中國(guó)食品行業(yè)物流發(fā)展對(duì)策分析調(diào)研報(bào)告

1、中國(guó)食品行業(yè)物流開展對(duì)策報(bào)告一、【最新資料，WORD文檔，可編輯修改】我國(guó)各類食品的年產(chǎn)量達(dá)10億噸，占世界食品總量的16%其 中肉類、果、水產(chǎn)類的產(chǎn)量均占世界第一位。但是，目前我國(guó)的食品 工業(yè)產(chǎn)成品每年在運(yùn)輸和儲(chǔ)存方面的損失超過千億元人民幣。本文主要通過正確認(rèn)識(shí)與分析我國(guó)食品行業(yè)物流的特點(diǎn)與現(xiàn)狀， 據(jù)此分析了 開展中國(guó)食品行業(yè)物流的必要性，并提出中國(guó)食品行業(yè)物流開展的相 關(guān)對(duì)策。二、本論一開展中國(guó)食品行業(yè)物流的必要性1. 滿足人民日益提高的消費(fèi)水平的需要2. 促進(jìn)我國(guó)食品行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升3. WTO給食品物流業(yè)帶來的機(jī)遇和沖擊二我國(guó)食品行業(yè)物流的現(xiàn)狀1. 我國(guó)整體物流水平和機(jī)構(gòu)還很不健全

2、2. 對(duì)食品供給鏈管理認(rèn)識(shí)度不夠3. 食品冷鏈設(shè)施裝備相對(duì)落后4. 中國(guó)食品物流企業(yè)信息化程度低三中國(guó)食品行業(yè)物流的開展對(duì)策1. 積極發(fā)揮政府職能的作用，加大扶持力度2. 鼓勵(lì)食品企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流3. 促進(jìn)食品企業(yè)協(xié)會(huì)與政府的合作4. 實(shí)現(xiàn)食品行業(yè)物流信息化5. 完善食品行業(yè)的冷鏈建設(shè)6. 注重物流專業(yè)人才的培養(yǎng)三、結(jié)論總之，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速開展，現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及區(qū)域 經(jīng)濟(jì)開展中發(fā)揮著越來越重要的作用，成為生產(chǎn)與流通的主導(dǎo)因素。 食品工業(yè)作為我國(guó)第一大支柱產(chǎn)業(yè)， 隨著食品工業(yè)的持續(xù)開展， 食品 行業(yè)對(duì)物流的需求將會(huì)越來越大。中國(guó)食品行業(yè)物流的開展對(duì)策陳超【內(nèi)容摘要】 食品

3、行業(yè)的開展關(guān)系到全社會(huì)的健康和人們?nèi)粘Ｉ畹钠焚|(zhì)，隨著經(jīng)濟(jì)的開展和生活水平的提高，人們的食品消費(fèi)觀念從傳統(tǒng)單一向現(xiàn)代的多樣、快捷化轉(zhuǎn)變，對(duì) 食品的保質(zhì)期、生產(chǎn)條件、存儲(chǔ)條件等有了更高的要求。中國(guó)的食品行業(yè)已經(jīng)成為品牌眾多、 開展最快的行業(yè)。受生產(chǎn)規(guī)模、消費(fèi)習(xí)慣的區(qū)域性差異等因素影響，食品行業(yè)表現(xiàn)出典型的 小生產(chǎn)、大流通特點(diǎn)。同時(shí)，食品本身具有易腐性、鮮活性、保質(zhì)性等物理特性，并且屬于 貨值低、體積大的商品食品行業(yè)物流尚不興旺?！娟P(guān)鍵詞】食品行業(yè)物流開展對(duì)策食品行業(yè)做為開放最早、市場(chǎng)化程度較高的行業(yè)之一，中國(guó)的食品行業(yè)已經(jīng)成為品牌眾 多、開展最快的行業(yè)。2021年上半年，全國(guó)食品工業(yè)不含煙草制品

4、業(yè)總體運(yùn)行良好， 生產(chǎn)快速增長(zhǎng)。規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值 25720.6億元，同比增長(zhǎng)26.6%。其中，農(nóng)副食品加工 業(yè)16000.5億元，同比增長(zhǎng)27.6%；食品制造業(yè)5274.3億元，同比增長(zhǎng)26.1%;飲料制造業(yè) 4288.6億元，同比增長(zhǎng)23.8%;采鹽業(yè)157.2億元，同比增長(zhǎng)27.1%。如此規(guī)模龐大的市場(chǎng)， 對(duì)物流的需求可想而知。一、開展中國(guó)食品行業(yè)物流的必要性食品物流指的是為了滿足客戶的需求和目的，包括需求預(yù)測(cè)、訂單處理、客戶效勞、分 銷配送、物料采購、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、工廠和倉庫或配送 中心的選址、技術(shù)效勞支持、退貨處理、廢棄物和廢棄產(chǎn)品的回收處理等一系列

