上海軌道交通早高峰通勤數(shù)據(jù)分析報告

1、上海軌道交通早高峰通勤數(shù)據(jù)分析報告每天清晨，數(shù)以百萬計的上海人搭乘地鐵，短短數(shù)小時內(nèi)完成了從居住到工 作的大規(guī)模遷徙。每張票的刷卡進出都是一個數(shù)據(jù)點， 匯聚成為億萬數(shù)據(jù)的背后， 是城市人口的流動和城市運轉(zhuǎn)的機理。 復旦大學數(shù)據(jù)研究中心選取了上海軌交早 高峰 7-9 點的數(shù)據(jù)進行分析，用大數(shù)據(jù)清晰呈現(xiàn)上海軌交通勤的全貌。、 上海軌交早高峰通勤概況可以看出，在工作日早高峰（ 7-9 點），兩個小時內(nèi)上海軌交進站達 110萬人次，出站達 95 萬人次，進站人次比出站人次多出 15 萬，表明早高峰期間 的進站壓力略大于出站。 在早高峰同一時間段內(nèi) （ 7-9 點），工作日進站人次 110萬，周末進站人

2、次 40 萬，工作日進站人次是周末的 2.7 倍。對比整個上午（ 6-12 點）的數(shù)據(jù)，工作日早高峰進站人次占整個上午的 60% ，而周末早高峰進站人 次僅占整個上午的 40% 。這表明在工作日，早高峰的客流量無論是絕對數(shù)量還 是集中程度均遠遠高于周末。各時段進出站人次變化趨勢可以看出，工作日的進站人次從上午 6 ：00 起逐漸攀升，至 7:30-7:59 、 8:00-8:29 達到頂峰， 半小時內(nèi)分別進站 32 萬人次及 35 萬人次，8:30 之后進 站人數(shù)逐漸回落。而出站人數(shù)在上午 8:30 之前始終低于進站人數(shù)， 7:30-7:59 進站出站凈流入達到最大為 14 萬人次， 8:00

3、-8:29 進站出站差距縮小。 8:30-9:00 出站人次達到頂峰，半小內(nèi)出站高達 39 萬人次，出站人次首度超過 進站，凈流出達到 14 萬人次。 9:00 之后出站人數(shù)急劇下降，表明大多數(shù)人通 勤到達時間在 9 點以前。出站頂峰 8:30-9:00 比進站頂峰 7:30-7:59 和8:00-8:29 延后 0.5-1 小時，表明大多數(shù)人日常地鐵通勤時間在單程 0.5-1 小 時之間上圖為周末上午（ 6-12 點）各時段進出站人次對比。與工作日相比，周末 進出站的變化趨勢呈現(xiàn)出截然不同的形態(tài)。 進出站人次從上午 6:00 起緩步攀升， 進站人次至 8:00-8:29 達到頂峰為 11.8

4、 萬人次，出站人次至 8:30 至 8:59 達 到頂峰為 12 萬人次，僅相當于工作日同時間段的 1/3 不到。 9:00 之后，進出 站人次變化趨勢趨緩，維持在每半小時 11 萬人次的水平上上圖為上海 - 昆山跨省軌交位于昆山段的三個軌交站點的數(shù)據(jù)分析。 11 號線 昆山段于 2013 年通車， 作為首條跨省運營的軌交、 拓展了城市發(fā)展的空間，也 為“昆山買房、上海上班”帶來更多的可行性。從進出站人次變化趨勢看，昆山 三站的進站人數(shù)從 6:00 起攀升，至 7:00-7:29 達到頂峰為 985 人次，這表明 已經(jīng)出現(xiàn)了依賴軌交從昆山向上海市區(qū)通勤上班的人群，但規(guī)模非常小。同時， 到 達進

5、 站頂 峰 的 時間 段 為 7:00-7:29 ，相比 上 海 日 均進 站 的頂峰 時 間段 8:00-8:29 ，整整提前了一個小時，這表明居住在昆山要比上海市區(qū)多承受一個 小時左右的通勤時間。 另外，從出站人次變化來看， 昆山三站并沒有向上海日均 出站那樣在 8:30-8:59 形成一個頂峰，而是變化十分平緩，到 10:00 之后出站 人數(shù)才有較多增幅。各區(qū)縣軌交通勤人次分析可以看出，上海各區(qū)縣早高峰進站人次前三名依次為浦東新區(qū)、徐匯 區(qū)、閔行區(qū)，出站人次前三名依次為浦東新區(qū)、徐匯區(qū)、黃浦區(qū)。其中， 浦東新區(qū)早高峰進站、出站人次均排名第一，進站人次 25.5 萬，占上?？?進站人次 2

