進出口貿(mào)易實務教程第七版課后案例分析

1、第一篇商品的名稱、質(zhì)量、數(shù)量和包裝P30案例1案情簡介：出口合同規(guī)定的商品名稱為“手工制造書寫紙”。買主收到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)該貨物部分工序為機械操作，而我方提供的所用單據(jù)均表示為手工制造，按該國法律應屬“不正當表示”和“過大宣傳”，遭用戶退貨，以致使進口人蒙受巨大損失，要求我方賠償。理由有二（1）該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，在關(guān)鍵工序上完全采用手工制作；（2）該筆交易是經(jīng)買方當面先看樣品成交的，而實際貨物質(zhì)量又與樣品一致，因此應認為該貨物與雙方約定的品質(zhì)相符。后又經(jīng)有關(guān) 人士調(diào)解后，雙方在友好協(xié)商過程中取得諒解。對此，希予評論。本案例合同中約定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品質(zhì)，

2、是屬于“憑說明買賣”的一種表示方法。從各國法律和公約來看，憑說明約定商品品質(zhì)，賣方所交商品的品質(zhì)與合同說明不符，則買方有權(quán)撤銷合同并要求損害賠償。本案我方從根本上違反了買賣雙方在合同中約定的品質(zhì)說明，從而構(gòu)成賣方的違約行為，應承擔 所交貨物與合同說明不符的責任。同時貿(mào)易中如果采用樣品表示商品品質(zhì)需要在合同中明示或默示地做出具體規(guī)定，而本案例中合同中沒有明確表示雙方是采用樣品成交，所以我方所說的實際所交貨物與樣品一致不能稱為拒付理由。 本案例交易產(chǎn)品在實際業(yè)務中不可能采用全部手工制作，應該在合同中標明“基本手工制造書寫紙”，以免雙方產(chǎn)生爭議，與實 際所提交產(chǎn)品品質(zhì)完全吻合。P36案例2案情簡介：

3、買方向賣方訂購50公噸貨物，合同規(guī)定A、B、G D、E五種規(guī)格按同等數(shù)量搭配。 賣方按照合同開立發(fā)票， 買方憑發(fā)票和其他單據(jù)付了款。 貨到后發(fā)現(xiàn)所有50公噸貨物均為A規(guī)格，買方只同意接受其中的 1/5,拒收其余的4/5,并要求退回4/5的貨款。賣方辯說，不同規(guī)格搭 配不符合合同，只能給予適當經(jīng)濟賠償，不能拒收，更不能退款。于是訴諸法院。你認為法官該如何判決？理由何在？要點評析：法官應該判買方有權(quán)拒收 4/5的貨物，要求賣方退回 4/5的貨款，還可以要求賣方承擔違約賠償責任。因為合同中的規(guī)格和數(shù)量條款屬于合同的主要交易條款，賣方違反了規(guī)格和質(zhì)量規(guī)定，按照公約規(guī)定，屬于根本性違約，受到損害的買方不

4、僅可以拒收貨物，而且還可以 提出索賠。本案例合同中要求賣方對于 ABCDEE種規(guī)格貨物按照同等數(shù)量搭配，但是賣方都提供同樣規(guī)格的A貨物，屬于違反貨物規(guī)格的規(guī)定，相當于所有貨物只提交了 1/5符合合同約定，違反了合同中的數(shù)量條款。P45案例3案情簡介：合同規(guī)定水果罐頭裝入箱內(nèi)，每箱 30聽。賣方按合同規(guī)定如數(shù)交付了貨物，但其中有一部分是裝24聽的小箱，而所交貨物的總聽數(shù)，并不短缺。可是，買方以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物，賣方則堅持買方應接受全部貨物，理由是經(jīng)買方所在地的公證人證實：不論每箱是裝24聽或30聽，其每聽市場價格完全相同。于是引起訴訟。對此，你認為法官應如何判決？依據(jù)何在？要點

5、評析： 根據(jù)公約規(guī)定，賣方需要按照合同約定的數(shù)量、品質(zhì)規(guī)格交貨，并按照合同規(guī)定的方式包裝或者裝箱，如果沒有按照規(guī)定，賣方需承擔違約責任。通常合同中的包裝條款針對包裝方式或包裝材料的規(guī)定，對于每個包裝的數(shù)量，屬于雙方特殊的約定。如果雙方約定賣方?jīng)]有按照規(guī)定數(shù)量裝箱，買方有權(quán)拒收貨物，則本案例中買方可以拒收整批貨物。但是案例中只是約定每箱的聽數(shù)，一般認為賣方屬于一般違約，所以買方只 能提出索賠，不能以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物。P70案例1某年我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤消即期信用證付款。 由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，

