第四,五,六章通用航空公司文件手冊管理

1、（一）領導機組認真執(zhí)行“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正?！钡姆结?，正確處理安全與生產(chǎn)的關系，任何時候都必須把保證安全放在第一位。（二）飛行前，根據(jù)任務的性質(zhì)、特點和要求，熟悉與該次飛行有關的資料，領導機組從最困難、最復雜情況出發(fā)，充分做好飛行前準備工作。（三）飛行中，切實按照航空器飛行手冊和使用手冊的有關規(guī)定，正確操縱航空器和使用各種設備，合理節(jié)約油料、器材，并對機組全體成員的工作實施督促檢查。（四）要求機組成員并且?guī)ь^做到，熱情周到地為旅客和使用部門服務，不斷提高服務質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量。（五）要求機組成員并且?guī)ь^做到，嚴格按照飛行規(guī)章制度辦事，遵守飛行紀律，服從空中交通管制。（六）在飛行

2、中，遇有復雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時，組織合體空勤人員密切協(xié)作配合，正確處置。（七）在執(zhí)行任務期間，必須認真負責、嚴格要求，對機組進行全面管理。妥善安排作息，搞好內(nèi)外團結(jié)，圓滿完成飛行任務。（八）飛行后，主持機組講評，并向上級匯報。（九）努力鉆研業(yè)務技術(shù)，熟悉飛行有關規(guī)定，不斷提高組織領導能力和技術(shù)業(yè)務水平。（一）飛行前，確認航空器、氣象條件、機場等情況不符合規(guī)定的最低標準，或者缺乏信心，不能保證飛行安全時，拒絕飛行；（二）遇有復雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時，為保證旅客和航空器的安全，對航空器處置作出最后決定；（三）在執(zhí)行飛行任務過程中，發(fā)現(xiàn)機組成員不適宜繼續(xù)飛行、有礙飛行安全時，提出將其更換；

3、（四）在飛行中，對于任何破壞航空器內(nèi)正常秩序和紀律、觸犯刑律、威脅飛行安全或妨礙執(zhí)行任務的人，采取一切必要的適當措施。（一）在飲用任何含酒精飲料之后的八小時以內(nèi)；（二）處在酒精飲料的作用之下；（三）受到麻醉劑或其他藥物影響不利于飛行安全的。（一）按照飛行任務的性質(zhì)劃分：運輸飛行，通用航空飛行，訓（熟）練飛行，檢查試驗飛行，公務飛行。（二）按照飛行區(qū)域劃分：機場區(qū)域內(nèi)飛行，航線飛行，作業(yè)地區(qū)飛行。（三）按照晝夜時間劃分：晝間飛行（從日出到日落之間），夜間飛行（從日落到日出之間）。（四）按照駕駛和領航條件劃分：目視飛行和儀表飛行。（五）按照氣象條件劃分：簡單氣象飛行和復雜氣象飛行。（六）按照飛行高

4、度劃分：超低空飛行距離地面或者水面1米以下；低空飛行距離地面或者水面1米（含）至10米；中空飛行10米（含）至60米；高空飛行60米（含）至120米；平流層飛行120米（不含）以上。（七）按照自然地理條件劃分：平原地區(qū)飛行，丘陵地區(qū)飛行，高原、山區(qū)飛行，海上飛行和沙漠地區(qū)飛行。為了周密地組織與實施飛行，所有機場都必須根據(jù)中華人民共和國飛行基本規(guī)則的有關規(guī)定和機場的具體情況，制定機場使用細則。機場使用細則，由該機場管理機構(gòu)提供資料，由航務管理機構(gòu)負責制定。通用航空機場的使用細則，由民航地區(qū)管理局批準；航路和航線機場的使用細則，由民航地區(qū)管理局批準，報中國民航局備案；國際機場的使用細則由中國民航局

5、批準。（一）兩架航空器在同一高度上對頭相遇，應當各自向右避讓，相互間保持5米以上的間隔；（二）兩航空器在同一高度上交叉相遇，駕駛員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時應當下降高度，從座艙右側(cè)看到另一架航空器時應當上升高度；（三）在同一高度上超越前面飛機，應當從前面航空器右側(cè)保持5米以上的間隔進行；（四）動力驅(qū)動的重于空氣的航空器，應當避讓飛艇、滑翔機和氣球；飛艇應避讓滑翔機和氣球；滑翔機應避讓氣球；動力驅(qū)動的航空器應避讓拖曳物體的航空器。（一）布置飛行任務，組織飛行的各項保障工作；（二）擬定公司航空器的運行計劃，向空中交通管制部門提交飛行申請；（三）督促檢查并幫助機長做好飛行前準備，簽發(fā)放行航空器的文

