發(fā)展生鮮物流優(yōu)化對(duì)策研究的物流管理論文

1、據(jù)悉目前我國(guó)冷藏車數(shù)量較少，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)數(shù)據(jù)，2014年我國(guó)公路冷藏車保 有量為7.6萬(wàn)輛，而日本是15萬(wàn)輛，美國(guó)是 25萬(wàn)輛。此外，我國(guó)在果蔬、肉類、水產(chǎn)品 的冷鏈流通率分別只有 5%、15%、23%, 冷藏運(yùn)輸率分別僅有 15%、30%、40%。而美國(guó)、日本的冷藏運(yùn)輸率分別高達(dá)80%90%和98%。在流通腐損率方面，我國(guó)果蔬 產(chǎn)品高達(dá)15%30% ,而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng) 形成了較為成熟、規(guī)范的冷鏈物流體系，各品類腐損率普遍低于 5% 。而跨境生鮮類產(chǎn)品不同于日用品、 母嬰等常溫儲(chǔ)存的產(chǎn)品， 其具有保質(zhì)期較短、損耗率大、易腐、配送實(shí)效要求高等特點(diǎn)， 因此對(duì)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、配送、售后等環(huán)節(jié)均需

2、要針對(duì)生鮮產(chǎn)品量身定 制，配備專業(yè)的存儲(chǔ)設(shè)施和冷鏈物流體系。傳統(tǒng)電商除垂直平臺(tái)外，大多借助第三方物流來(lái)完成倉(cāng)儲(chǔ)配套和物流服務(wù)。而目前國(guó)內(nèi)第三方冷鏈物流企業(yè)多為零散專線，尚未形成高效低成本的物 流網(wǎng)絡(luò)。且操作過(guò)程中多方交接，無(wú)論是對(duì)溫度、濕度的控制還 是在送達(dá)效率方面都難以達(dá)到消費(fèi)者對(duì)生鮮產(chǎn)品的基本要求。（二）痛點(diǎn)二：二次包裝/二次加工問(wèn)題部分跨境生鮮類產(chǎn)品（例如牛肉）在進(jìn)口時(shí)都是大包裝， 冷鏈運(yùn)輸?shù)奖６悅}(cāng)庫(kù)后，在倉(cāng)內(nèi)完成二次加工、二次包裝的動(dòng)作。 在此環(huán)節(jié)企業(yè)需要無(wú)菌恒溫的操作場(chǎng)地，但目前國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)能提供此類操作場(chǎng)地的企業(yè)寥寥無(wú)幾，下沙園區(qū)中的一家企業(yè)采取了溫度預(yù)警管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)對(duì)恒溫倉(cāng)的溫

3、度和濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控 和分區(qū)域溫濕度監(jiān)管，可以很好地保證不同貨物的最佳品質(zhì)。除此之外，對(duì)于保質(zhì)期較短的貨物，采取先進(jìn)先出、批次出庫(kù)的作 業(yè)方式。2015年10月18日，全國(guó)首單通過(guò)跨境電商保稅模式 進(jìn)口的肉類生鮮，在中國(guó)（杭州）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)誕生。 與此同時(shí)，全國(guó)12個(gè)綜試區(qū)已陸續(xù)出現(xiàn)此類專業(yè)化的生鮮保稅 倉(cāng)庫(kù)，例如京東在廣州市白云機(jī)場(chǎng)跨境保稅區(qū)正式開設(shè)跨境保稅 生鮮自營(yíng)倉(cāng)。（三）痛點(diǎn)三：冷鮮/冰鮮倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題自建物流體系是全品類生鮮電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，據(jù)了解一 個(gè)4000平方米左右冷倉(cāng)的建設(shè)成本在 2000萬(wàn)元以上，如此提前 數(shù)年布局的重資產(chǎn)模式需要強(qiáng)有力的資金支持，這也是目前部分跨境電商