6、因此，在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運港裝運，買方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方?！焙贤喠⒑螅彝赓Q(mào)公司于 10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運單據(jù)（發(fā)票、提單、保險單）向銀行收妥貨款。不料，輪船在 航運途中，主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期抵達目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進。但因途中又遇大 風浪，致使該輪抵達目的港的時間，較合同的限定的最后日期晚了數(shù)小時。適遇核桃市價下跌除個別客戶提供外，多數(shù)客戶要求取消合同。我外貿(mào)公司最終

7、因這筆交易遭受重大經(jīng)濟損失。試問：我外貿(mào)公司與英國客戶所簽訂的合同存在什么問題？分析一：分析該案例中，合同條款規(guī)定賣方須保證貨物抵達目的港的時間，這一規(guī)定與CIF術(shù)語的風險劃分相矛盾，所以不是真正的合同。分析二：合同中規(guī)定付款后買方在貨物不能及時抵達目的港的情況下，應買方要求，須退款。這一要求與付款條款的規(guī)定（憑不可撤消即期 信用證付款）相矛盾，所以在履行合同時買方承擔很大風險。結(jié)論 ：我外貿(mào)公司應吸取這次貿(mào)易的教訓，在今后交易中盡力避免制定此類不 切實際合同。案例2案情簡介：我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport條件向巴基斯坦 A進口商出口手表一批，貨價 5萬美元，規(guī)定交貨期

8、為 8月份。自上海運往卡拉奇；支付條件：買方憑由卡拉奇某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向巴商發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運至卡拉奇，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運單交卡拉奇某銀行。該銀行立即通知巴商收取單據(jù)并電匯付款。此時，國際手表價格下跌，巴商以我交 貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執(zhí)不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認為應如何處理？ 說明理由。要點評析：巴商應該付款。因為 FCA的風險點在貨交承運人處，即本案中上海虹橋機場貨交

9、航空公司處，交貨時間為 8月31日，符合合同8月份交貨 的時間要求，賣方按照合同規(guī)定履行了交貨義務，所以買方巴商應該付款。P78案情簡介印度孟買一家電器進口商擬向日本川崎某電器制造商訂購一批空調(diào)機，貨物運送目的港/地為孟買（Bombay）。川崎（Kawasaki）為內(nèi)陸城市，但交通發(fā)達，有高速公路通往橫濱（Yokohama）。試問：在一般T#況下，川崎電器制造商應選用何種貿(mào)易術(shù)語報價銷售這批空調(diào)機？說明理由。應采用FCA?CPT或CIP術(shù)語報價。本案例中雙方采用的是多式聯(lián)運方式，由陸運加海運的方式運輸？如果采用FOWCF越CIF術(shù)語，只適合單純的海洋及內(nèi)河運輸。 P83思考題T4參考答案：（1

10、）每碼3.50美元/歐元CIC2陽港；（2）每箱500英鎊CFRRJ物浦凈價；（3）每公噸1000美元FOB上海；（4）每打 100歐元FOB±海凈價或每打 100歐元FOB上海減1晰扣；（5）每件2000日元CIF長崎包含傭金 2% 案情簡介：我某出口公司擬出口化妝品去中東某國。正好該國某中間商主動來函與該出口公司聯(lián)系，表示愿為推銷化妝品提供服務，并要求按每筆交易的成交金額給予傭金5%不久，經(jīng)該中間商中介與當?shù)剡M口商達成CIFC5%、金額50000美元的交易，裝運期為訂約后2個月內(nèi)從中國港口裝運，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我

11、出口公司復電稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發(fā)生了爭議。試問：這起爭議發(fā)生的原因是什么？我出口公司應接受什么教訓？參考答案：傭金通常由我出口企業(yè)于收到全部貨款后再支付給中間商或代理商。因為，中間商的服務，不僅在于促成交易，還應負責聯(lián)系、督促實際買 戶履約，協(xié)助解決履約過程中可能發(fā)生的問題，以使合同得以圓滿地履行。 但是，為了防止誤解，對傭金于貨款全部收妥后才予支付的做法，應由我出口企業(yè)與中間商在雙方建立業(yè)務關(guān)系之初即予以明確，并達成書面協(xié)議本案例的爭議在于雙方未能事先就傭金支付方式達成一致。 這起爭議發(fā)生的原因是事先未協(xié)商好傭金的支付時間。我出口公司應吸取的教訓是今后與

