機(jī)動(dòng)車安檢授權(quán)簽字人常識(shí) 摘要

1、機(jī)動(dòng)車安檢授權(quán)簽字人常用知識(shí) 1 / 7授權(quán)簽字是機(jī)動(dòng)車安檢機(jī)構(gòu)中的重要崗位之一。從事授權(quán)簽字人員的能力，應(yīng)該與其職責(zé)相適應(yīng)。從我省目前情況來(lái)看，在這方面尚有一些不足的短板。為此，根據(jù)平時(shí)的工作經(jīng)驗(yàn)積累，粗成此文，以期與授權(quán)簽字人共同溫習(xí)工作中需要掌握的一些要點(diǎn)。鑒于筆者的理論水平、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累和實(shí)際業(yè)務(wù)能力所限，文中會(huì)有諸多不足甚至錯(cuò)誤，望同業(yè)人士給于指正。一、資質(zhì)要求（兩條要求、七條標(biāo)準(zhǔn)） 資格 要求 1、具備機(jī)動(dòng)車相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者中級(jí)以上工程技術(shù)職稱或者技師以上技術(shù)等級(jí)；  2、有3年以上機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工

2、作經(jīng)歷； 能力 要求 3、應(yīng)熟悉相關(guān)的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和安檢業(yè)務(wù)； 4、熟悉機(jī)動(dòng)車的理論與構(gòu)造； 5、熟悉各檢驗(yàn)工位業(yè)務(wù)、流程及相關(guān)專業(yè)知識(shí)； 6、熟悉檢驗(yàn)儀器設(shè)備的結(jié)構(gòu)及性能； 7、熟練掌握檢驗(yàn)儀器設(shè)備的操作規(guī)程。 注：摘自“機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)評(píng)審補(bǔ)充要求”第四條 學(xué)歷與職稱 學(xué)歷是接受高等教育程度的證明，代表了對(duì)專業(yè)知識(shí)了解的廣度和進(jìn)行專業(yè)深度探索的自我學(xué)習(xí)能力。有了這樣的正規(guī)學(xué)習(xí)經(jīng)歷，其能力對(duì)提高機(jī)動(dòng)車安檢業(yè)務(wù)質(zhì)量的是有保障的。 我省目前部分安檢機(jī)構(gòu)中的授權(quán)簽字人，尚不具有“機(jī)

3、動(dòng)車相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷”。建議有條件的可利用協(xié)會(huì)提供網(wǎng)絡(luò)教育平臺(tái)，努力提高自身的學(xué)習(xí)能力以適應(yīng)機(jī)動(dòng)車安檢業(yè)務(wù)的需要。也有不少機(jī)動(dòng)車安檢從業(yè)人員雖然專業(yè)不對(duì)口、甚至學(xué)歷較低的，但卻學(xué)習(xí)認(rèn)真刻苦努力，已經(jīng)具備了能滿足需要的實(shí)際工作能力。筆者認(rèn)為：擁有規(guī)定學(xué)歷應(yīng)予以重視，但更應(yīng)重視的是對(duì)簽字人實(shí)際工作能力的考核。某機(jī)構(gòu)的一名簽字人，文科?？茖W(xué)歷。考核交談過(guò)程中，該人對(duì)安檢業(yè)務(wù)知識(shí)了解程度出乎我的預(yù)料。所以說(shuō)，具備真實(shí)的簽字工作能力才是最重要的，也簽字崗位從業(yè)人員的努力方向。 機(jī)動(dòng)車安檢授權(quán)簽字人常用知識(shí) 2 / 7機(jī)動(dòng)車安檢機(jī)構(gòu)大多屬于民營(yíng)企業(yè)。很多地區(qū)政府

4、均出臺(tái)對(duì)于民營(yíng)企業(yè)技術(shù)人員職稱評(píng)定優(yōu)惠政策，因此，申領(lǐng)對(duì)口專業(yè)領(lǐng)域的工程師、技師職稱證明也是滿足簽字人資格要求的一條捷徑。 相關(guān)法律摘錄 中華人民共和國(guó) 道路交通安全法 第十三條  對(duì)登記后上道路行駛的機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，根據(jù)車輛用途、載客載貨數(shù)量、使用年限等不同情況，定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)。 對(duì)機(jī)動(dòng)車的安全技術(shù)檢驗(yàn)實(shí)行社會(huì)化。機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)收取費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)務(wù)院價(jià)格主管部門核定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 注：第一款將機(jī)動(dòng)車定期安全技術(shù)檢驗(yàn)工作從法律層面給予確認(rèn)； 第二款將安檢