4、受限于第三方冷鏈能力不足的無(wú)奈之舉。據(jù)悉生鮮產(chǎn)品的存儲(chǔ)對(duì)溫度的要求較高，蔬菜、肉類、水產(chǎn)、面包、熟食、鮮 牛奶等都有不同的溫度區(qū)間，例如蔬菜水果需控制在0c-20C、肉類產(chǎn)品則在零下15c至零下45Co且按照海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部 門的要求，生鮮冷庫(kù)的規(guī)劃完全需要受海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫的監(jiān)管及 后期驗(yàn)收。因此無(wú)論對(duì)于任何一家生鮮電商而言，自建冷鏈物流其過(guò)程復(fù)雜，代價(jià)昂貴，必須慎之又慎。在發(fā)達(dá)國(guó)家，生鮮電商 主要依靠第三方冷鏈，如美國(guó)，具冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)化程度很高，1000公里以內(nèi)可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá)。如 DHL、FedEx這樣的企業(yè)不僅可以完成生鮮食品、藥品在美國(guó)各地的全程冷鏈運(yùn)輸， 也能完成 從美國(guó)到中國(guó)、歐洲等

5、地的全程冷鏈運(yùn)輸， 其自建冷鏈只是輔助 手段。但在中國(guó)，由于第三方冷鏈發(fā)展尚處于初期，存在硬件設(shè) 施建設(shè)不足、技術(shù)含量低、專業(yè)化服務(wù)能力不強(qiáng)、運(yùn)輸效率低、 成本費(fèi)用高等缺陷，實(shí)力還不足以作為生鮮電商的主要臂助。且都是從事B2B業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)冷藏庫(kù)，還沒有一家針對(duì)電商倉(cāng)儲(chǔ)設(shè) 計(jì)的低溫分揀中心。實(shí)際上，目前國(guó)內(nèi)發(fā)展較快的第三方冷鏈也 只有順豐冷云、冷聯(lián)天下等寥寥幾家，而且其在運(yùn)輸覆蓋面和實(shí) 效性方面也差強(qiáng)人意。（四）痛點(diǎn)四：最后一公里派送問(wèn)題目前大多數(shù)跨境生鮮 企業(yè)的落地配運(yùn)輸選取“泡沫箱配合低溫冰袋”的模式，這種模 式固然成本較低，但是泡沫箱內(nèi)的低溫環(huán)境持續(xù)時(shí)間較短，例如兩個(gè)500g的2-8 C的冷

6、藏冰袋配合普通 6升EPS泡沫箱使用， 可保存8c以下約12小時(shí)。且保溫箱+冰袋的模式不能走航空運(yùn) 輸，只能走陸運(yùn)，這必然導(dǎo)致配送間延長(zhǎng)，那么冷源材料的低溫 保障功能就會(huì)逐漸減弱直至最終失效，則生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量便會(huì)受損。此外采用第三方冷鏈宅配， 其物流成本平均要占據(jù)客單價(jià) 的30%左右，以順豐冷運(yùn)為例，江浙滬冷運(yùn)的配送標(biāo)準(zhǔn)為， 首重 1公斤13元，續(xù)重3元/公斤。而生鮮訂單的重量平均在 3公斤 左右，折合順豐價(jià)格近20元。鑒于此，目前一些獲得資本市場(chǎng)青睞的跨境生鮮企業(yè)嘗試 在核心區(qū)域興建冷庫(kù)，同時(shí)采購(gòu)食品冷凍、冷藏配送車輛，冷鏈 專用周轉(zhuǎn)箱與恒溫設(shè)備，以此提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和儲(chǔ)存 期。（五

