、阻擋信號機序號方向信號機類型矮柱或矮 柱定位顯示燈光附注1運用庫D55 D57 D59 D61 D63 D65 D67 D69 D71 D73 D75 D77 D79 D81 D83 D85 D87 D89 D91 D93 D95 D97 D99 D101D52 D54 D56 D58 D60 D62 D64 D66 D68 D70 D72 D74 D76 D78

24、D80 D82 D84 D86 D88 D90 D92 D94 D96 D98 色燈矮柱紅燈2運用庫西北端D1 D3 D5 D7 D9 D11 D13 D15 D17 D19 D21 D23 D25 D27 D29 D33 D35 D37 D39 D41 D43 D45 D47 D49 D51 D53D103 D105 D107 D109 D111 D113 D115色燈矮柱藍燈、3試車線JI J2色燈矮柱紅燈J1 J2為試車線盡頭阻擋信號機，只顯示紅燈。4運用庫東南端D2 D4 D6 D8 D10 D12 D14 D16 D18 D20 D22 D24 D26 D28 D30 D32 D34

25、 D36D38 D40 D42 D44 D46 D48 D50色燈矮柱藍燈7.3.6 信號機顯示方式7.3.6.1 入段信號機采用三顯示（一個四燈位機構）：黃燈-允許列車進廠；紅燈-禁止越過該信號機；白燈-表示允許調車；黃/紅燈-引導信號進廠（黃、紅燈位間設綠燈位封閉）。7.3.6.2 出庫信號機采用三顯示（一個三燈位機構）：黃燈-允許列車出廠；紅燈-禁止越過該信號機；白燈-允許調車作業(yè)。7.3.6.3 出段信號機采用三顯示（一個三燈位機構，黃、紅燈位間設綠燈位封閉）：黃燈-允許列車出廠；紅燈-禁止越過該信號機。7.3.6.4 調車信號機采用兩顯示（一個兩燈位機構）：藍燈-停止調車作業(yè)，禁止越

26、過該信號機；白燈-允許調車作業(yè)，可以越過該信號機。7.3.6.5 停車庫內調車信號機采用兩顯示（一個兩燈位機構）：紅燈-禁止越過該信號機；白燈-允許越過該信號機。7.3.6.6 試車線盡頭設置阻擋信號機采用一顯示（一個兩燈位機構），固定顯示紅色燈光，禁止機車車輛越過該信號機。 7.4 微機聯鎖系統(tǒng)7.4.1 車廠采用DS6-60型微機聯鎖系統(tǒng)，操縱終端設于信號樓。7.4.2 DS6-60型微機聯鎖系統(tǒng)功能7.4.2.1 辦理列車進出車廠、調車、引導接車或總鎖閉接車，單獨操縱道岔和單獨鎖閉道岔、總取消、總人解、信號機及道岔封鎖和清封鎖、破封檢查等。辦理進路操作有誤或擠岔、斷絲時，屏幕上顯示提示或

27、語音報警。7.4.2.2 向被占用線路上排列列車進路時，信號機不能開放。7.4.2.3 能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。7.4.2.4 能監(jiān)視線路與道岔區(qū)段是否被占用，進路開通及鎖閉，復示地面信號機的顯示狀態(tài)。7.4.2.5 當道岔第一連接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及其以上間隙時，不能鎖閉或開放信號機。7.4.2.6 車廠與青島北站方向出入廠設照查電路，并將軌道條件復示至信號樓。當向轉換軌排列出廠列車進路時，需檢查車站未向出入段線排列進路、軌道電路空閑和虛擬信號開放條件；向轉換軌排列調車進路時，只檢查車站未向出入段線排列進路

28、和軌道電路空閑條件。7.4.3 信號設備操作7.4.3.1 微機聯鎖控制臺鼠標由車廠值班員操作并負責管理，除故障處理可交由通號人員操作外，其他人員均不得使用鼠標。信號維修人員需要使用微機聯鎖鼠標時，經施工請點后與車廠值班員做好交接，并在當班臺賬上做好登記。7.4.3.2 操作信號設備時，執(zhí)行“一看、二按（點擊）、三確認、四呼喚”制度，各動作之間須有間隔停頓，不得同時進行其它作業(yè)。點擊按鈕時，須確認其顯示正確后，方可操作另一按鈕。7.4.3.3 排列進路時，若第一次操作不成功，應間隔3秒后方可進行下一次操作。7.4.3.4 在列車未出清相關軌道電路區(qū)段時，不得排列經該區(qū)段的列車或調車進路。7.3