12、傭金商就何時支付傭金做出明確規(guī)定，并達成書面協(xié)議。一般而言，出口業(yè)務中，傭金應該在出口企業(yè)收到全部貨款后才能支付。因為，中間商的服務，不僅在于促成交易，還應負責聯(lián)系、 督促實際買主履約，協(xié)助解決履約過程中可能發(fā)生的問題，以便合同得以圓滿履行。？ ？ ？ ？ P97案情簡介：與利比亞商人訂立的出口合同，使用的貿(mào)易術(shù)語為 CFR目的港規(guī)定為“的黎波里”， 我方交貨時誤將貨物運往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成損失。試分析我方工作中的教訓。要點評析：世界上重名的地方常有存在，建議在重名的地方后面加注其所在國家，城市等。案例簡介：我外貿(mào)公司A與歐洲B商訂立供應某商品500公噸出口合同，規(guī)定1月至4月由中國

13、港口裝上海輪運往歐洲某港，允許賣方交貨數(shù)量可增減5% B商按時開來信用證的裝運條款為 1月100公噸？2月150公噸？3月150公噸？4月100公噸，每月內(nèi)不得分批，但數(shù)量可 增減5%? A公司審查信用證后認為可以接受，遂于1月？2月分別按信用證規(guī)定如期如數(shù)將貨物裝船并順利收到貨款。后由于貨源不足，經(jīng)協(xié)商得船公司同意，于 3月10日先在青島將貨70公噸裝上C輪，俟該輪續(xù)航煙臺時，于3月18日在煙臺再裝上75公噸。A公司向議付銀行 辦理議付時，提交了分別于青島和煙臺裝運的共計145公噸的兩套提單。當議付行將單據(jù)寄到開證行索償時，遭到開證行的拒付。理由是：信用證規(guī)定3月應裝150公噸，不準分批，而

14、現(xiàn)在僅裝了 145公噸，而且是分別在青島與煙臺兩地裝運的，與信用證規(guī)定不符。試分析開證 行拒付的理由是否于法有據(jù)？開證行不得拒付。根據(jù) UCP600勺規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的 裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地。也不視作分批裝運。因此在本案例中，該公司在大連、青島兩地裝運的貨物，因為是貨裝同一船只，且駛向 同一目的港，因此不能算作分批裝運，不違反信用證的規(guī)定。同時3月的裝運也符合信用證增減 5%的要求。P119案例1案情簡介：某貿(mào)易公司委托海運公司運輸 300公噸白糖，在裝船時船上作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)這批白糖有10%勺包裝上有破損，另有 5%

15、的包裝有濕損痕跡，于是在收貨單上對此損壞現(xiàn)象作了批注。貿(mào)易公司為了能夠及時收匯，就向銀行申請出具保函要求海運公司開出清潔提單，并向銀行繳納了保證金。海運公司接受了保函，并簽發(fā)了清潔提單。貨抵目的港之后，收貨人認為貨物外包裝有破損和濕損，但船方仍 簽發(fā)清潔提單，已構(gòu)成提單欺詐，于是向法院申請扣押該貨輪。海運公司遂憑保函向銀行提出賠償因其貨輪被扣造成的經(jīng)濟損失，銀行在審 清事實之后賠付了海運公司的損失并沒收了貿(mào)易公司的保證金，貿(mào)易公司因此遭受了嚴重損失。試問此案例中貿(mào)易公司應吸取的教訓是什么？清潔提單是指貨物在裝船時表面狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的

16、提單。承運人須對簽發(fā)的清潔提單負責，本案例中貿(mào)易公司的做法欠妥，要求海運公司不顧事實簽發(fā)清潔提單會導致承運人構(gòu)成欺詐，從而帶來經(jīng)濟索賠。案例2案情簡介：上海某公司A以FOB術(shù)語簽訂了一筆進口合同，自新加坡經(jīng)海運方式運往上海，并委托承運人C運輸。A公司在收到全套正本提單后即準備提貨，但由于操作人員的失誤，所有正本提單在公司各部門遞送過程中全部遺失。A公司只好要求C公司憑提單的復印件放貨。但C公司聲稱，沒有正本提單，C公司無法向A公司交付貨物，除非 A公司繳納相當于貨物價值 120%勺保證金。試問C公司的說法是 否合理？正本提單在海洋運輸中有什么樣的作用？要點評析：只有正本提單具備物權(quán)憑證的性質(zhì)，

