FMEA培訓(xùn)教材

1、圖1.FMEA過程順序潛在失效模式及后果分析順序該方法在探測 時有多好?表2 .推薦的DFMEA嚴重評價準則后果評定準則：后果的嚴重度嚴重度無警告的 嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影 響到行車女全或不符合政府的法規(guī)10有警告的 嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響 到行車安全和/或不符合政府的法規(guī)。9很高車輛/項目不能運行（喪失基本功能）8高車輛/項目可運行，但性能下降，顧客非常不滿意7中等車輛/項目可運行，但舒適性/方便性項目不能運行，顧客不滿意。6低車輛/項目可運行，但舒適性/方便性項目的性能下降，顧客為些不滿意。5

2、很低配合和外觀/尖響和卡嗒響等到項目不舒服。大多數(shù)顧客（75%以上）能感覺到有缺陷。4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。50%的顧客能感覺到有缺陷。3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。有辨識能力的顧客（25%以下）能感覺到有缺陷。2無無可辨別的后果。1表4.推薦的DFMEA探測度評價準則失效發(fā)生可能性可能的失效頻度很高：持續(xù)性發(fā)生>100個 每1000輛車/項目1050個每1000輛車/項目9高：經(jīng)常性失效20個每1000輛車/項目810個每1000輛車/項目75個每1000輛車/項目6中等:偶然性失效2個每1000輛車/項目51個每1000輛車/項目4低：相對很少發(fā)生

3、的失效0.5個每1000輛車/項目30.1個每1000輛車/項目2極低:失效不太可能發(fā)生< 0.010 個每1000輛車/項目1探測度準則：設(shè)計控制可能探測出來的可能性探測度定級絕對不肯定設(shè)計控制將不能和/或不可能找出潛在的起因/機埋及后續(xù)的失效模 式，或根本沒有設(shè)計控制10很極少設(shè)計控制只有很極少的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模 式9極少設(shè)計控制只有極少的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計控制只有很少的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計控制有較少的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計控制有中等到的機會能找出潛在的起因/機理及后

4、續(xù)的 失效模式5中上設(shè)計控制有中上多的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的 失效模式4多設(shè)計控制有較多的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失 效模式3很多設(shè)計控制有很多的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失 效模式2幾乎肯定設(shè)計控制幾乎肯定能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模 式1風險順序數(shù)（RPN）風險順序數(shù)是嚴重度（S）、頻度（0）和探測度（D）的乘積。RPN= ( S) X ( 0) X ( D)表7 推薦的PFMEA頻度評價準則后果評定準則：后果的嚴重度當潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和/或一個制 造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應(yīng)的定級結(jié) 果。最終顧客永遠是要首先考慮的。如果兩 種可能都存在的，

5、米用兩個嚴重度值中的較 高者。（顧客的后果）評定準則：后果的嚴重度當潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和/或一個制造 /裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應(yīng)的定級結(jié)果。最終顧客永遠是要首先考慮的。如果兩種可能 都存在的，采用兩個嚴重度值中的較高者。（制造/裝配后果）重度級別無警告的危 害當潛在的失效模式在無警告的情況下影響 車輛安全運行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情 形時，嚴重度定級非常高或可能在無警告的情況下對（機器或總 成）操作者造成危害10有警告的危 害當潛在的失效模式在有警告的情況下影響 車輛安全運行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情 形時，嚴重度定級非常高或可能在有警告的情況下對（機器或總成） 操作者造成危害9

6、很高車輛/項目不能工作（喪失基本功能）或100%勺產(chǎn)品可能需要報廢，或者車輛/項 目需在返修部門返修1個小時以上8高車輛/項目可運行但性能水平下降。 顧客非常不滿意。或產(chǎn)品需要進行分檢、一部分（小于100%需 報廢，或車輛/項目在返修部門進行返修的時 間在0.51小時之間。7中等車輛/項目可運行但舒適性/便利性項目不能 運行。顧客不滿意或一部分（小于100%）產(chǎn)品可能需要報廢， 不需分檢或者車輛/項目需在返修部門返修少于0.5小時6低車輛/項目可運行但舒適性/便利性項目性能 水平有所下降?；?00%勺產(chǎn)品可能需要返工或者車輛/項目 在線下返修，不需送往返修部門處理5很低配合和外觀/尖響和卡嗒項

7、目不舒服。多數(shù) （75嫣上）顧客能發(fā)覺缺陷或產(chǎn)品可能需要分檢，無需報廢，但部分 產(chǎn) 品（小不100%需返工。4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒項目不舒服。50%勺顧客能發(fā)覺缺陷。或部分（小于100%產(chǎn)品可能需要返工，無需 報廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒項目不舒服。有辨 識力顧客（25%八下）能發(fā)覺缺陷。或部分（小于100%產(chǎn)品可能需要返工，無報 廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。2無無可辨別的影響或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無 影響。1失效發(fā)生可能性可能的失效率*頻度很高：持續(xù)性失效> 100個每1000件1050個每1000件9高：經(jīng)常性失效20個每1000件

8、810個每1000件7中等：偶然性失效5個每1000件62個每1000件51個每1000件4低：相對很少發(fā)生失效0.5個每1000件30.1個每1000件2級低：失效不太可能發(fā)生< 0.01個每1000件1表8.推薦的PFMEA探測度評價準則探測性準則檢查類別探測方法的推薦圍探測度ABC幾乎不口 能絕對肯定不可能探 測X不能探測或沒有檢查10很微小控制方法可能探測 不出來X只能通過間接或隨機檢查來實現(xiàn)控制9微小控制有很少的機會 能探測出X只通過目測檢查來實現(xiàn)控制8很小控制有很少的機會 能探測出X只通過雙重目測檢查來實現(xiàn)控制7小控制可能能探測出XX用制圖的方法，如SPC （統(tǒng)計過程控制）來

9、實現(xiàn)控 制。6中等控制可能能探測出X控制基于零件離開工位后的計量測量，或者零件離開工 位后100%勺止/通測量5中上控制有較多機會可 探測出XX在后續(xù)工位上的誤差探測，或在作業(yè)準備時進行測 量和 首件檢查（僅適用于作業(yè)準備的原因）4高控制有較多機會可 探測出XX在工位上的誤差探測，或利用多層驗收在后續(xù)工序 上進 行誤差探測：供應(yīng)、選擇、安裝、確認。不能接受有差 異的零件。3很高控制幾乎肯定能探 測出XX在工位上的誤差探測（自動測量并自動停機）。不能通過有差異的零件。2很高肯定能探測出X由于有關(guān)項目已通過過程/產(chǎn)品設(shè)計采用了防錯措 施， 有差異的零件不可能產(chǎn)出。1檢驗類別：A-防錯B人量具C.人工檢驗錄D設(shè)計FMEA的標準表潛在失效模式及后果（設(shè)計FMEA）設(shè)計責任關(guān)