公路工程質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)(講解)

1、公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)講解公路交通工程質(zhì)量監(jiān)督站嚴鳳祥×交通部2021年第25號公揭發(fā)布×執(zhí)行時間：2005年1月1日×共兩冊 第一冊 土建工程 標(biāo)準(zhǔn)代號：JTG F801/1004 第二冊 機電工程 標(biāo)準(zhǔn)代號： JTG G80/22021主編單位：交通部公路科學(xué)研究所本講主要內(nèi)容一、?標(biāo)準(zhǔn)?修訂的必要性二、新?標(biāo)準(zhǔn)?的主要特點三、各章節(jié)修改的主要內(nèi)容四、?標(biāo)準(zhǔn)?執(zhí)行有關(guān)事項第一局部、?標(biāo)準(zhǔn)?修訂的必要性1、98?標(biāo)準(zhǔn)?分項工程缺項多，需要補充、完善；2、近年來，建設(shè)速度快，新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝在公路建設(shè)中得到大量應(yīng)用，需要制定新的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；3、98?標(biāo)準(zhǔn)?采

2、用規(guī)定分和合格分率計分方法，比擬煩瑣；4、98?標(biāo)準(zhǔn)?外觀鑒定彈性較大，評定結(jié)果因人而異、隨意性強，難以到達評判標(biāo)準(zhǔn)的一致，可操作性較差；5、原工程質(zhì)量評分主要取決于交工驗收分，出現(xiàn)重點工程間相互攀比高分，造成高分不一定能客觀反映工程實際質(zhì)量的現(xiàn)象；6、有關(guān)交通工程、環(huán)保工程方面的質(zhì)量檢驗評定需要補充；7、與新出臺的國家標(biāo)準(zhǔn)相銜接；特別是要與新的?公路工程峻交工驗收方法?相適應(yīng)。?方法?對有關(guān)?標(biāo)準(zhǔn)?的應(yīng)用，作出了以下一些主要新的規(guī)定：1?標(biāo)準(zhǔn)?僅用交工驗收，不再用于竣工驗收。2交工驗收時工程質(zhì)量僅分合格和不合格?？⒐を炇辗植缓细?、合格和優(yōu)良三級。3考慮到竣工驗收時，仍然按分數(shù)來評優(yōu)，交工驗收

3、分要參與竣工驗收的質(zhì)量分，因此交工驗收?標(biāo)準(zhǔn)?仍需要進行打分。4?方法?規(guī)定按合格率來進行打分，那么?標(biāo)準(zhǔn)?同樣要采用合格率進行打分。8、修訂、更新不適當(dāng)?shù)臈l款、適應(yīng)新形勢下工程建設(shè)管理和提高操作性。第二局部、新?標(biāo)準(zhǔn)?的主要特點1、 使用范圍有較大的變化僅用于交工驗收使用對象增加了建設(shè)單位和檢測機構(gòu)增加了四級公路的檢驗評定去掉大、中修工程可參照執(zhí)行條款2、 章節(jié)設(shè)置及內(nèi)容有較大的變化質(zhì)量評定方法單獨列為一章增加了很多分項工程增加了環(huán)保工程一章精簡個別還不夠成熟的內(nèi)容3、 質(zhì)量評定體系有重大變化工程質(zhì)量等級只分為合格、不合格取消了實測工程規(guī)定分，代之于“權(quán)值引入了關(guān)鍵工程和極值的概念4、 質(zhì)量

4、要求有所提高分項工程合格標(biāo)準(zhǔn)提高到75分關(guān)鍵工程的實測合格率不得低于90檢測值不得超過規(guī)定極值外觀質(zhì)量要求提高5、 增強了可操作性6、 工程劃分也有所大的變化斜拉橋和懸索橋單獨劃分每座獨立大橋、中橋為一個單位工程第三局部、各章節(jié)修改的主要內(nèi)容第三章、工程質(zhì)量評定各相關(guān)部門的責(zé)任 施工單位 自檢 監(jiān)理單位 獨立抽檢、簽認、質(zhì)量評定 建設(shè)單位 審定質(zhì)量檢測機構(gòu) 對工程質(zhì)量進行檢測評定質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu) 對工程質(zhì)量進行檢測評定評定程序與原來相同1、 按分項、分部、單位工程、合同段和建設(shè)工程逐級評定2、 分項工程質(zhì)量檢測評定內(nèi)容1、根本要求2實測工程3外觀鑒定4質(zhì)量保證資料分項工程合格條件： 根本要求滿足

