國(guó)際貿(mào)易70判斷題

1、70 判斷題1、按 CFR Ex Ship s Hold New York 條件成交后， 賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港到目的港的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) 。 （ F ）2、按CIF 術(shù)語(yǔ)成交， 賣方 一般情況下只投保最低險(xiǎn)別及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。 （ F ）3、按D 組術(shù)語(yǔ)成交的合同都稱作到貨合同，它們屬于實(shí)際交貨。 （ T ）4、 CIF 條件下由賣方負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)， CFR 條件下由買方投保，因此,運(yùn)輸途中貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)，前者為賣方負(fù)責(zé)，后者為買方負(fù)責(zé)。 （ F ）5、價(jià)格術(shù)語(yǔ)是為了說(shuō)明商品的價(jià)格構(gòu)成。（ F ）6、 FOB 變形為 FOB Under Tackle 就相當(dāng)于 FAS 術(shù)語(yǔ)的作用了。 （ F ）7、價(jià)格變形

2、在改變費(fèi)用負(fù)擔(dān)的同時(shí)，也改變了風(fēng)險(xiǎn)的劃分。 （ F ）8、以 FOB 、 CFR、 CIF 出口，萬(wàn)一貨物裝船時(shí)落入海中，均由賣方承擔(dān)此損失。 （ T ）9、按美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本的解釋, “ FOB 紐約”是指“紐約港船上交貨”。 （ F ）10、以 C 組術(shù)語(yǔ)成交，風(fēng)險(xiǎn)在交貨時(shí)轉(zhuǎn)移，而費(fèi)用則在目的港或目的地轉(zhuǎn)移。 （ T ）11、出口成本價(jià)格與出口成交價(jià)格的主要區(qū)別不僅在于構(gòu)成價(jià)格的形式不同，而且涉及的國(guó)外費(fèi)用不同。 （ F ）12、以FOB 價(jià)格成交，成交價(jià)格即為外匯凈收入。 （ T ）13、 FOB 、 CFR、 CIF 三種術(shù)語(yǔ)的價(jià)格構(gòu)成的主要異同點(diǎn)在于國(guó)外費(fèi)用不同。（T ）14、

3、價(jià)格調(diào)整條款主要用于類似生產(chǎn)加工周期較長(zhǎng)的機(jī)械設(shè)備等商品的合同。 （ F ）15、出口盈虧率越大，說(shuō)明該項(xiàng)出口越贏利。（ F ）16、 CIF 價(jià)格構(gòu)成中的保險(xiǎn)費(fèi)是以 FOB 價(jià)格為基礎(chǔ)計(jì)算的。 （ F ）17、價(jià)格調(diào)整條款的基本內(nèi)容是按原材料價(jià)格和工資的變化來(lái)計(jì)算合同的最后價(jià)格。 （ T ）18、在交易達(dá)成時(shí)向中間商支付傭金的做法對(duì)委托人比較有利。（ F ）19、折扣的金額不在價(jià)格條款中表示，而由一方當(dāng)事人按約定另行支付的做法稱為暗扣。 （ T ）20、如果合同中未規(guī)定作價(jià)辦法，則合同是無(wú)效的。（ F ）21、交易磋商是簽訂買賣合同的必須階段和法定程序。（ T ）22、詢盤不具有法律上的約束

4、力。（T）23、詢盤是每筆交易必經(jīng)的開(kāi)端。（F）24、發(fā)盤又稱報(bào)價(jià)，均由賣方提出。（ F ）25、發(fā)盤必須是向一個(gè)或一個(gè)以上特定的人提出。（ T ）26、一項(xiàng)發(fā)盤表明是不可撤銷的發(fā)盤，則意味著發(fā)盤人無(wú)權(quán)撤回該發(fā)盤。（F ）27、被受盤人拒絕或還盤之后，發(fā)盤效力終止。（ T ）28、無(wú)論任何人對(duì)某發(fā)盤作出的接受，均視為有效的接受。（ F ）29、接受和發(fā)盤一樣也是可以撤銷的。（ T ）30、從法律效力來(lái)看，合同和確認(rèn)書(shū)這兩種形式的書(shū)面合同沒(méi)有區(qū)別。（ F ）31、買賣雙方就各項(xiàng)交易條件達(dá)成協(xié)議后，并不意味著此項(xiàng)合同一定有效。（T ）32、如對(duì)發(fā)盤作出無(wú)條件接受，則此項(xiàng)接受肯定為有效接受。（ F

