汽車設(shè)計(整理版)

1、1.簡述發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動的轎車的優(yōu)缺點？優(yōu)點：1.前輪驅(qū)動乘用車的前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能，越過障礙能力高。 2.動力總成結(jié)構(gòu)緊湊 。3.車內(nèi)地板凸包高度可降低，提高乘坐舒適性。4.發(fā)動機(jī)不知在軸距外時，汽車軸距可以縮短，因而有利于提高汽車的機(jī)動性。發(fā)動機(jī)冷卻散熱條件好。5.行李箱大 易改裝為其他類型車。6.供暖機(jī)構(gòu)簡單，操縱機(jī)構(gòu)簡單。7.發(fā)動機(jī)橫置時可省掉錐齒輪，縮短汽車總長，使整備質(zhì)量減輕缺點：1.前輪驅(qū)動并轉(zhuǎn)向需采用等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)及制造工藝復(fù)雜。2.前橋負(fù)荷較后軸重，前輪是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。3.汽車爬坡能力降低。4.當(dāng)發(fā)動機(jī)

2、橫置時受空間限制，總體布置工作困難，維修與保養(yǎng)時的接近性變差。5.一旦發(fā)生正面碰撞事故，因發(fā)動機(jī)及其附件損失較大，維修費用高。2.發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)大客車的優(yōu)缺點：優(yōu)點：· 能較好地隔絕發(fā)動機(jī)的氣味和熱量和噪聲；· 檢修發(fā)動機(jī)方便；· 軸荷分配合理；· 由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，可改善車廂后部的乘坐舒適性；· 發(fā)動機(jī)橫置時，車廂面積利用較好，并且布置座椅受發(fā)動機(jī)影響較少；· 作為城市客車使用不需要行李箱時，可以降低地板高度；· 傳動軸長度短。缺點：· 發(fā)動機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；

3、3; 動力總成的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；· 駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障。3. 發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)的貨車有什么特點？ 優(yōu)點：（1）可以采用直列、V型或臥式發(fā)動機(jī)； （2）發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障容易； （3）發(fā)動機(jī)的接近性良好，維修方便； （4）離合器等操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，容易布置； （5）貨箱地板高度低； 缺點：（1）如果采用平頭式駕駛室，而且將發(fā)動機(jī)布置在前軸之上，處于駕駛員、副駕駛員座位之間時，駕駛室內(nèi)部擁擠，隔絕發(fā)動機(jī)工作噪聲、氣味、熱量和振動的工作困難，離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； （2）如果采用長頭式駕駛室，在增加整車長度的同時，為保證駕駛員有良好的視野，需將座椅布置的高些，這又會增加整車和整車

4、質(zhì)心高度以及一些其他方面顯而易見的缺點。 4、汽車總體設(shè)計的主要尺寸有哪些？軸距大小對汽車性能有哪些影響？整車整備質(zhì)量的概念是什么？分析降低整車整備質(zhì)量的幾項措施？主要尺寸：汽車的主要尺寸有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸等。軸距大小的影響：軸距L對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。當(dāng)軸距短時，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對軸荷分配、傳動軸夾角有影響。軸距過短會使車廂長度不足或后懸過長；汽車上坡、制動或加速時軸荷轉(zhuǎn)移過大，使汽車制動性或操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動增大，對平順性不利；萬向節(jié)傳動軸的夾角增大。汽車整備質(zhì)量：整車整備質(zhì)

5、量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。措施：1.設(shè)計的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理 2.采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料 3.減少隨車工具和不帶備胎5、布置發(fā)動機(jī)時，其上下、左右、前后位置對汽車有什么影響？應(yīng)該怎樣考慮？ 發(fā)動機(jī)的上下位置：發(fā)動機(jī)的上下位置對離地間隙和駕駛員視野有影響。乘用車前部因沒有前軸，發(fā)動機(jī)油底殼至路面的距離，應(yīng)保證滿載狀態(tài)下對最小離地間隙的要求?；疖囃ǔl(fā)動機(jī)不知在前軸上方，考慮到懸架緩沖塊脫落以后，前軸的最大向上跳動量能達(dá)到70-100Mm這就要求發(fā)動機(jī)有足夠高的位置，以防止前軸碰壞發(fā)動機(jī)油底殼。發(fā)動機(jī)的前后位置：發(fā)動機(jī)的前后位置