5、無嚴重的外觀缺陷 質(zhì)量保證資料真實并根本齊全； 關(guān)鍵工程實測合格率滿足規(guī)定90或100； 檢測值不超過規(guī)定極值； 評定分不小于75分。不合格分項工程 新?標(biāo)準(zhǔn)“評定為不合格的分項工程經(jīng)加固、補強或返工、調(diào)測，滿足設(shè)計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但計算分部工程評分值時。按其復(fù)評分值的90計算。 98?標(biāo)準(zhǔn)?P4，第.1條：“經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門檢查評為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強、返工或整修，滿足設(shè)計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但只可復(fù)評為合格。分部工程評分：按分項工程權(quán)值，采用加權(quán)平均值計算。單位工程評分：按分部工程權(quán)值，采用加權(quán)平均值計算。合同段工程評分：按單位工程評定分及投資額加權(quán)平均

6、計算。取消了單位工程優(yōu)良率指標(biāo)。 建設(shè)工程評分：按合同段工程評分及投資額加權(quán)平均計算。第四章、路基土石方工程41一般規(guī)定 1、路基壓實度指標(biāo)分高速公路、一級公路、二級公路和三四級公路三檔。 2、只對按延米計的檢查工程，才按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加檢查數(shù)量。 3、增加了效勞區(qū)停車場、收費廣場土方工程的壓實度要求。按土石方路基要求進行監(jiān)控，以滿足實際需要。二、42土方路基1、重新表述路床填料的要求。2、根本要求中增加了取土方面的規(guī)定。3、路基壓實度按三檔設(shè)定。 其他工程仍維持原來的兩檔。 對于修建高級路面的三級公路，提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)。4、 壓實度檢測頻率改為按延米確定。5、 彎沉改為不大于設(shè)計

7、要求值。6、 平整度檢測頻率改為測2處×10尺。三、44軟土地基處理增加了軟土地基觀測要求 ?標(biāo)準(zhǔn)?根本要求第8條：“軟土地基上的路堤，應(yīng)在施工過程中進行沉降觀測和穩(wěn)定性觀測，并根據(jù)觀測結(jié)果對路堤填筑速率和預(yù)壓期等作出必要的調(diào)整。 路堤沉降速率是軟土地基路基施工的一項行之有效的重要監(jiān)控指標(biāo)，故新增此規(guī)定。第五章、排水工程一、 一般規(guī)定增加條“路面攔水帶納入路緣石分項工程，排水基層可按照第7章標(biāo)準(zhǔn)進行評定。增加條“鋼筋混凝土構(gòu)件包含鋼筋加工及安裝分項工程，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件包含預(yù)應(yīng)力鋼筋加工及張拉分項工程。增加5.2關(guān)節(jié)預(yù)制。二、 5.3管道根底及管道安裝根本要求規(guī)定“管材不得有裂縫、破

8、損。根本要求4：“管徑大于750mm時應(yīng)在管內(nèi)作整圈勾縫。實測工程中管軸線偏位、管內(nèi)底高程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有提高。管座增加了相鄰管內(nèi)底錯口實測工程外觀鑒定增加第3條“抹帶接口外表應(yīng)光潔密實，不得有間斷和裂縫、空鼓。不符合要求時，每處減12分。三、 土溝及漿砌排水溝增加土溝溝底高程控制，去掉了溝底縱坡漿砌排水溝溝底高程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提高。第六章、擋土墻、防護及其他砌石工程新增加以下工程懸臂式和扶臂式擋土墻錨桿、錨定板和加筋土擋土墻樁板式擋土墻墻背填土抗滑柱62砌體擋土墻：增加了一個實測工程“豎直度或坡度，其他根本不變。第七章、路面工程1、增加了設(shè)計和合同文件提高了技術(shù)要求的二級公路檢驗評定規(guī)定2、平整度直接按

9、合格率計算。平整度合格率按100米輸出結(jié)果或尺數(shù)計算。平整度規(guī)定值是指交工驗收時應(yīng)到達的平整度要求。3、增加了路面表層滲水系數(shù)檢測要求宜在路面成型后立即測定。4、 增加了透層油要求透入深度不小于5mm。 不得使用透入能力差的材料做透層油。5、 材料配比控制，增加了監(jiān)理單位資料的檢查。二、72水泥混凝土面層1、平整度要求有提高 指標(biāo) 高速、一級公路 一般公路 B 1.2(1.5) 2.0(2.5) IRI 2.0(2.5) 3.2(4.2)2、構(gòu)造深度規(guī)定值設(shè)置了上限 高速公路、一級公路 特殊路段：不小于 98?標(biāo)準(zhǔn)?為0.8 一般公路 98?標(biāo)準(zhǔn)?0.6三、73瀝青混凝土面層和瀝青碎礫石面層根