17、承運人憑正本提單放貨。本案例中C公司做法正常，在無正本提單的情況下，承運人為了降低自身風險，要求出具保函的情況在實際業(yè)務很普遍。P145案例1案情簡介：我方以CFR貿(mào)易術(shù)語出口貨物一批，在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應由何方負責？如買方已經(jīng)向保險公司辦理了貨物運輸保險，保險公司對該項損失是否給予賠償？并說明理由。參考答案：保險公司不會予以賠償。根據(jù)保險的理賠原則，被保險人在索賠時必須具有保險利益，也就是對保險標的物法律上的權(quán)益。本案例中貨物在 從倉庫運至碼頭的過程受損，根據(jù)CRF術(shù)語的解釋，貨物此時還未裝上船，所有權(quán)依然歸賣方所有，因此即使買方已經(jīng)購買了保險，但由于沒

18、有保險利益，不能得到賠付。 案例2案情簡介：某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復開倒車，強行起浮，但船上輪機受損且船底劃破，致使海水滲入貨倉， 造成船貨部分損失。該船行駛至鄰近的一港口船塢修理，暫時卸下大部分貨物，前后花了10天時間，增加支出各項費用，包括船員工資。當船修復后裝上原貨起航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載有文具用品？茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質(zhì)，并指出在投保CIC（1981.1.1條款）何種險別的情況下，保險公司才負責賠償？ （1）海水滲入貨倉造成部分損失術(shù)語單獨海損，因為該損失

19、是意外事故導致的部分損失；（2）船只修理的費用和船員工資屬于共同海損，因為該損失是為了船貨共同安全；（3）被火燒毀的貨物屬于單獨海損，因為該損失是意外事故導致的部分損失；（4）被水浸濕的貨物屬于共同海損，因為該損失是滅火導致的，是為了船貨共同安全。投保CIC平安險，保險公司應予負責。（1）屬于單獨海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一部分文具用品。因為該損失是由于風險本身所導致的。屬于共同海損的有：強行起浮造成的輪機受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費以及船員工資等費用屬于；A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因為該損失是由于為了大家的利益而采取的對抗風險的人為措施所導致的。（2）投保CIC

20、 （1981.1.1條款）的平安險，保險公司就負責賠償，因為平安險承保共同海損；對于本案中的單獨海損，是由于擱淺和失火意外事故導致的，意外事過導致的部分損失屬于平安險承保范圍。？ ？ ？ 案例3案情簡介：某外貿(mào)企業(yè)進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務公司倉庫。在卸貨過程中， 外貿(mào)企業(yè)與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，并立即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場，等待鐵路轉(zhuǎn)運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風襲擊，遭受嚴重濕損。外貿(mào)企業(yè)遂就遭受濕損部分向保險 公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試予以評

21、論。 根據(jù)保險的倉至倉原則， 保險公司的保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或 非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如在上述60天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運至非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。本案例中貨物在60天內(nèi)已經(jīng)被轉(zhuǎn)運和再分配，倉至倉早已終止？保險公司不需賠償，因為根據(jù)保險責任起訖條款，保險責任在貨物到達目的地進入指定倉庫時終止，

22、而本案中的貨損發(fā)生在倉庫 內(nèi)，所以不屬于保險公司責任范圍。P161案情簡介：甲交給乙一張經(jīng)付款銀行承兌的期票，作為向乙訂貨預付款，乙在票據(jù)上背書后轉(zhuǎn)讓給丙以償還原欠丙的借款，丙于到期 日向承兌銀行提示取款，恰遭當?shù)胤ㄔ汗嬖撔杏诋斕炱疬M行破產(chǎn)清理，因而被退票。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質(zhì)次為由予以拒絕，并稱已于10天前通知銀行止付，止付通知以及理由也同時通知了乙。在此情況下丙再向乙追索。乙以票據(jù)系甲開立為由推諉不理。丙逐向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。你認為法院將如何依法判決？理由何在？要點評析：甲乙和銀行三方都應對丙承擔責任。本案例中甲乙都是丙的前手，在票據(jù)行為中，前手對后手負有票據(jù)