6、會影響車車的軸荷分配，乘用車前排座位的乘坐舒適性.發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動汽車的傳動軸長度和夾角以及火車的面積利用率。為減小傳動軸夾角，發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機(jī)長布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成1°4°夾角，乘用車多在3°4°之間。發(fā)動機(jī)牽制后輪驅(qū)動的乘用車，前縱梁之間的距離必須考慮吊裝在發(fā)動機(jī)上的所有總成（如發(fā)動機(jī)，空調(diào)裝置的壓縮機(jī)等）以及從下面將發(fā)動機(jī)安裝到汽車上的可能性；還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā)動機(jī)的可能性。發(fā)動機(jī)的左右位置：發(fā)動機(jī)曲軸中心線在一般情況下與汽車中心線一致，這對底盤承載系統(tǒng)的受力和對發(fā)動機(jī)懸置支架的統(tǒng)

7、一有利。少數(shù)汽車（如4*4汽車）考慮到前橋是驅(qū)動橋，為了使前驅(qū)動橋的主減速器總成上跳時不與發(fā)動機(jī)發(fā)生運動干涉，將發(fā)動機(jī)與前橋的主減速器向相反方向偏移。6、油箱、蓄電池的布置要考慮哪些問題？油箱應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管（乘用車油箱距排氣管的距離大于300mm，否則應(yīng)加裝有效的隔熱裝置；油箱距裸露的電器接頭及開關(guān)的距離不得小于200mm），更不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。乘用車油箱常布置在行李箱內(nèi)，而貨年油箱布置在縱梁上。孝慮到發(fā)生車禍時不會因沖撞到油箱而發(fā)生火災(zāi)，油箱又應(yīng)當(dāng)布置在撞車時不會受到損壞的地方。蓄電池與起動機(jī)應(yīng)位于同側(cè)，并且它們之間的距離越近越好,以縮短線路，同時還要考慮拆裝方便性和良好的接近性

8、。7、轎車頂蓋輪廓線是怎樣確定的？首先將座椅放置在高度方向和長度方向的平均位置，然后確定H點，并引出一條與鉛錘線成8度的斜線，在確定從H點沿斜線方向截取765mm的F點。F點相當(dāng)于第50百分位駕駛員的頭部最高點。從F點垂直向上截取100135mm為車頂內(nèi)飾線。車頂包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為1525mm。因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對稱于汽車的縱軸線，故再增加2040mm才是汽車頂蓋橫剖面上的最高點。用同樣方法找出后排座椅上方的最高點，前后座椅上方兩點連線即為頂蓋的縱向輪廓線。8、 試敘述下圖膜片彈簧支承形式的特點是什么？ a b c圖2-5 推式膜片彈簧雙支撐形式A：用臺肩式鉚釘將膜片彈簧

9、、兩個支承環(huán)與離合器蓋定位鉚合在一起，結(jié)構(gòu)簡單。B：在鉚釘上裝硬化襯套和剛性擋環(huán)，提高了耐磨性，延長了使用壽命，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。C：取消了鉚釘，在離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出許多舌片，將膜片彈簧、兩個支撐環(huán)與離合器蓋彎合在一起，使結(jié)構(gòu)緊湊、簡化，耐久性良好，應(yīng)用日益廣泛。a b圖2-6 推式膜片彈簧單支承環(huán)形式圖2-6為單支承環(huán)形式，在沖壓離合器蓋上沖出一個環(huán)形凸臺來代替后支撐環(huán)A：使結(jié)構(gòu)簡化，或在鉚釘前側(cè)以彈性擋環(huán)代替前支承環(huán)B：以消除膜片彈簧與支承環(huán)之間的軸向間隙a b c 圖2-7 推式膜片彈簧無支承環(huán)形式圖2-7為無支承環(huán)形式，利用斜頭鉚釘?shù)念^部與沖壓離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺將膜片彈簧鉚合在一起而