10、本要求增加了瀝青混合料指標(biāo)的檢驗要求標(biāo)準(zhǔn)密度確定方法有所改變實際測工程增加了滲水系數(shù)工程壓實度規(guī)定值不再區(qū)分公路等級瀝青面層厚度檢查頻率減少改為雙車道每200米1處。98?標(biāo)準(zhǔn)?每200米，每車道1處，減少了一半。中線偏位、縱斷高程指標(biāo)有所放寬。四、7.7水泥穩(wěn)定粒料基層、底基層1、根本要求中增加了延時時間的規(guī)定。 第5條“從加水拌和至碾壓終了的時間不應(yīng)超過34h，并應(yīng)短于水泥的終凝時間。3、 強度規(guī)定值符合設(shè)計要求第八章 橋梁工程1、增加了廠制鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品及其防護的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)2、鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件3、包括施工各階段的評定4、對施工設(shè)施的要求5、中橋每座為一個單位工程6、刪除了根底及下部

11、構(gòu)造工程劃分7、刪除了質(zhì)量評定內(nèi)容一、8.2橋梁總體1、在根本要求中，規(guī)定了“特大跨徑橋梁或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁，必要時應(yīng)進行荷載試驗。2、橋面中線偏位允許偏差由原10mm放寬至20mm，明確了橋頭高程銜接的檢查方法原來水準(zhǔn)儀測量。3、外觀鑒定中去掉了“車輛通過橋頭搭板時不存在跳車現(xiàn)象。4、外觀鑒定中增加了欄桿、燈柱、緣石等的線形對橋面景觀影響的外觀減分。二、鋼筋加工及安裝1、根本要求增加了“鋼筋安裝時，必須保證設(shè)計要求的鋼筋根數(shù)。的規(guī)定。2、根本要求增加了“受力鋼筋應(yīng)平直，外表不得由裂紋及其他損傷。的規(guī)定。3、表-1實測工程2“箍筋、橫向水平鋼筋和螺旋間距，其允許偏差改為±10mm。4、

12、表-2鋼筋網(wǎng)實測工程3“對角線差其允許偏差改為15mm。5、表-5預(yù)制樁鋼筋安裝實測工程2：“箍筋、螺旋筋間距，其允許偏差改為±10mm。6、外觀鑒定扣分幅度減少。三、預(yù)應(yīng)力筋加二和張拉1、增加了張拉或放張的強度和齡期要求。2、對預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的水泥漿提出了更嚴格的要求。3、進一步強調(diào)錨、夾具的檢驗要求。 根本要求第9條，按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，經(jīng)檢驗合格前方可使用。4、 根本要求增加了第12條“按設(shè)計要求澆筑封錨混凝土。5、 實測工程與外觀鑒定，沒有大的變化。四、8.4砌體對個別的允許偏差進行調(diào)整表.2墩、臺身砌體第2項軸線偏位，由原來10mm調(diào)整為20mm。.2拱圈砌體根本要求增加

13、了第3條“拱圈的輻射縫應(yīng)垂直于拱軸線，輻射縫兩側(cè)相鄰兩行拱石的砌縫應(yīng)互相錯開，錯開距離不應(yīng)小于100mm，這是按照施工標(biāo)準(zhǔn)的要求而增加的，適合拱以受壓力為主的受力特征。表.2拱圈砌體第5項“內(nèi)弧線偏離設(shè)計弧線“增加了極值要求，以限制拱腹四分點的反向偏差過大，防止拱軸反對稱變位的不利受力情況或反對稱失穩(wěn)。五、鉆孔灌注樁1、孔深及孔徑改為實測工程2、根本要求中刪去“鋼筋籠不得上浮的規(guī)定。實測工程有反映。3、刪去了原根本要求第6條“樁的無損檢測結(jié)果須經(jīng)設(shè)計單位確認條文。因為由具備相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)單位檢測，不需要其他單位確認。4、對樁的無破損檢測，表述稍有變化。5、在排架樁樁位增加了極值要求100mm。