5、）33、海洋運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最多的運(yùn)輸方式。（ T ）34、由于班輪是按固定運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，因此任二個(gè)港口間無(wú)論選擇哪間班輪公司，托運(yùn)人所支付的運(yùn)輸都是一樣的。 （ F ）35、 W/M or A.V. 指按重量和體積中較高的一個(gè)收取運(yùn)費(fèi)后再加上一定百分比的從價(jià)費(fèi)。 （ F ）36、班輪公司對(duì)同一包裝內(nèi)混有不同商品的運(yùn)費(fèi)是按各商品的平均運(yùn)費(fèi)收取。 （ F ）37、租船運(yùn)輸較適合大宗貨物的運(yùn)輸。（ T ）38、定程租船下，船方不負(fù) 擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi)。 （ F ）39、程租船和期租船的不同之處在于租船的期限不同 。（ F ）40、由于我國(guó)加入了國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，因而我出口到世界各地區(qū)

6、的貨物均按國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行。 （ F ）41對(duì)港澳地區(qū)出口貨物，不能用國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單作為議付貨款的單據(jù)。（ T）42航空運(yùn)輸比海運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)低。（ F ）43由于裝運(yùn)期和交貨期是兩個(gè)含義不同的概念，因此，合同中的裝運(yùn)期和交貨期應(yīng)為兩個(gè)不同日期。 （ F ）44規(guī)定具體明確的裝運(yùn)期限是國(guó)際貿(mào)易中最廣泛使用的規(guī)定裝運(yùn)期的方法。 （ T ）45為避免對(duì)“近期交貨”理解不同，跟單信用證統(tǒng)一慣例對(duì)此作出了統(tǒng)一解釋。 （ F ）46利用星期日和節(jié)假日等公休日作業(yè)不應(yīng)計(jì)入裝卸時(shí)間內(nèi)。（ F ）47按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。（ T ）48凡裝在同一航次，同一條船上的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)地點(diǎn)不

7、同，也不作分批裝運(yùn)。 （ T ）49 CIF 倫敦 / 利物浦 / 安特衛(wèi)普是指貨物 分別 在三個(gè)港口卸貨。 （ F ）50承運(yùn)人在B/L 上加注“貨物用舊麻袋包裝”是不清潔提單。 （ F ）51過(guò)期提單是指超過(guò)L/C 裝運(yùn)期的提單。 （ F ）52在使用程 租船和期租船條件下，都應(yīng)在租船合同中規(guī)定滯期與速遣的計(jì)算。 （ F ）53記名提單和指示提單同樣可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓。（ F ）54一般情況下，提單的簽發(fā)日應(yīng)晚于保險(xiǎn)單日期，或至少和保險(xiǎn)單同一天。 （ T ）55國(guó)際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)的提單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。（F ）56航空運(yùn)單不能作為貨物所有權(quán)憑證進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和抵押。（ T ）57海

8、運(yùn)提單的簽發(fā)日是指貨物開(kāi)始 裝船日。 （ F ）58海運(yùn)提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立的運(yùn)輸契約，雙方責(zé)任以提單背面條款為準(zhǔn)。 （ F ）59我出口某大宗商品，如CIF 班輪條件成交時(shí)，則我方必須用班輪裝運(yùn)貨物。 （ F ）60凡租船運(yùn)輸，租船合同必須有滯期/ 速遣的規(guī)定。 （ T ）61、皮重是指包裝的重量。 （ F ）62、在出口貿(mào)易中，表示品質(zhì)的方法很多，最好既憑樣品，又憑規(guī)格買賣的方法。 （ T ）63、在品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，買方不能拒收貨物，也不能要求調(diào)整價(jià)格。 （ T ）64、根據(jù)公約規(guī)定，如果一方違反了所規(guī)定的包裝條件，另一方有權(quán)提出索賠， 甚至可以拒收貨物。 （ T ）65、進(jìn)口馬口鐵、鋼板等規(guī)格和重量一致，尺寸大小一致的商品，計(jì)算重量的方法一般采用公量。 （ F ）66、溢短裝條款是指在裝運(yùn)數(shù)量上可增減一定幅度，該幅度可由賣方?jīng)Q定有可由買方?jīng)Q定，但應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。 （ T