10、取消前、后支承環(huán)（圖2-7a）或在鉚釘前側(cè)以彈性擋環(huán)代替前支承環(huán)，離合器蓋上的環(huán)形凸臺代替后支承環(huán)（圖2-7b），使結(jié)構(gòu)更簡化或取消鉚釘，離合器蓋內(nèi)邊緣處伸出的許多舌片將膜片彈簧與彈性擋環(huán)和離合器蓋上的環(huán)形凸臺彎合在一起（圖2-7c），結(jié)構(gòu)最為簡單。 a b圖2-8 拉式膜片彈簧支承形式圖2-8為拉式膜片彈簧的支承結(jié)構(gòu)形式，其中圖2-8a為無支承環(huán)形式，將膜片彈簧的大端直接支承在離合器蓋沖出的環(huán)形凸臺上；圖2-8b為單支承環(huán)形式，將膜片彈簧大端支承在離合器蓋中的支撐環(huán)上。9 分析后備系數(shù)的選擇要考慮的問題和原則？ 考慮的問題：在選擇時，應(yīng)考慮摩擦片在使用中磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)

11、矩、防止離合器滑磨時間過長、防止傳動系過載以及操縱輕便等因素。 原則：為可靠傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時間過長，不宜選得太??；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，又不宜選得太大；當(dāng)發(fā)動機(jī)后備功率較大、使用條件較好時，可選得小些；當(dāng)使用條件惡劣、需要拖帶掛車時，為提高起步能力，減少離合滑磨，應(yīng)選得大些；汽車總質(zhì)量越大，也應(yīng)選得越大；采用柴油機(jī)時，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的值應(yīng)比汽油機(jī)大些；發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動越小，可選得越?。荒て瑥椈呻x合器由于摩擦片磨損后壓力保持比較穩(wěn)定，選取值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的值應(yīng)大于單片離合器。10.畫出膜片彈簧的

12、彈性特性曲線，說明各特性點的意義及工作點的確定原則各點意義：A：磨損極限點； H：曲線拐點B：工作點； N：極小值點C：離合器分離點； M：極大值點 ( 圖參考P66頁 2-14)膜片彈簧工作點位置的選擇：膜片彈簧工作點位置如圖，拐點位置H對應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而且=()/2。新離合器在接合狀態(tài)時，膜片彈簧工作點B一般取在凸點M和拐點H之間，且靠近或在H點處，一般。以保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)的壓緊力從到變化不大。當(dāng)分離時，膜片彈簧工作點從B變到C。為最大限度的減小踏板力，C點應(yīng)盡量靠近N點。 11.蓋總成結(jié)構(gòu)設(shè)計與壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求分別是什么？一.對離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計要求： 1.應(yīng)具有

13、足夠的剛度，否則將影響離合器的工作特性，增大操縱時的分離行程，減小壓盤升程，嚴(yán)重時使摩擦面不能徹底分離。 為此可采取如下措施：適當(dāng)增大蓋的板厚，一般為2.54.0mm; 在蓋上沖制加強(qiáng)肋或在蓋內(nèi)圓周處翻邊；尺寸大的離合器蓋可改用鑄鐵鑄造。2.應(yīng)與飛輪保持良好的對中，以免影響總成的平衡和正常的工作。對中方式采用定位銷或定位螺栓，也可采用止口對中。3.蓋的膜片彈簧支承處應(yīng)具有高的尺寸精度。4.為了便于通風(fēng)散熱，防止摩擦表面溫度過高，可在離合器蓋上開較大的通風(fēng)窗孔，或在蓋上加設(shè)通風(fēng)扇片等。二.對壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求：1.壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量，以增大熱容量，減小溫升，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時可設(shè)置各種