6、件；（四）及時與空中交通管制、通信、氣象、航行情報、機場等單位聯(lián)系，取得飛行和保障飛行方面的情報；（五）向機長提供安全飛行所必需的航行情報資料；（六）掌握本公司航空器的飛行動態(tài)，采取一切措施保證飛行安全和正常；（七）航空器遇到特殊情況時，協(xié)助機長正確處置；（八）航空器不能按照原定計劃飛行時，及時通知有關部門，妥善安排旅客和機組。（一）防止航空器與航空器相撞；（二）防止航空器在機動區(qū)域內(nèi)與障礙物相撞；（三）維持空中交通秩序，實施正確管制；（四）提供飛行情報服務；（五）提供告警服務，向有關單位提出關于航空器需要搜尋援救的通知。（一）研究起飛、降落和備降機場、航線或者飛行區(qū)域有關資科，了解天氣形勢；

7、（二）了解航線或者飛行區(qū)域內(nèi)的特殊飛行規(guī)定；（三）準備航圖，進行領航作業(yè)；（四）了解飛行航線和飛行區(qū)域的航行通告，并且核對所飛航線和飛行區(qū)域的航行資料；（五）根據(jù)培訓帶飛計劃，研究課目，講解要領，提出要求；（六）研究特殊情況的處置方法和機組的協(xié)作配合；（七）參加或者了解航空器準備情況；（八）國際航線飛行時，準備有關證件。飛行領先準備工作結(jié)束后，機長應當召集機組成員匯報準備工作情況，并且進行檢查落實。（一） 了解機組和飛行保障部門的準備情況，當發(fā)現(xiàn)有不適于執(zhí)行該次飛行任務的空勤人員或航空器時，及時更換空勤人員或者航空器，并且督促進行充分準備；（二）研究起飛、著陸、備降機場以及航線（飛行區(qū)域）的天

8、氣，聽取飛行簽派員或其代理人關于放行航空器的情況匯報。因天氣原因暫緩放行航空器時，及時與飛行簽派員或其代理人、機長共同研究天氣，不失時機地放行航空器。（三）督促做好航班不正常情況下的服務工作。（一）根據(jù)飛行計劃、空中和地面情況，調(diào)整航空器的飛行順序和指定的高度層；（二）隨時掌握空中飛行動態(tài)，調(diào)配航空器保持規(guī)定的安全間隔；（三）隨時掌握管制區(qū)域、航線、起飛機場、著陸機場和備降機場的天氣情況；（四）適時通知開放和關閉通信、導航及其它飛行保障設施；（五）與鄰近機場、空中交通管制部門保持密切聯(lián)系，及時通報飛行動態(tài)；（六）協(xié)助機長正確處置飛行中遇到的特殊情況和復雜天氣；（七）及時將航空器起飛時間、預計到

9、達時間、以及飛行不正常情況，通知有關單位。（一）嚴格執(zhí)行檢查單制度；（二）嚴格按照飛行計劃飛行；（三）正確使用發(fā)動機和機上設備，合理節(jié)約燃料；（。四）由于天氣、機械和身體等原因，沒有信心繼續(xù)完成飛行任務時，主動向飛行簽派機構(gòu)和空中交通管制部門報告；（五）每次降落后向飛行簽派機構(gòu)報告飛行情況；向工程機務人員反映航空器的工作情況；向航行情報部門反映有關通信導航、機場設施的不正常和變更情況，以便及時查詢核實執(zhí)行通用航空飛行任務的駕駛員，必須經(jīng)過作業(yè)項目飛行的訓練和檢查合格，方可單獨執(zhí)行任務。新的作業(yè)項目，新的作業(yè)方法，必須經(jīng)過試驗，取得經(jīng)驗，逐步推廣。航空公司領導在機組執(zhí)行任務前，必須親自組織檢查其

10、訓（熟）練飛行和準備工作情況。在執(zhí)行任務期間，應當經(jīng)常深入作業(yè)基地，督促檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在晝間和拂曉進行作業(yè)飛行時，應當根據(jù)任務性質(zhì)、作業(yè)地區(qū)地形確定每天開始和結(jié)束飛行的時間。只有在能夠清楚地看到地標和能夠目視判斷作業(yè)飛行高度的情況下，方可起飛，但不得早于日出前30分鐘（山區(qū)日出前20分鐘）；著陸時間不得晚于日落時間（山區(qū)日落前15分鐘）。（一）平原地區(qū)：云高不低于150米，能見度不小于5公里，直升機不小于3公里；（二）丘陵、山區(qū)（高原）：云高距作業(yè)區(qū)的最高點不低于3米，能見度不小于5公里，無連續(xù)性顛、下降氣流；（二）作業(yè)飛行的風速限制，必須遵守各類作業(yè)項目的要求。（一）機長回頭觀察