7、）痛點(diǎn)五：保險(xiǎn)/售后服務(wù)問(wèn)題2013年，某保險(xiǎn)公司針對(duì)天貓推出的生鮮食品業(yè)務(wù)，曾醞 釀推出“生鮮險(xiǎn)” o具大致內(nèi)容為：消費(fèi)者在線購(gòu)買大閘蟹，倘 若到貨后不新鮮，則由保險(xiǎn)公司做出理賠。且生鮮牛排、內(nèi)蒙古 羊肉、現(xiàn)殺羊頭和生鮮乳鴿等多品類均屬于生鮮產(chǎn)品的范疇。這也意味著，這類產(chǎn)品都適用于“生鮮險(xiǎn)” o但如何判斷生鮮產(chǎn)品 的新鮮度、由誰(shuí)來(lái)做出判斷，這在賠付時(shí)就會(huì)出現(xiàn)認(rèn)定不一，賠 付扯皮的現(xiàn)象。如果最終生鮮險(xiǎn)僅從時(shí)間規(guī)定賠付運(yùn)費(fèi)，那就和現(xiàn)有的運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)沒有本質(zhì)區(qū)別。 此外跨境生鮮產(chǎn)品因?yàn)槠淦房仉y度 高，所以運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的售后問(wèn)題也成了企業(yè)的一個(gè)難點(diǎn)。目前我國(guó)電子商務(wù)法尚未出臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)尤其是在線購(gòu)買生鮮食品

8、 的售后服務(wù)還缺乏相應(yīng)法律監(jiān)管。當(dāng)前主要依靠電商平臺(tái)和企業(yè) 自我約束，但在具體業(yè)務(wù)中如何認(rèn)定食品腐爛變質(zhì)，買賣雙方仍缺乏具體規(guī)則及法律依據(jù)，監(jiān)管難度非常大。三、實(shí)例解析和優(yōu)化方案設(shè)計(jì)（一）實(shí)例解析下面分享一個(gè)實(shí)例，這是 2016年1月中國(guó)（杭州）跨境電 子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)下沙園區(qū)跨境生鮮類的第一單。相關(guān)企業(yè)提前準(zhǔn)備了一個(gè)半月的時(shí)間，商品為澳大利亞的塔斯馬尼亞櫻桃，作為第一批測(cè)試水果，因此類商品水分高，皮較薄，屬于運(yùn)作難度 非常高的一個(gè)品類，故在操作上需要企業(yè)建立一套完整的生鮮物 流鏈，嚴(yán)格控制溫度和選取包材。在交接貨物時(shí)，不應(yīng)受溫度濕 度的影響，這些都需要精良的運(yùn)輸裝備和專業(yè)的物流管理機(jī)制， 才

9、能在保障貨物新鮮度的基礎(chǔ)上提高運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。此次運(yùn)作，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者通過(guò)國(guó)內(nèi)電商銷售平臺(tái)，在線提前預(yù)定了車?yán)遄樱Ｍ廪r(nóng)場(chǎng)開始采摘備貨，全程冷鏈運(yùn)輸。首先是 冷鏈提貨，國(guó)際段運(yùn)輸是采用直接的冷鏈航空運(yùn)輸達(dá)到入境口 岸，企業(yè)再?gòu)娜刖晨诎哆M(jìn)行報(bào)關(guān)、報(bào)檢、轉(zhuǎn)關(guān)等，全程均為冷鏈 運(yùn)輸直到進(jìn)入杭州綜試區(qū)下沙園區(qū)的保稅倉(cāng)庫(kù)。由第三方物流企業(yè)在保稅倉(cāng)庫(kù)內(nèi)完成物流的包裝、分揀， 還有水果品質(zhì)的測(cè)試。第三方物流企業(yè)在海關(guān)進(jìn)行三單數(shù)據(jù)推 送、個(gè)人申報(bào)。再把最后一公里交給落地配，完成了B2c的整個(gè)物流鏈。整個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是1月10號(hào)在塔斯馬尼亞實(shí)現(xiàn)了農(nóng)場(chǎng)的采摘 和包裝。1月11號(hào)完成了墨爾本到上海浦東機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸。1月12號(hào)

