全球業(yè)務(wù)外包與供應(yīng)鏈擴(kuò)展企業(yè)

1、全球業(yè)務(wù)外包與供應(yīng)鏈擴(kuò)展企業(yè)A. 通用汽車(chē)公司(General Motors的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包通用汽車(chē)公司通過(guò)采用業(yè)務(wù)外包策略，把運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)外包給理斯維物流 (Leaseway Logistic)s 公司。理斯維公司負(fù)責(zé)通用汽車(chē)公司的零部件到31 個(gè)北美組裝廠的運(yùn)輸工作， 通用汽車(chē)公司則集中力量于其核心業(yè)務(wù)上 -制造轎車(chē)和卡車(chē)。 始于 1991年的合作節(jié)約了大約 10%的運(yùn)輸成本，縮短了 18%的運(yùn)輸時(shí)間，裁減 了一些不必要的物流職能部門(mén)， 減少了整條供應(yīng)鏈上的庫(kù)存， 并且在供應(yīng)鏈運(yùn)作 中保持了高效的反應(yīng)能力。理斯維在 Clevela nc設(shè)有一個(gè)分銷(xiāo)中心處理交叉復(fù)雜 的運(yùn)輸路線， 通過(guò)電子技

2、術(shù)排列它與各通用汽車(chē)公司的北美工廠的路線， 這樣可 以動(dòng)態(tài)地跟蹤裝運(yùn)情況，并且根據(jù)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn) JIT 方式的運(yùn)輸。理斯維的衛(wèi)星 系統(tǒng)可以保證運(yùn)輸路線組合的柔性化。 如果一個(gè)供應(yīng)商的裝運(yùn)落后于計(jì)劃， 理斯 維可以迅速地調(diào)整運(yùn)輸路線的組合。理斯維采用的精細(xì)可視路線技術(shù)保證了通用汽車(chē)公司的生產(chǎn)線上的低庫(kù)存水平。B. 保斯公司(Bose Corporation的全球資源配置中的運(yùn)輸控制眾多的公司在全球資源配置上具有不同的經(jīng)歷。 保斯公司是國(guó)際著名的生產(chǎn)高保 真喇叭的公司，它采用 JIT 的生產(chǎn)模式。它的零部件在全球范圍內(nèi)購(gòu)買(mǎi)，等于將 零部件的制造工作外包給全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商， 它的供應(yīng)商分布在北美、

3、 遠(yuǎn)東和 歐洲。采購(gòu)與物流部的總監(jiān) LanceDixon 認(rèn)為，采用 JIT 供應(yīng)方式就可以保持低的庫(kù)存水平，但是他們?nèi)匀徊捎闷?他各種方法來(lái)保證低庫(kù)存水平與零部件外購(gòu)之間的平衡。控制運(yùn)輸是保斯公司采購(gòu)策略的核心之一， 包括控制計(jì)劃內(nèi)和計(jì)劃外的不可預(yù)知 的意外情況。它不僅控制內(nèi)向的運(yùn)輸，而且控制外向的運(yùn)輸，控制范圍從始于供 應(yīng)商將零部件轉(zhuǎn)交到運(yùn)輸商手中， 到結(jié)束于產(chǎn)品銷(xiāo)售到用戶手中為止。 為了保證 控制的效率，保斯公司減少了運(yùn)輸供應(yīng)商的數(shù)量， 但是與這些供應(yīng)商保持緊密的、 利益共享的合作關(guān)系。例如，保斯公司與位于Jacksonville的PIE全國(guó)運(yùn)輸公司、位于波斯頓的Florida.W.N.

4、Proctor公司保持著緊密的合作關(guān)系，他們是保斯公司 國(guó)際物流系統(tǒng)的關(guān)鍵運(yùn)輸商。同時(shí)保斯公司建立了一套 EDI 系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，使公司 可以與 PIE 的 230個(gè)電腦終端保持動(dòng)態(tài)聯(lián)系， 如果一個(gè)國(guó)內(nèi)發(fā)貨將要開(kāi)始， 有關(guān) 信息立即可以發(fā)送到終端。Proctor公司主要處理國(guó)際貨運(yùn)，當(dāng)一個(gè)貨發(fā)到飛機(jī) 或貨輪船上，有關(guān)信息也將同步發(fā)送到 Proctor公司的信息系統(tǒng)上。所有相關(guān)的 貨運(yùn)信息將用于有效的控制庫(kù)存。 通過(guò)這些方法， 保斯公司實(shí)現(xiàn)有效的全球資源 配置。C. 福特汽車(chē)公司(Ford Motor)的全球資源配置策略福特汽車(chē)公司是國(guó)際領(lǐng)先的轎車(chē)和卡車(chē)制造商之一。目前福特汽車(chē)公司大約有 60%的成本