11、噴撒（灑）故障；（二）在空中排除噴撒（灑）設備的故障；（三）早晨和傍晚作業(yè)航向與太陽方位之差小于45度；（四）進入由噴撒（灑）藥劑形成的霧帶；（五）飛行高度在10米以下修正航向時的坡度大于10度；（六）沿山坡向上飛行；（七）使用單組油箱供油；（八）搭載與飛行無關的人員。（一）禁止從各種電線下方穿過；（二）沿高壓線飛行時，航空器距高壓線的側(cè)向距離不得小于30米；沿其他電線飛行時，不得小于20米；當風速超過5米秒，在電線的上風區(qū)飛行時，上述距離都不得小于50米；（二）飛越有高大構(gòu)架的高壓線的高度，距高壓線不得少于30米；當風速超過5米秒時，高度還應當適當提高；（四）飛越一般輸電線的高度，距電線不得

12、少于10米；飛越電話、電報線的高度，距電線不得少于5米；當風速超過5米秒時，距電線都不得少于20米；（五）空中不易發(fā)現(xiàn)的電線須布置信號標示。當山坡坡度小于45度，一邊凈空良好，方準沿等高線作業(yè)飛行。山坡坡度小于20度時，機翼距山坡的垂直距離，不得小于15米；山坡坡度大于20度時，機翼距山坡的水平距離不得小于50米；直升機旋翼距山坡的水平距離不得小于旋翼直徑的15倍。（一）作業(yè)區(qū)距離基地150公里以內(nèi)，起飛前應當選好一至兩個備降機場；（二）嚴禁飛入濃積云、積雨云中；（三）催化飛行通常應當在云頂進行，如果云頂太高需要在濃積云周圍飛行時，機長必須根據(jù)云系情況，作好飛近和飛離的準備；（四）在迂回進行催

13、化飛行的整個過程中，必須保持云外飛行。機外載荷飛行最低天氣標準：云高：直升機距云底的垂直距離不少于1米；風速限制按機型手冊規(guī)定。能見度：平原地區(qū)2公里，丘陵、山區(qū)3公里。（一）無關人員乘坐直升機；（二）低于最低天氣標準作業(yè)；（三）吊運貨物裝載不合規(guī)定；（四）增速時掉高度；（五）在情況復雜，特別是下滑角過大，下滑速度過大，備用馬力不足和距離障礙物過近的情況下，無充分準備勉強進入投放點；（六）消速后半段吊掛物觸地或者碰撞障礙物。由于天氣、地形、機械、身體等原因，駕駛員對繼續(xù)完成吊掛任務缺乏信心時，應果斷停止作業(yè)。航空攝影飛行時，航空器距地面和障礙物的安全高度，平原、丘陵地區(qū)不低于1米，山區(qū)不低于2

14、米。當測量分區(qū)的側(cè)、前方有不符合飛行安全高度的山巒時，應當遵守下列規(guī)定：（一）側(cè)方離山距離不得小于2公里；（二）前方離山距離，在進入和脫離測線轉(zhuǎn)彎過程中，均不得小于3公里。（一）作業(yè)飛行中飛越相對、相鄰分區(qū)時，兩架航空器飛行的高度差不得小于3米；（二）在相對、相鄰分區(qū)作業(yè)，高度差小于3米時，兩架航空器應當嚴格保持規(guī)定的間隔、距離飛行；在相鄰分區(qū)作業(yè)，還應當保持測線推進方向一致；（三）航空器之間應當保持通信聯(lián)絡。航空物理探礦飛行（一）云底距離作業(yè)地段最高點不低于3米；（二）作業(yè)區(qū)的風速不超過5米秒；（三）水平能見度不小于10公里（直升機不小于5公里）；（四）在飛行高度上無連續(xù)性顛簸或者較明顯的下

15、降氣流。（一）平原地區(qū)，不得低于25米（轉(zhuǎn)彎高度不得低于50米）；（二）地形高差在12米的丘陵地區(qū)，飛機不得低于50米，直升機不得低于40米；（三）地形高差在24米的丘陵地區(qū)，飛機不得低于70米，直升機不得低于50米；（四）地形高差超過4米的丘陵、山區(qū)，飛機不得低于1米，直升機不得低于60米；定。（五）飛越山脊時的高度，氣流平穩(wěn)時，進行放射性測量飛行的飛機，不得低于30米；進行磁性測量飛行的飛機，不得低于50米，直升機不得低于30米。稍有顛簸時，上述高度都應當適當提高。各種航空器的作業(yè)飛行高度，還應當根據(jù)任務性質(zhì)和作業(yè)地區(qū)的地形標高確（一）在飛行高度距離地面低于1米時，飛行航向與太陽方位之差小