29、.3.5 不辦理作業(yè)時，聯鎖控制臺鼠標箭頭須置于顯示屏上無信號按鈕及操作提示框的指定位置。7.4.3.6 在操作聯動道岔L1/L3、L5/L7、L9/L11、L13/L15、L17/L19、L25/L27、L29/L31、L49/L79、L91/L93、L95/L97 、L2/L4、L6/L8、L12/L14、L42/L46時，先確認鄰線是否有作業(yè)，鄰線有作業(yè)時禁止操作關聯道岔。 7.5 機車車輛7.5.1 3號線電客車采用B型車，由六節(jié)車輛（四動兩拖）編組而成，正線最高運行速度為80km/h。供電方式：DC1500V 接觸軌下部受流。共配備24列車。7.5.2 車廠配備GCY-300型重型軌

30、道車2輛含過渡車鉤3套，編號為：GDM301、GDM302；GCY-150 型輕型軌道車1輛，編號為：GDM303；蓄電池工程車2輛，編號為：DLM3001、DLM3002；RGH20C型鋼軌打磨車1組2輛，編號為：MGM301；和GJ-2型軌道檢測車1輛，編號為：GJM301； PC-40型軌道平板車4輛，2輛配隨車吊，編號為：PCM301、PCM302、PCM303、PCM304； PC-5型小軌道平板車2輛，1輛配隨車吊，編號為：PCM305、PCM306，原則上不上正線。7.5.2.1 GCY-300型重型軌道車a)單機運行最高速度為80km/h，單機牽引110t軌道車輛（相當于2輛3

31、0t滿載的軌道平板車重量）或雙機牽引210t列車（相當于一列地鐵列車空車重量）可在35坡道上停坡起動，并能以不低于8km/h的速度通過該坡道，單機牽引110t軌道車輛，在平直道上速度可達50km/h；b)最低持續(xù)速度8km/h，最小通過曲線半徑110m，柴油發(fā)動機功率336kW。主要尺寸：外形尺寸14630mm×2615mm×3760mm；車鉤中心距14630mm，兩轉向架中心距7200mm，固定軸距2400mm；燃油箱容量750L，整備重量約50t；采用JZ-7型空氣制動及停車制動方式，常用制動減速度1.0m/s²；緊急制動減速度1.2m/s²；采用1

32、3B型上作用式車鉤（可加裝過渡車鉤牽引地鐵列車），車鉤中心線高度(距軌面) 880mm±10mm，連掛速度5km/h。7.5.2.2 GCY-150型輕型軌道車 a)單機運行最高速度80km/h，牽引2輛滿載5t小軌道平板車時，在平直道上速度50km/h，牽引2輛滿載5t小軌道平板車時，可在35坡道上停坡起動，并能以不低于8km/h的速度通過該坡道；b)最低持續(xù)速度8km/h、最小通過曲線半徑100m ,每端設置兩套車鉤 13號車鉤高880mm±10mm，可與軌道車連掛，小車鉤鉤高371mm±10mm，與5t小軌道平板車連掛 。7.5.2.3 蓄電池工程車a）主電

33、路具有雙電源供電系統(tǒng)，即DC1500V 接觸軌供電和牽引蓄電池供電（標稱電壓 DC800V）。使用牽引蓄電池供電時，能夠保證工程車在接觸軌無電的情況下正常運行；b）在接觸軌供電時能夠以65km/h的速度運行；牽引蓄電池供電時能夠以 40km/h 的速度運行。在接觸軌供電時，單機在 35坡道上能啟動并以65km/h 的速度運行；雙機重聯，牽引一列 AW0 車輛（210t）時，在35坡道上能啟動并以 25km/h 的速度運行。蓄電池供電時，單機在 35坡道上能啟動并以 40km/h 的速度運行；雙機重聯，牽引一列 AW0車輛（210t）時，在 35坡道上能啟動并以 18km/h 的速度運行。在牽引

34、蓄電池達到壽命周期、需要更換之前，工程車在蓄電池供電時，單機在平直道上能夠達到的速度為 40km/h，相應的持續(xù)運行時間超過 1 個小時；單機在 35坡道上啟動后能達到的最高速度為 40km/h；c）在接觸軌和蓄電池供電條件下，工程車均滿足在 35的坡道上正常起動、運行。采用蓄能制動實現停放制動功能，滿足單機在35的坡道上不會發(fā)生溜車情況；d）蓄電池可以用接觸軌或地面電源兩種方式充電，其中地面電源充電電壓 DC1500V。充電時,能夠在 8 小時內將一個完全用完的蓄電池充到額定容量的80%；e）工程車每側都配備 2 個集電靴，每個集電靴都能可靠受流，且單個集電靴能保證連續(xù)供應工程車的所有負荷；

35、f）在多機重聯運行中，其中一輛機車為主控機車，只有被激活的主控機車具有控制權，其余機車受主控機車控制。7.5.2.4 軌道車的牽引定數及速度見表6，蓄電池工程車的牽引定數及速度見表7。表6 軌道車的牽引定數及速度重型軌道車（GCY-300）單機在不同速度和坡道下的牽引噸位（t，計算值） 坡道()速度(km/h)051015202530333540021101080720530420340260240220200521101270740500390310240220210190102110116067046035028023020019017015210070041028020016013011