10、抵達(dá)上海，落地全程是采用航空冷鏈箱的運(yùn)輸方式，一共 是576單。1月13日達(dá)到第三方物流企業(yè)在杭州下沙保稅區(qū)的 物流倉(cāng)庫(kù)，在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)車?yán)遄犹鸲群陀捕鹊臏y(cè)試，當(dāng)時(shí)的測(cè)試結(jié)果是甜度27,硬度15 （一般T#況下12-13已表示高品質(zhì)）。 1月14日江浙滬地區(qū)的買家可收貨，1月15-16日全國(guó)其他地區(qū) 的買家收貨。同時(shí)為了提高通關(guān)效率，杭州市檢驗(yàn)檢疫局持續(xù)與上海、 寧波兩地的海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門溝通，實(shí)現(xiàn)海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫轉(zhuǎn)檢。弁在口岸與綜試區(qū)之間進(jìn)行直通出口直放，使得物流時(shí)間縮短30%以上，降低成本。目前，杭州申報(bào)的進(jìn)口水果指定口岸 已獲批落地，進(jìn)口肉類指定口岸即將獲批。二個(gè)指定口岸設(shè)立后， 水

11、果、肉類商品將在保持原有包裝的情況下直接到達(dá)杭州口岸， 這既保正了貨品的新鮮度， 也減少了查驗(yàn)費(fèi)用，使得物流成本得 以降低，售價(jià)更為親民，消費(fèi)者最終受惠（二）優(yōu)化方案設(shè)計(jì)1 .精準(zhǔn)的社區(qū)化營(yíng)銷：鑒于生鮮市場(chǎng)小眾、分散的特質(zhì)， 跨境生鮮電商在前期銷售可考慮采用社區(qū)式眾籌食品（相當(dāng)于預(yù)售+團(tuán)購(gòu)）的模式，該模式有利于獲得訂單、快速回收資金、提 高用戶的信任度，且在一定程度上降低倉(cāng)儲(chǔ)和物流成本。部分生鮮在完成報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫后可直接通過(guò)落地配送達(dá)消費(fèi)者手中， 甚至無(wú)需通過(guò)保稅倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。2 .全球買手模式實(shí)現(xiàn)海外直采：海外直采模式必將成為一 個(gè)極具戰(zhàn)略性的擴(kuò)張方向，因其去掉了跨國(guó)代理商、大區(qū)分銷商、 城

12、市分銷商等各級(jí)分銷環(huán)節(jié)， 在價(jià)格上優(yōu)勢(shì)明顯，實(shí)現(xiàn)了去暴利 化。同時(shí)可從源頭掌控供應(yīng)鏈，確保貨源的穩(wěn)定性。但海外直采 要求電商平臺(tái)在海外品控、 跨國(guó)物流、海外招商合作、國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)、 快速配送、快速銷售等方面必須具備很強(qiáng)的實(shí)力，尤其是對(duì)冷藏 要求高的品類，運(yùn)輸過(guò)程中必須有精細(xì)的全程冷鏈系統(tǒng)。3.供應(yīng)鏈和物流體系規(guī)劃：從根本上來(lái)說(shuō)，生鮮電商更應(yīng)該將資源投入 到上游農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化等核心問(wèn)題中， 建立與自 身企業(yè)現(xiàn)狀相匹配的供應(yīng)鏈規(guī)劃和物流管理體系，從而取代現(xiàn)下冷庫(kù)基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)。在全程冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中， 從海外采摘階段至空運(yùn)（或海運(yùn)） 途中到保稅倉(cāng)庫(kù)分裝的全鏈路溫度、 濕度數(shù)據(jù)都需要讓消