6、2.7% ，出站人次 22 萬，占上?？偝稣救舜?22.9% ，這一比例 與浦東新區(qū)人口占上?？?cè)丝诘谋壤?21.9% 十分接近，表明該區(qū)的軌交設 施使用在全市居于均衡地位。 進出站排名第二的徐匯區(qū)， 進站人次 12.9 萬，占上?？傔M站人次 11.5% ，出站人次 16.5 萬，占上?？偝稣救舜?17.2% ，這一比例遠高于徐匯區(qū)人口占上?？?cè)丝诘谋壤?4.7% ，表明該區(qū)的軌交設 施使用在全市居于優(yōu)勢地位?？梢钥吹?，在上海各區(qū)縣中，早高峰進出站為凈流入的僅有四個區(qū)，分別是 黃浦區(qū)、徐匯區(qū)、靜安區(qū)和長寧區(qū)。其中，黃浦區(qū)早高峰進站人次 4.6 萬 ,出站 人次 13.8 萬，出站人次高達出站人

7、次 3 倍之多，凈流入為 9.1 萬人次，位列全 市首位， 表明該區(qū)在上海城市功能中牢牢占據(jù)了核心地位。 此外， 早高峰進出站 凈流出位居全市首位的是寶山區(qū)。寶山區(qū)早高峰進站人次 11.8 萬，出站人次僅 2.7 萬，進站人次高達出站人次 4.3 倍，凈流出為 9 萬人次， 表明該區(qū)主要承載 了城市大型居住區(qū)的功能，商務配套相對匱乏從地理位置上看，早高峰進出站為凈流入的 4 個區(qū)非常集中，黃浦區(qū)、徐匯 區(qū)、靜安區(qū)和長寧區(qū)都位于上海黃浦江西岸的核心地區(qū)， 也就是傳統(tǒng)意義上的 “上 只角”區(qū)域。而早高峰進出站為凈流出的區(qū)域則以寶山區(qū)、閔行區(qū)、浦東新區(qū)等 近郊區(qū)為主。 這表明上海在居住人口逐步向外轉(zhuǎn)

8、移的同時， 商務辦公未能跟上相 應配套、仍以中心區(qū)域為主。此外，遠郊區(qū)如松江區(qū)、嘉定區(qū)、青浦區(qū)均有較低 的凈流出，這表明伴隨著松江新城、嘉定新城等新區(qū)建設以及 11 號線地鐵線路 通車等發(fā)展趨勢，這些遠郊區(qū)也開始出現(xiàn)依賴軌道交通到其他區(qū)域通勤上班的人群，但整體仍未成氣候四、工作日早高峰進出站前十名站點分析可以看出， 人民廣場站高居榜首， 工作日早高峰期間每天平均有 39726 人 次進出人民廣場站乘坐地鐵。 在進站均數(shù)前十名的站點中， 2 號線占了 4 個站點， 足見 2 號線在工作日期間承擔的運輸量非常大。同時分析進站均數(shù)前十名站點 的地理位置可以發(fā)現(xiàn)，莘莊、蓮花路、淞虹路、以及漕河涇開發(fā)區(qū)

9、，都地處上海市中心與郊區(qū)的結(jié)合部，表明許多上海的工薪階層居住在市中心與郊區(qū)的結(jié)合 部，也表明大型的居住區(qū)也分布在市中心與郊區(qū)的結(jié)合部。 工作日期間都需要通 過附近的站點進入到市中心可以看出，在工作日早高峰期間平均進站前十位站點中，絕大部分的站點 分布與上海城市外圍郊區(qū)，這樣的站點占到 9 個，同時這些站點有 9 個位于浦 西，反映出大型的居住區(qū)基本位于浦西， 而浦東在人口密度上遠遠小于浦西。 上 海南站則是有市中心與郊區(qū)過渡地帶性質(zhì)的站點。 在軌交線路方面， 在十個站點 中，有 5 個站點位于 1 號線上， 1 號線是上海第一條地鐵，表明當時在路線設 計上充分考慮到人口進城的需求。上表是工作日

10、早高峰期間平均出站人數(shù)前十名的站點排名。按照對平均進 站量大的站點處于城郊結(jié)合部的分析， 平均出站人數(shù)位列前茅的幾個站點應位于 市中心地區(qū)，上表恰好證明了這個猜測， 在出站總?cè)藬?shù)前十名的站點， 有陸家嘴、 南京西路、人民廣場等 6 個站點位于市中心商業(yè)區(qū)。漕河涇屬于經(jīng)濟開發(fā)區(qū)， 有企業(yè)集聚， 平均出站人數(shù)位列第四位也是在常理中， 排在第九位的張江高科也 是相同原因。 在對地鐵線路的分析上， 工作日早高峰期間平均出站人數(shù)前十位的 站點中，地鐵 2 號線占 6 個。這也是因為地鐵 2 號線為上海東西向大動脈，串 聯(lián)起上海多個市中心商業(yè)區(qū)，也表明上海東西向的客流要遠遠大于南北向的客 流，東西向的城市