36、010690201600520290190140110807090602511003702001309070504030303096031017011070554030202040600200100604020105043014070402060330110502010702307030118012030輕型軌道車（GCY-150）單機在不同速度和坡道下的牽引噸位（t，計算值） 坡道()速度(km/h)0510152025303335400160065040028022017014013012010051600600320220160120100857570101500340180120806

37、0204030201590020010070453020520770160805030201025580120553020103031060201040220401050180306011015703080表7 蓄電池工程車的牽引定數及速度供電方式運行工況恒定速度平均起動加速度單機雙機單機雙機接觸軌供電空載，35坡道65km/h65km/h0.27m/s²0.27m/s²負載210t、35坡道15km/h25km/h0m/s²0.07m/s²牽引蓄電池供電空載，35坡道40km/h40km/h0.27m/s²0.27m/s²負載210

38、t、35坡道11km/h18km/h0m/s²0.07m/s²7.5.2.5 正線采用工程車救援時，救援編組由實現重聯的兩臺內燃機車，編組方式為GDM301+GDM302，需加裝過渡車鉤連掛；兩臺蓄電池工程車，編組方式為DLM3001+DLM3002。7.5.2.6 運營時間內須保證1列救援編組為待令狀態(tài)，并停放在工程車庫能隨時出庫的股道，嚴禁將救援編組解編。7.5.2.7 運營結束后，救援編組可以解編；首列車出庫前30分鐘救援編組須完成編組和整備作業(yè)。7.5.2.8 運營期間除救援外，工程列車禁止進入正線運行。施工開行的工程列車，在進入正線前須保證通訊暢通、技術狀態(tài)良好。

39、工程車司機須掌握好運行速度操作運行，工程車運行速度見表8。表8 工程車運行速度項 目機 型速度（km/h）說 明推 進牽 引正線運行GCY-3003060正線單機運行；通過車站40km/h；作業(yè)區(qū)域 25km/hGCY-1503060軌道打磨車3060蓄電池工程車3060正線單機運行；通過車站40km/h（接觸軌供電）2535正線單機運行；通過車站35km/h（蓄電池供電）軌道檢測車3060軌道檢測車編組正線運行；通過車站40km/h；當編掛的軌檢車不具備軌道檢測功能時，編組按車列辦理車列3045機車與其他機車/車輛（不包括PC-5平板）連掛運行，通過車站25km/h；作業(yè)區(qū)域 25km/h車

40、輛段運行GCY-3001520單機運行GCY-1501520軌道打磨車1520蓄電池工程車1520軌道檢測車1520軌道檢測車編組車列1520機車與其他機車/車輛連掛運行7.6 牽引供電設備7.6.1 車廠設置1座牽引降壓混合變電所和1座跟隨式降壓變電所。車廠內接觸軌由牽引降壓混合變電所供電，廠內動力、室內外照明、出入廠線動力照明用電由牽引降壓混合變電所低壓部分和跟隨式降壓變電所供電。7.6.2 車廠內負荷分級為：通信、信號、綜合監(jiān)控、變電所動力箱、污水處理動力箱為一級負荷；與車輛運用直接有關的動力為二級負荷；車輛一般檢修動力為三級負荷。7.6.3 車輛段將35KV交流電降壓整流為1500V直

41、流電供給接觸軌，并將35KV電壓降壓為380/220V交流電供動力、照明系統(tǒng)設備使用。7.6.4 車輛段跟隨式變電所，將35KV電壓降壓為380V/220V交流電供動力、照明系統(tǒng)設備使用。7.6.5 車廠接觸軌一般布置在行車方向的左側，在道岔區(qū)等個別地段布置在行車方向的右側。7.6.6 車廠接觸軌供電分區(qū)及隔離開關的設置和控制范圍見表9。表9 車廠接觸軌供電分區(qū)及隔離開關的設置和控制范圍供電分區(qū)上網開關二級開關供電范圍D121112111-1包括L-2股道接觸軌，L7、L9、L21、L23（北側）、L21至L35道岔間接觸軌D221212121-1包括L-1、L-3、L-4股道接觸軌；L1L3

42、渡線道岔接觸軌；L5、L11、L13、L15、L17、L19、L25、L29道岔接觸軌D321312131-1L-5L-10股道庫外A段接觸軌2131-2L-11L-16股道庫外A段接觸軌2131-3L-17、 L-18股道庫外A段接觸軌, L-19、L-20股道庫外B段接觸軌2131-4預留接觸軌2131-5靜調庫、定/臨修庫（電源柜）D421412141-1L-15、L-16、L-45、L-46、L-20股道庫外C段接觸軌2141-2L-5L-9股道庫外C段接觸軌2141-3L-10L-14股道庫外C段接觸軌2141-4L-48、L-49股道庫外C段及咽喉區(qū)接觸軌2141-5預留接觸軌D5