13、費(fèi)者可 視化，全程可追溯，從而贏得消費(fèi)者信任。4 .C端配送：在最后一公里配送方面， 跨境生鮮企業(yè)可選擇 與本地大型商超合作，以商超門店為圓心，輻射門店周邊消費(fèi)者， 為消費(fèi)者提供快速響應(yīng)，推出“每日送”服務(wù)，提高用戶粘性。5 .支付采用購(gòu)買套餐形式。在消費(fèi)升級(jí)的背景下，跨境生 鮮食品作為高頻、剛需類產(chǎn)品，企業(yè)可根據(jù)消費(fèi)者家庭用餐頻次、 食材偏好、是否初加工等定制出若干不同套餐，根據(jù)套餐進(jìn)行配 送，消費(fèi)者先消費(fèi)，然后每個(gè)月按照固定金額扣款，這也免去了 對(duì)單等許多中間環(huán)節(jié)，降低了企業(yè)成本。6 .自營(yíng)或借助第三方供應(yīng)鏈企業(yè)保稅生鮮倉(cāng)。2016年1月京東在廣州市白云機(jī)場(chǎng)跨境保稅區(qū)正式開啟國(guó)內(nèi)首家跨境保

14、稅 生鮮自營(yíng)倉(cāng)，這種做法使得海外直采做到了快捷、安全、高效。 未來(lái)有實(shí)力的跨境生鮮電商必將在國(guó)內(nèi)布局多個(gè)跨境保稅生鮮 自營(yíng)倉(cāng)，進(jìn)一步豐富跨境生鮮品類，這種在業(yè)務(wù)形態(tài)上的新競(jìng)爭(zhēng)， 將促進(jìn)各個(gè)跨境電商把注意力真正放到產(chǎn)品品質(zhì)和流程優(yōu)化上 來(lái)，從而提升用戶體驗(yàn)，對(duì)消費(fèi)者權(quán)益保障和行業(yè)發(fā)展而言都是 利好。亦或是借助在保稅區(qū)已經(jīng)擁有保稅生鮮倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)鏈企 業(yè)，授權(quán)其代為從事商業(yè)性簡(jiǎn)單加工，如保稅倉(cāng)儲(chǔ)、保稅分裝、 貨物包裝、貼商標(biāo)、刷嘍頭等?？傊谛畔⒒ヂ?lián)和物聯(lián)技術(shù)高速發(fā)展的今天，構(gòu)建一 種跨境生鮮的常態(tài)模式，減少不必要的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)， 讓每一種生鮮 產(chǎn)品安全、透明、高效地流通成為各方迫切的需求。7 2篇

15、：發(fā)展生鮮物流的對(duì)策研究一、前言眾所周知，生鮮農(nóng)產(chǎn)品是社會(huì)大眾的生活必需品，直接關(guān) 系到國(guó)計(jì)民生問(wèn)題，也是政府實(shí)現(xiàn)為民服務(wù)的重要政治任務(wù)。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的生鮮產(chǎn)品，如水果、蔬菜、肉類、禽類等在流通過(guò) 程中的冷鏈率已接近 98%,飲料、乳制品等食品的冷鏈率已經(jīng)達(dá)到100%。相比之下，我國(guó)75%以上的生鮮產(chǎn)品都是采用常溫保 存與流通的方式，冷鏈物流率僅僅只有20%左右。毋庸置疑，生 鮮品的易損率非常高，一旦變質(zhì)，造成的損失無(wú)法估量。在這種 情況下，大力發(fā)展生鮮物流勢(shì)在必行、刻不容緩。二、發(fā)展生鮮物流的對(duì)策（一）利用先進(jìn)技術(shù)改良生鮮品冷鏈物流設(shè)備，弁加大基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在技術(shù)應(yīng)用方面，我國(guó)要積極提高移動(dòng)