5、是用在采購(gòu)原材料和零部件上。在福特汽車(chē)公司的全球資源配置中， 它主要在加拿大、日本、墨西哥、德國(guó)、巴西和其他一些國(guó)家進(jìn)行原材料和零部 件的采購(gòu)。福特汽車(chē)公司的全球范圍的采購(gòu)已經(jīng)有很長(zhǎng)的歷史了，從 20世紀(jì) 70 年代開(kāi)始，它著重于評(píng)價(jià)全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商， 以獲得一流的質(zhì)量、 最低的成本 和最先進(jìn)的技術(shù)提供者。 最近幾年， 福特汽車(chē)公司致力于將這種策略擴(kuò)展成為集 成化的福特 2000采購(gòu)戰(zhàn)略， 它的目標(biāo)是建立一個(gè)適于全球制造的汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)境， 零部件的設(shè)計(jì)、制造、 采購(gòu)以及組裝都是在全球范圍內(nèi)進(jìn)行的。 福特汽車(chē)公司建 立了一日?qǐng)?bào)交貨系統(tǒng)應(yīng)用于它的 17 個(gè)分廠。該系統(tǒng)反映各廠每天生產(chǎn)原材料大 致的

6、需求量。盡管福特汽車(chē)公司不要求它位于世界各地的供應(yīng)商在美國(guó)開(kāi)設(shè)倉(cāng) 庫(kù)，能否從當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn) JIT 供貨仍然是福特汽車(chē)公司評(píng)價(jià)選擇供應(yīng)商的關(guān)鍵標(biāo) 準(zhǔn)。這也是全球資源配置成功與效率的關(guān)鍵所在。福特汽車(chē)公司與供應(yīng)商保持緊密合作， 并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?yàn)楣?yīng)商提供一定的技術(shù) 培訓(xùn)，這與不同地區(qū)以及公司的不同需求有關(guān)。 一般而言， 發(fā)達(dá)地區(qū)的供應(yīng)商需 要的技術(shù)支持比不發(fā)達(dá)地區(qū)供應(yīng)商的少。 不少國(guó)外供應(yīng)商都與福特汽車(chē)公司在工 程、合作設(shè)計(jì)等方面保持著良好的合作關(guān)系，因此，對(duì)于很多關(guān)鍵部件，福特汽 車(chē)公司都有當(dāng)?shù)毓?yīng)商相關(guān)職員提供的有力技術(shù)支持。 與全球供應(yīng)商之間的技術(shù) 交流困難也因此而得到緩和。 福特汽車(chē)公司要

7、求其供應(yīng)商在生產(chǎn)計(jì)劃變化的時(shí)候 能迅速反應(yīng)。 對(duì)于大多數(shù)零部件的供應(yīng)商而言， 國(guó)際供應(yīng)商比國(guó)內(nèi)供應(yīng)商更缺乏 柔性。福特汽車(chē)公司最近也盡量保證生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定性， 短期計(jì)劃調(diào)整的頻率也 比以前更低。D. 擴(kuò)展企業(yè)-博世（Bosch公司圖 3-4 是擴(kuò)展企業(yè)的一個(gè)基本模型，企業(yè)與供應(yīng)商之間聯(lián)系時(shí)，企業(yè)是用戶；而 企業(yè)與用戶之間聯(lián)系時(shí)， 企業(yè)則處于供應(yīng)商的地位， 從而在與上下游企業(yè)之間的 合作中形成擴(kuò)展企業(yè)。 在實(shí)際供應(yīng)鏈運(yùn)作中， 擴(kuò)展企業(yè)處于供應(yīng)商與用戶組成的 網(wǎng)絡(luò)鏈中，而不僅僅是線性的價(jià)值鏈中，這可以從供應(yīng)鏈的模型中直觀地看出。從概念上來(lái)說(shuō)， 擴(kuò)展企業(yè)在大小和復(fù)雜程度上不存在技術(shù)上的限制。 擴(kuò)展企業(yè)之 間的激勵(lì)和自我約束機(jī)制可以解決和處理復(fù)雜的各類(lèi)問(wèn)題。 通訊技術(shù)是復(fù)雜擴(kuò)展 企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)基礎(chǔ)。軟件工具的開(kāi)發(fā)也為擴(kuò)展企業(yè)的運(yùn)行提供了有力支持。如果一個(gè)企業(yè)與擴(kuò)展企業(yè)建立了按擴(kuò)展企業(yè)合作模式運(yùn)作的協(xié)議， 雖然企業(yè)受到 合同有關(guān)條款的約束，但并不影響他與不在此供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)之間的合作。 如圖 3-5 中的博世公司，它生產(chǎn)小汽車(chē)的汽油輸入系統(tǒng)，它同時(shí)為奔馳和奧迪提 供該系統(tǒng)