14、形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋，以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤可鑄出通風(fēng)槽，也可采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。2.壓盤應(yīng)具有較大的剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的徹底分離，厚度約為1525mm。3.與飛輪應(yīng)保持良好的對中，并要進(jìn)行靜平衡，壓盤單件的平衡精度應(yīng)不低于1520g.cm。4.壓盤高度（從承壓點到摩擦面的距離）公差要小。12、中間軸式變速器各傳動方案的共同特點是什么？ 1.變速器的第一軸和第二軸在同一直線上，經(jīng)嚙合套連接后可得到直接擋。2.使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時變速

15、器的傳動效率高，可達(dá)90%以上，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少。因直接擋的利用率要高于其他擋位，因而提高了變速器的使用壽命。3.在其他前進(jìn)擋位工作時，變速器傳遞的動力需要經(jīng)過設(shè)置在第一軸、中間軸和第二軸上的兩對齒輪傳遞，因此在變速器中間軸與第二軸之間的距離（中心距）不大的條件下，一擋仍然有較大的傳動比。4.擋位高的齒輪采用常嚙合齒輪傳動，擋位低的齒輪（一擋）可以采用或不采用常嚙合齒輪傳動；5.多數(shù)傳動方案中除一擋以外的其他擋位的換擋機(jī)構(gòu)，均采用同步器或嚙合齒套換擋，少數(shù)結(jié)構(gòu)的一擋也采用同步器或嚙合齒套換擋，還有各擋同步器或嚙合齒套多數(shù)情況下裝在第二軸上。13、設(shè)計一個中間軸式5+1檔變數(shù)器的方案

16、。畫圖并分別說出各檔的傳遞路線及傳動比。14、平面三軸式變速器中間軸上的斜齒輪為什么都采用右旋，而、軸上的斜齒輪都采用左旋？1齒為從動齒輪，2齒為主動齒輪，都采用右旋，其受力如圖所示，兩個齒輪所受力相對，減少中間軸兩端軸承所受的軸向力。第一軸、第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。軸向力經(jīng)軸承蓋作用到殼體上。15. 以中間軸式變速器為例，說明格擋齒輪的齒數(shù)分配過程。答：在初選中心距、齒輪模數(shù)、螺旋角以后，可根據(jù)變速器的擋數(shù)、傳動比和傳動方案來分配格擋齒輪的齒數(shù)。1. 確定一擋的齒輪的齒數(shù)。2. 對中心距A進(jìn)行修正。3. 確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù)。4. 確定其他各擋齒數(shù)。5. 確定倒擋齒輪齒數(shù)。16.

17、準(zhǔn)等速萬向節(jié)有哪些？各自的優(yōu)缺點是什么？1) 雙聯(lián)式萬向節(jié) 優(yōu)點：允許兩軸間的夾角較大（一般可達(dá)50度，偏心十字軸雙聯(lián)式萬向節(jié)可達(dá)60度），軸承密封性好，傳動效率高，工作可靠，制造方便；缺點：外形尺寸較大，零件數(shù)目較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，傳遞扭矩有限。當(dāng)應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時，由于雙聯(lián)式萬向節(jié)軸向尺寸較大，為使主銷軸線的延長線與地面交點到輪胎的印記中心偏離不大，就必須用較大的主銷內(nèi)傾角。1) 凸塊式萬向節(jié)優(yōu)點:結(jié)構(gòu)工作可靠，加工簡單，允許萬向節(jié)夾角可達(dá)50度缺點：由于工作面全為滑動摩擦，摩擦表面易磨損，所以傳動效率較低，并對密封和潤滑要求較高。1) 三軸銷式萬向節(jié)優(yōu)點：三軸銷式萬向節(jié)可直接暴露在外面，并