5、功能性活動(dòng) 的在內(nèi)的系統(tǒng)。食品工業(yè)是我國(guó)第一大支柱產(chǎn)業(yè)，隨著食品工業(yè)的持續(xù)開展，食品行業(yè)對(duì)物 流的需求將會(huì)越來越大，開展食品行業(yè)物流也將是我國(guó)食品行業(yè)開展的必然趨勢(shì)。一滿足人民日益提高的消費(fèi)水平的需要隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速開展，人們的生活質(zhì)量的改善，人們的消費(fèi)水平與消費(fèi)要求也有了 一定的提高，對(duì)食品的質(zhì)量有了更為嚴(yán)格的要求，既看重食品的品牌，還看重其營(yíng)養(yǎng)保健功 能；既要求食品的種類樣式多樣化，還要求其新鮮優(yōu)質(zhì)?？傊藗兊氖称废M(fèi)結(jié)構(gòu)呈多元化 開展。大多數(shù)食品的附加值不高，但品種數(shù)量卻非常多，需要在短期內(nèi)快速分撥到所有地方， 這就要求食品物流到達(dá)快速、多樣化等標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)目前落后的物流業(yè)來說這是一大挑戰(zhàn)

6、二促進(jìn)我國(guó)食品行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升構(gòu)建我國(guó)食品行業(yè)現(xiàn)代物流平臺(tái)， 通過變革將傳統(tǒng)的根底物流向食品供給鏈物流轉(zhuǎn) 變，改變傳統(tǒng)的作業(yè)模式，是現(xiàn)在食品企業(yè)面臨的主要課題。物流供給鏈系統(tǒng)就是通過將供 應(yīng)鏈上下游的原料提供商， 生產(chǎn)商和零售商等聯(lián)合起來， 使企業(yè)間的關(guān)系由傳統(tǒng)的“殺價(jià) 轉(zhuǎn)為“雙贏，從全局化的角度來找到最優(yōu)方案。同時(shí)，物流供給鏈還可以將顧客與企業(yè)緊 密的結(jié)合，快速反映市場(chǎng)的需求和變幻，從而到達(dá)全面提高食品行業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。三WTO&食品物流業(yè)帶來的機(jī)遇和沖擊WT將提高中國(guó)食品進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)刺激和促進(jìn)食品在全球范圍內(nèi)的流 通。根據(jù)協(xié)議，中國(guó)承諾所有的效勞行業(yè)， 在經(jīng)過合

7、理過渡期后， 取消大局部外國(guó)股權(quán)限制， 不限制外國(guó)效勞供給商進(jìn)入目前的市場(chǎng)， 不限制所有效勞行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng)。 這對(duì) 相對(duì)落后的中國(guó)物流效勞企業(yè)是一大挑戰(zhàn)和沖擊。 一位來自歐洲的物流專家在考察中國(guó)食品 運(yùn)輸和物流效勞供給鏈后認(rèn)為， 先不談食品在產(chǎn)地驗(yàn)收時(shí)候的本身質(zhì)量如何， 如果按照歐洲 的標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)來操作，占目前中國(guó)食品運(yùn)輸總量 80的水果、蔬菜、冷凍食品和乳制品等 保鮮食品在抵達(dá)目的地后將被收貨人拒之門外。二、我國(guó)食品行業(yè)物流的現(xiàn)狀物流可以緩解食品行業(yè)的眾多壓力和為難， 是我國(guó)食品行業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力， 滿足顧客要求 的出路?，F(xiàn)階段我國(guó)食品行業(yè)物流存在諸多問題其具體表現(xiàn)如下：一中國(guó)整體物流

8、水平和機(jī)構(gòu)還很不健全 中國(guó)食品企業(yè)同其它門類的企業(yè)一樣，在物流領(lǐng)域處于建立、探索和開展階段，一些食 品企業(yè)上市公司如燕京、 青島等已經(jīng)開始涉足物流領(lǐng)域。 在這樣一個(gè)從傳統(tǒng)的物流效勞向現(xiàn) 代物流社會(huì)化轉(zhuǎn)換的起步階段， 中國(guó)市場(chǎng)的第三方物流相對(duì)興旺國(guó)家來說還很落后， 能夠提 供綜合性全程效勞的物流企業(yè)缺乏總體需求的 5%。中國(guó)第三方物流效勞企業(yè)現(xiàn)有的主要服 務(wù)內(nèi)容，多數(shù)仍停留在貨物代理、倉儲(chǔ)、庫存管理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫妫苌賻准夷芴?供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流效勞。我們進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單測(cè)算：由于道路建設(shè)、現(xiàn)代化冷藏儲(chǔ)運(yùn)根底設(shè)施落后，中國(guó)每年在運(yùn) 輸途中腐爛變質(zhì)的水果、 蔬菜、乳制品和其它容