5、職能從行政機(jī)關(guān)剝離出來(lái)，推向社會(huì)。使得民營(yíng)企業(yè)從事機(jī)動(dòng)車安檢業(yè)務(wù)成為可能； 第五款是機(jī)動(dòng)車安檢收費(fèi)有關(guān)的法律規(guī)定。第九十八條  機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)施機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)超過(guò)國(guó)務(wù)院價(jià)格主管部門核定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取費(fèi)用的，退還多收取的費(fèi)用，并由價(jià)格主管部門依照中華人民共和國(guó)價(jià)格法的有關(guān)規(guī)定給予處罰。 機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不按照機(jī)動(dòng)車國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，出具虛假檢驗(yàn)結(jié)果的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處所收檢驗(yàn)費(fèi)用五倍以上十倍以下罰款，并依法撤銷其檢驗(yàn)資格；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。 注：第一款是機(jī)動(dòng)車安檢機(jī)構(gòu)價(jià)格違法的處罰規(guī)定； 

6、第二款是出具虛假報(bào)告行為的處罰方式：經(jīng)濟(jì)罰、資質(zhì)罰和刑罰。 中華人民共和國(guó) 道路交通安全法實(shí)施條例 第十五條  機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)由機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)施。機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果承擔(dān)法律責(zé)任。    注：此款確認(rèn)了機(jī)動(dòng)車安檢機(jī)構(gòu)的法律主體責(zé)任。 機(jī)動(dòng)車安檢授權(quán)簽字人常用知識(shí) 3/ 7主要規(guī)章 檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定管理辦法國(guó)質(zhì)監(jiān)總2015163號(hào) 檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則國(guó)認(rèn)實(shí) 

7、201550號(hào) 附件9 機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)評(píng)審補(bǔ)充要求國(guó)質(zhì)監(jiān)檢聯(lián)2015438號(hào) 附件 主要標(biāo)準(zhǔn) GB7258機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 GB21861機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法  GA801-2014機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)工作規(guī)程 GA802-2014機(jī)動(dòng)車類型  術(shù)語(yǔ)和定義 二、簽字工作方法 GB21861-2014之第7章“檢驗(yàn)結(jié)果處置”中，關(guān)于簽字方法的表述是很詳盡的。作為機(jī)動(dòng)車安檢授權(quán)簽字崗位的從業(yè)人員應(yīng)熟記于心。下面一起探討其中的幾個(gè)要點(diǎn)：1、檢驗(yàn)結(jié)果 

8、“檢驗(yàn)結(jié)果”是由三份材料組成：機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告、機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)表（人工檢驗(yàn)部分）、機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)表（儀器設(shè)備檢驗(yàn)部分），在概念上不要同“檢驗(yàn)報(bào)告”相混淆。檢驗(yàn)結(jié)果存檔時(shí)的裝訂，也應(yīng)該按上面提到的順序進(jìn)行。向社會(huì)出具的只有機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告，其他兩份如無(wú)特殊原因不必提供。 2、簽注方法 無(wú)論是簽注檢驗(yàn)結(jié)論還是簽名，筆者認(rèn)為從司法鑒定角度出發(fā)，親筆書(shū)寫(xiě)為好。對(duì)規(guī)避日后可能產(chǎn)生的糾紛有益處。 3、審核要旨 GB21861-2014之7.1中逐項(xiàng)確認(rèn)檢驗(yàn)結(jié)果的表述修辭十分精確。應(yīng)該仔細(xì)體會(huì)其中“逐項(xiàng)”二字的含義。既然是“逐項(xiàng)”，就要切忌“一目十

9、行”，因疏忽而漏掉一些重要信息。（后面再介紹）  機(jī)動(dòng)車安檢授權(quán)簽字人常用知識(shí)  4/ 74、一點(diǎn)建議 GB21861-2014取消了“送檢人簽字欄”。這會(huì)引起了一個(gè)問(wèn)題：對(duì)于不合格車輛送檢人的告知義務(wù)無(wú)法取證。據(jù)了解，部分安檢機(jī)構(gòu) 施行“流程單”管理模式。建議在其中設(shè)計(jì)“送檢人簽字欄”，并注明若干告知事項(xiàng)。例如將參檢車輛“不合格”內(nèi)容納入其中。交車前向送檢人告知，索留簽字后妥善保存。這不是小題大做，確實(shí)在我省某安檢機(jī)構(gòu)出現(xiàn)過(guò)剛檢過(guò)的車出去不久發(fā)生重大事故的案例，事故倒查時(shí)，弄得人人自危、雞飛狗跳，還是小心無(wú)大錯(cuò)吧！