23、必然會被承兌或者必然會被付款的擔保責任，票據(jù)如遭拒付，后手有權(quán)向所有前手追索，一直追索到持票人。銀行作為匯票的承兌人，要保證到期付款的責任，在破產(chǎn)之后要承 擔相應清理責任。甲、乙與銀行都在匯票上簽過字，都是匯票的債務人，因為甲作為匯票的出票人在付款人承兌之前是主債務人，承兌后是 次債務人；乙在匯票上做了背書，作為被背書人丙的前手，對后手承擔保證付款，和付款人拒付時的付款責任內(nèi)；銀行作為匯票的承兌人是 匯票項下的主債務人。根據(jù)票據(jù)的無因性特征，甲、乙與銀行不能用任何理由對抗持票人丙，持票人丙擁有向他們要求付款和追索的權(quán)利。 P179案例1案情簡介： 出口合同規(guī)定的支付條款為裝運月前15天電匯付款

24、，買方延至裝運月中始從郵局寄來銀行匯票一紙，為保證按期交貨，出口企業(yè)于收到該匯票次日即將貨物托運，同時委托銀行代收票款。1個月后，接銀行通知，因該匯票系偽造，已被退票。此時，貨已抵達目的港，并已被買方憑出口企業(yè)自行寄去的單據(jù)提走。事后追償，對方早已人去樓空。對此損失，我方的主要教訓是什么？參考答案： 對于在出口業(yè)務中采用票匯預付貨款的交易，為保證收匯安全，除確實可靠的銀行匯票、銀行本票并經(jīng)我國銀行審查認可同意收受的以外， 均應先持票向付款銀行收取票款，如付款銀行在國外的，則應先將收到的票據(jù)交我當?shù)劂y行，并委托其通過國外的代理行向付款行收款，在 接到收妥通知后，方可對外發(fā)運貨物。票匯業(yè)務中存在票

25、據(jù)偽造的風險，因此賣方收到匯票后，不要急于發(fā)貨，應首先核對票據(jù)的真?zhèn)?，最后收妥款項后再發(fā)貨。案例2案情簡介：我一外貿(mào)企業(yè)向日本一進口商為出售某商品發(fā)盤，其中付款條件為即期付款交單（ D/Patsight ）,對方答復可以接受，但 付款須按以下條件：“付款交單見票后90天"）D/Pat90daysaftersight ）并通過其指定的 A銀行代收。按一般情況，貨物從我國運至該國最長不超過10天。試分析該商為何要提此項條件？要點評析：日商提出把“即期付款交單”改為“付款交單見票后30天”，可能是資金困難，想獲得資金融通的好處；日商提出通過其制定的A銀行代收，可能是其與 A銀行關(guān)系較好，想

26、在遠期付款交單下向代收行借單。案例3案情簡介：上海A公司與香港B公司按FOB上海？D/P見票后60天付款條件達成出口某貨物合同。A公司按合同規(guī)定將貨物交付給買方指定的承運人香港 C公司駐上海辦事處并由該公司負責運往土耳其伊斯坦布爾，香港C公司在其駐上海辦事處接管貨物后即簽發(fā)聯(lián)合運輸提單正本一式三份通過其駐上海辦事處交給A公司。C公司將貨物通過海運運至香港，再在香港換裝另一海輪運往伊斯坦布爾。聯(lián)運提單所示的托運人為A公司，并在該提單的收貨人項下載明貨物“憑香港B公司指示交付”。A公司隨即將全套提單連同其他單據(jù)委托上海怵艮行收款。由于B公司到期拒不付款，接受 Wg行委托的香港代收行只得將全部單據(jù)通

27、過W銀行退回A公司。A公司經(jīng)向香港C公司查詢貨物下落時才獲悉C公司已按聯(lián)運提單所載“憑香港 B公司指示交付”的文字將從香港把貨物運至伊斯坦布爾的船公司出具的正本提單交給香港B公司，貨物也早已被土耳其的收貨人憑香港船公司的提單提走。A公司遂以承運人無單放貨為由，在上海法院對C公司提起訴訟，并要求賠償全部損失。法院判決支持原告的全部理由和請求。但由于C公司已宣告破產(chǎn)清理，駐上海辦事處也早已撤銷停業(yè)。而B公司在不久前也已倒閉歇業(yè)，A公司要追回損失，事實上已無可能。后又查明,香港B公司實為土耳其收貨人的代理人。試從此案全過程分析我方A公司應從中吸取的教訓。參考答案：在托收業(yè)務中，銀行不承擔付款責任，如