9、易損壞的食品的總損失到達(dá) 750億元人民幣。 這筆巨款如果用來買糧食，可以讓 2億人不挨餓。結(jié)論很明顯：中國(guó)缺乏系統(tǒng)高效的食品物 流供給鏈和現(xiàn)代化冷藏儲(chǔ)運(yùn)根底設(shè)施，導(dǎo)致中國(guó)每年數(shù)百億元食品的巨大浪費(fèi)和損失。再把視野擴(kuò)展到國(guó)際市場(chǎng)， 2005年，中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品平均稅率由 15.6%降低到 15.3%， 中國(guó)成為世界上農(nóng)業(yè)稅率最低的國(guó)家之一。同時(shí)，關(guān)稅配額數(shù)量到達(dá)最高點(diǎn)，其中小麥和玉 米的關(guān)稅配額量到達(dá)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)量的 10.7%和 6%。對(duì)于國(guó)際經(jīng)貿(mào)界來說， 中國(guó)食品市場(chǎng)對(duì)外敞 開大門當(dāng)然是一個(gè)可以爭(zhēng)取到更多牟利時(shí)機(jī)的喜訊， 但是當(dāng)前中國(guó)食品物流供給鏈存在的嚴(yán) 重缺陷卻令人驚愕， 阻礙了中國(guó)食品產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍

10、國(guó)際市場(chǎng)的步伐。 尤其是交通運(yùn)輸根底建設(shè)陳 舊、布局不合理的中國(guó)西部地區(qū)、偏遠(yuǎn)山區(qū)和大局部農(nóng)村地區(qū)，食品資源豐富卻養(yǎng)在深閨無 人識(shí)，盡管正在抓緊開發(fā)建設(shè)，但仍需較長(zhǎng)一段時(shí)間才能有所改觀。二對(duì)食品供給鏈管理認(rèn)識(shí)度不夠 食品運(yùn)送過程中浪費(fèi)嚴(yán)峻，物流占食品本錢很大比重。據(jù)估計(jì)，中國(guó)每年有 750 億元 人民幣的食品在運(yùn)送過程腐壞。 一些容易腐壞食品的售價(jià)其中七成全日制用來補(bǔ)貼在物流過 程中弄壞貨物的支出。 這是一個(gè)觸目驚心的數(shù)字。 我國(guó)食品業(yè)現(xiàn)有人員對(duì)食品物流理念研究 及供給鏈管理認(rèn)識(shí)缺乏， 這也是形成我國(guó)某些食品零售價(jià)格高居不下的主要原因。 中國(guó)食品 物流供給鏈被定位為“高貴，耗損食品，無利可圖，

11、容易形成食物中毒，我國(guó)食品行業(yè)有 著負(fù)面的公眾籠統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年食物中毒演講倒數(shù)約為24 萬人，專家估計(jì)這個(gè)數(shù)字尚不到實(shí)際發(fā)生數(shù)的 1/10 。這為我國(guó)食品業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的合做創(chuàng)造了不利因素，也使我 國(guó)消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)缺乏決心和忠誠度。三食品冷鏈設(shè)施裝備缺乏與相對(duì)落后汽車?yán)洳剀囕v：我國(guó)有保溫車輛 3萬輛，而美國(guó)有 20萬輛；日本 有 12萬輛，我國(guó) 冷藏保溫占貨運(yùn)比例僅為 0.3 。鐵路冷藏車輛：全國(guó)鐵路總運(yùn)行車輛 33.8 萬輛，冷藏車只有 6970 輛，僅占 2， 而且都是陳舊機(jī)械式速度車皮， 標(biāo)準(zhǔn)保溫的保險(xiǎn)冷藏車箱缺乏， 冷藏運(yùn)輸量?jī)H占易腐貨物運(yùn) 量的 25，不到鐵路貨物運(yùn)輸總量 1