10、0;5、參檢車“發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼”與行駛證登記內(nèi)容不符的情況可能會(huì)偶爾發(fā)生，只此一個(gè)參數(shù)即可導(dǎo)致其他項(xiàng)目均合格的參檢車輛送檢人掃興而歸。筆者建議只要車主能出示發(fā)動(dòng)機(jī)更換證明材料，安檢機(jī)構(gòu)可與當(dāng)?shù)毓步痪嚬懿块T協(xié)商，依據(jù)“機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定”第十一條第四項(xiàng)（公安部令2012124號(hào)）和GA801-2014之5.2.3處理。 公安部令2012124號(hào)第十一條（四）屬于更換發(fā)動(dòng)機(jī)、車身或者車架的，還應(yīng)當(dāng)提交機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)合格證明； GA801-2014_5.2.3 對(duì)因更換發(fā)動(dòng)機(jī)申請(qǐng)變更登記的機(jī)動(dòng)車，查驗(yàn)車輛識(shí)別代號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼、車輛號(hào)牌，審核安全技術(shù)檢驗(yàn)合格證明。

11、0;三、逐項(xiàng)確認(rèn)實(shí)施要點(diǎn) 1、審核檢驗(yàn)結(jié)果三張表中基本信息的準(zhǔn)確性、一致性 核對(duì)依據(jù)： 機(jī)動(dòng)車行駛證、外檢上傳照片，必要時(shí)查看參檢車輛；要點(diǎn)是檢驗(yàn)結(jié)果基本信息、實(shí)際參檢車輛、行駛證登記內(nèi)容是否一致。 車輛類型： 車輛類型核準(zhǔn)由公安交警車管部門實(shí)施。十幾年來(lái)可分為三個(gè)階段，劃分依據(jù)是公通字200137號(hào)附件一、GA802-2008、GA802-2014。由于年代不同、依據(jù)規(guī)定差異，行駛證登記的核準(zhǔn)車輛類型可能存在一些出入，甄別時(shí)要留意車輛的初次登記日期。機(jī)動(dòng)車安檢授權(quán)簽字人常用知識(shí)5/ 7駐車軸選取駐車軸選取一般由外檢崗確認(rèn)。推薦機(jī)構(gòu)將

12、信息記錄在制式表格或直接在機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)表（人工檢驗(yàn)部分）的適當(dāng)位置上。信息傳遞給登錄崗錄入基本信息界面。一般來(lái)說(shuō)，登錄崗人員看不到受檢車輛的。若準(zhǔn)確依據(jù)外檢傳遞的信息登錄，那么“駐車軸選取錯(cuò)誤”的原因由外檢崗人員檢討。駐車軸登錄錯(cuò)誤有何影響呢？舉個(gè)例子：某機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)一款四軸后雙驅(qū)重型貨車時(shí)，本應(yīng)選3、4為駐車軸，卻選取了2、4，致使駐車制動(dòng)不合格。從汽車構(gòu)造可知：后雙驅(qū)汽車的兩并聯(lián)驅(qū)動(dòng)軸一般設(shè)計(jì)為排氣制動(dòng)方式駐車軸，1、2軸為雙轉(zhuǎn)向軸，不可能有駐車裝置。駐車測(cè)試選取2軸沒(méi)有任何道理。筆者在里提示簽字崗人員，留意機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)表（儀器設(shè)備檢驗(yàn)部分）中“駐車項(xiàng)目判定不合格”與駐車軸選取的邏

13、輯合理性。切勿看到檢驗(yàn)結(jié)論打印出“不合格”就輕易認(rèn)同。如前所述，簽署檢驗(yàn)結(jié)論前應(yīng)“逐項(xiàng)確認(rèn)”。前照燈制簽字崗應(yīng)了解：前照燈制選取分為二燈和四燈兩種，不同前照燈制式會(huì)影響到遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度下限值的選擇（在用車下限：二燈制15000cd/四燈制12000cd）。前照燈制錯(cuò)選可能引起前照燈檢驗(yàn)項(xiàng)目判定錯(cuò)誤。什么是二燈制？我國(guó)建國(guó)初期生產(chǎn)的解放CA10中型普通貨車就是代表（見(jiàn)下圖），特點(diǎn)是大直徑（約8英寸）圓形前照燈，先期燈罩透明，后改為具有近光配光多菱鏡的遠(yuǎn)近光一體前照燈。機(jī)動(dòng)車安檢授權(quán)簽字人常用知識(shí)6/ 7什么是四燈制？我國(guó)八十年代中葉自行研發(fā)解放CA141中型貨車為典型四燈制（見(jiàn)下圖）。采