11、開發(fā)建設比南北向完善。上圖為是以工作日平均進出站人數(shù)前十位的站點為例，比較了這十個站點工作日與周末早高峰期間平 均進出站人數(shù)的情況?？梢钥闯龆卟罹噍^大，在工作日早高峰期間，該十個站點平均進出站人次在 3 萬 左右左右， 而在周末早高峰期間則只有一萬人次左右， 人民廣場站最高， 也僅僅達到 15296 人， 不足工作 日的二分之一。五、各地鐵線進出站日均人次分析可以看出， 在上海 12 條軌道交通線路中， 工作日早高峰進出站日均人次前 三位的軌交線路分別是 2 號線、 1 號線、 9 號線。其中 2 號線是上海所有線路中 最繁忙的軌交，工作日早高峰進出站人次達到 37.7 萬人次。這也是因為

12、2 號線 不僅是上海東西向的大動脈， 而且是連接上海兩大機場 （浦東機場、 虹橋機場）， 兩大火車站（虹橋火車站、上?；疖囌荆?，更是串連著靜安寺、陸家嘴、人民廣 場、南京東路等多個上海大商業(yè)區(qū)。相比之下， 13 號線工作日早高峰期間由于 線路短小，進出站人次僅為 2.3 萬人次，不及 2 號線的十五分之一。六、工作日上午（ 6-12 點）進出站日均人次分析可以看出，莘莊站高居榜首，工作日上午（ 6-12 點）共有 4.2 萬人次進入 莘莊站乘坐地鐵，占前十名總量的 15.6% 。在進站總?cè)藬?shù)前十名的站點中， 1 號線占了 6 個站點，足見 1 號線在工作日期間承擔的運輸量非常大。同時分析 進

13、站總?cè)舜吻笆军c的地理位置可以發(fā)現(xiàn)，莘莊、蓮花路、九亭、淞虹路、龍 陽路、彭浦新村、通河新村以及七寶 8 個站，都地處上海市中心與郊區(qū)的結(jié)合 部，表明許多上海的工薪階層居住在市中心與郊區(qū)的結(jié)合部， 工作日期間都需要 通過附近的站點進入到市中心。上表是工作日上午（ 6-12 點）出站日均人次前十名的站點排名。按照對進 站量大的站點處于城郊結(jié)合部的分析， 出站量位列前茅的幾個站點應位于市中心 地區(qū)，上表恰好證明了這個猜測， 在出站總?cè)舜吻笆恼军c， 除了漕河涇開發(fā) 區(qū)之外，其余的站點全部位于市中心商業(yè)區(qū)，例如人民廣場、徐家匯、南京東路 等。漕河涇屬于經(jīng)濟開發(fā)區(qū)， 有企業(yè)集聚，出站總?cè)藬?shù)位列第六

14、位也是在常理中。 在對地鐵線路的分析上，出站日均人次前十位的站點中，地鐵 2 號線占 5 個。 這也是因為地鐵 2 號線串聯(lián)起上海多個市中心商業(yè)區(qū)。七、周末上午（ 6-12 點）進出站日均人次分析上表顯示的是周末進站總?cè)舜闻c日均進站人次前十位的站點，周末由于是 休息日，在進站總?cè)舜吻笆坏恼军c中， 上海火車站取代工作日進站總?cè)舜蔚谝?位的莘莊，位居榜首。上海南站則依舊保持第二的位置， 莘莊站則下降為第三位。 上海三大火車站都進入到進站總?cè)舜吻笆坏陌駟危?可能存在的原因是周末上海 周邊乃至長三角周邊的人來上海較多， 并且長三角地區(qū)鐵路發(fā)達， 距離適中， 因此通過鐵路進入上海成為很多人的首選。 在日均進站人次的排名中， 大部分的站點還是處于城郊結(jié)合部，而且在站點上也基本與工作日情況相似。在周末出站人次前十位站點榜單中，有兩大特征值得我們注意。組成這十 個站點，首先是上海市中心的幾大地鐵站， 市中心的幾個商業(yè)區(qū)不僅是上海本地 人周末娛樂消費的好去處， 同時也是上海主要景點的所在地