12、。冷庫容量缺乏：我國(guó)目前冷庫總?cè)萘?700 多萬立方米，但只限于肉類、魚類的冷凍 儲(chǔ)藏，而當(dāng)原材料缺乏或生產(chǎn)淡季時(shí)，冷庫處于閑置耗能狀態(tài)。在冷庫建設(shè)中存在重視肉類 冷庫，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營(yíng)式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型冷庫， 輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。整體開展欠缺影響了食品冷鏈的資源整合以及行業(yè)推動(dòng)。從上述情況看，目前我國(guó)食品冷鏈和冷鏈物流裝備缺乏，原有設(shè)施陳舊，開展和分 布不平衡， 無法為易腐食品流通提供系統(tǒng)保障。 由此產(chǎn)生的直接后果易腐食品初級(jí)的農(nóng)產(chǎn)品 大量損耗，由于運(yùn)輸過程中損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐食品本錢的70，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)易腐食品物流本錢不能超過總本錢的 50。四

13、食品物流企業(yè)信息化程度低現(xiàn)代物流管理以信息化為根底， 因而建立物流信息系統(tǒng)至關(guān)重要， 信息技術(shù)在我國(guó)食品 物流管理中快速推廣應(yīng)用 ,食品物流信息化水平逐步提高。但是由于起步晚 ,根底差等因素 , 食品物流信息化建設(shè)還存在諸多問題 , 主要表現(xiàn)為整體信息化水平低 , 尤其是中小食品物流 企業(yè)的信息化水平很低。雖然現(xiàn)在已有了條碼系統(tǒng)、電子交換系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、銷售時(shí) 點(diǎn)信息系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。但是并不是所有的信息系統(tǒng)都得到 廣泛的應(yīng)用，根據(jù)調(diào)查我國(guó)食品行業(yè)物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)管理的不到20%，一些先進(jìn)的信息系統(tǒng)，如：企業(yè)資源規(guī)劃、制造資源管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，物流企

14、業(yè)的購置與應(yīng) 用于實(shí)踐的相當(dāng)少。物流信息化建設(shè)需要物流管理軟件， 而個(gè)性化特征和難以批量化生產(chǎn)的特點(diǎn)， 使得市場(chǎng) 上面對(duì)中小食品企業(yè)的物流軟件開發(fā)本錢較高。中小食品企業(yè)規(guī)模小，資金少，而又缺乏有 效的融資渠道，導(dǎo)致大多企業(yè)無法承受信息化建設(shè)所需費(fèi)用。三、中國(guó)食品行業(yè)物流開展的對(duì)策近年來，我國(guó)食品工業(yè)的迅猛開展有目共睹。中國(guó)食品工業(yè)從 1996 年起一直位居各工 業(yè)部門之首， 是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一， 在全面建設(shè)小康社會(huì)的 過程中發(fā)揮著十分重要的作用。然而長(zhǎng)期以來，由于許多食品企業(yè)從采購物流、生產(chǎn)物流到 銷售物流的整個(gè)供給鏈還停留在傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)模式上，不僅使企業(yè)不能集中財(cái)力

15、、物 力、人 力進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)， 而且還使產(chǎn)品本錢居高不下的狀況難以改變。 食品物流不暢和 手段的落后嚴(yán)重制約了我國(guó)食品工業(yè)的開展。一積極發(fā)揮政府職能作用，加大扶持力度國(guó)家應(yīng)該制定出臺(tái)關(guān)于中國(guó)食品行業(yè)物流的開展相關(guān)政策， 對(duì)于食品行業(yè)物流給予政策 的扶持，積極援建中國(guó)食品行業(yè)物流園基地，加大關(guān)于食品行業(yè)物流建設(shè)投入，進(jìn)一步完善 全國(guó)交通體系，建立和完善食品冷鏈產(chǎn)業(yè)開展政策，在食品冷鏈硬件設(shè)施上投入更多，引導(dǎo) 我國(guó)食品冷鏈物流快速開展，為食品行業(yè)物流的開展提供條件。標(biāo)準(zhǔn)物流產(chǎn)業(yè)開展秩序，建 立公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。完善物流制度體系，營(yíng)建一個(gè)和諧、公平、公正健康的物流市場(chǎng)環(huán)境， 堅(jiān)決打擊擾亂物流

16、市場(chǎng)秩序的行為，進(jìn)一步加強(qiáng)宏觀調(diào)控，加大監(jiān)管力度。二鼓勵(lì)食品企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流食品物流企業(yè)在面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈和業(yè)務(wù)擴(kuò)大迅速態(tài)勢(shì)通過第三方物流效勞這種形式 在短期內(nèi)可完成業(yè)務(wù)流程再造， 迅速取得預(yù)期目標(biāo)。 食品企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包第三方物流公 司，自身專注于對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造，讓第三物流的規(guī)模效益降低自己的物流本錢，乃是一 舉兩得之事。 食品物流高效利用第三方物流所提供的效勞可以取得事半功倍的效果， 取得更 好的利益。目前國(guó)內(nèi)的許多第三方公司都提供了物流一體化效勞，從包裝、運(yùn)輸?shù)椒謷?、配送，甚至與顧客進(jìn)行FTF交貨，為食品企業(yè)打造全方位的物流體系和增值效勞。三促進(jìn)食品企業(yè)協(xié)會(huì)與政府的合