14、6、明確了鋼筋骨架底面高程的檢測方法。7、外觀鑒定中刪去了“需嵌入承臺內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度應(yīng)符合設(shè)計要求。五、大體積混凝土結(jié)構(gòu)原稱大體積的構(gòu)件，現(xiàn)改為大體積混凝土結(jié)構(gòu)。因為大體積混凝土結(jié)構(gòu)主要是大型根底、承臺或者錨碇等，故列入根底一節(jié)。特別強調(diào)了“必須采取措施控制水化熱引起混凝土內(nèi)最高溫度及內(nèi)外溫差在允許范圍內(nèi)，防止也是現(xiàn)溫度裂縫。施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了混凝土內(nèi)的最高溫度及內(nèi)外溫差的控制值，施工時應(yīng)嚴格執(zhí)行。六、8.6墩、臺身和蓋梁1、在墩、臺身澆筑或安裝3個表中，都增加了節(jié)段間錯臺允許偏差3或5mm的規(guī)定。是考慮施工階段評定而增加的。2、在墩、臺身澆筑實測工程中，刪去了原來支座位置，以頂

15、面高程替代支座處頂面高程，其允許偏差局部橋型都為10mm。原來標(biāo)準(zhǔn)按簡支梁、連續(xù)梁、雙支座連續(xù)梁不同的允許偏差?，F(xiàn)在另有支座墊石分項七、臺背填土新增1、橋頭跳車是帶有普通性的質(zhì)量通病之一，而造成跳車的主要原因是臺背填土產(chǎn)生了較大的沉降，因此將臺背填土列為一分項工程，是強調(diào)必須加強對其質(zhì)量的控制。2、根本要求對臺背填土的長度進行明確。3、只有壓實度一個實測指標(biāo)。要注意壓實度指標(biāo)從上到下均為一個指標(biāo)，不像路基各層有不同的指標(biāo)高速公路、一級公路96二級公路95三、四級公路94八、預(yù)制和安裝梁板1、刪去了98?標(biāo)準(zhǔn)?混凝土澆筑根本要求中“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在自重荷載下，不允許出現(xiàn)受力裂縫。2、根本要求中增

16、加了梁板吊移時的混凝土強度及安裝時支承結(jié)構(gòu)的強度要求。3、根本要求中增加了支座底與墊石頂須秘貼的規(guī)定。4、梁板預(yù)制實測工程中，刪去了“跨徑、“支座外表平整度兩項。前者在預(yù)埋件位置中已解決，而后者另有支座墊石分項工程見8.12節(jié)。5、梁板預(yù)制實測工程中增加了“斷面尺寸。共有頂板厚、底板厚、腹板或梁肋三項，這對用膠囊成形的空心板特別重要，實際工程中常出現(xiàn)因膠囊上浮導(dǎo)致頂板厚度減小，引發(fā)頂板沖剪破壞，并影響橋面鋪裝過早破壞。6、 平整度要求是針對有模板的砼外表，并非梁板頂面平整度。7、 梁板安裝實測工程中，增加了“相鄰梁板頂面高差。允許偏差8mm的規(guī)定。這是很必要的，防止梁板上整體混凝土厚度過分不均

17、情況的出現(xiàn)，也有利于保證鉸縫的質(zhì)量。九、就地澆筑梁板1、根本要求增加了有關(guān)支座、模板強度、剛度和穩(wěn)定性方面的要求。支架和模板的強度、剛度、穩(wěn)定性應(yīng)滿足施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。預(yù)計的支架變形及地基的下沉量應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計標(biāo)高的要求，必要時應(yīng)采取對支架預(yù)壓的措施。2、實測工程增加了“梁板頂面高程3、實測工程中“斷面尺寸檢查內(nèi)容細化。4、實測工程“長度允許偏差有適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。5、實測工程刪去了“支座板平面高差。6、實測工程增加了“橫坡。十、鋼管混凝土拱1、拱肋制作與安裝分解為兩個分項工程。 制作一般為場制，其合格的標(biāo)準(zhǔn)不同，拱肋混凝土澆筑的實測工程沒有變動。2、增加了鋼管拱肋制作分階段檢驗的要求。 根