16、新技術(shù)的推廣應(yīng)用 速度和范圍，借鑒歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)冷鏈物流設(shè)備設(shè)施的相關(guān) 經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)和利用 EDh移動(dòng)POS、GPS定位系統(tǒng)、RFID等先 進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)生鮮品冷鏈物流的無(wú)縫監(jiān)管；在運(yùn)輸設(shè)備方面，升級(jí)或者淘汰一部分使用年限超標(biāo)和技術(shù)落后的運(yùn)輸車輛和設(shè)備，同時(shí)結(jié)合國(guó)內(nèi)生鮮品市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)先發(fā)展小編組機(jī)冷車，以此來(lái)滿足生鮮品物流配送過(guò)程中對(duì)多品 種、小批量貨源運(yùn)送的現(xiàn)實(shí)需求； 在低溫倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方 面，針對(duì)我國(guó)人均冷庫(kù)占有量低，冷庫(kù)分布不均衡，專業(yè)化不足 的特點(diǎn)，我國(guó)應(yīng)擴(kuò)大冷庫(kù)建設(shè)規(guī)模，運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)和管理理念 發(fā)展現(xiàn)代化、專業(yè)化、規(guī)模化的冷庫(kù)。（二）積極推進(jìn)生鮮品冷

17、鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化，完善監(jiān)督機(jī)制從發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)生鮮品冷鏈的法制化建設(shè)、行業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)化建設(shè)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家存在著不小差距，相關(guān)政府部門、物流企業(yè)、生鮮品生產(chǎn)企業(yè)對(duì)生鮮品冷鏈物流的認(rèn)知尚處于初級(jí)層 次。因此，在積極吸取發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，應(yīng)采用政府主導(dǎo)， 同時(shí)鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者共同參與，結(jié)合我國(guó)國(guó)情,積極促進(jìn)符合我國(guó)現(xiàn)狀的生鮮品冷鏈物流體系建設(shè)。在生鮮品安全法律法規(guī)約束和指導(dǎo)基礎(chǔ)上，擬定生鮮品冷鏈物流具體實(shí)施標(biāo) 準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)，使針對(duì)生鮮品企業(yè)的監(jiān)督不僅有章可循、有法可 依，而且有具體指標(biāo)規(guī)范管理，從法律和制度保障生鮮品在加工、 運(yùn)輸、貯存、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)穩(wěn)定、可靠、安全。（三）科研主導(dǎo)，

18、人才先行，加強(qiáng)生鮮品冷鏈物流與生鮮 品安全相關(guān)性研究生鮮品冷鏈物流的發(fā)展需要從物流環(huán)節(jié)與生鮮品安全兩方 面共同研究，協(xié)同配合。只有在充分了解不同生鮮品自身安全特 性基礎(chǔ)上，生鮮品冷鏈物流體系建設(shè)才能保證其系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、安全化的特征。因此，生鮮品冷鏈物流技術(shù)的應(yīng)用研究不僅需要 政府強(qiáng)大的資金支持，同時(shí)還需要政府牽頭，聯(lián)合高等院校加強(qiáng) 相關(guān)領(lǐng)域人才培養(yǎng)，建立起生鮮品冷鏈物流領(lǐng)域人才培養(yǎng)機(jī)制； 聯(lián)合有關(guān)科研院所、企業(yè)加大新技術(shù)的引進(jìn)和研發(fā)，創(chuàng)建獎(jiǎng)勵(lì)和 自主研發(fā)機(jī)制；聯(lián)合發(fā)達(dá)國(guó)家，促進(jìn)國(guó)際間的交流合作，搭建與 發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)交流平臺(tái)， 構(gòu)筑學(xué)習(xí)交流機(jī)制；聯(lián)合生鮮品和物 流領(lǐng)域行業(yè)組織，激勵(lì)企業(yè)間、行業(yè)間建立互利合作機(jī)制。通過(guò) 人才帶動(dòng)科研，科研培養(yǎng)和吸引人才的相互作用， 充分發(fā)揮生鮮 品冷鏈物流在保障生鮮品安全方面的作用。（四）加強(qiáng)物流配送專業(yè)人才的培養(yǎng)力度目前，建冷庫(kù)已經(jīng)不是尖端技術(shù)，冷藏車也不是非常昂貴 了，因此，基