18、不需要加外球殼和密封裝置；對萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)的同心度要求不太嚴(yán)，中心不一致可由萬向節(jié)內(nèi)三銷的軸向滑動來補償；允許所連接的兩軸最大夾角較大，可達(dá)45°。缺點：外形尺寸較大，零件形狀復(fù)雜，毛坯需要精確模鍛。由于在工作中三球銷軸間有相對軸向滑動，萬向節(jié)的兩周受有附加彎矩和軸向力，所以主動軸一側(cè)需裝軸向推力軸承17、十字軸式萬向節(jié)為什么是不等速的？采用雙十字軸式萬向節(jié)傳動的等速條件是什么？由圖所示得出：2/1=cos/(1（sin*cos）2),當(dāng)1為0，時，2達(dá)最大值，2max=1/cos;當(dāng)1為/2,3/2時，2達(dá)最小值，2min=1cos。當(dāng)主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動時，從動軸時快時慢，此即為

19、普通十字軸萬向節(jié)傳動的不等速性。保證與傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角1與2相等。18. 驅(qū)動橋的設(shè)計要求1:選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速器比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。2.外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，已滿足通過性要求。3.齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。4.在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動效率。5.具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用與路面和車架或車身間的各種力和力矩。在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性。6.與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運動協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運動協(xié)調(diào)。7.結(jié)構(gòu)簡單

20、，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。19、主減速器齒輪傳動形式有哪些，并畫出其簡圖。20、何謂錐齒輪螺旋角？雙曲面錐齒輪有哪些優(yōu)點？ 螺旋角是指在錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的齒形線任意一點A的切線TT與該點和節(jié)錐頂點連線之間的夾角。優(yōu)點：1.當(dāng)雙曲面齒輪與弧齒錐齒輪尺寸相同時，雙曲面齒輪傳動具有更大的傳動比。2.當(dāng)傳動比一定，從動齒輪尺寸相同時，雙曲面主動齒輪比相應(yīng)的弧齒錐齒輪有更大的直徑和較高的齒輪強(qiáng)度及較大的主動齒輪軸和軸承剛度。3.當(dāng)傳動比一定，主動齒輪尺寸相同時，雙曲面從動齒輪比相應(yīng)的弧齒錐齒輪的尺寸要小，從而可以獲得更大的離地間隙。4.由于偏移距的存在，使雙曲面齒輪在工作過程中不僅

21、存在與弧齒錐齒輪相同的沿齒高方向的側(cè)向滑動，而且還有沿齒長方向的縱向滑動，從而可以改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。5.雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪的螺旋角較大，同時嚙合的齒數(shù)較多，重合度更大，既可以提高傳動的平穩(wěn)性，又可以使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30%。6.雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪直徑及螺旋角都比較大，所以相嚙合齒輪的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的弧齒錐齒輪大，從而可以降低齒面間的接觸應(yīng)力。7.雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪螺旋角較大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，因此可以選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動比。8.雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪較大，因此加工時所需的刀盤刀頂距較大，切削刃壽命較長。9.雙曲面齒輪的偏移距還有利于

22、實現(xiàn)汽車的總體布置。21、畫出二級主減速器的方案圖，一種是第一級為錐齒輪傳動，第二級為圓柱齒輪傳動（布置方案）。第二種是第一級為錐齒輪傳動，第二級為行星齒輪傳動。第三種為第一級為圓柱齒輪傳動，第二級為錐齒輪傳動。第一級為錐齒輪，第二級為圓柱齒輪 (圖a,d)第一級為錐齒輪，第二級為行星齒輪 (圖b,e)第一級為圓柱齒輪，第二級為錐齒輪 (圖c, f)22、雙曲面錐齒輪設(shè)計有哪些參數(shù)？其中選擇主、從動錐齒輪齒數(shù)時應(yīng)考慮哪些因素？主減速器錐齒輪的主要參數(shù)有主、從動錐齒輪齒數(shù)Z1和Z2、從動氣錐齒輪大端分度圓直徑D2和端面模數(shù)mS、主、從動錐齒輪齒面寬b1b2、雙曲面齒輪副的偏移距E、中點螺旋角、法