18、本要求：“鋼管拱肋元件合格前方可組焊，鋼管拱肋節(jié)段合格前方可安裝。3、增加了對焊縫質(zhì)量的限制。 根本要求：“同一部位焊縫返修不能超過2次，返修后的焊縫應(yīng)按原質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行復(fù)驗，并且合格。4、增加了拱安裝的平安方面的要求。 根本要求：“鋼管拱在安裝過程中，必須加強橫向穩(wěn)定措施，扣掛系統(tǒng)應(yīng)符合設(shè)計及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。5、增加了鋼管混凝土施工工藝方面的規(guī)定。 根本要求：“管內(nèi)混凝土應(yīng)用泵送頂升壓注施工，有拱腳至拱頂對稱均衡地一次壓注完成。6、 對管內(nèi)混凝土的質(zhì)量進行檢測根本要求中對此作出了專門規(guī)定。7、 實測工程有很大的變化。十二、橋面系和附屬工程(一)、增加以下分項工程：1、橋面防水層2、鋼橋面上防水粘結(jié)層

19、。3、支座墊石和擋塊。4、支座安裝。5、橋頭搭板6、把欄桿、護欄分為二個分項。二、橋面鋪裝1、根本要求增加了“出水口不得使水直接沖刷橋體的規(guī)定。2、增加了復(fù)合橋面水泥混凝土鋪裝實測工程。 表-2，其中對平整度也作了較嚴的要求。5mm，防止上面瀝青鋪裝層厚度不均勻而影響平整度。3、要注意厚度、平整度都是關(guān)鍵工程。4、橋面平整度的要求較路面低一些。三、伸縮縫安裝1、根本要求增加了較多內(nèi)容 1、“伸縮縫必須滿足設(shè)計和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 3“伸縮縫兩側(cè)混凝土的類型和強度，必須符合設(shè)計要求。 4、“大型伸縮縫與鋼梁連接處的焊縫應(yīng)做超聲檢測，檢測結(jié)果須合格。5、“伸縮縫處不得積水 主要是為防止積水影響行

20、車和滲漏影響支座。2、實測工程中增加了“縫長。3、縫寬應(yīng)按安裝時氣溫折算。四、欄桿安裝1、實測工程中刪去了“欄桿扶手平面偏位。因與欄桿平面偏位含義相同。2、扶手高度允許偏差適當(dāng)放寬。由原來4mm放寬為±10mm。3、相鄰扶手高差允許偏差提高。原來的“相鄰欄桿扶手高差5mm改為“接縫兩側(cè)扶手高差3mm。五、混凝土小型構(gòu)件的預(yù)測 檢測工程“斷面尺寸和“長度的檢查頻率由原來的50調(diào)整為30。第9章 涵洞工程共13節(jié)，修訂前為6節(jié)，增加7節(jié)。1、 規(guī)定每道涵洞為一個子分部工程。2、 增加了涵洞總體分項。3、 增加了涵臺分項工程及涵管、蓋板制作分項工程。4、 要注意每道涵洞有一下分項組成管涵為

21、例管節(jié)預(yù)制按5.2管座及管節(jié)安裝涵洞總體一字墻或八字墻第11章 交通平安設(shè)施工程1、 一般規(guī)定增加“交通平安設(shè)施產(chǎn)品須經(jīng)有資質(zhì)的檢測機構(gòu)檢測，取得合格證后，并經(jīng)工地檢查確認滿足設(shè)計要求前方可使用。2、 增加了“突起路標(biāo)分項工程。3、 修改名稱“視線誘導(dǎo)標(biāo)為“輪廓標(biāo)。4、 刪去了“緊急 、“照明設(shè)施分項，放入機電工程質(zhì)量檢評標(biāo)準(zhǔn)。一、11.1交通標(biāo)志1、根本要求增加了較多內(nèi)容2)、“交通標(biāo)志在運輸、安裝過程中不應(yīng)損傷標(biāo)志面及金屬構(gòu)件的涂層。3、“標(biāo)志的位置、數(shù)量安裝角度應(yīng)符合設(shè)計要求。4、“大型標(biāo)志的地基承載力應(yīng)符合設(shè)計要求。大型標(biāo)志柱、梁的焊接局部應(yīng)符合結(jié)構(gòu)焊接標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求，五裂縫、未熔合、