17、作食品企業(yè)與政府與物流行業(yè)協(xié)會(huì)合作， 共同完善食品物流的法規(guī)和制度， 從根本上改變 食品物流的負(fù)面影響。在現(xiàn)代社會(huì)中，形象和信譽(yù)是企業(yè)的無形資產(chǎn)，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不 容無視的一局部。由政府提供相應(yīng)的政策支持和資金支持，行業(yè)提供食品物流的交流平臺(tái)， 建立食品供給鏈全面質(zhì)量管理體系，可以將中毒、腐爛等食品現(xiàn)象降到最低，從而改變我國(guó) 食品行業(yè)一貫負(fù)面形象，共同打造中國(guó)食品行業(yè)“健康、綠色的新形象。食品企業(yè)與物流協(xié)會(huì)合作，構(gòu)建了一個(gè)專業(yè)化的交流平臺(tái)，使食品企業(yè)、物流企業(yè)專家 互相交流， 共同探討食品物流開展戰(zhàn)略， 有利于食品企業(yè)與物流企業(yè)抓住機(jī)遇開展食品行業(yè) 物流，通過物流協(xié)會(huì)食品企業(yè)還可以及時(shí)了解物

18、流開展的相關(guān)最新信息與最新動(dòng)態(tài)， 走在最 前端，有利于整合食品行業(yè)物流資源，這將有利于食品行業(yè)綜合實(shí)力的提高。四實(shí)現(xiàn)食品行業(yè)物流信息化現(xiàn)代的物流管理以信息為根底， 因而建立物流信息系統(tǒng)越來越具有戰(zhàn)略意義， 具體來說， 為確保食品行業(yè)物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)建立企業(yè)內(nèi)部銷售信息系統(tǒng)、 物流信息系統(tǒng)、 生產(chǎn)供給信息綜 合起來的信息系統(tǒng)勢(shì)在必行。因此在依賴于物流外包的同時(shí)， 企業(yè)必須提高自己的硬件設(shè)備和人員管理水平。 推進(jìn)集 約化共同配送以降低企業(yè)物流本錢， 實(shí)施配送 / 流通/ 加工一體化， 引入先進(jìn)信息技術(shù)進(jìn)行貨 架管理，合理開發(fā)物流資源與企業(yè)信息建設(shè)， 借助有效的信息系統(tǒng)才能得到完整的決策數(shù)據(jù)， 有效、合

19、理、快速對(duì)市場(chǎng)的變化做出響應(yīng)，使企業(yè)資源分布更加合理、有效，加快物流與信 息技術(shù)電子商務(wù)的融合， 運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)推進(jìn)食品物流合理化， 這些都是我國(guó)食品行業(yè)的 必然開展趨勢(shì)。五完善食品的冷鏈建設(shè)要開展冷凍食品和生鮮食品流通業(yè)就必須建立食品冷藏供給鏈， 完善冷鏈硬件規(guī)劃與軟 件規(guī)劃。使得易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、運(yùn)輸，銷售直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都 處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品變質(zhì)污染。致力于 冷鏈建設(shè)，尤其是大城市，要適應(yīng)小包裝、冷卻肉生產(chǎn)的開展方向，配套開展儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、 銷售不中斷的“冷鏈化物流；要以向社會(huì)開放、市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)、增加配銷功能為指導(dǎo)原那么， 加速冷庫的技術(shù)改造、經(jīng)營(yíng)管理和全方位效勞工作，提高冷庫利用率、和社會(huì)效勞面；要大 力倡導(dǎo)運(yùn)輸和銷售環(huán)節(jié)冷藏集裝箱運(yùn)輸和按規(guī)定溫度展示銷售產(chǎn)品的新形式。 六注重物 流專業(yè)人才的培養(yǎng)。隨著物流效勞需求和物流產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)必然帶來對(duì)物流專業(yè)人才和物流管理人才需 求的大量增加。據(jù)預(yù)測(cè)，全國(guó)物流人才缺口達(dá) 600萬。青島在現(xiàn)有的 4 萬多從業(yè)人員中，有 物流專業(yè)大專以上學(xué)歷或有物流專業(yè)職稱的人員不到 2000 人，持有物流專業(yè)資格證書的