23、向壓力角、螺旋方向等。因素：1)為了磨合均勻，Z1Z2之間沒有公約數(shù)。 2）Zl十Z240 3）為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度、對于乘用車，Z1一般不少于9；對于商用車，一般不少于6。 4）主傳動比i0較大時，Z1盡量取的少些，以便得到滿意的離地間隙。 5）對于不同的傳動比，Z1和Z2應(yīng)有適宜的搭配。23、畫出全浮式、3/4浮式、半浮式半軸結(jié)構(gòu)形式簡圖及受力情況。24、對懸架設(shè)計有哪些要求？懸架有哪些元件，各自的作用是什么？要求： 1.保證汽車有良好的行駛平順性； 2.具有合適的衰減振動的能力； 3.保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性； 4.汽車制動或加速時，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)

24、彎時車身側(cè)傾角要合適； 5.有良好的隔聲能力； 6.結(jié)構(gòu)緊湊占用空間尺寸??； 7.可靠的傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。元件及作用： 1.彈性元件：緩和路面對車身的沖擊 2.導(dǎo)向元件：決定車輪相對車架或車身的運動特性，并傳遞除垂直力以外的各種力和力矩 3.減振元件：衰減車身振動 4.緩沖塊：保護(hù)作用，防止懸架被擊穿 5.穩(wěn)定器：減少轉(zhuǎn)彎行駛時的側(cè)傾角和橫向角振動25.獨立懸架的優(yōu)缺點是什么？ 優(yōu)點：1、簧下質(zhì)量小； 2、懸架占用的空間??； 3、彈性元件只承受垂直力，所以可以用剛度小的彈簧，使車身震動頻 率降低，改善了汽 車行駛平順性；

25、4、由于采用斷開式車軸，所以能降低發(fā)動機(jī)的位置高度，使整車的質(zhì) 心高度下降，改善了汽車的行駛穩(wěn)定性； 5、左、右車輪各自獨立運動互不影響，可以減少車身的傾斜和震動， 同時在起伏的路面上能獲得良好的地面附著能力。 缺點：構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修困難。 26、非獨立懸架有何優(yōu)缺點？ 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，維修方便，工作可靠。缺點：1.由于整車布置上的限制，鋼板彈簧不可能有足夠的長度（特別是前懸架），使之剛度較大，所以汽車平順性較差； 2.簧下質(zhì)量大； 3.在不平路面上行駛時，左、右車輪相互影響，并使車軸（橋）和車身傾斜； 4.當(dāng)兩側(cè)車輪不同步跳動時，車輪會左、右搖擺，使前輪容易產(chǎn)生擺振； 5.前

26、輪跳動時，懸架易與轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運動干涉； 6.當(dāng)汽車直線行駛在凹凸不平的路段時，由于左右兩側(cè)車輪反向跳動或只有一側(cè)車輪跳動時，不僅車輪外傾角有變化，還會產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性； 7.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，離心力也會產(chǎn)生不利的軸向特性； 8. 車（軸）橋上方要求有與彈簧行程相適應(yīng)的空間。27、空氣彈簧懸架有哪些優(yōu)缺點？優(yōu)點：1.提高汽車的行駛平順性。2.改善了乘坐舒適性，在滿載載荷附近使用時，彈性特性曲線平緩，變化小，剛度比較低。3.在沖擊載荷作用下，曲線呈陡直狀態(tài)變化，剛度增大。減小懸架的變形量，即減小了懸架的動撓度和碰撞車架的機(jī)會。4.空氣彈簧本身質(zhì)量輕，因而簧下質(zhì)量小。5.空氣彈簧的壽命是鋼板

27、彈簧的2-3倍。缺點：1.采用空氣彈簧時，必須設(shè)置能傳遞除垂直力以外的其他各種力和力矩的桿系，導(dǎo)致懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜。2.空氣彈簧密封要求嚴(yán)格，不得漏氣。3.懸架制造復(fù)雜，成本高。31.對動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的要求是什么？1運動學(xué)上應(yīng)保持轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角和駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角之間保持一定的比例關(guān)系。2隨著轉(zhuǎn)向輪阻力的增大（或減?。?，作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力必須增大（或減小），稱之為“路感”。3當(dāng)作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力Fh0.0250190kN時（因汽車形式不同而異），動力轉(zhuǎn)向器就應(yīng)開始工作。4轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤應(yīng)自動回正，并使汽車保持在穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。5工作靈敏，即轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動后，系統(tǒng)內(nèi)壓力能很快增長到最大值。6動力