22、央渣等缺陷。5、“標(biāo)志板面應(yīng)平整度完好、無起皺、開裂、缺損或凹凸變形，標(biāo)志面任意一處面積為500×500mm外表，不得存在總面積大于10mm2的一個或一個以上氣泡。6、“反光膜應(yīng)盡量減少拼接，任何標(biāo)志文的字符不允許拼接，擋標(biāo)志板長度或?qū)挾?、圓形標(biāo)志的直徑小于反光膜產(chǎn)品的最大寬度時，底膜不應(yīng)有拼接縫。當(dāng)粘貼反光膜不可防止出現(xiàn)接縫時，應(yīng)按反光膜產(chǎn)品的最大寬度進行拼接。2、實測工程增加了： 1、標(biāo)志板外形尺寸要求100檢查 2標(biāo)志底板厚度 3標(biāo)志字體及尺寸 4標(biāo)志面反光膜等級及逆反射系數(shù) 5金屬構(gòu)件涂層厚度3、根底強度試件明確每處1組。4、外觀鑒定強調(diào)了標(biāo)志安裝后的平整、反光膜的拼接，這些

23、都是影響標(biāo)志認讀的重要因素。二、11.3路面標(biāo)線P1251、標(biāo)線長度按不同線長分別規(guī)定允許偏差。標(biāo)準(zhǔn)有所提高。2、標(biāo)準(zhǔn)寬度也按不同線寬分別規(guī)定允許偏差。標(biāo)準(zhǔn)有所放寬。3、標(biāo)線厚度質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有所提高。 明確要采用濕膜厚度計檢測。4、標(biāo)線縱向間距長度分別規(guī)定允許偏差。標(biāo)準(zhǔn)有所提高。5、 實測工程增加了“標(biāo)線剝落面積“總面積的036、 實測工程增加了“反光標(biāo)線逆反射系數(shù)7、 外觀鑒定增加了“標(biāo)線外表裂縫、起跑等反映了標(biāo)線的施工工藝，與溫度、清潔程度、厚度、環(huán)境條件等多種因素有關(guān)。也直接影響標(biāo)線的壽命及視認效果。三、11.4波形梁鋼護欄1、根本要求增加了打入處土基的壓實度要求。實際工程中，即使護欄各項指

24、標(biāo)都合格的情況下，由于土基壓實度不夠，護欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力不能保證，從而降低了護欄整體防撞能力。2、實測工程中增加了：1波形梁板基底金屬厚度2立柱壁厚3立柱埋入深度4鍍涂層鍍鋅厚度5拼接螺栓抗拉強度3、外觀鑒定增加了護欄板的搭接方向。四、 其他1、 混凝土護欄實測工程增加了“護欄斷面尺寸。2、 輪廓標(biāo)實測工程增加了“反射器外型尺寸、“光度性能等。3、 防眩設(shè)施實測工程增加了“鍍涂層厚度、“防眩板寬度等。4、 隔離柵和防落網(wǎng)1、由原來的“隔離柵改為“隔離柵和防落網(wǎng)。因為這兩種設(shè)施產(chǎn)品根本相同，只是安裝位置、目的不同而名稱不同，質(zhì)量檢評應(yīng)相同。2、實測工程增加了“立柱埋深、“網(wǎng)面平整度、“涂層

25、厚度等。附錄局部1、 附錄A：增加了很多分項工程。2、 附錄B：保證率系數(shù)表增加了n>100時的計算公式。3、 附錄C：取樣頻率要求有所修改，小樣本n小于等于10要求有所提高。 平均強度不小于1.1倍設(shè)計強度1.05倍。增加了1020組時最小強度要求。 允許1組<0.85設(shè)計強度，但不小于0.8。4、 在附錄D、E中，其他內(nèi)容不變，但均補充了“強度評定不合格時，相應(yīng)分項工程為不合格要求，強調(diào)強度對各項工程具有否決作用。5、 明確如用鉆取芯樣來檢測混凝土強度的方法?？砂粗袊こ探ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)化委員會的?鉆心取樣檢測混凝土強度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?CECS O3-88進行。6、 附錄D注意：1、 混凝土強度應(yīng)稱作強度等級，而不能再稱作標(biāo)號。2、 盡可能采用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評定。只要強度相同，材料來源、生產(chǎn)工藝條件和配合比相同，都應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計評定。3、 同批混凝土，可以這樣認為：（1） 梁可以沒孔或每二、三孔作為一批，對中小跨徑橋的樁、蓋梁，可以數(shù)孔作為一批，每批的混凝土試件組數(shù)也不宜太多，一般不超過80100組。（2） 同批的時間范圍以不超過一個季度，而且平均氣溫差小于15攝氏度為宜。超過時不能視作同批，而應(yīng)分別評定。7、 附錄G有下面的三種理解：一是：參照水泥混凝土強度的評定方式，以每組試驗結(jié)果盡心評定：1 按試驗規(guī)程計算每組試件95概率時的強度值：Rc0.95Rc1.645S2 計