43、21512151-1試車線接觸軌D62161ZY1L-18股道庫外接續(xù)箱ZC1包括L-5L-10股道庫內A段接觸軌ZC2包括L-11L-16股道庫內A段接觸軌；L-17股道滑觸線、靜調電源柜；L-18股道滑觸線、靜調電源柜ZC3包括L-5L-10股道庫內B段接觸軌ZC4包括L-11L-16股道庫內B段接觸軌ZC5包括L-5L-10股道庫內C段接觸軌ZC6包括L-11L-16股道庫內C段接觸軌；L-45股道滑觸線、靜調電源柜；L-46股道滑觸線、靜調電源柜7.7 通信系統(tǒng)7.7.1 調度臺：DCC、信號樓各設有1臺無線調度臺，可與廠內司機直接通話。7.7.2 專用無線通信系統(tǒng)采用800MHz頻段

44、的TETRA數字集群調度系統(tǒng)。直通頻率可在800M全頻段設定（上行806-821MHz、下行851-866MHz范圍內）。7.7.3 車載臺：電客車兩端駕駛室各安裝一臺車載臺。可實現司機與行調、廠調、車廠值班員雙向通話。7.7.4 專用電話：DCC、信號樓設有40鍵直通電話，派班室設有行調電話分機，均具有錄音功能?？蓪崿F車廠值班員、派班員、廠調與行調的直接通話。7.7.5 公務電話：分別裝于DCC、信號樓、派班室，具備市話功能。7.7.6 廣播系統(tǒng)：DCC設置行車和防災廣播控制臺，防災廣播優(yōu)先于行車廣播。在車輛段主要建筑設置消防廣播系統(tǒng)，火災確認后實現報警功能，提示人員疏散。廠調通過操作臺按鍵

45、直接對庫內的司機或其他流動人員進行廣播和對話。庫內的司機或其他流動人員可通過現場設置的擴音對講終端與廠調進行對話或利用庫內揚聲器進行廣播。7.7.7 時鐘系統(tǒng)：設置在DCC、派班室、信號樓，為地鐵工作人員提供統(tǒng)一的標準時間。7.7.8 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)：車輛段的圖像攝取范圍為出入段線、平交道口及軌行區(qū)，停車列檢庫外及重要公共區(qū)域等，能提供實時視頻監(jiān)控服務，以確保地鐵系統(tǒng)正常安全的運行。7.8 ATS系統(tǒng)車輛段內共有2套ATS系統(tǒng)，分別設置在信號樓與派班室。兩套系統(tǒng)均能監(jiān)視正線列車運行情況。7.9 車廠FAS（火災自動報警系統(tǒng)）設備及氣體滅火系統(tǒng)7.9.1 FAS和綜合監(jiān)控系統(tǒng)設于車

46、廠消防控制中心內，由火災探測器、防救災設施監(jiān)控模塊與火災報警控制器聯網構成?；馂臅r，FAS探測火災，具有控制優(yōu)先權觸發(fā)消防聯動。 7.9.2 設置有氣體滅火系統(tǒng)房間內的感煙、感溫探測器接入FAS報警回路。氣體滅火系統(tǒng)與火災報警控制器采用通信接口互通信息，接收FAS傳遞的一級、二級報警信息，根據報警信息啟動相應報警和控制保護功能。同時氣體滅火系統(tǒng)將本系統(tǒng)的故障、手自動位置、噴氣以及關鍵設備的報警、故障、反饋、控制等信息送至火災報警系統(tǒng)進行監(jiān)視。8 行車組織8.1 組織原則8.1.1 車廠行車工作由廠調集中領導、統(tǒng)一指揮，行車人員及相關崗位應嚴格執(zhí)行3號線北段行車組織規(guī)則（以下簡稱行規(guī)）和本手冊的有關規(guī)定。8.1.2 編入列車的機車車輛應技術狀態(tài)良好，符合行規(guī)、電客車司機手冊、工程車司機手冊中的相關規(guī)定。8.1.3 檢調及時提供技術狀態(tài)良好、數量足夠的電客車，投入運用的電客車應經檢調簽認。8.1.4 平板車裝載設備不得超過車輛限界（見行規(guī)附錄B1），貨物裝載加固要求應符合規(guī)定。8.1.5 車廠內作業(yè)以接發(fā)列車優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入廠。8.1.6 接發(fā)列車應靈活運用股道，做到不間斷接車，正點發(fā)車，減少轉線作業(yè)。8.1.7 正常運營列車出入廠均按列車方式辦理（回廠洗車時按調車方式辦理），廠內調車作業(yè)原則上不得占用轉換軌。8.1.8 口頭通