28、轉(zhuǎn)向失靈時，仍能用機(jī)械系統(tǒng)操縱車輪轉(zhuǎn)向。7密封性能好，內(nèi)、外泄露少。28、轉(zhuǎn)向系設(shè)計的基本要求是什么？1） 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪應(yīng)繞瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。不滿足這項要求會加速車輪磨損，并降低汽車的行駛穩(wěn)定性。2） 汽車轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤的條件下，轉(zhuǎn)向輪能自動返回到直線行駛位置，并穩(wěn)定行駛。3） 汽車在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動。4） 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同工作時，由于運動不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動應(yīng)最小。5） 保證汽車有較高的機(jī)動性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎能力。6） 操縱輕便。7） 轉(zhuǎn)向輪撞到障礙物以后，傳給方向盤的反沖力要盡可能小。8）

29、 轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生見習(xí)的調(diào)整機(jī)構(gòu)。9） 在車禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸由于車架或車身產(chǎn)生變形而共同后移時，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或者減輕傷害的防傷裝置。10） 進(jìn)行運動校核，保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向一致。29、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的優(yōu)缺點是什么？優(yōu)點：1.結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；   2.殼體采用鋁合金或鎂鋁合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器質(zhì)量??；      3. 傳動效率高達(dá)90%；   4. 齒輪與齒條之間因磨損出現(xiàn)間隙后，利用裝在齒條背部、靠近主動小 齒輪處的壓

30、緊力 5. 可調(diào)節(jié)彈簧，能自動消除齒間間隙。不僅可以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，還可以防止工作 6. 時產(chǎn)生沖擊和噪聲； 7. 轉(zhuǎn)向器占用的體積??； 8. 沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大； 9. 制造成本低；缺點：因逆效率高，汽車在不平路上行駛時，發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪與路面之間沖擊力的大部分能傳至轉(zhuǎn)向盤，稱之為反沖。反沖現(xiàn)象會使駕駛員精神緊張，并難以控制汽車行駛方向，轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動又會造成打手，同時對駕駛員造成傷害。30、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的優(yōu)缺點是什么？優(yōu)點： 在螺桿和螺母之間因為有可以循環(huán)流動的鋼球，將滑動磨擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動磨擦，因而傳動效率可達(dá)到7585；在結(jié)構(gòu)和工藝上采取措施后，包括提高制造精度，改

31、善工作表面的表面粗糙度和螺桿、螺母上的螺旋槽經(jīng)淬火和磨削加工，使之有足夠的硬度和耐磨損性能，可保證有足夠的使用壽命；轉(zhuǎn)向器的傳動比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙調(diào)整工作容易進(jìn)行；適合用來做整體式動力轉(zhuǎn)向器。缺點： 逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。31.對動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的要求是什么？1.運動學(xué)上應(yīng)保持轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角和駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角之間保持一定的比例關(guān)系。2.隨著轉(zhuǎn)向輪阻力的增大（或減?。饔迷谵D(zhuǎn)向盤上的手力必須增大（或減?。Q之為“路感”。3.當(dāng)作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力Fh0.0250190kN時（因汽車形式不同而異），動力轉(zhuǎn)向器就應(yīng)開始工作。4.轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤應(yīng)自動回正，并使汽車保持在穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。5.工作靈敏，即轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動后，系統(tǒng)內(nèi)壓力能很快增長到最大值。6.動力轉(zhuǎn)向失靈時，仍能用機(jī)械系統(tǒng)操縱車輪轉(zhuǎn)向。7.密封性能好，內(nèi)、外泄露少。32. 畫出5種鼓式制動器示意圖。33、鉗盤式制動器的類型有幾種？其各自的優(yōu)缺點有哪些？兩種，固定鉗式制動器和浮動鉗式制動器固定鉗式制動器（1）優(yōu)點：除活塞和制動塊以外無其他滑動