14、用四只中直徑（約6英寸）前照燈布置形式，這在當(dāng)年國(guó)際上是很時(shí)髦的汽車前部造型設(shè)計(jì)。八十年代中葉，我國(guó)引進(jìn)了日本模式的機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)制，沿用至今，無(wú)本質(zhì)變化。日本彌榮株式會(huì)社制造CVIS-C-1型全自動(dòng)驗(yàn)車系統(tǒng)在我國(guó)保有量曾達(dá)到近200條。當(dāng)時(shí)，我國(guó)尚無(wú)國(guó)家級(jí)機(jī)動(dòng)車安檢標(biāo)準(zhǔn)，使用日產(chǎn)設(shè)備驗(yàn)車只能沿用日本國(guó)運(yùn)輸省驗(yàn)車標(biāo)準(zhǔn)，其中規(guī)定了四燈制發(fā)光強(qiáng)度為12000cd，但前提是在前照燈檢驗(yàn)時(shí)，必須用磁力遮光罩遮蔽光束不可單獨(dú)調(diào)整一對(duì)遠(yuǎn)近光一體前照燈，只測(cè)試一對(duì)遠(yuǎn)光燈。很明顯，前照燈直徑的不同，其反射鏡面積、燈泡功率、產(chǎn)生的光通量也不相同。因而作為前照燈性能指標(biāo)之一的遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度也應(yīng)設(shè)置不同的限值。

15、這就是四燈制限值要低于二燈制的原因。當(dāng)今，前照燈的發(fā)展已跨越了圓形、異形、氙氣透鏡、LED新光源等幾個(gè)階段，組合燈具設(shè)計(jì)更是顛覆了原有意義上的燈制分類。前照燈檢測(cè)時(shí)遮燈作業(yè)很難施行，這在事實(shí)上形成了二燈制單一檢驗(yàn)過(guò)程，使燈制選擇只是限值不同（四燈制限值比二燈制小20%），脫離初衷。    前照燈遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度不足是燈光檢驗(yàn)不合格的原因之一。筆者認(rèn)為原因大致有以下幾條：燈泡老化，光效降低；反射鏡老化，性能下降；燈泡不在反射鏡焦點(diǎn)上；燈罩老化透光度下降；燈具經(jīng)過(guò)非專業(yè)改裝；發(fā)電機(jī)功率不足；等等。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到“前照燈遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度取決于單位立體角的光通量大小”，澄清

16、眼睛看到前照燈光刺眼就應(yīng)該合格的誤解。實(shí)際上，只要集束光線不直接照射人眼，感覺(jué)上并不覺(jué)得很亮。往往人眼對(duì)于燈泡發(fā)出的散射光較為敏感。這可能就是前照燈感覺(jué)上很亮，檢驗(yàn)卻不合格的原因。白熾燈具內(nèi)燈泡前常有罩形物，就是是遮擋散射光線用的。若燈泡不在焦點(diǎn)和遮光罩的聯(lián)合作用，會(huì)導(dǎo)致前照燈照明效果極度下降。平板制動(dòng)臺(tái)檢驗(yàn)駐車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)減速度形成慣性力。減速度越大，慣性力越大，因而慣性力偶矩就越大，汽車的“點(diǎn)頭”效應(yīng)越明顯。其結(jié)果，汽車產(chǎn)生“軸荷再分配”現(xiàn)象，前軸荷明顯增加，但其已經(jīng)離開(kāi)測(cè)試平板，位于檢測(cè)通道地面上，前軸荷機(jī)動(dòng)車安檢授權(quán)簽字人常用知識(shí)7/ 7增量無(wú)法計(jì)量。根據(jù)機(jī)械能守恒原理，增量與減量是相等的，所以后軸荷相應(yīng)會(huì)減少，減少的后軸荷增量可在平板臺(tái)上測(cè)出。平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)出的軸重?cái)?shù)據(jù)，隨著測(cè)試過(guò)程中的加速度動(dòng)態(tài)變化而發(fā)生變化。為了使檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)更符合實(shí)際情況和人們的習(xí)慣認(rèn)識(shí)，以動(dòng)態(tài)軸荷評(píng)價(jià)制動(dòng)率的方法就寫(xiě)入了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。至于為什么只適用于乘用車，那是由于乘用車懸架剛度低且日常運(yùn)行速度較快，如此評(píng)價(jià)更為合理。汽車駐車性能在平板制動(dòng)臺(tái)上測(cè)試，其特征、趨勢(shì)、狀態(tài)與駐車坡道的下坡