28、果買方不付款贖單，賣方可能銀貨兩空，風險很大。因此，賣方在貨物裝運后，直到買方付清貨款 前，都應關(guān)心貨物安全。所以，在出口業(yè)務中，使用托收方式的交易，原則上應由出口方辦理保險，即爭取以CIF或CIP條件成交，訂立合同。同時應掌握提單的物權(quán)，本案例 A公司的失誤在于在提單收貨人一欄的填寫錯誤，導致放棄了物權(quán)，同時采用FO卦語導致承運人不可 控。P205案例1案情簡介： 某出口企業(yè)收到一份國外開來的不可撤銷即期議付信用證，正準備按信用證規(guī)定發(fā)貨時，突接開證銀行通知，聲稱開證申請人已經(jīng)倒閉。對此，出口企業(yè)應如何處理？依據(jù)何在？要點評析：在信用證業(yè)務中，開證銀行對受益人的付款責任不僅是第一性的，而且是

29、一種獨立的終局的責任。即使在開證后進口人失去償付能力，只要出口人提交的單據(jù)構(gòu)成相符交單，開證行也要負責付款，付款后如發(fā)現(xiàn)有誤，也不能向受益人和索償行進行追索。因此開證行理應支付貨款。我出口公司可按信用證規(guī)定發(fā)貨，因為信用證下開證行具有第一性付款責任，其不能以開證申請人倒閉為由拒付，只要受益人提交單據(jù)符合信用證規(guī)定，開證行必須付款。當然，出口人在發(fā)貨之前要確保能提交相符單據(jù)，因為此種情況下，開證行審單非?？量?。案例2案情簡介： 我出口公司與某外商訂立出口合同，規(guī)定貨物分兩批裝運，支付條件為不可撤銷即期議付信用證。對方按時開來限定通知行議付的信用證，經(jīng)審核無誤，第一批貨物隨即裝運，我出口公司在規(guī)定

30、交單期內(nèi)向通知行交單議付，通知行經(jīng)審單認可后向出口公司議付了款項，接著，開證行也償付了議付行行的款項。出口公司正準備發(fā)運第二批貨時，我通知行忽接開證行電傳，聲稱申請人收到第一批 貨物后發(fā)現(xiàn)品質(zhì)與合同不符，要求拒付第二批貨物的款項，據(jù)此，請通知受益人停發(fā)第二批貨，如已發(fā)運，則不要再議付該款項。我通知行 在與出口公司聯(lián)系后，立即回電拒絕。試分析我通知行這樣做是否合理？為什么？要點評析：開證行處理是無理的。信用證雖然是根據(jù)買賣合同開立的，但信用證一經(jīng)開立，它就成為獨立于買賣合同以外的約定。信用證的各當事人的權(quán)利和責任完全以信用證中所列條款為依據(jù)，不受買賣合同的約束，盡管貨物有不符合同的情況，但不影響

31、信用證義務的履行。只要受益人 提交的單據(jù)與信用證相符，開證行理應付款。案例3案情簡介：我某公司銷售貨物，買賣合同規(guī)定按不可撤銷信用證付款，信用證規(guī)定受益人須提交商業(yè)發(fā)票及經(jīng)買方會簽的商品檢驗證書。賣方收到信用證后，如期備妥貨物并裝運，而且貨物安全到達目的地。但由于買方始終未在商品檢驗證書上會簽，使賣方無法根據(jù)信用 證收款，后經(jīng)多方長期交涉，雖然最終追回了貨款，但仍受到極大損失。試從本案分析：在信用證方式下，作為國際貨物買賣的賣方收回貨款的可靠性和可能遇到的風險。參考答案：信用證方式是純單據(jù)業(yè)務，銀行處理信用證業(yè)務時，只憑單據(jù)，不問貨物，它只審查受益人所提交的單據(jù)是否與信用證條款相符，以決定其是