16、于45度；（二）在山峰的背風面連續(xù)作業(yè)；（三）在規(guī)定的飛行高度上，進入寬度小于該機型轉(zhuǎn)彎半徑的三倍的山谷或者峽谷；（四）沿鞍形山或者口袋山向上坡飛行；（五）在使用最大功率時，上升率不能達到1米秒的高度上進行山區(qū)作業(yè)；（六）進入云、霧中；（七）沿大于45度的陡峭山坡，翼尖距山小于75米；（八）過山時，從上升狀態(tài)猛然推桿，轉(zhuǎn)入大的下滑狀態(tài)。急救飛行（一）機翼與陡峭山坡的距離小于1米，直升機小于30米；（二）沿山坡向上飛行或者向上坡方向進入轉(zhuǎn)彎；（三）機長親自投擲或者向后觀察；（四）進入煙霧、強烈顛簸氣流。（一）熟知海上飛行和海洋天氣的特點；（二）熟記有關海上飛行的規(guī)定；（三）熟悉識別艦船的方法和海

17、空聯(lián)絡規(guī)定；（四）熟悉航空器在海上迫降的程序和救生裝備的使用方法。（一）研究海上飛行航線、備降機場、航行情報資料；（二）研究海岸、島嶼的特征和受潮汐影響引起的形狀變化；（三）檢查航空器上無線電、通信、領航設備和救生裝備；（四）研究氣象情報，選擇最有利的飛行狀態(tài)，確定該次飛行的返航點、等時點和飛行燃油。一）了解高原山區(qū)地形、天氣特點及其對飛行的影響；（二）經(jīng)過在高原山區(qū)航線上和機場上的帶飛訓練；（三）身體適合高空飛行和高原生活的要求。（一）指派技術(shù)熟練的飛行人員，在高原機場先行試飛，取得必要的飛行數(shù)據(jù)和飛行經(jīng)驗；（二）航空器必須經(jīng)過鑒定；（三）及時了解天氣實況演變，嚴格掌握飛行的氣象條件；（四）

18、適當減輕起飛全重，增加航行備用燃油。（一）校正飛行地圖，標出航線左右各50公里地帶內(nèi)的主要山脊、山峰的高度和峽口、山谷的方向；（二）研究可供迫降的地點，并且在地圖上標明；（三）仔細研究天氣，特別注意飛行中可能遇到的雷雨、結(jié)冰和下降氣流；（四）計算起飛滑跑長度，確定起飛重量；（五）嚴格檢查航空器、發(fā)動機和氧氣（增壓艙）等設備。第199條在高原、山區(qū)機場和氣溫高的條件下起飛、著陸時，機長應當：（一）在起飛時，防止小速度離地；進入著陸時，適當后移下滑點；著陸后滑跑中注意適時減速裝置；（二）在單向起飛著陸的機場進入著陸時，避免復飛；如果必須復飛，嚴禁低于該機場規(guī)定的復飛高度復飛；（三）直升機不能垂直離

19、地或者著陸時，應當用滑跑起飛、降落的方式進行；（四）在高原飛行中，氣壓高度表誤差較大，必須利用無線電高度表配合使用，進行校正。（一）在海拔30米以上的高原機場起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣；（二）嚴格保持在安全高度以上飛行，盡量避開險峻山口和避免進入山谷，必須進入山谷時，要充分考慮到航空器轉(zhuǎn)彎和上升的安全；（三）按照地圖對照地面，正確判定與區(qū)別山脈和山峰，利用突出的山峰和明顯的湖泊，確定航空器的位置和進入機場（目標區(qū)）；（四）云中飛行時，注意防止航空器發(fā)生嚴重結(jié)冰或者誤入危險天氣；（五）注意大山對無線電的隔波作用和天氣變壞時的靜電干擾；（六）在遇到雪山有反光時，戴好濾光眼鏡；（一）發(fā)動機部

20、份或者完全失效；（二）航空器或者航空器某些設備發(fā)生故障或者損壞，以致不能保持正常飛行；（三）航空器在空中起火；（四）迷航；（五）失去通信聯(lián)絡；（六）在空中遭到劫持或者襲擊。（一）發(fā)動機完全失效；（二）尾槳或其傳動機構(gòu)故障，不能繼續(xù)飛行；（三）旋翼損壞；（四）發(fā)動機起火；（五）主減速器滑油溫度上升、壓力下降超過規(guī)定；（六）機型手冊中有關迫降的其它規(guī)定。人煙稀少的地區(qū)，盡可能靠近居民點、公路和湖泊，逆風進行；（二）沼澤、森林地區(qū)，在植物最稠密的地方，以最小允許速度，逆風進行；（三）凍結(jié)的湖面或者江河地區(qū)，在靠近岸邊，選擇無雪堆、冰丘的地方，或者沿冰丘的方向進行；（四）沙丘地區(qū)，以最小允許速度沿沙丘脊線進行；（五）山區(qū)，向山坡斜上方