32、否履行付款責任。出口人提交的單據(jù)即使符合買賣合同要求，但若與信用證條款不一致，仍會遭銀行拒付。本案例中買方會簽的商品檢驗 證書屬于軟條款，收匯主動權(quán)掌握在買方手中，即使賣方提交了其他合格單據(jù)，也會無法收到貨款。案例4案情簡介一份不可撤銷信用證注明按 UCP600#理。該信用證之后被修改，要求增加由開證人指定的檢驗機構(gòu)簽發(fā)的商檢證書。在遭到受益人拒絕后，開證行宣稱，如提示的單據(jù)中不包括該商檢證將拒不償付。而后又聲明：如開證人收到的貨物與信用證條款相符，可以照付。貨抵目的地后，經(jīng)檢驗收到的貨物僅為發(fā)票所列數(shù)量的80%因此遭到開證行拒付。為此，受益人起訴開證行。試對此案進行評論。參考答案：不可撤銷信

33、用證除非有受益人和開證行的同意，否則不能撤銷，也不能修改。本案例中的修改不成立。開證行的聲明不合理，信用證方式是純單據(jù)業(yè)務，銀行處理信用證業(yè)務時，只憑單據(jù)，不問貨物。貨到目的港后，雖然貨物數(shù)量不符合同，但只要單據(jù)符合信用證，銀行應予照 付，開證行的拒付是無理的。P240案例案情簡介 我出口公司A向新加坡公司B以CIF新加坡條件出口一批土特產(chǎn)品，B公司又將該批貨物轉(zhuǎn)賣給馬來西亞公司C。貨到新加坡后，B公司發(fā)現(xiàn)貨物的質(zhì)量有問題， 但B公司仍將原貨轉(zhuǎn)銷至馬來西亞。其后 ，B公司在合同規(guī)定的索賠期限內(nèi)憑馬來西亞商檢機構(gòu)簽發(fā) 的檢驗證書，向A公司提出退貨要求。試問：A公司應如何處理？為什么？參考答案：A

34、公司應tK拒絕B公司要求，因為B公司收到貨物后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要求退貨就應該把貨物維持原狀，若對貨物進行加工或轉(zhuǎn)賣，屬于對A公司貨物所有權(quán)的侵犯，同時也構(gòu)成接受貨物，故 B公司已經(jīng)喪失向A公司退貨權(quán)利。另外馬來西亞商檢機構(gòu)的檢驗證書也有問題，不能證明 貨物質(zhì)量問題與A公司有關(guān)？P247案例1案情簡介有一份CIF合同，出售100噸大米，單價為每噸500美元，總值為50000美元。事后賣方只交貨5噸。在這種情況下，買方可主張何種權(quán)利？為什么？如果賣方交貨90噸，買方又可主張何種權(quán)利？為什么？參考答案：(1)若賣方只交貨5噸，買方可以提出解除合同，并有權(quán)向賣方提出損害賠償?shù)囊?。理由如下：?lián)合國國際貨物

35、銷售合同公約第二十五條規(guī)定：“一方當事人違反合同的結(jié)果，如使另一方當事人蒙受損害，以致于實際上剝奪了他根據(jù)合同規(guī)定有權(quán)期待得到的東西，即為根本違反合同。”若一方違反合同構(gòu)成根本違反合同時，受損害的一方就可以宣告合同無效，同時有權(quán)向違約方提出損害賠償?shù)囊?。本案中，若賣方只交貨5噸，則賣方的交貨行為構(gòu)成了根本性違約，買方有權(quán)提出解除合同，并有權(quán)向賣方提出損害賠償?shù)囊蟆?2)若賣方交貨90噸，買方只能提出索賠。除非買賣雙方在合同中約定賣方交貨數(shù)量不足買方有權(quán)解除合同，否則買方不能宣告合同無效。理由如下：根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，如違約的情況尚未達到根本違反合同的程度，則受損害方只能要

36、求損害賠償而不能宣告合同無效。本案中，若賣方交貨 90噸，通常買方只能提出索賠，因為賣方基本上履行了合同，沒有給買方造成實質(zhì)性影響，除非買賣雙方合同中約定賣方交貨數(shù)量不足，買方有權(quán)解除合同。根據(jù)公約規(guī)定，當事人一方違反合同的結(jié)果導致另外一方實際上被剝奪了根據(jù)合同規(guī)定有權(quán)期待得到的東西，即為 根本性違反合同，受到損害的一方不僅可以撤銷合同，而且還可以提出索賠。若違約不能達到根本違反合同的程度，則只能要求損害賠償而不能提出解除合同。本案例當賣方只交貨5噸，買方可以提出解除合同，因為賣方違約對其造成根本性影響；而當賣方交貨95公噸時，通常買方只能提出索賠，因為賣方基本上履行了合同，沒有對于買方造成實

37、質(zhì)性影響，除非雙方合同中約定賣方 交貨數(shù)量不足，買方有權(quán)解除合同。案例2案情簡介我某企業(yè)向香港某商進口 20臺精密儀器，每臺3萬港元。合同規(guī)定，任何一方違反合同，應支付另一方違約金額 1萬港元。 事后賣方只交付12臺，其余8臺不能交貨。當時因市場價格上漲，每臺價格為4萬港元。賣方企圖賠付違約金1萬港元以了結(jié)此案。但買方不同意。在上述情況下，你認為買方能向賣方索賠的金額應為多少？為什么？參考答案：買方應該能夠向賣方索賠 8萬港元(含1萬違約金)，因為賠償金額的多少應該以受到損害的一方的實際損失作為計算的標準。本案例買方應該向賣方索賠的金額為 8萬港元。因為根據(jù)公約和我國法律規(guī)定，作為一方違約所應

38、該支付的違約金或者罰金，應該以違約而產(chǎn)生的損失賠償額作為計算方法。雖然本案中雙方約定違約金為 1萬港幣，但是明顯低于因為賣方違約而對買方造成的損失，買方可以請求法院或者仲裁機構(gòu)予以增加。本案例中貨物價格從3萬港幣上漲到4萬港幣，賣方應該就少交貨 8臺對買方造成的8萬港幣損失進行違約賠償。P252案例1案情簡介： 我某企業(yè)與外商按國際通用規(guī)格訂約進口某化工原料。訂約后不久，市價明顯上漲。交貨期屆滿前，該商所述生產(chǎn) 該化工原料的工廠失火被毀，該商以該廠火災屬不可抗力為由要求解除其交貨義務。對此，我方應如何處理？為什么？要點評析：我方可以拒絕對方解除交貨義務的要求，可以要求對方延遲交貨，因為交貨期屆

39、滿前工廠失火被毀，并不能說明賣方?jīng)]有交貨的能力。如果發(fā)生的不可抗力事件已經(jīng)破壞了履行合同的根本基礎(chǔ)，致使履行合同成為不可能，則可解除合同，全部免除當事人履行合同的責任；如果不可抗力事件部分地影響了合同的履行，則可部分地免除當事人履行合同的責任；如果發(fā)生的不可抗力事故只是暫時或在一定時間內(nèi)阻礙合同的履行，只能中止合同或延期履行合同，但不能解除有關(guān)當事人履行合同的義務。一旦事故后果得以消除，仍然要履行合同。 案例2案情簡介： 某出口商以CIF條件出口貨物一批，合同規(guī)定裝運期為10/11月份。10月20日，出口國政府公布一項條例，規(guī)定從 11月1日起，除非有特別許可證，否則禁止該貨物的出口。賣方未能

40、裝運貨物，于是買方請求賠償損失。在此案中，賣方是否可以免除其交貨 義務？為什么？ 要點評析： 賣方不可以免除交貨義務。本案例中政府禁令自11月1日開始，賣方尚有時間裝運貨物，、，這一事件的影響是可以克服的，因此該禁令不構(gòu)成不可抗力。買方可以免于交貨義務。因為本案例屬于雙方簽訂合同后發(fā)生的，不是由于雙方當事人的故意行為或者過失而引起，而且事 件的發(fā)生及其造成的后果是當事人無法預見、無法控制、無法避免和不開克服的。故該案例屬于社會原因而造成的不可抗力，符合公約 規(guī)定不可抗力的條件。根據(jù)公約規(guī)定，由于不可抗力不能履約的一方可以不承擔違約責任，合同的買方也無權(quán)提出索賠要求。？ ？ ？ ？ 案例3案情簡介： 我某進口企業(yè)按FOBIM牛向歐洲某廠商訂購一批貨物。當我方派船前往西歐指定港口接貨時，正值埃及與以色列發(fā)生戰(zhàn) 爭，埃及被迫關(guān)閉蘇伊士運河。我所派輪船只得繞道南非好望角航行，由于繞道而增加航程，致使船只延遲到達裝運港口。歐洲廠商要求我 方賠償因接貨船只遲到而造成的倉租和利息損失。我方拒絕了對方要求，因此引起爭議。對此，請予評論。要點評析：我方有權(quán)拒絕對方提出的索賠要求。因為雖然